Focul crucii regelui

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Focul crucii regelui
foc
KingsXfire.jpg
Poliție, Pompieri și Ambulanțe în fața Crucii Regelui
Tip
Data 18 noiembrie 1987
19:30
Loc Londra
Stat Regatul Unit Regatul Unit
Coordonatele 51 ° 31'50 "N 0 ° 07'26" W / 51.530556 ° N 0.123889 ° W 51.530556; -0.123889 Coordonate : 51 ° 31'50 "N 0 ° 07'26" W / 51.530556 ° N 0.123889 ° W 51.530556; -0.123889
Urmări
Mort 31
Rănit 100
Editați datele pe Wikidata · Manual

Incendiul King's Cross este un eveniment catastrofal care a avut loc la Londra în seara de 18 noiembrie 1987 la stația King's Cross St. Pancras din metroul londonez , în cartierul Camden . Stația este unul dintre cele mai importante schimburi ale rețelei de transport public din Londra , conectând cele două stații de cale ferată King's Cross și St Pancras la stația de metrou de pe Hammersmith & City Line , Circle Line , Metropolitan Line , Northern Line , Piccadilly Line și Victoria Linie .

Incendiul a izbucnit în jurul orei 19:30 de pe o scară rulantă din lemn de pe linia Piccadilly și în jurul orei 19:45 a produs fulgerul care a lovit casa de bilete, ucigând 31 de persoane și rănind 100. În timpul anchetei publice, care a durat din Din februarie până în iunie 1988, anchetatorii au reprodus focul de două ori, primul care a dovedit că grăsimea acumulată sub scara rulantă este inflamabilă, al doilea pentru a verifica fiabilitatea unei simulări pe computer a incendiului. Ancheta a concluzionat că incendiul a fost cauzat de un chibrit aprins aruncat pe scara rulantă și că micul foc inițial a crescut brusc din efectul de tranșee necunoscut până acum, proiectând o limbă violentă de foc și fum către caseta de bilete. Acest efect de șanț a fost confirmat în timpul investigației prin simulări pe computer.

Metroul londonez a fost puternic criticat cu privire la pregătirea personalului pentru prevenirea și gestionarea incendiilor și evacuarea de urgență. Raportul anchetei [1] a dus la demisia conducerii atât a metroului londonez, cât și a transportului regional londonez și la actualizarea reglementărilor de prevenire a incendiilor. De altfel, scările rulante din lemn au fost înlocuite progresiv cu scări rulante metalice în toată rețeaua de metrou din Londra.

Fundalul

La King's Cross, liniile diferitelor stații sunt situate la diferite niveluri: deasupra solului sunt liniile liniei ferate și sub acestea sunt liniile liniei Metropolitan. Linia de Nord, linia Piccadilly și linia Victoria sunt situate la niveluri inferioare. Raportul anchetei descrie schema de acces și conexiuni între diferitele piste în momentul incendiului. Două arbori scări rulante separate au dus la linia Victoria și linia Piccadilly, în timp ce linia nordică a fost alăturată liniei Piccadilly. Liniile Piccadilly și Victoria erau conectate prin scări [2] și un pasaj subteran ducea la liniile King's Cross Thameslink , o stație folosită de trenurile British Railways către stația Moorgate de pe linia Midland City ( Thameslink de astăzi) și la o intrare pe Pentonville Drum [3] .

Focul

În jurul orei 19:30, mai mulți pasageri au raportat un incendiu pe scara rulantă Piccadilly. După confirmarea incendiului, personalul subteran și Poliția britanică de transport au alertat Brigada de Pompieri din Londra [4] , care a răspuns imediat prin trimiterea a patru autospeciale de stingere și a unei plăci turnante [5] . Focul părea să se afle sub scara rulantă, deci era imposibil să se stingă cu stingătoare ; au existat și pulverizatori de apă, dar personalul metroului nu a fost instruit cu privire la modul de utilizare corectă a acestora [6] .

La ora 19:39 s-a decis evacuarea stației prin intermediul scărilor rulante Victoria [7] . Câteva minute mai târziu, numeroși pompieri au coborât pe scările rulante echipate cu aparat de respirație autonom și au găsit un incendiu de mărimea unei cutii mari de carton [8] .

