Incendiul tunelului Mont Blanc
Această intrare sau secțiune despre catastrofe nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Incendiul tunelului Mont Blanc foc | |
---|---|
Intrarea franceză a tunelului din care a intrat vehiculul articulat a explodat și a declanșat incendiul. | |
Tip | Foc |
Data de început | 24 martie 1999 10:51 |
Data de încheiere | 26 martie 1999 16:00 |
Loc | Tunelul Mont Blanc la granița dintre Chamonix-Mont Blanc ( Auvergne-Rhône-Alpi , Franța ) și Courmayeur ( Valea Aosta , Italia ) |
Stat | Italia |
Coordonatele | 45 ° 54'05 "N 6 ° 51'39" E / 45.901389 ° N 6.860833 ° E |
Urmări | |
Mort | 39 |
Incendiul tunelului Mont Blanc s-a produs în dimineața zilei de 24 martie 1999 în interiorul tunelului cu același nume . Evenimentul a costat viața a treizeci și nouă de oameni.
Cronologie
La scurt timp după ora 10:30, șoferul de camion belgian Gilbert Degrave a intrat în tunelul de pe partea franceză cu camionul său articulat , un Volvo FH12 , încărcat cu făină și margarină , îndreptat spre Italia. La 10:47 camionul articulat a luat brusc foc, obligându-l pe Degrave să se oprească în interiorul tunelului, creând un blocaj de trafic. La 10:51 s-a dat o primă alarmă care a închis tunelul pe partea franceză la 10:55 și pe partea italiană la 10:56. Primul ajutor a fost alertat la 10:58 și a ajuns la fața locului la 11:09. Incendiul a fost stins aproximativ 53 de ore mai târziu, deoarece flăcările, datorită materialelor combustibile prezente, s-au extins datorită efectului cuptorului care a fost creat, ajungând astfel la proporții foarte mari. Spuma poliuretanică, utilizată pentru izolarea camionului frigorific belgian care a provocat accidentul, când a luat foc, a emis cianură, un gaz toxic.
Victime
Naţionalitate | Mort |
---|---|
Franţa | 18 |
Italia | 13 |
Belgia | 2 |
Regatul Unit | 1 |
Luxemburg | 1 |
Olanda | 1 |
Slovenia | 1 |
Croaţia | 1 |
Germania | 1 |
Total | 39 |
Consecințele post-accidentului
După evenimentul dramatic, tunelul a rămas închis timp de trei ani, fiind redeschis doar pentru mașini pe 9 martie 2002 , după reparații și renovări îndelungate: seiful , puternic deteriorat, a fost complet reconstruit.
Acestea au fost principalele intervenții adoptate după miză:
- crearea unor nișe de stingere a incendiilor la fiecare o sută cincizeci de metri,
- crearea de nișe SOS la fiecare sută de metri alternând pe cele două benzi,
- a fost construit un post de salvare în centrul tunelului, cu un vehicul echipat pentru stingerea flăcărilor și un grup de pompieri prezenți permanent la fața locului,
- construirea de adăposturi conectate la un tunel de evacuare independent (sub carosabil),
- construirea unei singure camere de control .
Regulile de utilizare a tunelului au fost modificate odată cu unificarea celor două companii concesionare sub o singură companie, GEIE- TMB. Au fost înființate grupuri de lucru comune italo-franceze pentru a asigura managementul actual și siguranța. Vehiculele care transportă materiale periculoase și vehicule poluante (cu o greutate mai mare de 3,5 tone și 0 EUR) au fost interzise circulației; viteza a fost redusă semnificativ și distanța de siguranță între vehicule a crescut (150 m între vehiculele în mișcare și 100 m între vehiculele staționare).
Condamnările
La 27 iulie 2005, instanța din Bonneville (Haute-Savoie) a emis o primă sentință [1] . La finalul unei lungi anchete, judecătorul a decis că „catastrofa ar fi putut fi evitată”. Condamnările:
- Gerard Roncoli, șeful de securitate al competenței franceze: treizeci de luni (din care cel puțin 6 actualizate efectiv).
