Lokomotiv Yaroslavl accident de avion

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lokomotiv Yaroslavl accident de avion
YAK Service 9633 epavei (trunchiate) .jpg
Accidentul a site-ului.
Tipul evenimentului Accident
Data Luna septembrie 7 2011 de
Acum 16:05 ora Moscovei
Tip Off urmări și stand aerodinamic cauzate de erori de conducător auto din cauza slabei pregatiri
Loc Volga River, aproape de Yaroslavl
Stat Rusia Rusia
Coordonatele 57 ° 37'49 "N 39 ° 51'46" E / 57.630278 ° N 39.862778 ° E 57.630278; 39.862778 Coordonate : 57 ° 37'49 "N 39 ° 51'46" E / 57.630278 ° N 39.862778 ° E 57.630278; 39.862778
Tipul de aeronavă Yakovlev Yak-42D
Operator Yak-Service
Număr de înregistrare RA-42434
Plecare Aeroportul Internațional Tunoshna , Yaroslavl , Rusia
Destinaţie Aeroportul Minsk , Minsk , Bielorusia
Ocupanții 45
Pasagerii 37
Echipaj 8
Victime 44
Rănit 1
Supraviețuitori 1
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Russia europea
Accidentul avionului Lokomotiv Yaroslavl
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Accidentul aviatic de la Lokomotiv Jaroslavl „ a avut loc la 7 septembrie 2011 , la 16:05 ora locală , când un Yak-Service Yakovlev Yak-42D , care transportă jucătorii și personalul tehnic al echipei de hochei pe gheață de la Lokomotiv Jaroslavl“ , participând la Hockey League Kontinental (KHL), sa prăbușit la scurt timp după decolarea de pe aeroportul Tunoshna , Rusia . [1] [2] Echipa a fost condusă la Minsk , Belarus , în cazul în care s - ar juca primul meci din 2011-2012 KHL sezon . Din cele 45 de persoane la bord, doi inițial a supraviețuit: a jucător de hochei Alexander Galimov , care a murit la 12 septembrie , de la arsuri grave, iar inginerul de zbor Aleksandr Sizov, care mai târziu a supraviețuit. [3] [4]

Printre victime se aflau numeroși foști NHL jucători, inclusiv slovac Pavol Demitra (câștigător al Lady Byng Memorial Trophy ), cehii Karel Rachunek , Jan Marek , 2010 campioni mondiali și Josef Vašíček , 2005 campion mondial și câștigător al Cupei Stanley în 2006, Ruslan Salej , fundașul Belarus începând de cincisprezece ani în NHL cu tricourile echipe , cum ar fi Mighty Ducks , Detroit Red Wings , Colorado Avalanche și Florida Panthers pentru a termina portarul suedez Stefan Liv , campion olimpic la Torino 2006 și campion mondial 2006 .

Avionul

Aeronava fotografiat în 2006 cu livreaua Aero chirie.

Aeronava, un Yakovlev Yak-42D , cu numărul de serie 4520424305017, a fost construit în 1993 și livrate la Orel Air Enterprise; mai târziu a fost folosit pentru prima dată de Bykovo Avia, apoi de către Aero Rent și în cele din urmă a fost cumpărat de Yak-Service . [5] Potrivit ministrului adjunct al transporturilor Valeri Okulov, unul dintre cele trei motoare avionului a fost înlocuit cu o lună înainte de accident. Aeronava ar fi fost scoasă din funcțiune în 2012. [6]

În 2009, Yak-Service a fost pus în curs de investigare de către Comisia Europeană din cauza de siguranță și de navigabilitate probleme. Ulterior, autoritățile ruse au impus restricții asupra transportatorului prin supunerea acesteia la mai multe inspecții. [7] În 2010, Yak-Service a fost interzis de zbor în spațiul aerian european. De la 5.optsprezece-8.unsprezece a aceluiași an, ministerul transporturilor din Rusia, de asemenea, interzis Yak-Serviciul de la care zboară spre Europa. [8]

Accidentul

Imediat după decolare, avionul a lovit baliza la sfârșitul pistei 05 și sa prăbușit 1.200 de metri mai târziu, crashing în apropiere de râul Tunoshenka, la 200 de metri de intrarea sa în Volga River. Datorită impactului cu solul, secțiunea coada rupt și a ajuns în apă, în timp ce partea rămasă a fuselajului dezintegrat pe uscat. [1] [9] [10]

