Ilyushin Il-76

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ilyushin Il-76
Aeroflot Ilyushin Il-76TD pe aeroportul din Zurich în mai 1985.jpg
Un Aeroflot sovietic Il-76TD fotografiat la Zürich , 1985.
Descriere
Tip avioane de transport strategice
Echipaj 6-7
Designer Uniunea Sovietică OKB-39 Ilyushin [1]
Constructor Uniunea Sovietică TAPO
Rusia Aviastar-SP
(din 2016)
Prima întâlnire de zbor 25 martie 1971
Data intrării în serviciu Iunie 1974
Utilizator principal Rusia Rusia
Alți utilizatori UcrainaUcraina
India India
Exemplare 950+ [2]
Alte variante Ilyushin Il-78
Beriev A-50
Beriev A-100
Dimensiuni și greutăți
Ilyushin Il-76.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 46,59 m
Anvergura 50,50 m
Înălţime 14,76 m
Suprafața aripii 300,00
Greutate goală 92 000 kg
Greutatea încărcată 88 000 kg
Greutatea maximă la decolare 190 000 kg
Capacitate 48 000 kg
Capacitate combustibil 109.500 l
Propulsie
Motor 4 turboventilatoare
Aviadvigatel D-30KP-II
Împingere 117,68 kN fiecare
(12 000 kg )
Performanţă
viteza maxima 770 km / h
Fuga la decolare 1.700 m
Aterizare 930 m
Autonomie 4.750 km (cu 40t)
Tangenta 12 100 m
Armament
Tunuri 2 tunuri GSh-23 de 23 mm
Notă date despre versiune: Il-76MD

date preluate de la: Ilyushin.org [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Ilyushin Il-76 (în chirilică : Ильюшин Ил-76 , nume cod NATO : Candid ), [4] este un avion strategic de transport , mai întâi sovietic și mai târziu rus , dezvoltat de OKB 39 la începutul anilor 1960 și 1970 și a intrat serviciu în Forțele Aeriene Sovietice în 1974.

Conceput pentru a muta cantități considerabile de mărfuri, trupe și vehicule pe distanțe mari, s-a bucurat de un succes comercial considerabil. De asemenea, caracterizat de unele soluții anacronice pentru vremurile în care a fost dezvoltat, cum ar fi arcul de sticlă și pistolul de coadă, a fost dezvoltat în numeroase versiuni, cum ar fi AWACS numit Beriev A-50 și cisterna cunoscută sub numele de Il-78 .

Până în 2021, achiziția a 39 de unități Il-76MD-90A nou construite de către Forțele Aerospatiale Ruse este în curs. [5]

Dezvoltare

La mijlocul anilor 1960, ministerul sovietic al industriei aeronautice și-a exprimat necesitatea de a echipa VVS cu un nou avion de transport militar mediu, echipat cu patru motoare cu turboventilatoare adecvate pentru sarcinile din prima linie și capabile să efectueze parașutiști, echipamente și bunuri militare prin aviolanci. În acest scop, la 28 iunie 1966 , el a emis o specificație la care a răspuns biroul de proiectare (OKB) nr. 39, care, sub îndrumarea lui Sergej Il'jušin și cu colaborarea OKB 19, în regia luiPavel Aleksandrovič Solov ' ëv , căruia i s-a încredințat proiectarea și dezvoltarea piesei motor, a prezentat proiectul Il-76. Comisia tehnică responsabilă la 25 februarie 1967 a evaluat pozitiv proiectul și la 27 noiembrie consiliul de miniștri a aprobat rezoluția care a inițiat programul de dezvoltare. [6]

Faza de dezvoltare a fost încredințată directorului adjunct al OKB, Genrih Vasil'evič Novožilov , care a dirijat construirea unei machete la scara 1: 1 care să fie prezentată comisiei de examinare a guvernului, finalizată în 1969 și evaluată de aceeași, prezidat de generalul locotenent Georgij Nikolaevič Pakilev, între 12 și 31 mai a aceluiași an. [6]

Noua aprobare a inițiat dezvoltarea definitivă a programului, care a început cu construcția prototipului la uzina de la Moscova . Aeronava a fost zburată pentru prima dată la 25 martie 1971 , sub comanda pilotului de testare IE Kuznecóv, care s-a desprins de pista aeroportului Ramenskoe (denumit și aeroportul Žukovskij ), acasă la un centru secret de testare a zborului. Kuznecóv și-a exprimat evaluările entuziaste și chiar dacă faptul se dovedește neobișnuit pentru seria referitoare la prototipuri, se pare că Il-76 s-a dovedit a fi un dispozitiv destul de solid, având în vedere că prototipul a fost zburat în Franța la 25 mai pentru a fi expuse publicului la cea de-a 29 - a ediție internațională aeriană și spațială Paris-Le Bourget . [7]