La 19:42, întreaga scară rulantă era pe foc: gazele de ardere supraîncălzite, acumulate în partea de sus a tunelului scării, au început să transfere căldura în tavan, care era acoperit cu aproximativ douăzeci de straturi de vopsea veche, niciodată îndepărtate în diferitele revopsiri. efectuate de-a lungul anilor. În această privință, ofițerul-șef de operare al metroului londonez a sugerat cu câțiva ani mai devreme că o astfel de acumulare de vopsea ar putea reprezenta un risc de incendiu, dar problema era dincolo de sarcina sa și sugestia sa a fost ignorată [9] [10] .

La ora 19:45 a avut loc trecerea rapidă, iar casa de bilete a fost invadată de limbi de foc și fum gros negru [11] , ucigând sau rănind pe cei prezenți [12] . Pasagerii de pe liniile subterane au fost evacuați prin trenurile liniei Victoria [13] sau a liniei Metropolitan [13] . Un polițist cu un pasager rănit a fost salvat ajungând pe platformele din Midland City [14] .

Treizeci de echipe de pompieri (peste 150 de pompieri) [15] au fost angajați pentru stingerea incendiului și au reușit să stingă focul la 1:46 dimineața următoare [16] . 14 ambulanțe ale London Ambulance Service [17] au fost puse la dispoziție pentru transportul răniților la spitale. Victimele s-au ridicat la 31 de morți [18] și 100 de răniți, inclusiv 19 grav [19] . Printre morți se numără Pompierul Colin Townsley, care a ajuns la King's Cross cu prima echipă și care se afla la casa de bilete în momentul flashover-ului; trupul său a fost găsit lângă cel al unui pasager la scara de ieșire spre Pancras Road [20] .

O victimă necunoscută inițial, numită „Michael” sau „Corpul 115” după numărul plăcuței de identificare a morgii, a fost identificată în cele din urmă pe 22 ianuarie 2004 de către legisti ca Alexander Fallon, scotian de 73 de ani din Falkirk. [21] ; în 1990 Nick Lowe îi dedicase una dintre piesele sale, Who Was That Man? [22]

Consecințele

Casa de bilete și platformele Metropolitan Line au fost nedeteriorate și s-au redeschis în dimineața de după incendiu, în timp ce linia Victoria, având în vedere deteriorarea ușoară a scărilor rulante, a reluat funcționarea normală marți următoare. Casa de bilete a celor trei linii de metrou a fost redeschisă în etape în următoarele patru săptămâni [19] . Cele trei scări rulante ale liniei Piccadilly au fost distruse de incendiu și trebuiau înlocuite complet, revenind în funcțiune după aproximativ 16 luni, la 27 februarie 1989. Până atunci, linia Piccadilly a fost accesibilă prin linia Victoria sau pe șine. Midland City, cu acces la o singură direcție numai în timpul orei de vârf [23] . Deoarece linia nordică era accesibilă prin linia Piccadilly, s-a decis ca nordul să sară peste oprirea King's Cross până la finalizarea construcției pentru a evita supraaglomerarea scărilor rulante Victoria. Stația liniei de Nord a fost redeschisă la 5 martie 1989 [23] .

Ancheta și raportul

Primul ministru britanic Margaret Thatcher a deschis o anchetă publică asupra incidentului [24] , efectuată de Desmond Fennell împreună cu un grup de patru experți, în perioada 1 februarie - 24 iunie 1988 [25] .

Scările rulante ale stației Greenford din 2006, nu mai sunt folosite astăzi, asemănătoare cu cele din care a început focul King's Cross
„Polițist”, statuia creată de Ivor Roberts-Jones pentru a comemora polițiștii care au murit în focul King's Cross, în grădinile din Renishaw Hall

Interzicerea fumatului asupra trenurilor de metrou a fost introdusă în iulie 1984 și extinsă la toate stațiile în februarie 1985 după incendiul din Oxford Circus din noiembrie 1984: totuși, interdicția a fost încă ignorată de mulți fumători [26] . Ancheta a dezvăluit că focul a început de la un chibrit aprins căzut de un pasager pe scara rulantă [27] , cel mai probabil nu din intenție, deoarece nu au fost găsite urme de acceleratoare de ardere. Anchetatorii au găsit lemn carbonizat în opt locuri de-a lungul plintei și numeroase chibrituri de-a lungul pistelor scărilor rulante [28] , semn că incendii similare au început deja, dar s-au stins automat [29] . S-a găsit o acumulare de grăsime de-a lungul șinelor scării rulante, greu de aprins în sine, dar intim amestecată cu diverse fibre care au făcut-o mult mai inflamabilă, așa cum s-a demonstrat prin testele efectuate [30] . Straturile de vopsea de pe tavan au contribuit apoi la trecerea rapidă [31] .

Ulterior, un model al stației a fost realizat în laboratoarele Unității de Cercetare a Energiei Atomice (AERE) din Harwell, Oxfordshire și au fost efectuate simulări pe computer pentru a reconstitui dinamica accidentului. Aceste simulări au arătat cum flăcările s-au propagat nu vertical spre tavan, dar rămânând jos, continuând de-a lungul scării cu o înclinație de aproximativ 30 °, pentru a produce apoi un jet care a implicat casa de bilete. Cu toate acestea, reconstrucția AERE nu a putut explica motivele acestei răspândiri a flăcărilor, atât de mult încât la un moment dat s-a crezut că simularea nu a fost corectă [32] . Reconstrucții ulterioare ale accidentului au fost făcute prin declanșarea unui incendiu pe un model al scării rulante construit în centrul executiv de sănătate și siguranță din Buxton . În timpul acestei reconstrucții a fost posibil să se verifice că, după aproximativ 7 minute și jumătate de comportament normal, flăcările au început să se aplatizeze de-a lungul scalei exact ca în simularea computerizată [33] . Pereții metalici ai scării rulantei canalizau focul direcționând căldura înainte [34] și, când treptele scării au atins condițiile de trecere, flăcările au produs un jet care a invadat casa de bilete a modelului [12] . Înclinarea de 30 ° și pereții metalici ai scării au fost factorii care au produs fenomenul de dinamică a fluidelor cunoscut ulterior sub numele de efect de șanț , până acum necunoscut [35] .

Raportul critică cu fermitate metroul din Londra pentru subestimarea riscurilor de incendiu în subteran [36] . De exemplu, personalul a fost obligat să încerce să stingă singuri focurile și să alerteze pompierii numai în cazul unui incendiu care nu poate fi controlat [37] , iar instruirea cu privire la modul de combatere a incendiilor și evacuării a fost mică sau inexistentă . [38] .

Moștenirea focului Crucii Regelui

Placă comemorativă a accidentului la stația King's Cross St. Pancras
Placă comemorativă a accidentului din biserica Sf. Pancras Nou

Publicarea Raportului Fennell a dus la demisia conducerii metroului londonez și a transportului regional londonez . Principalele recomandări din raport se referă la panourile din lemn care trebuie scoase de pe scări rulante, detectoarele de căldură și stropitoarele de apă de incendiu care urmează să fie instalate chiar sub scări, sistemul de comunicații radio care trebuie îmbunătățit și instruirea cu privire la procedurile de urgență care urmează să fie supuse personalul stației [39] [40] .

În 1989, au fost aprobate Regulamentele privind măsurile de precauție împotriva incendiilor (stațiile feroviare subterane) . La cinci zile după incendiu, a fost introdusă interzicerea fumatului în toate stațiile de metrou. Scările rulante cu piese din lemn au fost treptat eliminate și, până în 2014, au fost complet înlocuite cu scări rulante metalice.