Potrivit unui oficial din partea Ministerului Afacerilor Interne, în timpul decolării avionului s-ar fi folosit mai mult decât de obicei pistă și ar fi avut dificultăți în obținerea de altitudine. [9] Mărturiile colectate de către autoritățile au raportat că avionul ar fi luat foc după ce a lovit baliza. [11] O camera de supraveghere video aeroport capturat ultimele momente ale aeronavei decolare, arătând încă câțiva centimetri deasupra solului dincolo de capul pistei și cu nasul său vizibil ridicat. [12]

Investigațiile

Investigațiile au fost încredințată Comitetului Interstatal Aviație (MAK), organismul care supraveghează aviația civilă din Rusia [13] ; între timp, toate aeronavele de același tip ca și cel implicat în accident au fost întemeiate. [14]

În cutiile negre au fost găsite la data de 8 septembrie și trimis la Moscova pentru examinare. [15] Combustibilul utilizat în planul a fost capturat și au fost prelevate probe pentru a determina calitatea. [16] Anchetatorii au declarat că au considerat eroare pilot sau defecțiune mecanică a fi cauzele cele mai probabile și că a fost o prioritate pentru a afla de ce piloții au continuat decolare de manevră , mai degrabă decât a efectua frânarea de urgență. [16] Ambii piloți au avut o experiență considerabilă; Comandantul Solontsev ar putea lăuda peste 6900 oră de zbor, din care 1.500 pe Yak-42s, în timp ce primul ofițer Serghei Zhuravlyov a acumulat 15.000 de ore de zbor, deși doar 420 pe Yak-42s. [16]

opinii contradictorii au fost dezvăluite în ceea ce privește capacitatea Yak-42 de a lua off cu doar două motoare de funcționare. Potrivit unui raport al Agenției Federale de transport aerian, aeronava a fost capabil să aterizeze și să zboare cu ajutorul a două motoare, în timp ce pentru decolare avea nevoie toate trei, în timp ce în conformitate cu Shavkat Umarov, șeful tătare ramură a aceleiași agenții, să ia -off se poate face fără probleme chiar și cu doar două motoare de funcționare. [17] [18]

Potrivit anchetatorilor, analiza preliminară a înregistratoarele de zbor indicat că stabilizatorii au fost stabilite la 8,7 grade „nasul în sus“ și că CL erau în poziție de decolare, inclinata la 20 de grade; în plus, motoarele au rula fără probleme până când a lovit un obstacol. [19] Conform Agenției Federale de transport aerian, înregistratoarele de zbor nu au furnizat informații cu privire la utilizarea necorespunzătoare a combustibilului, fapt confirmat și de analiza a combustibilului conținut în rezervoarele aeroportului. [20] Ca o măsură de precauție, toate planurile au fost interzise de la alimentarea cu combustibil la aeroportul din Iaroslavl pe durata investigației. [21]

La data de 12 septembrie 2011, comisia tehnică a MAK a anunțat rezultatele anchetelor efectuate asupra aeronavei, și mai precis: motoarele au continuat să funcționeze până accident; condițiile meteorologice nu au jucat un rol în accident; echipajul a verificat toate controalele de zbor ale aeronavei, inclusiv balansierul , și nu au întâmpinat probleme; greutatea la decolare a fost mai mică decât limita maximă admisă; avionul a luat pe un total de 14 de tone de combustibil, din care 8 tone provin de la aeroportul Yaroslavl; înainte de decolare, a stabilizatorilor și flapsurile erau în poziția corectă. [19]

La data de 14 septembrie 2011, un articol a fost publicat în ziarul Moskovski Komsomolets referindu -se la o sursă de industria aviatică , care a susținut că frâna de parcare a aeronavei a fost angajată în timpul decolării și că acest lucru a încetinit considerabil aeronava și a împiedicat - o de a accelera în mod corect. [22] Conform acestei teorii, comandantul Solontsev ar fi lăsat controalele la co-pilot înainte de decolare ca el nu se simțea bine și, așa cum este treaba comandantului de a elibera frâna, co-pilotul nu a putut avea cunoscut dacă acest lucru a fost făcut. [23] Un alt ziar, Lifenews.ru, a raportat că anchetatorii investighează istoria profesională a piloților și nu că ei au avut o experiență suficientă cu Yak-42s. [23]

