Accidentul Interflug Ilyushin Il-62 din 1972

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Accidentul Interflug Ilyushin Il-62 din 1972
Interflug Ilyushin Il-62 Bidini.jpg
Un Ilyushin Il-62 de la Interflug, similar cu cel implicat în accident.
Tipul evenimentului Accident
Data 14 august 1972
Tip Foc la bord
Loc Lângă Königs Wusterhausen
Stat Germania Germania
Coordonatele 52 ° 17'30 "N 13 ° 37'30" E / 52,291667 ° N 13,625 ° E 52,291667; 13.625 Coordonate : 52 ° 17'30 "N 13 ° 37'30" E / 52.291667 ° N 13.625 ° E 52.291667; 13.625
Tipul de aeronavă Ilyushin Il-62
Operator Interflug
Număr de înregistrare DM-SEA
Plecare Aeroportul Berlin Schönefeld , Schönefeld , Germania de Est
Destinaţie Aeroportul Burgas , Burgas , Bulgaria
Ocupanții 156
Pasagerii 148
Echipaj 8
Victime 156
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Germania
Accidentul Interflug Ilyushin Il-62 din 1972
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Accidentul aerian al Königs Wusterhausen a avut loc la 14 august 1972, când un Ilyushin Il-62 de la Interflug s-a prăbușit la scurt timp după ce a decolat de pe aeroportul Berlin-Schönefeld , în acei ani Germania de Est ; avionul opera un zbor charter către Burgas , Bulgaria . Accidentul a fost cauzat de un incendiu în cală. Toți cei 156 de pasageri și membri ai echipajului au murit. Începând din 2021, este cel mai grav accident de avion de pe teritoriul Germaniei . [1] [2]

Avionul

Aeronava implicată era un Ilyushin Il-62 , DM-SEA, numărul de serie 702. A fost livrat către Interflug pe 22 aprilie 1970 și a fost alimentat de 4 motoare Kuznetsov NK-8-4 cu turboventilatoare . La momentul accidentului, avionul avea puțin peste 2 ani și acumulase 3 520 de ore de zbor. [1]

Echipajul

Echipajul de cabină era format din comandantul Heinz Pfaff, 51 de ani, primul ofițer 35, Lothar Walther, inginerul de zbor Ingolf Stein, 32 de ani, și navigatorul Achim Flilenius, 38 de ani. Au avut 8 100, 6 041, 2 258 și 8 570 ore de experiență de zbor.

Accidentul

Zborul Interflug a părăsit Aeroportul Berlin Schönefeld la ora locală 16:30. Fiind perioada vacanțelor de vară, numărul de pasageri, în principal turiști care intenționau să-și petreacă vacanța pe coasta bulgară a Mării Negre , aproape că a atins capacitatea maximă a avionului. Decolarea a avut loc în mod normal, iar aeronava s-a îndreptat spre sud-est spre Cehoslovacia , acum Republica Cehă .

Treisprezece minute mai târziu, la 16:43, la 8.900 m deasupra orașului Cottbus din Germania de Est , echipajul a raportat că a avut probleme cu echilibrorul și că a ieșit de pe cursul desemnat cu aproximativ 10 grade. Zborul a solicitat o întoarcere la Schönefeld fără să știe că situația era suficient de critică pentru a necesita o aterizare imediată la cel mai apropiat aeroport. La ora 16:51, echipajul a efectuat o descărcare de combustibil pentru a reduce greutatea. Între timp, însoțitoarele de zbor au raportat fum în spatele cabinei. La ora 16:59:25, având deja la vedere Aeroportul Berlin-Schönefeld, piloții au declarat ziua de mai , indicând că au existat probleme de control al altitudinii lui Ilyushin. În acel moment, echipajul probabil nu știa că focul a consumat porțiuni din spatele aeronavei. Câteva secunde mai târziu, secțiunea cozii, slăbită de flăcări, s-a separat de aeronavă, determinând-o să coboare necontrolat. Avionul s-a dezintegrat în aer; resturile au căzut în orașul est-german Königs Wusterhausen . [3] [4]

Investigațiile

Ultimele comunicări ale pilotului au sugerat că un incendiu în partea din spate a aeronavei a fost cauza probabilă a accidentului. Această parte nu era accesibilă din cabină și nu avea detectoare de fum, astfel încât echipajul nu a putut să-și dea seama imediat de gravitatea situației. Incendiul a fost cauzat de o scurgere într-o conductă de aer cald care, la o temperatură de aproximativ 300 ° C, a deteriorat materialul de izolație al cablurilor electrice și sistemele de control ale aeronavei. După decolare, un scurtcircuit a provocat scântei la o temperatură de aproximativ 2 000 ° C, ceea ce a provocat un incendiu în calea numărul 4. Flăcările crescuseră până la cabina pasagerilor și slăbeau structura fuselajului; prima parte care a cedat și a ieșit a fost secțiunea de coadă. [1]

Notă

  1. ^ A b c d (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Ilyushin Il-62 DM-SEA Konigs Wusterhausen , pe aviation-safety.net. Adus pe 23 mai 2020 .
  2. ^ ( DE ) Wayback Machine , pe web.archive.org , 5 noiembrie 2013. Accesat la 23 mai 2020 (arhivat din original la 5 noiembrie 2013) .
  3. ^ (EN) David Young, Stasi 77: Thrillerul fără răsuflare al Războiului Rece de autorul Stasi Child , Bonnier zaffre Ltd., 18 aprilie 2019, ISBN 978-1-78576-715-9 . Adus pe 23 mai 2020 .
  4. ^ (EN) 1972 dezastru aerian Konigs Wusterhausen, în Schulzendorf, Germania | Wander , la www.wander.am . Adus pe 23 mai 2020 .

Elemente conexe

Alte proiecte