Teleschiuri din Genova

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Sistemele heectometrice din Genova sunt un sistem de douăsprezece ascensoare utilizate pentru a conecta zonele deluroase ale orașului. Acestea sunt flancate de două funiculare ( Zecca-Righi , Sant'Anna ) și linia de cale ferată Granarolo .

Toate fabricile sunt administrate de Compania de Mobilitate și Transport . Acestea sunt definite de operator ca sisteme speciale .

Sistem integrat al liniilor metropolitane și feroviare ale orașului Genova

Ascensoare

Elevatoarele publice din Genova sunt douăsprezece fabrici administrate de AMT Genova utilizate pentru a conecta zonele deluroase ale orașului. Zece dintre uzinele utilizate astăzi au intrat în funcțiune între începutul zece și sfârșitul anilor șaptezeci în zonele care la acea vreme erau supuse expansiunii urbane; o a unsprezecea fabrică, între via Centurione și via Bari, a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 2010 , în timp ce în 2015 a intrat în funcțiune ultima fabrică, liftul Quezzi .

Aproape toate construite de persoane private, aceste uzine au devenit proprietate publică de-a lungul timpului într-un mod similar cu ceea ce s-a întâmplat pentru companiile de transport care gestionau liniile de mașini sau tramvaie . De obicei, AMT le face referire la implanturi speciale .

Teleschiul Castelletto Levante

Stația din amonte a teleschiului Castelletto Levante așa cum este astăzi

«Când am decis să merg acolo, în cer
Mă duc acolo cu liftul Castelletto "

( Giorgio Caproni, Liftul )

De obicei denumit doar Castelletto Lift , este cel mai renumit dintre lifturile genoveze pentru valoarea sa turistică; leagă piața del Portello, în centrul Genovei, de punctul de vedere Luigi Montaldo din Spianata Castelletto , unul dintre cele mai faimoase puncte de vedere din oraș. Construit în 1910 , este una dintre primele uzine de acest gen care vor fi puse în funcțiune în Genova. Acoperă o diferență de înălțime de 57 de metri și are două cabine, cu o capacitate de 25 de persoane. Intrarea în vale se află în interiorul unei clădiri și constă dintr-un tunel lung, fin decorat. Gara superioară este construită complet la exterior în stil Art Nouveau , cu o întindere vizibilă și ferestre care vă permit să vă bucurați de panorama orașului. Poetul Giorgio Caproni i-a dedicat câteva versuri, reproduse și pe o placă fixată în galeria de la intrare, în poezia Ascensorul .

În anii șaizeci , ferestrele vizibile ale secțiunii din amonte erau închise și zidite, deoarece erau considerate nesigure.

La începutul anului 2020 , cu ocazia revizuirii de treizeci de ani, pe lângă înlocuirea pieselor electrice și mecanice, municipalitatea a implementat îmbunătățirea istorică a sistemului: ascensorul a fost complet înlocuit și cabinele au fost reconstruite conform desenele originale ale primului din '900, în stilul libertății acoperite cu lemn de pin. Noul lift, inaugurat în iulie 2020 [1] , a fost proiectat și instalat de compania genoveză „Elevatori Normac” în colaborare cu AMT.

Teleschiul Castelletto Ponente

Stația din amonte a teleschiului Castelletto Ponente

Construit în 1929 în imediata vecinătate a celei anterioare, nu a obținut niciodată o favoare deosebită în rândul utilizatorilor datorită amplasării nefericite a stației de la vale, la care se poate ajunge doar prin tunelul rutier Giuseppe Garibaldi, între Piazza del Portello și Largo Zecca . Pe partea opusă a tunelului există un alt tunel pietonal, accesibil printr-o trecere reglementată de un semafor , care duce la piața della Meridiana în imediata vecinătate a via Garibaldi . Gara de top este situată în via Gaetano Colombo. În 2018 , cu ocazia revizuirii de treizeci de ani, tunelul de acces a fost complet restructurat și a fost instalat un nou sistem de ventilație (stația de la vale fiind practic subterană). În vara anului 2019, liftul a fost redeschis publicului: o cabină a fost abandonată, în timp ce cealaltă a fost întreținută și modernizată total de compania genoveză „Elevatori Normac” în colaborare cu AMT, care l-a readus la mobilierul original, dar în scădere capacitatea din motive de siguranță [2] . Diferența de înălțime a acestui lift este de 61 de metri.

Teleschiul Castello d'Albertis-Montegalletto

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: teleschiul Castello d'Albertis-Montegalletto .

