Veneția unică

„ VENEZIA UNICA ” este denumirea sistemului electronic de ticketing al companiei de transport venețiene ACTV , (activ din 2008). Sistemul folosește bilete de călătorie electronice . Cardul personal permite, de asemenea, la cerere, utilizarea serviciului de partajare a bicicletelor și a People Mover, ambele administrate de AVM .

Cardurile sunt, de asemenea, capabile să gestioneze biletele feroviare / rutiere integrate pentru zona centrală Veneto. ^[1]

Începând cu 2011, există peste 550.000 de cărți în circulație ^[2] .

Plăcile

Există două tipuri de carduri, ambele carduri inteligente fără contact :

• cel impersonal ( cip pe hârtie ), semi-rigid în carton, unde puteți încărca doar bilete și / sau carnet și / sau broșuri de navigație (la un preț nesubvenționat, adică nu la tariful CartaVenezia ). Cardul poate fi reutilizat de până la 10 ori: de fapt, când au fost utilizate toate documentele de călătorie de pe card, pot fi încărcate bilete noi sau broșuri. Cardul este gratuit (plătiți doar biletele) și îl primiți, reîncărcat cu biletul cumpărat, în tutungerii, chioșcuri de ziare, ... Cardul impersonal nu vă permite să cumpărați abonamente (cu excepția biletelor turistice valabile până până la 7 zile) sau pentru a accesa tariful redus CartaVenezia sau pentru a accesa serviciul de partajare a bicicletelor;
• cel personal pe care sunt afișate numele, prenumele și fotografia clientului, data de expirare și numărul cardului; cardul este rigid (în PVC ). Cardul este valabil 5 ani. Cardurile personale permit achiziționarea acelorași bilete de călătorie ca și cardurile impersonale cu adăugarea de abonamente și bilete de călătorie la tariful CartaVenezia , în următoarele moduri:

• locuitorii municipiului Veneția: la un cost de 10 EUR, se eliberează un card personal care vă permite să încărcați orice bilet de mașină și de navigație; în acest din urmă caz, biletele de călătorie sunt la un cost redus (tarif CartaVenezia ); prin adăugarea a 15 EUR, cardul vă permite să utilizați serviciul de partajare a bicicletelor (timp de un an);
• rezidenți din regiunea Veneto: la un cost de 20 EUR, se eliberează un card personal care vă permite să încărcați orice document de călătorie auto; prin adăugarea a 10 EUR, cardul vă permite, de asemenea, să încărcați orice bilet pe rețeaua de navigație la un cost redus (tarif CartaVenezia ); prin adăugarea a 15 EUR, cardul vă permite să utilizați serviciul de partajare a bicicletelor (timp de un an);
• rezidenți în afara regiunii Veneto: la un cost de 50 EUR se eliberează un card personal care vă permite să încărcați orice document de călătorie auto; prin adăugarea a 30 EUR, cardul vă permite, de asemenea, să încărcați orice bilet pe rețeaua de navigație la un cost redus (tarif CartaVenezia ); adăugând 15 €, cardul vă permite să utilizați serviciul de partajare a bicicletelor (timp de un an).

În cazul în care se solicită abonamente speciale (tarife pentru lucrători, studenți, concesiuni provinciale), la solicitarea cardului personal, trebuie atașată documentația necesară.

Tariful CartaVenezia

Tariful CartaVenezia vă permite să cumpărați bilete de călătorie pentru rețeaua de navigație la un cost redus. De exemplu, un bilet simplu de navigație de 75 de minute cu tariful CartaVenezia costă 1,50 EUR, fără tariful CartaVenezia costă 7,50 EUR. Alte tarife CartaVenezia includ biletul integrat autobuz + vaporetto (2,00 EUR) sau abonamentele integrate pentru două rețele (navigație și mașină).

Caracteristici tehnice

La nivel tehnic există o etichetă pasivă care utilizează un cip NXP, Mifare Ultralight, conform standardului ISO / IEC 14443 ^[3] . Cardul este echipat cu o extensie RFID cu cip în care sunt stocate, printre altele, profilul utilizatorului, valorile mobiliare cumpărate și ultimele trei stații în care utilizatorul a validat călătoria pentru titlu .

Validatorul

Prima serie de validatoare de bilete și abonamente ACTV

Pentru a vă valida biletul sau abonamentul, trebuie să îl aduceți aproape de validator și să validați în modul „fără contact” prin sistemul RFID.