La data de 15 septembrie 2011, un raport asupra lui RT Rusia Astăzi a arătat că nu a existat nici o dovadă care să demonstreze că frâna de parcare a fost angajată în timpul decolării. [24] agenția de știri RIA Novosti a lansat într - o declarație că ministru adjunct Okulov și șeful Agenției Federale de transport aerian Alexander Neradko a respins , de asemenea , această teorie în timpul unei conferințe de presă a avut loc la 14 septembrie. [25] Konstantin Malinin, fost pilot de testare a Yak-42, a dat un interviu menționând că o decolare cu frâna de staționare ar fi lăsat Urmelor și bucăți de anvelope de pe pista, dar nici unul nu a fost găsit. [26]

La 17 septembrie, MAK dezvăluite alte date obținute în urma analizei accidentului: planul în sine a fost poziționat pentru decolare având o lungime utilă de aproximativ 2 700 de metri, mai târziu , piloții au dat putere maximă la motoarele și avionul a avut început să se accelereze, dar nu în mod corespunzător, până când a atins o viteză maximă de 230 kilometri pe oră , care , de fapt , a permis să se ridice de la sol un pic doar aproximativ 400 de metri dincolo de capul pistei, unde a lovit baliza aeroport swerving la stânga și lovind solul. De Clapele și Lamelele au fost găsite în poziție de decolare, în timp ce spoilerele au fost retrase și stabilizator în poziția de grade zece. Anchetatorii a subliniat că accelerarea insuficientă ar fi putut fi cauzată de o forță de frânare, și din acest motiv, rămășițele a sistemelor de frânare ale avionului au fost trimise la un „institut specializat“ pentru analiză. [27]

La data de 19 septembrie, Rossija 24 radiodifuzorul a lansat înregistrarea, care vine de la Voice Recorder Cockpit , a ultimelor momente ale zborului [28] :

Comandantul: 74, 76.
Inginer de zbor: 74.76.
Comandantul: ime, faruri. Noi decolează, viteza maxima 190.
Comandantul: Trei, patru, cinci, nominal [forța de tracțiune a motorului].
Inginer de zbor: nominală [împingere] pe.
Inginer de zbor: Viteza este în creștere. [] Parametrii de zbor [sunt] normale. 130, 150, 170, 190, 210.
Commander: [Comutare la] decolare [împingere].
Inginer de zbor: 220, 230.
Co-pilot: Poate [e] stabilizator.
Commander: Decolare, decolare [împingere]! Stabilizator!
Co-pilot: Ce faci?
Comandantul: Decolare [forța de tracțiune]!
inginer de zbor: Decolare [forța de tracțiune] pe.
Comandantul: [expletiv]
Co-pilot: Andrey!

Potrivit test pilot Anatoli Knishov, într - un interviu cu Komsomolskaia Pravda „ viteza maximă 190“ reprezintă viteza maximă la care o decolare poate fi întreruptă în cazul în care o anomalie apare. La 210, Solontsev schimbat forța motoarelor de la „nominală“ la „decolare“. [28] Conform Knishov, o forță „nominală“ este folosit pentru avioane goale, în timp ce toate celelalte avioane folosesc modul „decolare“; în opinia sa, trecerea de la „nominală“ la „decolare“ a fost întârziată și a fost neobișnuit. [29]

La 20 septembrie, Life News a publicat un interviu cu pilot de testare Magomed Tolboev, potrivit căreia cauza dezastrului poate să fi fost un dezacord între comandantul avionului și co-pilot, de fapt , analiza unei mărci lungi de frânare 100 metri găsit pe pista ar putea sugera că unul dintre ei a fost încercarea de a frâna, în timp ce celălalt încerca să decoleze. [30]