Teleschiul Castello d'Albertis-Montegalletto, cu diferența de înălțime de 72 de metri, face legătura prin Balbi cu corso Dogali; construit în 1929 , a fost transformat în 2004 într-un sistem de ridicare laterală.

Ascensor Magenta-Crocco

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Magenta-Crocco Lift .

Reprezintă continuarea naturală a funicularului Sant'Anna care leagă cursul Magenta, lângă stația superioară a funicularului, cu via Antonio Crocco în partea superioară a districtului Castelletto . Între stația de vale, care are și o ieșire pe via Acquarone , și cea din amonte există o diferență de înălțime de 49 de metri, care este depășită în 4 secunde de două cabine cu o capacitate de 30 de persoane fiecare. Construit în 1933 ca inițiativă privată, a fost achiziționat de municipalitatea din Genova la momentul finalizării sale și, după unele modificări de management, a fost preluat de AMT Genova în 1966 [3] . La 23 aprilie 2020, ascensorul a fost închis pentru treizeci de ani de lucrări de revizie, care include, de asemenea, modernizarea tuturor facilităților uzinei [4] .

Ascensorul Piazza Manin - via Contardo

Conectează corso Armellini, lângă piața Manin și via Assarotti și în punctul cel mai estic al șoselei de centură din amonte , la via Contardo. A fost construit în 1941 și acoperă o înălțime de 32 de metri.

Ridicați via Imperia

Este singurul care are inițial o oprire intermediară. A conectat tunelul Borgo Incrociati, un pasaj subteran de cale ferată lângă gara Genova Brignole , cu corso Montegrappa și via Imperia, depășind o diferență de înălțime de 34 de metri. Are două cabine cu o capacitate de 10 și 12 persoane. Deschis în 1954 , din 2008 serviciul a fost limitat între stațiile din Corso Montegrappa și Via Imperia, deoarece intrarea în tunelul Borgo Incrociati a fost zidită împreună cu începerea șantierelor pentru extinderea subteranului ; două lifturi ale noii stații de metrou Brignole vă permit să depășiți diferența de înălțime dintre pasul Borgo Incrociati și Corso Montegrappa.

Monumental Bridge Lift

Este liftul Podului Monumental , se conectează prin XX Settembre la corso Podestà depășind o diferență de înălțime de 23 de metri, cea mai mică dintre cele ale ascensoarelor istorice genoveze, un record trecut în 2010 la noul lift din via Bari. are două cabine pentru 18 persoane și a fost construită în 1959 ; apropierea de spitalul Galliera și parcul Acquasola și prezența multor birouri în zonă îl fac unul dintre cele mai populare, în special de utilizatorii care vin din stația Brignole și din parcările din zona Piazza della Vittoria.

Ridicați via Mura degli Angeli

Se conectează prin Dino Col, între Dinegro și Sampierdarena , cu cele de mai sus prin Mura degli Angeli cu o cale complet inserată într-un condominiu. Stația montană este situată pe acoperișul clădirii și este conectată la drum printr-o pasarelă. Are cabine cu o capacitate de 10 persoane; a intrat în serviciu în 1963 și depășește o cădere de 46 de metri.

Ridicați via Montello

Introdus în interiorul unui condominiu , se conectează prin Ponterotto, o alee adiacentă la via Canevari pe unde trec liniile de autobuz către și de la Val Bisagno , spre via Montello lângă piața Manin și corso Montegrappa. Deschis în 1967 , are două cabine cu o capacitate de 10 persoane, diferența de înălțime este de 43 de metri.

Telescaunul Villa Scassi

Ultimul ascensor genovez care a fost construit în secolul al XX-lea , în 1977 , și primul administrat de la început de AMT, se conectează prin Cantore la corso Scassi, la spitalul Villa Scassi [5] . Diferența de înălțime între cele două stații este de 26 de metri. În fabrica inițială, pentru a ajunge la cele două cabine, cu o capacitate de 15 persoane, era necesar să treci printr-un tunel de aproximativ 200 de metri. În 2007 , la sfârșitul vieții sale tehnice, fabrica a fost închisă pentru treizeci de ani de revizie. Cu acea ocazie, având în vedere condițiile umede ale vechiului tunel, care în vremurile recente deveniseră un inconvenient pentru utilizatori, s-a decis construirea unui nou sistem de ridicare laterală, similar cu cel al Montegalletto. [6] În decembrie 2012, a fost publicată cererea de oferte pentru lucrări [7] [8] în timp ce uzina a fost inaugurată în decembrie 2016 . [9] Stația de vale este îndepărtată de cea precedentă, în timp ce cea din amonte a fost reconstruită în întregime pe cealaltă parte a drumului, mai aproape de intrarea în spital. Ascensorul are o singură cabină și a fost proiectat cu o nouă tehnologie: constă dintr-o secțiune orizontală și oblică, cu o cale hiperbolică fără discontinuitate între secțiunile orizontală și verticală, caracteristică care îl face unic în felul său [10] .