Raportul Fennell a recomandat ca metroul din Londra să investigheze fluxurile de pasageri și să eficientizeze punctele de congestie [41] . În consecință, au fost prezentate unele facturi care să permită metroului din Londra să îmbunătățească și să extindă cele mai aglomerate stații, cum ar fi London Bridge , Tottenham Court Road , Holborn și King's Cross St. Pancras [42] [43] . De atunci, stațiile majore de metrou au fost extinse pentru a-și crește capacitatea și nivelurile de siguranță:

Incendiul a avut, de asemenea, consecința introducerii de îmbunătățiri în dotarea Brigăzii de Pompieri: pantalonii de plastic galbeni (care se topeau de căldură) și mănușile de cauciuc (care restricționau mișcarea) au fost înlocuite cu haine mai potrivite [47] .

Mulțumiri și comemorări

Șase pompieri au primit „Certificate de laudă” pentru comportamentul lor în gestionarea incendiului, inclusiv Colin Townsley care a fost distins postum [48] , împreună cu „George Medal” [49] .

În zilele de după incendiu, a avut loc o slujbă de pomenire pentru victime în Biserica Sfântul Pancras , reînnoită la aniversările ulterioare la gară și Biserica Sfântului Sacrament din apropiere. Două plăci comemorative ale dezastrului au fost instalate în biserica Sf. Pancras Nouă și stația King's Cross [50] [51] [52] .

Notă

  1. ^ (EN) Desmond Fennell, Investigation on the King's Cross Underground Fire (PDF), Londra, Biroul de papetărie al Majestății sale, noiembrie 1988. Accesat la 19 martie 2018.
  2. ^ Fennell, 1988 , figura 6 .
  3. ^ Fennell, 1988 , figura 5 .
  4. ^ Fennell, 1988 , p. 49.
  5. ^ Fennell, 1988 , p. 50 .
  6. ^ Fennell, 1988 , pp. 51, 62 .
  7. ^ Fennell, 1988 , p. 51.
  8. ^ Fennell, 1988 , p. 52.
  9. ^ Charles Duhigg, Puterea obișnuinței: de ce facem ceea ce facem în viață și afaceri , NewYork, Random House, 2012, p. 171, ISBN 0-8129-8160-X .
  10. ^ Charles Duhigg, Puterea obiceiurilor. Cum se formează, cât de mult ne condiționează, cum să le schimbăm , Milano, TEA, 2014, ISBN 88-502-3690-5 .
  11. ^ Fennell, 1988 , p. 53.
  12. ^ a b Fennell, 1988 , p. 100 .
  13. ^ a b Fennell, 1988 , p. 54.
  14. ^ Fennell, 1988 , pp. 54, 56 .
  15. ^ Fennell, 1988 , p. 82.
  16. ^ Fennell, 1988 , p. 57 .
  17. ^ Fennell, 1988 , p. 91.
  18. ^ Fennell, 1988 , p. 17.
  19. ^ a b Croome, 1993 , p. 459 .
  20. ^ Fennell, 1988 , pp. 78, 79 .
  21. ^ (EN) Jonathan Duffy, Soluționat după 16 ani - misterul victimelor 115 în BBC News Online, 22 ianuarie 2004. Accesat la 26 martie 2018.
  22. ^ NICK LOWE versuri - Who Was That Man? , la oldielyrics.com . Adus de 26 martie 2018.
  23. ^ a b Croome, 1993 , pp. 459, 462 .
  24. ^ (EN) Deane McNulty și Philip Rielly, Un raport pentru Dr. A. Buchanan Departamentul de Inginerie Civilă Canterbury University (PDF), Londra, Universitatea din Canterbury , martie 1992, p. 3. Accesat la 26 martie 2018 .
  25. ^ Fennell, 1988 , pp. 21, 23 .
  26. ^ Fennell, 1988 , p. 94.
  27. ^ Fennell, 1988 , p. 111 .
  28. ^ Fennell, 1988 , pp. 221, 224 .
  29. ^ Fennell, 1988 , p. 114 .
  30. ^ Fennell, 1988 , p.104 .
  31. ^ Fennell, 1988 , pp. 105, 106 .
  32. ^ Fennell, 1988 , p. 107.
  33. ^ Fennell, 1988 , p. 110.
  34. ^ Fennell, 1988 , p. 113 .
  35. ^ Fennell, 1988 , pp. 113, 114 .
  36. ^ Fennell, 1988 , pp. 117, 118.
  37. ^ Fennell, 1988 , p. 61.
  38. ^ Fennell, 1988 , pp. 17, 18 .
  39. ^ (RO) Casa Comunelor Hansard. King's Cross Fire (Raportul Fennell) Vorbitor: Paul Channon , pe legislație.gov.uk , Arhivele Naționale, 12 aprilie 1989, coloanele 915 - 917. Accesat pe 27 martie 2018 .
  40. ^ (EN) Sir Desmond Fennell , în The Daily Telegraph, 5 iulie 2011. Accesat la 27 martie 2018.
  41. ^ Fennell, 1988 , p. 169 .
  42. ^ (EN) London Underground (Safety Measures) Act 1991 , on legislative.gov.uk, National Archives, 1991. Accesat la 27 martie 2018.
  43. ^ (EN) Actul de metrou din Londra (King's Cross) 1993 , pe legislație.gov.uk, Arhivele Naționale, 1993. Accesat la 27 martie 2018.
  44. ^ Bob Mitchell, extensia Jubilee Line: de la concept la finalizare , Londra, Thomas Telford, 2003.
  45. ^ (RO) Stația de metrou King's Cross St. Pancras își dublează dimensiunea, deoarece sala de bilete de ultimă generație se deschide pe tfl.gov.uk, Transport pentru Londra, 27 noiembrie 2009. Accesat la 27 martie 2018.
  46. ^ (RO) Dick Murray, renovarea 500 milioane GBP a stației Tottenham Court Road finalizată ca intrări deschise pe standard.co.uk, Evening Standard, 10 februarie 2017. Accesat pe 27 martie 2018.
  47. ^ (RO) Alice Evans și Clifford Thompson, focul lui King's Cross: „țipam de durere” , în BBC News , 18 noiembrie 2017. Adus pe 27 martie 2018 .
  48. ^ (EN) RMT solicită eliminarea efectivelor de personal la 25 de ani de la incendiul Kings Cross , în London Evening Standard, 18 noiembrie 2012. Adus pe 27 martie 2018.
  49. ^ (EN) London Gazette, 25 mai 1989 (supliment la Gazeta din 24 mai 1989), numărul 51745, 6217 (PDF), în London Gazett, 25 mai 1989. Accesat la 27 martie 2018.
  50. ^ (EN) Ceremonia marchează focul lui King's Cross în BBC News, 17 noiembrie 2007. Adus pe 27 martie 2018.
  51. ^ (EN) King's Cross fire 25th anniversary marcat în BBC News, 19 noiembrie 2012. Adus pe 27 martie 2018.
  52. ^ (EN) King's Cross foc: Victime amintite la serviciul de depunere de coroane de flori în BBC News, 18 noiembrie 2017. Adus pe 27 martie 2018.