La 10 octombrie, la Institutul de Cercetare de zbor Gromov, simulări a început să reproducă exact scena accidentului. Prima simulare a fost realizată cu parametrii normali pentru a crea o bază de comparație, în timp ce în cele ce urmează, forțele de frânare au fost aplicate în diferitele faze ale decolare pentru a determina ce efectele pe care le-ar avea asupra capacității aeronavei de a ajunge la viteza de decolare . [31] Testele timpurii au arătat că comandantul a încercat probabil să frâneze; acest lucru a fost , de asemenea , determinată prin analiza datelor de înregistrare a datelor de zbor și aplicarea dynamometre pentru măsurarea forțelor aplicate frânelor și balancers prin intermediul roții de mână . [32]

Testele de simulare a făcut posibil să se determine că o eroare de pilotaj a fost cauza probabilă așa cum a fost descoperit că o forță de frânare a fost aplicată de către pilot , în timpul decolării. [33] Utilizarea de date de zbor, sa stabilit că mișcarea a fost posibilă numai prin apăsarea pedalele de frână de pe scaunul comandantului pentru a împinge în sus pe coloana de control. [34]

Comisia a publicat raportul final la data de 2 noiembrie 2011. Anchetatorii au constatat mai multe probleme care au dus la accident. Primul a fost că Yak-Service „nu a verificat în mod adecvat calitatea serviciilor sale“, descoperind că echipajul nu a fost suficient de instruit pentru a acoperi Yak-42S. Al doilea a fost că echipajul „nu a calculat parametrii take-off“, modificând forța de tracțiune în timpul decolării alerga. Deși nu a fost posibil să ne dăm seama care conducătorul auto a ceea ce, sa stabilit că unul a fost accelerat în timp ce celălalt a fost de frânare. Anchetatorii au descoperit ca co-pilot Zhivelov a avut fenobarbital , un medicament interzis, în corpul său. [35]

Potrivit lui Alexei Morozov, șeful comisiei de anchetă, „cauzele accidentului [...] au fost greșit [...] acțiunile echipajului, și anume un șofer apăsând pe pedale de frână înainte de ridicarea roții din față , datorită poziția greșită a picioarelor [lui] de pe [pedalele] în timpul decolării ". [36]

investigatori federali a dezvăluit în septembrie 2012, că pilotul și co-pilot a avut documente false care pretind că au avut pregătirea necesară pentru a acoperi Yak-42s. Vadim Timofeyev, șef adjunct al companiei aeriene Yak-Service, a fost acuzat de încălcarea regulilor de siguranță a aviației. [37] Procesul său a durat din decembrie 2014 până în septembrie 2015. El a pledat nevinovat, acuzând incidentul de o încărcătură deplasate, dar a fost găsit vinovat pe 23 septembrie 2015 de încălcarea partea 3 a articolului 263 din Codul penal rus, care reglementează operarea în siguranță a aeronavelor. A fost condamnat la cinci ani de închisoare. [38] [39]

Victimele

Lumanarilor afara 2000 Arena din Yaroslavl.
Președintele Federației Ruse , Dmitri Medvedev și președintele Turciei , Abdullah Gül pune flori în afara Arena-2000 în Yaroslavl.
Lumanari plasate de slovaci fanii în afara Samsung Arena din Bratislava .
Jucători
Personal
  • Brad McCrimmon (Antrenor)
  • Aleksandr Karpovtsev (Asistent Manager)
  • Igor Korolev (Asistent Manager)
  • Yuri Bakhvalov (Videographer)
  • Aleksandr Belyaev (Kinetoterapeut)
  • Andrei Zimin (Doctor Social)
  • Nikolai Krivonosov (Athletic antrenor)
  • Evgeny Kunnov (Kinetoterapeut)
  • Vyacheslav Kuznetsov (Kinetoterapeut)
  • Vladimir Piskunov (Executive)
  • Evgeny Sidorov (Coach-analist)
Echipaj
  • Andrei Solomentsev ( Commander )
  • Igor Zhivelov (Co-pilot)
  • Nadezhda Maksumova ( însoțitor de zbor )
  • Vladimir Matyushin ( Flight Engineer )
  • Elena Sarmatova (însoțitor de zbor)
  • Elena Shavina (însoțitor de zbor)
  • Sergy Zhuravlev (Consiliul Mecanic)

În cultura de masă

Incidentul a fost analizat în episodul Tragedia echipei Lokomotiv a douăsprezecea sezon al documentarului investigații la altitudine mare, difuzat deNational Geographic Channel . [40]