Cu toate acestea, după un timp scurt, ascensorul a fost imediat oprit din cauza unei avarii. Având în vedere conformația sa specială, reparațiile și reglajul fin au durat mai mult decât se aștepta. În următorii 4 ani, fabrica a avut o durată de viață operațională foarte tulburată, timp în care au alternat perioade scurte de deschidere [11] [12] și perioade lungi de închidere din cauza funcționării defectuoase; traseul său a fost aproape întotdeauna parcurs de autobuzul de schimb HS. În plus, o dispută între cei doi producători a întârziat în continuare restaurarea sa [13] . În 2020 , după proteste repetate ale cetățenilor [14] , municipalitatea încredințează firmei Maspero Elevatori reparațiile și testele finale. Datorită perioadei de pandemie a virusului SARS-CoV-2 , totul este amânat cu 6 luni. În decembrie 2020, după efectuarea mai multor lucrări la partea electrică și mecanică, ascensorul efectuează o fază de pre-funcționare. În ianuarie 2021, municipalitatea a cerut raportului de aprobare al USTIF pentru a putea redeschide uzina [15] . La 14 aprilie 2021, liftul a fost din nou operațional [16] [17] , dar după zece zile serviciul a fost din nou întrerupt [18] .

Ridicați prin Bari

A intrat în funcțiune pe 29 decembrie 2010 și este primul lift public inaugurat la Genova după peste treizeci de ani; situat în cartierul Lagaccio , face legătura prin Centurione și oprirea omonimă a șinei ferate Principe-Granarolo la via Bari [19] de mai sus, depășind o diferență de înălțime de 12 metri [20] .

Ascensor înclinat de Quezzi

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: liftul lui Quezzi .

Teleschiul Quezzi face legătura prin Piero Pinetti cu via Susanna Fontanarossa, cu o oprire intermediară în via Portazza, în cartierul Quezzi . Prezentat presei la 21 ianuarie 2015 și intrat în funcțiune vineri 8 mai 2015 [21] , este primul ascensor înclinat dintre facilitățile publice genoveze și este primul ascensor înclinat cu înclinare variabilă care intră în serviciul public în Italia [22] . Traseul are o lungime de aproximativ 131 de metri, cei 27 din aval sunt în tunel, cei 23 din centru sunt în tranșee și cei 81 din amonte sunt ridicați [22] . Prima secțiune de 27,14 metri are o înclinație de 44,13 °, o conexiune de 48,17 metri duce la înclinarea ultimei secțiuni de 55,22 metri la 30,33 ° de pantă. Diferența de înălțime este de 75,85 metri [22] , cea mai mare dintre teleschiurile publice genoveze.

Tabel rezumat

Plantă Anul de deschidere Diferența de înălțime ( m )
Castelletto Levante 1909 57
Castelletto Ponente 1910 61
Castelul Albertis-Montegalletto 1929 72
Podul Monumental 1959 23
Piazza Manin-Via Contardo 1941 32
Via Magenta-Crocco 1933 49
Via Montello 1967 43
Via Mura degli Angeli 1963 46
Vila Scassi 1977 26
Via Imperia 1954 34 [23]
Via Bari 2010 12
Quezzi 2015 75,85

Funicularele

Funicularul Zecca-Righi

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: funicularul Zecca-Righi .

Funicularul Zecca-Righi leagă lungul Zecca de înălțimile Righi . Panta medie este de 19,91%, în timp ce panta maximă este de 35%. Inclusiv cele două terminusuri, există șapte stații.

Funicularul Sant'Anna

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: funicularul Sant'Anna .

Funicularul Sant'Anna leagă piața del Portello de via Bertani. A fost deschisă în 1891 . Panta medie este de 15,33%, în timp ce panta maximă este de 17%. Nu există opriri intermediare.