Validatorul este echipat cu unele butoane, pentru a fi utilizat, printre altele, în următoarele cazuri:

• pentru a afla ce bilete de călătorie sunt prezente pe card;
• să efectueze mai multe validări (de exemplu, printr-un carnet);
• pentru a seta prioritatea biletelor de călătorie pe card (de exemplu, cardul poate conține un bilet de autobuz și un bilet de autobuz + vaporetto în același timp: în acest caz validatorul instalat în autobuze nu va valida nici unul dintre cele două bilete deoarece ambele sunt potențial valabile, dar vor fi călătorul care va valida, folosind cheile de pe validator, biletul corect pe baza călătoriei sale: dacă va continua cu un vaporetto va valida biletul autobuz + vaporetto , altfel va valida doar autobuzul bilet).

Validatorul este conectat la sistemul central prin legătura serială RS-485 , în momentul validării trimite utilizatorului datele asociate opririi în care validează. În acest fel, toate datele referitoare la mișcările utilizatorilor ajung la sistemul central (tratate în orice caz în conformitate cu legislația privind confidențialitatea) ^[4] .

Comenzile

Controlerele sunt echipate cu un cititor RFID pe un handheld LDP415, conectat la sistemul central, capabil să verifice dacă cardul a fost validat sau nu de către utilizator. Prin același dispozitiv portabil, ei pot verifica, în timp real, care sunt opririle de la care a plecat utilizatorul, linia utilizată și direcția, până la ultimele trei validări anterioare, folosind întotdeauna date din sistemul central.

În același timp, controlerele sunt la rândul lor controlate de sistemul central, deoarece atunci când efectuează o verificare, dispozitivul portabil trimite datele către sistemul central. Prin secțiunea „contoare” a handheld-ului este posibil să știți câte verificări au fost efectuate de către controler.

Planul de înlocuire și intrarea în funcțiune a sistemului

Începutul înlocuirii cărților a început la 4 iunie 2007 și, până la 1 noiembrie 2007 , sistemul era programat să intre în funcțiune, dar titlurile pe hârtie erau încă valabile. La 1 iunie 2008 , sistemul trebuia să fie complet activ, iar biletele de călătorie pe hârtie nu vor mai fi valabile. Cu toate acestea, inundațiile continentului venețian din 26 septembrie 2007 au afectat și depozitele în care existau carduri „virgine”, dispozitive portabile pentru controlori și validatori. Prin urmare, ACTV a fost obligat să trimită o cerere de înlocuire a mașinilor și cardurilor avariate, amânând astfel intrarea în funcțiune a sistemului. Acum, sistemul este activ pe întreaga rețea ACTV , de la 1 mai 2008 pe rețeaua de navigație și de la 1 iulie 2008 pe rețeaua auto. La 19 iulie 2008 s-a încheiat vânzarea biletelor lunare de hârtie, în timp ce la 30 septembrie 2008 s-a încheiat și vânzarea biletelor unice sau a carnetelor de hârtie; documentele de călătorie pe hârtie au rămas valabile până la 31 decembrie 2008 . Drept urmare, imob.venezia a intrat în capacitate maximă la 1 ianuarie 2009 .

Dispute

Sistemul, care utilizează cipuri RFID care stochează date și mișcările utilizatorilor, a ridicat unele probleme în unele părți ^[5] referitoare la protecția vieții private , în special datorită faptului că, cu acest sistem, datele sunt trimise către un computer central și că controlorii pot verificați nu numai validarea ultimei călătorii, ci și urmăriți ultimele trei călătorii făcute și de deținătorii de abonamente. Potrivit criticilor sistemului, aceasta este o cantitate excesivă de informații în comparație cu simpla necesitate de a verifica valabilitatea biletului pentru călătoria curentă și ar reprezenta un fel de control necorespunzător al mișcărilor cetățenilor privați.

Alte nedumeriri au ridicat introducerea obligației de a valida biletul la fiecare călătorie și de către deținătorii de abonamente, operațiune care, cu sistemul de bilete pe hârtie, nu era necesară decât la începutul perioadei de valabilitate a abonamentului. Totuși, în sistemele electronice de biletare, validarea permisului este adoptată în general, deoarece permite companiilor de transport public local să cunoască mai bine caracteristicile cererii de călătorie (origini, destinații, orare etc.) și să calibreze mai bine serviciul folosind datele într-o formă statistică și separată, într-o formă care ar trebui să fie anonimă, dar care în realitate devine anonimă la doar cinci zile ^[6] după colectarea datelor.

La baza acestei controverse se află utilizarea tehnologiei RFID, considerată potențial dăunătoare vieții private ^[5] , combinată cu faptul că nu se știe complet ce date ale cardului RFID sunt trimise sistemului central la validarea biletului de călătorie . Din punct de vedere tehnic, urmărirea în scopuri statistice nu necesită neapărat trimiterea identificării cardului și, în acest caz, datele vor fi colectate într-o formă efectiv anonimă. Cu toate acestea, dacă în momentul validării este trimisă și identificarea cardului RFID, cu aceste informații ar fi posibil din punct de vedere tehnic să se urmărească numele titularului cardului, urmărind astfel mișcările individuale într-un mod non-anonim. Având în vedere că ambele posibilități sunt posibile din punct de vedere tehnic, în absența unor informații clare cu privire la datele care sunt transferate către computerul central și dacă acestea sunt sau nu legate de numele pasagerului, preocupările ridicate cu privire la respectarea vieții private nu pot fi răspunse. sens nici în celălalt.

