Accident feroviar al Pianerottolo d'Ariano
| Accident feroviar de aterizare | |
|---|---|
 | |
| Tip | accident de tren |
| Data | 30 septembrie 1889 3:00 |
| Loc | Ariano Irpino |
| Stat |  Italia |
| Motivație | eroare umana |
| Urmări | |
| Mort | 2 (3 conform altor surse) |
| Rănit | 7 (25 conform altor surse) |
Accidentul feroviar Pianerottolo d'Ariano a fost un dezastru care a avut loc în noaptea de 30 septembrie 1889 de -a lungul căii ferate Napoli-Foggia , în interiorul tunelului de trecere la km 59 de linie (rețineți că pe acea secțiune, kilometrul progresiv a fost numărat într-o sens retrograd, de la Foggia la Napoli). Locul accidentului a fost localizat la șaua Ariano , în zona municipală din Ariano di Puglia (actualul Ariano Irpino ).
Descriere
Coliziunea a avut loc între două trenuri cu aburi: 254 accelerat care venea de la Foggia și se îndrepta spre Napoli și 907 accelerat care a procedat în direcția opusă. În primul convoi au existat și câteva vagoane militare destinate transportului la Napoli (în scop de instruire) 107 soldați ai miliției mobile în concediu aparținând districtului Barletta ; aceste vagoane speciale au fost precedate de mai multe vagoane și urmate de vagoane de pasageri [1] [2] . Pe de altă parte, trenul cu destinația Puglia include, pe lângă vagoane de pasageri, și câteva vagoane poștale care conțin corespondență către Australia și destinate îmbarcării în portul Brindisi [3] ; nu este sigur dacă convoiul din Napoli a inclus și unul sau mai multe vagoane de vite. În orice caz, vagoanele implicate în accident au fost, în total, aproximativ douăzeci [1] .
Cele două trenuri au plecat aproape în același timp în jurul orei 2:30 noaptea, unul din gara Ariano (partea Napoli), celălalt din așa-numita stație Pianerottolo (în realitate era un loc în mișcare , partea Foggia) [1 ] . Coliziunea a avut loc aproape în mijlocul tunelului (lung 3 204 m și neiluminat), a cărui intrare estică se află la mică distanță de stația Pianerottolo. Deși ambele trenuri circulau cu luminile aprinse, șoferii respectivi nu au reușit să observe ce se întâmpla din cauza traiectoriei marcat curbate (semi-elicoidale) a tunelului. Cu toate acestea, trenul care venea de la Foggia a pornit la maxim în încercarea de a recupera întârzierea acumulată anterior și, facilitat de ruta ușor descendentă, a călătorit cu o viteză relativ mare [2] (proporțional cu standardele de atunci).
După prăbușire, personalul stației a alertat prompt salvatorii prin telegraf; cu toate acestea, locul accidentului era foarte îndepărtat de centrele locuite, iar stația Pianerottolo nu era interconectată cu rețeaua rutieră. Mulți dintre supraviețuitori s-au confruntat cu dificultăți serioase în a ieși din tunel din cauza întunericului total și a metalului răsucit care a obstrucționat trecerea [2] ; unii boi rămași nevătămați au reușit să scape în întuneric și să câștige ieșirea din tunel alergând sălbatic, semănând panică între supraviețuitorii înșiși și printre salvatori [2] . În operațiunile dificile de salvare, coordonate personal de prefectul lui Avellino care a sosit prompt la fața locului, s-a remarcat opera tinerei religioase Giuseppina Arcucci , viitoare fondatoare a congregației Surorilor Duhului Sfânt . Pe locul dezastrului, pe lângă inspectorul feroviar al clubului Foggia [1] , au converg și 400 de soldați din Armata Regală [2] .
De la primele ore s-a înțeles că cauza accidentului se datora unei erori telegrafice a tânărului manager al stației Ariano, un anume Leopoldo Urbano (sau Urbani) [2] [4] , care a fost imediat arestat [3] . Accidentul a provocat cel puțin 2 decese și 7 răniți [4] ; potrivit altor surse, victimele au fost în schimb 3 (doi soldați și un păstor) și 25 răniți (dintre care trei în stare gravă) [5] . Cu toate acestea, decesele dintre animalele transportate au fost mult mai numeroase: un total de 40 de vite și 12 catâri și-au pierdut viața. În schimb, cantitatea mare de corespondență australiană prezentă în vagoanele poștale a fost în mare parte recuperată (393 saci dintr-un total de 397). Până la 1 octombrie circulația feroviară în interiorul tunelului a fost complet restabilită [3] .
Notă
Bibliografie
- Telegrams , în Jurnalul Oficial al Regatului Italiei , vol. 4, 1889, p. 3399.
- Jurnalul de lucrări publice și căi ferate , uzina Civelli, 1889, p. 318.
- Divin Salvatore , Roma, Salviucci, 1890, pp. 14-15.
- Nicola Flammia, Istoria orașului Ariano, de la origine până în anul 1893 , Ariano di Puglia , Tipografie economico-socială G. Marino, 1893, p. 35.