Proiecte de plante noi

Următoarele sisteme au fost incluse în Planul de mobilitate urbană 2010 - 2014 al municipiului Genova:

Sistemele nu au fost apoi construite și nu mai apar în etajele ulterioare; planul aprobat în 2019 prevede construirea unui monorail pentru conectarea parcului științific și tehnologic Erzelli cu gara planificată și aeroportul. [24] Această uzină, după ce a suferit multe modificări de proiectare, este prezentată Ministerului în ianuarie 2021 cu un traseu extins și 4 stații [25] .

În trecut, a fost propusă și punerea în funcțiune a altor uzine, precum cele care deservesc cartierul Biscione și spitalul Voltri [26] .

În 2019, a fost proiectat un telegondol pentru a face legătura între Porto Antico și Forte di Begato , trecând prin cartierul Lagaccio [27] . Acest proiect a fost ilustrat în 2021 : telecabina include trei stații (Marittima, Lagaccio, Forte Begato) și acoperă un traseu de 2,5 km cu o diferență de înălțime de 450 m. Dacă ar fi construită, ar fi prima gondolă de acest fel care va fi construită în municipiul Genova. [28]

Calea ferată Principe-Granarolo

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Principe-Granarolo Railway .

Sistemul de ascensoare și funiculare din Genova este integrat de calea ferată Principe-Granarolo, care face legătura prin del Lagaccio, lângă stația Genova Principe , la înălțimile Granarolo . A fost deschisă în 1901 . Panta medie este de 16%, în timp ce panta maximă este de 21,4%. Are o lungime de 1136 metri.

Notă

  1. ^ Iată noul lift Castelletto: fabrica istorică a fost înlocuită , în Il Secolo XIX , 1 iulie 2020. Adus la 15 aprilie 2021 .
  2. ^ Castelletto, liftul Ponente se redeschide (restaurat) pe GenovaToday . Adus la 15 aprilie 2021 .
  3. ^ Corrado Bozzano, Roberto Pastore și Claudio Serra, Genoa uphill , Genoa, Nuova Editrice Genovese, 2014, p. 169-170, ISBN 978-88-96430-78-1 .
  4. ^ Magenta Lift - Crocco, pe 23 aprilie, în afara lucrărilor de modernizare , în Genova Quotidiana , 17 aprilie 2020. Adus 25 aprilie 2021 .
  5. ^ Morelli, Villa Scassi - Sampierdarena - Asl3 , pe www.asl3.liguria.it . Adus la 14 aprilie 2021 .
  6. ^ Liftul lui Montegalletto face un bis , în Il Secolo XIX , 2 octombrie 2009.
  7. ^ Procedură deschisă pentru atribuirea proiectului executiv și executării lucrărilor intervenției "POR Liguria (2007 - 2013) Axa 3 - Dezvoltare urbană Sampierdarena - Intervenția 9 -" construcția noului lift între via Cantore și Corso Scassi din Genova Sampierdarena " , în comune.genova.it . Adus de 06 decembrie 2012.
  8. ^ Sampierdarena, liftul Villa Scassi va fi gata până în iunie 2016 , în Repubblica , 8 septembrie 2015. Adus pe 14 aprilie 2021 .
  9. ^ A fost inaugurat noul lift de la Villa Scassi , în municipiul Genova . Adus la 14 aprilie 2021 .
  10. ^ Genova, un lift de ultimă generație pentru a ajunge la Villa Scassi , în ilsecoloxix.it , 29 decembrie 2016. Accesat la 29 decembrie 2016 .
  11. ^ Sampierdarena: liftul Cantore-Scassi este din nou în funcțiune , pe GenovaToday . Adus la 14 aprilie 2021 .
  12. ^ Ascensorul Villa Scassi, încă un test atunci (poate) se redeschide , pe GenovaToday . Adus la 14 aprilie 2021 .
  13. ^ Povestea epică a liftului Villa Scassi: războiul dintre două companii blochează testarea , pe GenovaToday . Adus la 14 aprilie 2021 .
  14. ^ Liftul Villa Scassi încă oprit ... Și ajunge Capitan Ventosa , pe GenovaToday . Adus la 14 aprilie 2021 .
  15. ^ Villa Scassi se îndreaptă spre redeschidere după doi ani de oprire: „lipsește un singur raport” - Genova 24 , pe Genova24.it , 26 ianuarie 2021. Adus pe 14 aprilie 2021 .
  16. ^ Ascensorul Villa Scassi, deschidere surpriză: după doi ani de oprire, este din nou în funcțiune - Genova 24 , pe Genova24.it , 14 aprilie 2021. Adus 14 aprilie 2021 .
  17. ^ Genova, (în mod surprinzător) liftul dintre via Cantore și spitalul Villa Scassi s-a redeschis: „Cine știe cât va dura ...” , în Il Secolo XIX , 14 aprilie 2021. Adus la 15 aprilie 2021 .
  18. ^ Opriți ascensorul Cantore-Scassi. A rulat doar 10 zile , pe GenovaQototiana , 24 aprilie 2021. Adus 25 aprilie 2021 .
  19. ^ În via Bari cu liftul [ link broken ] , în corrieremercantile.it , 30 decembrie 2010. Accesat la 30 decembrie 2010 .
  20. ^ Carnet de călătorie numărul 2 ( PDF ), în amt.genova.it , 2006. Accesat la 6 decembrie 2012 .
  21. ^ amt.genova.it , http://www.amt.genova.it/COMUNICATI_STAMPA/2015/2158.asp .
  22. ^ a b c Ascensor înclinat de Quezzi , pe amt.genova.it . Adus pe 24 februarie 2015 .
  23. ^ Înainte de a închide secțiunea inferioară
  24. ^ Prezentare sumară PUMS - iulie 2019
  25. ^ Un tren la fiecare trei minute. Astfel noua monorail va uni Erzelli și aeroportul , în Il Secolo XIX , 14 aprilie 2021. Adus 15 aprilie 2021 .
  26. ^ Vincenzo Galiano, Întoarcerea lifturilor. Lucrările încep în Quezzi , în Il Secolo XIX.it , 22 februarie 2010. Adus 22 februarie 2010 .
  27. ^ De la port la Forte Begato, iată proiectul telecabinei , la Repubblica , 15 februarie 2019. Adus 15 aprilie 2021 .
  28. ^ Genova confirmă telecabina către Forte Begato: „Acesta este motivul pentru care va fi mai sigur decât Stresa-Mottarone” - Genoa 24 , pe Genova24.it , 26 mai 2021. Adus pe 26 mai 2021 .