Aeronava a fost descrisă presei, cu dezinformarea sovietică tipică a perioadei, ca o „aeronavă pur comercială” destinată transportului aerian în zone îndepărtate altfel inaccesibile, cu siguranță printre scopurile inițiale ale proiectului. Cu acea ocazie, NATO i-a atribuit codul de identificare „Candid”, care ulterior a devenit „Candid-A” când a început să fie observată o altă linie de variante ale lui Il-76 echipate cu diferite armamente defensive, „Candid-B”. [7]

O a doua celulă a fost apoi construită pentru testarea statică, urmată de un al doilea prototip care a zburat în vara anului 1973 și care a participat la spectacolul Paris-Le Bourget în același an. Cu acea ocazie, știrile privind utilizarea comercială au fost menținute chiar dacă unii oficiali sovietici au recunoscut timid că avionul ar putea avea „aplicații militare”. Cele două prototipuri au continuat să fie utilizate într-un program de testare în timpul căruia Il-76 a reușit să cucerească o serie impresionantă de înregistrări pentru avioane din clasa sa: [7]

INDEX REZULTAT DATA ÎNREGISTRĂRII DEȚINĂTORII DOCUMENTULUI NAȚIE ȘI AVION
Grupa de altitudine la nivel ridicat de cădere întârziată (altitudine de cădere liberă), bărbați 14.780 m 24 aprilie 1975 10 persoane URSS, IL-76, S.Dedukh
Altitudine cu sarcină de 60t, 65t, 70t 11.875 m 4 iulie 1975 Ya.Vernikov URSS, IL-76
Sarcina la 2000m altitudine 70,121 kg 4 iulie 1975 Ya.Vernikov URSS, IL-76
Viteza la 2000 km distanță cu sarcină de 35t, 40t, 45t, 50t, 55t, 60t, 65t, 70t 856.697 km / h 4 iulie 1975 A.Turumin URSS, IL-76
Viteza la 1000 km distanță cu sarcină de 30t, 35t, 40t, 45t, 50t, 55t, 60t, 65t, 70t 857,657 km / h 7 iulie 1975 A.Turumin URSS, IL-76
Viteza la 5000 km distanță cu sarcină de 15t, 20t, 25t, 30t, 35t, 40t 815.968 km / h 10 iulie 1975 A.Turumin URSS, IL-76
Numai cădere întârziată la altitudine înaltă (altitudine de cădere liberă) 14.800 m 26 octombrie 1977 E.Fomitcheva URSS, IL-76 A Turumin
Grupa întârziată la altitudine la nivel înalt (altitudine de cădere liberă) 14.215 m 26 octombrie 1977 10 persoane URSS, IL-76 A Turumin

Rezultatele obținute au convins guvernul sovietic să înceapă producția în masă, atribuită fabricii de stat nr. 84 situată în Tașkent , acum capitala Uzbekistanului . Fabrica a construit anterior Antonov An-12 și alte modele de transport, dar Il-76 a prezentat o provocare, deoarece era mult mai sofisticată decât orice aeronavă construită înainte. După rezolvarea problemelor inițiale, prima unitate de producție de serie a zburat la 8 mai 1973. [7]

Perioada de evaluare operațională a început la sfârșitul anului 1973 și s-a încheiat în funcțiune de către VTA în 1975. Toată producția Il-76 va fi construită la uzina din Tașkent. După ce au fost construite primele zece exemple de producție, fabrica a început construcția modelului Il-76T îmbunătățit, foarte asemănător exterior, dar cu un rezervor suplimentar de combustibil în secțiunea aripii centrale și câteva alte modificări minore. Această nouă versiune a păstrat numele de cod NATO „Candid-A”. [7]

Descriere tehnica

Il-76 este un avion de transport care conține caracteristicile generale comune acum majorității modelelor de ultimă generație: fuzelaj mare capabil să găzduiască majoritatea vehiculelor folosite de armată cu un hayon echipat cu o rampă de acces, aripa poziționată sus pe fuzelaj echipat cu unghi pozitiv de săgeată, sistem de propulsie bazat pe 4 motoare turboventilatoare adăpostite în tot atâtea nacele ale motorului montate pe piloni sub-aripi, coadă echipată cu coadă T și tren de aterizare cu roți multiple de presiune joasă pentru o mai bună distribuție a greutății pe cale.

Se poate spune că este echivalentul sovietic al americanului Lockheed C-141 Starlifter , datorită rolului pentru care a fost destinat în faza de proiectare și configurația generală. Spre deosebire de aeronava SUA, produsă în mai puțin de 300 de unități, Il-76 a fost exportat pentru o bună parte din cele peste 900 de unități construite, iar ultimele versiuni, echipate cu cel mai recent sistem de motor, au rămas în producție cel puțin până în mijlocul anilor '90 . Mai esențial decât rolul egal acordat Comandamentului de mobilitate aeriană , componenta de transport a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , a beneficiat de ocazia de a putea opera, precum și pe pistele cu lungime limitată, chiar și pe cele semipreparate, o caracteristică necesar pentru tipul particular de teritoriu sovietic și care era prezent în caracteristicile „Cubului” An-12 care îl precedă drept principalul avion de transport strategic și tactic sovietic.

Versiuni AEW

Pornind de la IL-76, AWACS versiune, A-50 (nume de cod pilonul principal al NATO), care este echivalentul rusesc al Boeing E-3, a fost dezvoltat de Beriev (un alt birou de proiectare cunoscuta pentru hidroavioane ). Sentry, ușor datorită recunoscut la rotodome (rotative radomului ) care conține radar antena.

Israeli Air Industries lucra, de asemenea, la o versiune AEW derivată din Il76-MD cu un radar Phalcon , cu China ca potențial cumpărător, dar tranzacția nu a reușit. Versiune achiziționată acum din India în trei exemplare, a cărei livrare este programată pentru începutul anului 2009.

În Irak, pe de altă parte, au fost dezvoltate două variante indigene, Bagdad-1 care a fost echipat cu un radar de supraveghere Thomson-CSF Tigre care s-a dovedit a fi ineficient și trei celule de Il 76-MD cu un radar introdus într-un Rotodom cu diametrul de 9 metri; dintre acestea, una a fost distrusă în 1991 de un F-15, iar celelalte două au zburat în Iran, unde se află și astăzi.

Versiuni

Primul Ilyushin Il-76MD-90A prezentat la MAKS 2013 în Rusia în 2013.
Versiunea Fire
Il-76
versiunea de transport militar, prima versiune lansată pentru producția în serie.
Il-76M
varianta de transport militar.
Il-76MD
varianta de transport militar.
Il-76MD-90
versiunea de transport militar.
Il-76MD-90A (Il-476 [8] )
versiune civilă de transport mediu modernizată cu turboventilatoare Aviadvigatel PS-90A-76 și avionică digitală cu o greutate maximă la decolare de 210 t și o autonomie cu o sarcină maximă de 52 t de 5.000 km [9] .
Il-76MD-M
Versiune de transport militar a Il-76MD-90A cu noi sisteme de comunicații, navigație și siguranță în zbor, cu durate de funcționare extinse până la 40 de ani. [10]
Il-76MDPS
versiunea de căutare și salvare .
Il-76MF
versiune de transport mediu.
Il-76P
versiunea aeronavei de stingere a incendiilor .
Il-76PP
Versiunea ELINT .
Il-76SK
post de comandă aeriană.
Il-76T
versiune civilă pentru transport mediu.
Il-76TD
dezvoltarea versiunii civile Il-76T, pentru transport pe distanțe medii-lungi.
Il-76TDP
versiunea aeronavei de stingere a incendiilor.
Il-76VPK
post de comandă aeriană.

Utilizatori

Utilizatorii Ilyushin Il-76 din întreaga lume
Ilyushin Il-76TD în actuala livrare a forțelor aeriene iraniene
Ilyushin Il-76TD în actuala livrare a Uzbekistan Uzbekistan Airways

Militar

Ilyushin Il-76 folosit de Forțele Aeriene Ruse zboară în mod normal cu marcaje Aeroflot (și fără armament, care poate fi instalat cu ușurință).