Notă

  1. ^ A b c (RO) Aviație Rețeaua de siguranță , accident ASN Avioane Yakovlev 42D RA-42434 Yaroslavl-Tunoshna Airport (IAR) , în Aviation-safety.net. Adus pe 9 septembrie 2011 .
  2. ^ Rusia Yak-42 sa prăbușit avionul, 44 morți. Echipa de campioni hochei a dispărut , în Corriere.it, 08 septembrie 2011. Adus de 09 septembrie 2011.
  3. ^ (EN) Sus KHL echipa ucis în accident de avion de pasageri în Rusia , în RT.com, 07 septembrie 2011. Accesat la data de 09 septembrie 2011.
  4. ^ A b infinit tragedie. Ultimul supraviețuitor a murit , în Repubblica.it, 12 septembrie 2011. Adus de 13 septembrie 2011.
  5. ^ (RU) Яковлев Як-42Д RA-42434 а к Як Сервис - карточка борта , în Russianplanes.net. Accesat 09 septembrie 2011 (arhivate din original la 25 noiembrie 2011).
  6. ^ (EN) Anchetatorii ruși sonda KHL accident de avion în CBC.ca, 8 septembrie 2011. Adus de 09 septembrie 2011.
  7. ^ REGULAMENTUL (CE) nr 1144/2009 (PDF), în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, 27 noiembrie 2009, p. 312/16. Adus pe 9 septembrie 2011 .
  8. ^ (EN) YAK Service a venit sub control de securitate al UE în Flightglobal.com, 09 iulie 2011. Adus de 09 septembrie 2011.
  9. ^ A b (RO) David Kaminski-Morrow, Yak-42 nu a reușit să câștige înălțime și a lovit far: lucrare , în Flightglobal.com, 8 septembrie 2011. Adus de 09 septembrie 2011.
  10. ^ (RU)Нелетная страна , în Rosbalt.ru, 7 septembrie 2011. 9 Adus septembrie anul 2011.
  11. ^ (RO) în caz de catastrofe Rusia Lokomotiv echipa de hochei pe gheață de aer , în BBC.co.uk, 07 septembrie 2011. Accesat la data de 09 septembrie 2011.
  12. ^ (RU) "Ultimele doua Yak-42 au fost înregistrate pe video" , în NTV.ru, 8 septembrie 2011. Adus de 09 septembrie 2011.
  13. ^ (RU) Comitetul Interstatal Aviație, Як-42 RA-42434 07.09.2011 , pe mak.ru, 07 septembrie 2011. Adus de 09 septembrie 2011 (arhivate din original la 23 septembrie 2011).
  14. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, Yak-42 Zboruri suspendate după accident mortal Yaroslavl , în Flightglobal.com, 07 septembrie 2011. Accesat la data de 09 septembrie 2011.
  15. ^ (RU)Обломки самолета Як-42 поднимают со дна Волги , în Rosbalt.ru 8 septembrie 2011. 9 Adus septembrie 2011.
  16. ^ A b c (EN) Alexandra Odynova, Medvedev Revizie generală Comenzi companie aeriană După Lokomotiv Yaroslavl Tragedie , în The Moscow Times, 09 septembrie 2011. Adus de 09 septembrie 2011.
  17. ^ (RO) supraviețuitori accident Yaroslavl care urmează să fie transportat cu avionul la Moscova , în Vocea Rusiei, 8 septembrie 2011. Adus de 09 septembrie 2011 (depusă de „URL - ul original 23 septembrie 2012).
  18. ^ (EN) sa întâmplat ceva neobișnuit „ , atunci când Yak-42 a decolat în Yaroslavl Oblast: expert în Focus-fen.net, 8 septembrie 2011. Adus de 09 septembrie 2011.
  19. ^ A b (RU) Comitetul Interstatal Aviație, Yak-42 , pe mak.ru, 12 septembrie 2011. 13 Adus de luna septembrie, 2011 (arhivate din original la 23 septembrie 2011).
  20. ^ (EN) Misa Japaridze, Heartbreak în Rusia Mii plânge victimele , pe google.com, 11 septembrie 2011. Adus de 13 septembrie 2011.