Bibliografie

  • Corrado Bozzano, Roberto Pastore și Claudio Serra, Genoa uphill, Nuova Editrice Genovese, Genova, 2014, pp. 169–171, ISBN 9788896430781
  • Giampiero Orselli și Patrizia Traverso, Elevator Corso Magenta-Via Crocco, în Genova care coboară și urcă, Il Canneto, Genova, 2015, pp. 201–202, ISBN 9788896430781 .
  • Enzo Fornasari, Ascensoare și sisteme de ridicare , Maggioli Editore, 2014, ISBN 978-88-9160-077-6 .
  • Giovanni Cornolò și Francesco Ogliari, Călătorim ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Primul volum (1880-1900) , Arcipelago edizioni, Milano, 2004, ISBN 88-7695-261-6 .
  • Giovanni Cornolò, Francesco Ogliari, Călătorim ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Al doilea volum (1901-1945) , Arcipelago Edizioni-Milano, 2006. ISBN 88-7695-325-6 .
  • Giovanni Cornolò și Francesco Ogliari, Călătorim ... chiar în sus. Funicularele și lifturile publice din Italia. Al treilea volum (1946-azi) , Arcipelago edizioni, Milano, 2007, ISBN 978-88-7695-352-1 .
  • Dante Marocchi, Transport cu telecabina: telecabine, telecabine, telescaune, teleschiuri, funiculare terestre, telecabine , Torino, 1985.
  • Elisabetta Capelli, Franco Gimelli, Mauro Pedemonte, De la apă la electricitate , în Transportul public în Genova între cronică și istorie , De Ferrari, Genova, 1981, pp. 301-304, ISBN 88-7172-017-2 .
  • Corrado Bozzano, Roberto Pastore și Claudio Serra, Genoa în creștere , Nuova Editrice Genovese, Genova, 2014, ISBN 978-88-88963-10-5 .
  • Giuseppe Viscardi, Genova dincolo de căi ferate , în I Trenuri , n. 346, martie 2012, pp. 30–32.
  • Giovanni Cornolò și Francesco Ogliari, Călătorim ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Primul volum (1880-1900) , Ed. Arcipelago Edizioni, Milano, 2004. ISBN 88-7695-261-6 .
  • The Society of Electric and Funicular Railways , in History of public transport in Genoa , SAGEP Editrice, Genoa 1980, pp. 85-116.

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Impianti_di_risalita_di_Genova&oldid=120896912 ”