Bibliografie

  • Fennell, Investigația asupra focului subteran al King's Cross , HMSO 1988.
  • Croome, Rails Through the Clay: A History of London's Tube Railways , Capital Transport 1993.
  • B. Appleton, Raportul unei anchete privind aspectele de sănătate și siguranță ale opririlor cauzate de alerte de incendiu și bombă la metroul din Londra, British Rail și alte sisteme de transport în masă , HSE Books, 1992.
  • P. Chambers, Corpul 115: Povestea ultimei victime a focului de cruce al regelui , Ian Allan, 2000.
  • Adrian Vaughan, Tracks to Disaster , John Wiley & Sons, 2006.
  • IMechE - Grupul de inginerie a mediului, Incendiul subteran al lui King's Cross: dinamica incendiilor și organizarea siguranței , JMechanical Engineering Publications, 1989.
  • K. Moodie, Focul încrucișat al regelui: evaluarea daunelor și prezentarea generală a investigației tehnice , în Jurnalul de siguranță împotriva incendiilor , vol. 18, 1992.
  • S. Simcox, NS Wilkes și IP Jones, Simulare computerizată a fluxurilor de gaze fierbinți din foc la stația de metrou King's Cross , în Fire Safety Journal , vol. 18, 1992.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2008001785
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Incendio_di_King%27s_Cross&oldid=109668541 ”