Accident de mașină

Dezambiguizare - „tamponare” se referă aici. Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Tamponadă (dezambiguizare) .

Acest articol sau secțiune privind subiectele transportului și dreptului lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Această intrare sau secțiune despre subiectele transportului și dreptului nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

O mașină prăbușită

Un accident rutier este definit de Convenția de la Viena din 1968 privind traficul rutier ca un eveniment în care sunt implicate vehicule , oameni sau animale, staționare sau în mișcare și care provoacă rănirea lucrurilor, animalelor sau oamenilor.

Clasificare

Accidentul care i-a costat viața lui Fred Buscaglione în 1960

În ceea ce privește consecințele, accidentele rutiere sunt clasificate în:

• muritor;
• cu răniți;
• cu pagube asupra bunurilor.

În ceea ce privește dinamica, accidentele rutiere sunt împărțite în:

• coliziune;
• impact frontal;
• impact lateral;
• impact frontal - lateral;
• investiție;
• coliziune cu un obstacol;
• scurgeri de pe carosabil.

Cauze

Există multe cauze și circumstanțe care duc la un accident: întreținerea defectuoasă a drumului, utilizarea necorespunzătoare a vehiculelor (supraîncărcare, supraaglomerare, conducere periculoasă), nerespectarea codului rutier și distragerea atenției sunt cele mai frecvente.

În al doilea deceniu al mileniului al treilea a existat o creștere importantă a accidentelor și din ce în ce mai asociată cu utilizarea frenetică a smartphone-urilor ^[1] , atât de mult încât măsurile specifice au fost aprobate de legiuitor.

Studiile din 2020 au arătat cum sistemele de informare și divertisment ale mașinilor, echipate cu un ecran tactil pentru controlul și afișarea informațiilor, operațiunilor sau lucrărilor, au un impact foarte negativ asupra diligenței de conducere, rezultând mai rău decât alcoolul (în limitele legea) și canabis și, în multe cazuri, chiar mai rău decât utilizarea telefonului. ^[2]

In Italia

Arta. 189 din codul rutier stabilește că oricine cauzează accidentul are obligația de a opri și de a acorda asistență. În caz de vătămare corporală, această obligație există „atâta timp cât este necesar pentru efectuarea primelor investigații menite să identifice șoferul și vehiculul care este condus”, sau constatarea dinamicii (modalității) accidentului și a responsabilităților cauzale ^[3] .

Infracțiunea este aceea de a scăpa de un accident rutier cu vătămări corporale, care este adesea asociată cu aceea de a nu ajuta . Nerespectarea asistenței nu este contestabilă dacă daunele fizice ale șoferului vehiculului din spate sunt modeste, în timp ce orice răutate poate fi considerată elementul subiectiv necesar pentru a continua infracțiunea de evadare dintr-un accident rutier ^[3] .
Arta. 189 descrie în detaliu comportamentul pe care trebuie să îl aibă utilizatorul drumului în cazul unui accident legat de comportamentul său, stabilind o serie de obligații în raport cu cazul de față. Există obligația de a opri, în orice caz, dacă există persoane rănite și de a le oferi asistență ^{[3] [4]} .

Cu toate acestea, o sentință a Curții de Casație (Secțiunea Penală IV nr. 2096 din 8 mai 2018) a declarat că nu se pedepsește (în conformitate cu articolul 131-bis din Codul penal ) evadarea dintr-un accident rutier comis de un infractor curat, cu răni ușoare, fără contact între vehicule ^{[5] [6]} .

Potrivit ISTAT , 172 553 de accidente rutiere cu vătămări corporale au avut loc în Italia în 2019, dintre care 3334 au fost fatale în decurs de 30 de zile de la data accidentului. ^[7] ACI a prevăzut un număr de mașini care circulă în Italia egal cu 38,5 milioane, față de 2017. ^[8]

Notă

Bibliografie

• Dario Vangi, Reconstrucția dinamicii accidentelor rutiere. Principii și aplicații , Firenze University Press , Florența, 2008 ISBN 978-88-8453-783-6
• Virginio Rivano, Reconstrucția dinamicii accidentelor rutiere. Investigații , Firenze University Press , Florența, 2009 ISBN 978-88-8453-918-2
• Antonio Pietrini, Abordare pentru reconstrucția accidentelor rutiere. , EGAF Edizioni srl , Forlì, 2010 ISBN 978-88-8482-341-0
• Roberto Rustichelli, Ugo Sergio Auteri, Vasco Talenti, Manual tehnic legal al accidentelor rutiere , Laurus Robuffo, 2005 ISBN 88-8087-342-3
• Ugo Sergio Auteri, " Accidente rutiere - Intervenție urgentă și sondaje planimetrice ", Simplu, 2009 ISBN 978-88-6259-171-3

Elemente conexe

• Acord de compensare directă
• Accidente rutiere în Europa
• Lista drumurilor italiene periculoase
• Știința securității
• Siguranța auto
• Siguranța rutieră
• Planul național de siguranță rutieră
• Stânga
• Scutura

Alte proiecte

• Wikisource conține o pagină dedicată accidentelor de circulație
• Wikicitată conține citate din sau despre un accident de mașină
• Wikinews conține știri actuale despre accidentele rutiere
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre un accident de mașină

linkuri externe

• TRACE cauzele accidentelor pentru utilizatorii drumurilor
• ( EN ) Accident rutier , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Portal pentru raportarea punctelor negre - Fundația ANIA pentru siguranța rutieră , pe blackpoint.smaniadisicurezza.it . Adus la 4 mai 2007 (arhivat din original la 18 aprilie 2007) .
• Site pe siguranța rutieră europeană și italiană , pe trafficlab.eu .
• Art. 189 Decretul legislativ 285/92 NCDS „Comportament în caz de accident” , pe asaps.it , 20 martie 2006. Accesat la 31 octombrie 2018 ( arhivat la 10 februarie 2015) .

Portalul Medicinii

Portalul de transport