- Președintele Atmb, Rémy Chardon: douăzeci și patru de luni.
- Michele Tropiano, fost director operațional al Societății Italiene Traforo Monte Bianco „Sitmb”, concesionarul italian pentru tunel: douăzeci și patru de luni.
- Christian Basset, fost director al Sgtmb - Société de Gestion du Tunnel du Mont Blanc , o companie care furniza personalul ATM: douăzeci și patru de luni.
Pentru personalul care operează:
- Claudio Lyveroulaz, șef de siguranță pentru Sitmb: șaisprezece luni
- Daniel Claret-Tournier, controlor bancomat: șaisprezece luni
- Marcello Meysellier, controler Simtb: douăsprezece luni
Alte condamnări:
- Marcel Charlet, primarul orașului Chamonix: șase luni; achitat în apel.
- Chantal Lecomte, oficial al diviziei rutiere al Ministerului Transporturilor din Franța: șase luni.
- Gilbert Degrave, șoferul camionului din care a apărut incendiul: patru luni, apoi amnistiat. Producătorul Volvo al autospecialei de pompieri a fost achitat.
Memorial
În fiecare an, la reapariția accidentului, mulți motocicliști se adună la intrarea în tunel, pentru a-și aminti un bărbat, Pierlucio Tinazzi cunoscut sub numele de „Spadino”, ofițer de securitate al TmB, care își desfășura activitatea de supraveghere a motocicletelor. În momentul accidentului, a vrut să aducă ajutor persoanelor prinse în tunel, intrând în tunel cu bicicleta de serviciu pentru a încerca să scoată oamenii afară. Presa a raportat acest eveniment în moduri diferite, raportând că „Spadino” a intrat și a ieșit din tunel de mai multe ori, salvând, de asemenea, o duzină de oameni. Din rezultatele procesului care a avut loc în 2005 pentru accident, s-a dovedit însă că nimeni nu a fost salvat prin intervenția sa.
După ce a intrat în tunelul în care fumul gros făcuse aerul irespirabil, a găsit o persoană bolnavă de fum și cu el a intrat într-unul din adăposturile de siguranță ale tunelului. Ultima sa comunicare cu centrul de control a fost la puțin timp după ora 11:30, în care a raportat că s-a închis într-un adăpost, în așteptarea ajutorului. Din păcate, focul a durat mult, iar ambii au murit din cauza temperaturii prea ridicate (1.000 de grade Celsius ) și a lipsei de oxigen . Chiar dacă nu a putut salva pe nimeni, decizia „Spadino” de a interveni, punând bunăstarea altora înaintea propriei sale siguranțe, este interpretată ca un gest de eroism. Medalia de aur pentru viteza civilă (în memorie) a fost acordată familiei lui Pierlucio Tinazzi. În fiecare an are loc „ Memorialul Spadino ”, unde mii de motocicliști, italieni și francezi, se adună pentru a comemora sacrificiul unui alt motociclist și pentru a atrage atenția opiniei publice asupra problemelor de siguranță a circulației rutiere.
Carta serviciilor
Carta serviciilor [2] a tunelului prevede că gestionarea întreținerii și a situațiilor de urgență este încredințată unui organism binational italo-francez. Un cablu termometric care parcurge lungimea întregului tunel, integrat de opacimetre , este capabil să detecteze creșterea temperaturii și scăderea vizibilității.
Nișele de stingere a incendiilor sunt plasate la fiecare 150 de metri, egal cu un număr total de aproximativ 80 de poziții.
Notă
- ^ 13 propoziții pentru primul grad al procesului pentru arderea tunelului Mont Blanc | 12vda , pe 12vda.it . Adus la 3 decembrie 2017 (Arhivat din original la 19 august 2017) .
- ^ Carta de servicii a tunelului Mont Blanc ( PDF ), pe 50.traforomontebianco.it , p. 12. Accesat la 26 septembrie 2019 ( arhivat la 26 septembrie 2019) .