În cele din urmă, au apărut unele îndoieli cu privire la utilizarea datelor cu caracter personal pentru cercetarea pieței: totuși, așa cum se întâmplă în mod normal pentru acest tip de utilizare, s-a clarificat că această utilizare este posibilă numai dacă utilizatorul semnează consimțământul specific specific cerut de către. legea privind datele sensibile în vigoare și orice lipsă de autorizare în acest sens nu are niciun efect negativ sau de blocare în ceea ce privește furnizarea serviciului în sine.

În cele din urmă, Garanția pentru confidențialitate și-a exprimat o opinie pozitivă cu privire la sistemul imob, deoarece nu există nicio încălcare a confidențialității ^[7] .

Tramaci.org face o investigație asupra sistemului IMOB, au descoperit că poate acest act al Garanției de confidențialitate nu există. ^[8] În prezent, a reieșit că garantul și-a exprimat opinia cu privire la gestionarea datelor cu caracter personal și, în general, la sistemul imob, dar nu în mod specific cu privire la gestionarea datelor de validare. ^[9] Comitetul NoMob a solicitat 160 de exerciții de drepturi de la ACTV pentru a solicita informații și a preveni urmărirea utilizatorilor.

Peste 5000 de semnături au fost colectate împotriva cerinței de validare a abonamentului IMOB.

Unii hackeri au făcut o cerere de a-și achiziționa datele. Ulterior, au fost publicate mișcările detectate prin validările cardurilor IMOB. Acest lucru demonstrează cu siguranță că oamenii urmăresc. ^[10]

Printre criticii sistemului există și comitetele „Invalid” ^[11] și „NoMob” ^[12] care luptă împotriva obligației de a valida cardurile de abonament înainte de a urca pe orice vehicul. ^{[13] [14]} La 3 august 2012 a fost aprobată legea regională care elimină această obligație. ^[15]

Istoria IMOB și „Club Italia”

Căutarea unui sistem de plăți mai modern a început în anii 2000. Încă din 1996 a fost creată o asociație de companii (în baza legii din 1 iulie 1901 și a statutelor ulterioare), numită ContactLess User Board.

Scopul acestei asociații este în principal studiul unor metode mai confortabile și moderne pentru eliminarea electronică a viitorului.

Membrii fondatori ai acestei asociații sunt RATP, SNCF, ACTV și alții. În acei ani, RATP a achiziționat brevetul pentru sistemul Calypso, un tip de card care era atât RFID, cât și smartcard în același timp. Alte companii care produc sisteme de contact RFID Mifare se găsesc în crearea unui standard de facto.

Alegerea lui Calypso

Din documentele publicate în Club Italia ^[16] reiese că au existat o serie de consultări pentru a alege tipul de sistem de utilizat. Un curent intern a optat pentru sisteme open source pentru a fi interoperabil cu alte companii. Din păcate, sistemul Calypso a fost folosit în cele din urmă pentru cardurile de abonament. Este un sistem închis și legat de unele licențe. Pentru a obține date tehnice despre Calypso, cu excepția celor puse la dispoziție, trebuie semnat un acord de confidențialitate.
La acea vreme, sistemul Calypso oferea o securitate mai mare decât celelalte sisteme propuse, deoarece oferea protecția unei cartele inteligente ușurinței de utilizare a RFID.

Întrebări municipale

Club Italia s-a întâlnit în 2010 la sediul ACTV Veneția pentru a-și schimba statutul. Această modificare a introdus câteva scopuri diferite, inclusiv „controlul social”. Această ultimă schimbare a sporit îngrijorarea criticilor sistemului IMOB. Chiar și prezența Clubului Italia și mai ales a membrilor săi în fiecare contract a generat diverse nedumeriri în municipiul Veneția, atât de mult încât l-a împins pe vicepreședintele Comisiei de transport să pună o întrebare municipală cu scopul de a înțelege dacă transportul deciziile sunt luate de instituții sau companii.

Notă

Elemente conexe

• ACTV
• Sistem electronic de biletare
• RFID
• Veneția
• Transport public

Alte proiecte

• Wikicitatul conține citate de pe sau pe Imob.venezia
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Imob.venezia

linkuri externe

• ACTV , pe actv.it.
• Venezia Unica , pe veneziaunica.it .
• Decretul legislativ 196/2003 , pe garanteprivacy.it .
• Exercitarea drepturilor de confidențialitate pe garanteprivacy.it .

Portalul de transport

Portalul Veneției