Algeria Algeria
3 Il-76MD și 9 Il-76TD achiziționate în 1989 și 1993, dintre care 11 rămân în funcțiune din septembrie 2018, întrucât un Il-76TD sa prăbușit la 11 aprilie 2018. [11] [12] [13]
Angola Angola
8 unități în funcțiune începând cu 2015. [14]
Armenia Armenia
1 Il-76M și 2 Il-76TD în funcțiune din noiembrie 2015. [15]
Azerbaidjan Azerbaidjan
Din cele 4 Il-76TD livrate, doar un exemplar rămâne în funcțiune din decembrie 2020. [16] [17] [18]
Bielorusia Bielorusia
Din cele 32 livrate (acestea sunt foste unități sovietice), 2 Il-76MD rămân în funcțiune începând cu noiembrie 2019. [19]
China China
22 Il-76MD livrate și toate în funcțiune din mai 2018. [20]
Rep. Congo Rep. Congo
1 Il-76TD livrat și în funcțiune din septembrie 2018. [21]
Coreea de Nord Coreea de Nord
3 Il-76MD livrate și toate în funcțiune începând cu noiembrie 2018. [22] [23]
Egipt Egipt
2 Il-76MF fosta Forță Aeriană Iordaniană Regală a primit în august 2019. [24]
India India
Comandate din 1983, 17 Il-76MD rămân în funcțiune din august 2015, care se așteaptă să fie actualizate. [25] Din august 2017, 14 sunt în funcțiune. [26]
Iran Iran
5 Il-76TD în funcțiune din ianuarie 2017. [27]
Iordania Iordania
2 Il-76MF în personal până în 2019, anul în care au fost vândute forțelor aeriene egiptene livrate în august 2019. [24] [28]
Rusia Rusia
În august 2016, 118 aeronave erau în funcțiune între Il-76M, Il-76MD din care 30 de aeronave vor fi actualizate la standardul Il-76MDM până în 2020, în timp ce 39 vor fi din noua versiune Il-76M-90A. [29] [30]
Sudan Sudan
1 Il-76T în funcțiune din iulie 2019. [31]
Ucraina Ucraina
5 Il-76MD în funcțiune din aprilie 2018. [32]

Civili

Ilyushin Il-76 este utilizat pentru zborurile de marfă de către companiile aeriene rusești și străine:

Armenia Armenia
Azerbaidjan Azerbaidjan
Bielorusia Bielorusia
Georgia Georgia
Kazahstan Kazahstan
Kârgâzstan Kârgâzstan
Letonia Letonia
Irak Irak
Rusia Rusia
Siria Siria
Turkmenistan Turkmenistan
Uzbekistan Uzbekistan

Comenzi

Accidente

13 Ilyushin Il-76 s-au pierdut în urma incidentelor. [ fără sursă ]

La 27 noiembrie 2010 , un Ilyushin Il-76 al Georgian Sun Way ( ICAO : MGC) cu baza tehnică la Aeroportul Internațional Tbilisi , s-a prăbușit pe un complex rezidențial al Marinei din Dalmia, în districtul Gulistan-e-Johar. la două minute după decolare de pe Aeroportul Internațional Karachi Jinnah din Pakistan . Victimele, pe lângă cei opt membri ai echipajului, sunt patru muncitori în construcții care se aflau în clădirea în construcție pe care s-a prăbușit aeronava. [34] Avionul care a decolat la 01.45 (ora locală) se afla într-un zbor de marfă către Națiunile Unite și se îndrepta spre Khartoum , Sudan . [35] Echipajul avionului prăbușit era format dintr-un cetățean rus și șapte cetățeni ucraineni , așa cum a specificat directorul general al companiei aeriene Gjemal Tamazashvili (în rusă : Джемал Тамазашвили). Printre cauzele posibile ale accidentului s-a numărat ciocnirea avionului de marfă georgian cu o turmă de păsări după decolare. [36]

La 12 noiembrie 1996 , zborul 1907 al Kazakhstan Airlines s-a ciocnit cu zborul 763 al Saudi Arabian Airlines peste orașul indian Charki Dhadri ; vina a fost atribuită pilotului kazah, care nu a respectat instrucțiunile controlorului de zbor . Accidentul , care a avut loc în spațiul aerian indian, a provocat 349 de victime.

Notă

  1. ^ „MOARTEA lui GENRICH NOVOZHILOV,„ TATĂ ”A CANDIDULUI , pe analisidifesa.it, 23 mai 2019, Accesat pe 23 mai 2019.
  2. ^ Ilyushin Il-76 la Airliners.net .
  3. ^ http://www.ilyushin.org/aircrafts/transport/308/
  4. ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 21 octombrie 2010 .
  5. ^ Două noi Ilyushin Il-76MD-90A pentru apărarea rusă - Analiza apărării , pe analisidifesa.it . Adus la 8 februarie 2021 .
  6. ^ a b Ильюшин Ил-76 în Уголок неба .
  7. ^ a b c d și Ilyushin Il-76 în AirVectors .
  8. ^ ( RU ) AviationEXplorer.Ru - 26-12-2012 - Суммарный портфель заказов на новый самолет Ил-76МД-90А оценивается в 1 трлн. рублей. Adus 26/12/2012.
  9. ^ ( RU ) AviaPort.Ru - 22-09-2012 - ИЛ-76МД-90А ПРИСТУПИЛ К ЛЕТНЫМ ИСПЫТАНИЯМ. Adus 24-09-2012.
  10. ^ ( RU )AviaPort.Ru - 15-04-2016 - Начались заводские наземные и летные испытания первого модернизированного 76 са. Adus 15.04.2016.
  11. ^ "Forțele aeriene din Algeria" - " Revista italiană de apărare " N. 9 - 09/2018 pp. 44-51
  12. ^ "ALGERIAN IL-76 CRASH LEAVES SCORES DEAD" Arhivat 12 aprilie 2018 la Internet Archive ., La janes.com, 11 aprilie 2018, Accesat 11 aprilie 2018.
  13. ^ "Forțele aeriene ale lumii, Algeria" - " Aerospace & Defense " Nr. 345-07 / 2015 p. 66
  14. ^ "Forțele aeriene ale lumii, Angola" - " Aerospace & Defense " Nr. 346-08 / 2015 p. 68
  15. ^ "Forțele aeriene ale lumii, Armenia" - " Aerospace & Defense " # 349 - 11/2015 p. 68
  16. ^ "The Azerbaijan Air Force" - " Revista italiană de apărare " N. 6 - 06/2020 pp. 74-83
  17. ^ "The Azerbaijan Air Force " - " Aeronautics & Defense " N. 386 - 12/2018 pp. 43-46
  18. ^ "Forțele aeriene în lume"> "Forțele aeriene ale lumii. Azerbaidjan" - " Aerospace & Defense " Nr. 352-02 / 2016 p. 68
  19. ^ "Aviația Belarusului" - " Aeronautică și apărare " N. 397 - 11/2019 pp. 42-46
  20. ^ "Forțele aeriene ale lumii. China" - " Aeronautică și apărare " N. 379 - 05/2018 pag. 70
  21. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Congo" - " Aeronautică și apărare " N. 383 - 09/2018 pag. 70
  22. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Coreea de Nord" - " Aeronautică și apărare " N. 385 - 11/2018 pag. 68
  23. ^ "Festivalul aerian Wonsan 2016: Primul spectacol aerian din istoria Coreei de Nord" - " Avioane " N. 97 AN XLIV - ianuarie / februarie 2017 pp. 6-9
  24. ^ a b "RUSIA PERMITE IORDANIEI DE A PREDA DOUĂ IL-76MF EGIPTULUI" , pe airrecognition.com, 1 august 2019, preluat 7 august 2019.
  25. ^ „UPGRADE FOR INDIAN AIR FORCE IL-76/78 FLOTA” , pe militaryaviationreview.com, 26 august 2015, Accesat la 19 septembrie 2016.
  26. ^ "INDIA'S CAG CRITICES IAF SURTĂ DE SERVICIABILITATE SĂRĂ PENTRU FLOTELE IL-76 ȘI IL-78" Arhivat 24 august 2017 la Internet Archive ., La janes.com, 24 august 2017, Accesat 24 august 2017.
  27. ^ "Iranul își desfășoară forța aeriană" - " Aerospace & Defense " Nr. 363-01 / 2017 pp. 28-32
  28. ^ "Royal Jordanian Air Force is on the front line against ISIS" - " Aerospace & Defense " Nr. 359-09 / 2016 pp. 50-54
  29. ^ "Lansare pentru Il-78M-90A" - " Revista italiană de apărare " nr. 2-02 / 2018 p. 13
  30. ^ „RUSIA PROGRAMUL Il-76MDM ÎNAPOI LA PROGRAM, PENTRU ACUM” Arhivat 4 august 2017 la Internet Archive ., La janes.com, 18 august 2016, Accesat 4 august 2017.
  31. ^ "LES AÉRONEFS DE L'AL QUWWAT AL-JAWWIYA AS-SUDANIYA EN 2019 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 12 iulie 2019, Accesat 12 iulie 2019.
  32. ^ "LE PARC AÉRIEN DE LA POVITRYANI SYLY UKRAYINY EN 2018 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 18 aprilie 2018, Accesat 14 august 2019.
  33. ^ ( RU ) Pda.Avia.Ru - 19-01-2010 - ВВС Индии подали заявку на покупку девяти российских самолетов ДРЛО А-50ЭИ. Adus 20.01.2011.
  34. ^ știri raportate în ziarul Corriere della Sera .
  35. ^ știri raportate în ziarul La Repubblica .
  36. ^ AviationEXplorer.Ru - 29.11.2010 - В Карачи потерпел крушение Ил-76 .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh86001056