  21. ^ (RU) Разбившийся Як-42 был заправлен качественным топливом , în Newizv.ru, 10 septembrie 2011. 13 Adus septembrie anul 2011.
  22. ^ (RU) Следствие установило, что Як-42 под Ярославлем рухнул из-за "ошибки блондинки" утверждает "МК" în NEWSru.com, 14 septembrie 2011. Adus de 29 octombrie 2011.
  23. ^ A b (RO) piloți sortită să fi avut frână pe la decolare , în rt.com, 14 septembrie 2011. Adus de 29 octombrie 2011.
  24. ^ (RO) Funcționari exclude „frână de urgență“ teoria Yak-42 accident în Rusia Astăzi, 14 septembrie 2011. Adus de 29 octombrie 2011.
  25. ^ (RU) Крушение Як-42 произошло не из-за стояночного тормоза, заявил Минтранс , în ria.ru, 14 septembrie 2011. Adus de 29 octombrie 2011.
  26. ^ (RU) Причиной крушения Як-42 не мог стать стояночный тормоз, считает летчик , în ria.ru, 14 septembrie 2011. Adus de 29 octombrie 2011.
  27. ^ (RU) MAK, Yak-42 , pe mak.ru, 17 septembrie 2011. Adus de 30 octombrie 2011 (arhivate de original pe 23 septembrie 2011).
  28. ^ A b (RO) Ai neînțelegere piloților rândul său , fatală pentru YAK-42? , În rt.com, 19 septembrie 2011. Adus de 30 octombrie 2011.
  29. ^ (EN) , Tom Jones, Transcrierea dezvaluie noi detalii de la Lokomotiv Yaroslavl accident , în CzechPosition.com, 21 septembrie 2011. Adus de 31 octombrie 2011 (depusă de „URL - ul original 28 septembrie 2011).
  30. ^ (RU) Эксперт: Як-42 рухнул из-за конфликта пилотов , în LifeNews.ru, 20 septembrie 2011. Adus de 31 octombrie 2011.
  31. ^ (RU) MAK, Yak-42 , pe mak.ru, 11 octombrie 2011. Adus de 31 octombrie 2011 (arhivate de original pe 23 septembrie 2011).
  32. ^ (EN) Experți găsi factorul uman în spatele Lokomotiv tragedie în rt.com, 19 octombrie 2011. Accesat la data de 31 octombrie 2011 (depusă de „URL - ul original 26 octombrie 2011).
  33. ^ (EN) Experți găsi factorul uman în spatele Lokomotiv tragedie - RT pe web.archive.org, 26 octombrie 2011. Accesat la data de 04 decembrie 2020 (depusă de către „URL - ul original , 26 octombrie 2011).
  34. ^ (EN) Yak-42 , pe web.archive.org, 23 septembrie 2011. Accesat la data de 04 decembrie 2020 (depusă de „URL - ul original , 23 septembrie 2011).
  35. ^ (EN) Anchetatorii: eroare de pilotaj a dus la accident de avion KHL , pe ESPN.com, 2 noiembrie 2011. Accesat la data de 04 decembrie 2020.
  36. ^ (RO) Pilot invinuit pentru Tragedii de hochei pe gheață de aer , pe RadioFreeEurope / RadioLiberty. Adus la 4 decembrie 2020 .
  37. ^ (EN) REUTERS Mai multe de la REUTERS Publicat la: 06 septembrie 2012 | Ultima actualizare: 06 septembrie 2012 05:46 Edt, Lokomotiv piloți accident a zburat ilegal , pe Belleville Intelligencer, 6 septembrie 2012. Adus de 04 decembrie 2020.
  38. ^ (EN) al companiei aeriene ruse CEO - ul vinovat într -un accident de avion case Lokomotiv , pe sports.yahoo.com. Adus la 4 decembrie 2020 .
  39. ^ (EN) Sun a dat vina pentru moartea echipei de hochei pe gheață persoană în accident de avion 2011 amnistiat pe TASS. Adus la 4 decembrie 2020 .
  40. ^ (RO) Marcus Valentin, Edward Zinoviev și Jasmin Geljo, Locomotiv Hockey Team în caz de catastrofe , Galaxie Productions, Inc. NF, 19 aprilie 2013. Accesat la data de 04 decembrie 2020.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe