Incotermele

Incoterms® (indicația simbolului ® după termen derivă din faptul că este o marcă înregistrată a ICC ), contracția termenilor comerciali internaționali , este seria de condiții contractuale utilizate în domeniul importurilor și exporturilor (contracte naționale de vânzare și internațional), valabil în întreaga lume, care definește în mod unic fiecare drept și datorie competente diferitelor persoane juridice implicate într-un transfer de active dintr-un stat în altul. Cea mai recentă ediție a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2020 și include 11 Incoterms.

Utilizarea acestor termeni nu este obligatorie, dar este foarte recomandată pentru o mai mare standardizare a contractelor de vânzare ; alegerea randamentului care urmează să fie utilizat este un acord, adică, în orice caz, este lăsat pe seama negocierii dintre vânzător și cumpărător.

Istorie

Termenii Incoterms au fost ratificați de „ Camera Internațională de Comerț (ICC) și publicat inițial în limba engleză cu o traducere autorizată în alte 31 de limbi de către diferitele camere de comerț naționale.

Prima sa ediție datează din 1936 ^[1] (CPI a fost fondată în 1919); termenii au fost apoi revizuiți în 1953, 1967 și 1976 și apoi au trecut la fiecare zece ani, în 1980, 1990, 2000 și 2010. Studiul celei mai recente revizuiri, Incoterms 2020 , a început în 2016, a fost publicat la 10 septembrie 2019 cu ocazia a centenarului CPI și a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2020.

Terminologie și exemple de utilizare

Au un nume în engleză , o traducere în diferite limbi și un acronim format conform termenului în engleză, astfel încât să apară ca trei litere cu majuscule (de exemplu, CIF, CIP, FAS, FOB, EXW ...). Fiecare acronim se referă la o împărțire specifică a costurilor, riscurilor și obligațiilor dintre vânzător și cumpărător. În cea mai recentă versiune există 11 termeni, dintre care 4 sunt proiectați numai și exclusiv pentru rutele pe apă dulce sau sărată.

Abrevierile trebuie să fie întotdeauna însoțite de numele unui loc convenit și, pentru a evita confuzia periculoasă cu edițiile vechi, ediția Incoterms utilizată pe tot parcursul anului trebuie întotdeauna specificată, de exemplu „CIP: Portul Tokyo, Japonia conform Incoterms® 2020” . Utilizarea simbolului mărcii comerciale, care poate fi găsită și ca un superindice, nu este obligatorie. Un al doilea exemplu inventat și care include un număr de casă este „DAP No. 46 George Washington Street, New York conform Incoterms ^® 2020”. Numele locului, conform cazurilor, se numește „port numit”, „loc” sau „punct” și trebuie indicat cât mai precis pentru a evita conflictele periculoase cu omologul sau problemele legate de transportul și colectarea mărfurilor.

Există modelele standard ale contractului internațional de vânzare, inclusiv un ICC ^[2] ; astfel de contracte sunt de obicei în limba engleză sau bilingvă.

Utilitatea Incoterms

După cum sa menționat deja, Incoterms sunt condiții contractuale pentru a înțelege cum să expediați mărfurile și cum să împărțiți obligațiile (cine, între exportator și importator, este responsabil de ceea ce face), riscurile de transport și costurile (transport, vamă și dacă vânzătorul trebuie să suporte costurile asigurării bunurilor pe ruta controlată de el). Incotermele acoperă orice tip de mărfuri transportate prin orice mijloace și, de asemenea, prin containere (indiferent dacă sunt refrigerate în plus). Acestea pot fi utilizate pentru transporturile interne și internaționale adresate întregii lumi (cu excepția țărilor afectate care sunt embargotate pentru logică).

Incoterms, ca condiții contractuale, nu sunt un contract de vânzare, ci sunt incluse într-o secțiune a contractului în cauză. Nu reprezintă un substitut pentru un contract, nu specifică bunurile vândute și expediate, nu specifică nicio informație cu privire la metoda și instrumentul de plată ales, la moneda cu care este efectuat și la momentul plății (de ex. plata imediată VS amânată total sau parțial). Incotermele nu ilustrează nicio soluție în cazul încălcării contractuale indiferent de motiv (sunt convenite într-o secțiune a contractului de vânzare) și alte posibile infracțiuni, cum ar fi încălcarea drepturilor de proprietate intelectuală. În cele din urmă, Incoterms nu se ocupă cu transferul dreptului de proprietate asupra bunurilor vândute, impunerea de sancțiuni și orice taxe și tarife și sistemul juridic în baza căruia are loc o soluționare alternativă a litigiilor sau procesul de încălcare a contractului. Multe dintre aceste aspecte, acolo unde nu sunt deja stabilite prin lege, derivă din opțiunile convenite între părțile contractante și puse în scris în contractul de vânzare.

Uneori, prețul unui produs, pe măsură ce vânzătorul recuperează costurile de expediere și orice poliță de asigurare prin prețul produsului (în plus față de costurile totale simple de producție), este indicat pe baza unui Incoterms (plus costurile pentru vânzător crește, cu atât crește prețul produsului sau al unei singure unități a acestuia). Prin urmare, o estimare a costului produsului poate avea mai multe cifre indicate ca „preț EXW, preț FCA, preț DAP, preț DPU”. Prin urmare, incotermele sunt uneori folosite ca indicator de preț, dar aceasta nu este utilizarea lor fundamentală.

Incotermele sunt modificabile și modificabile, dar orice modificare trebuie să fie clar indicată în contract pentru a evita accidentele.

Subiecții implicați

În transportul fiecărui material între două națiuni diferite sunt implicați de obicei subiecte diferite (trei până la cinci):

• Vânzătorul (dacă vinde în străinătate, este exportatorul), care exportă bunurile și produce documente precum factura comercială. În engleză: seller.
• Cumpărătorul / Cumpărătorul (dacă importă din străinătate, este Importatorul), care produce de obicei documente de import. În engleză: buyer.
• Vamă (export și import, condusă de vameși și inspectori care permit sau împiedică vămuirea mărfurilor / ieșirii). În engleză: vamă.
• Transportator (sau „transportator” și „ expeditor ”, cu excepția cazului în care transportul se efectuează prin intermediul vânzătorului sau cumpărătorului), care furnizează serviciul după contractul de transport sau de transport maritim oceanic și poate produce documente de transport. În limba engleză: transportator, de la care transportul (transportul) și expeditorii de mărfuri. Transportatorul și expeditorul nu coincid complet, deoarece al doilea organizează traficul (este un fel de arhitect de transport), în timp ce primul îl face fizic și poate avea agenți care îl reprezintă (agent În numele transportatorului). Operațiunile vamale sunt gestionate de un tip special de expeditor, adică agentul vamal sau Doganalista (broker vamal).
• Compania de produse de asigurare (terță parte, cu excepția cazului în care oricare dintre părți solicită asigurare pentru bunuri. Asigurarea tratată de Incoterms acoperă bunurile și nu cea a creditului de export ). În engleză: companie de asigurări.

Instituțiile plătite pentru efectuarea inspecțiilor și eliberarea certificatelor de sănătate, fitosanitare și de conformitate (de exemplu, halal, kosher) în cazul, de exemplu, al produselor alimentare și chimice nu sunt luate în considerare aici.

Reprezentare schematică

Transferul unui material de la plecare la sosire poate fi împărțit schematic în blocuri care implică:

• Expeditor (subiect care transferă material bunurile)
• Expeditor (subiect care comandă transportul)
• Vama în țara de plecare
• Portul sau aeroportul de îmbarcare (dacă se folosește în cel puțin o parte a transportului este aerian sau maritim)
• Frontieră care poate fi geografică sau virtuală (portul și aeroportul sunt considerate limite de stat)
• Mijloace de transport ( camion , tren , avion , navă ) cu care sunt transferate mărfurile
• debarcare infrastructură (port, aeroport, depozit vamal)
• Vama țării de sosire
• Destinatar (persoană care beneficiază material de transport).

Mijloacele de transport pot aparține vânzătorului, cumpărătorului sau poate fi o terță parte cu care este semnat un contract pentru furnizarea serviciului de transport. Cel care furnizează serviciul de transport ca terț (cu contract de transport între vânzător, terță parte și / sau cumpărător) este numit „transportator” sau „expeditor de mărfuri”.

Macrocategoriile

Incoterms 2020 sunt împărțite în două categorii principale bazate pe tipul de transport utilizat, indiferent dacă îl utilizează sau nu, chiar parțial, al transportului maritim . Abrevierile „FAS”, „FOB”, „CFR” și „CIF” sunt rezervate transportului maritim. Această diviziune în două categorii a fost introdusă odată cu Incoterms 2010.

A doua modalitate de clasificare a acestora este în patru grupuri bazate pe litera inițială a acronimului: grupul E, grupul F, grupul C, grupul D; fiecare grup corespunde unei creșteri progresive a riscurilor, costurilor și responsabilităților / obligațiilor din partea vânzătorului sau a cumpărătorului și fiecare cod individual definește în mod clar cine ar trebui să le suporte.

Costurile se referă la organizarea transportului (chiar dacă vehiculele nu aparțin unor terțe părți cu care este stipulat contractul de transport maritim și care, prin urmare, oferă serviciul de încărcare a mărfurilor, transportul mărfurilor și descărcarea mărfurilor), inspecția (de către vânzător sau efectuată de către terți), plata pentru producerea de documente de bază sau speciale (de exemplu, certificări de sănătate pentru produse farmaceutice, cosmetice și agroalimentare) de export și import care urmează să fie prezentate vamal (fără acestea, mărfurile nu pot fi compensate prin vamă) , producerea și trimiterea la bancă a conosamentului maritim (Conosament B / L, care certifică faptul că mărfurile au fost încărcate de pe chei pe nava ancorată în portul de îmbarcare / plecare), plata taxelor și tarifele în timpul exportului și importului, costul asigurării împotriva daunelor cauzate de pierderea sau pierderea mărfurilor (în două cazuri, „CIF” și „CIP”, pentru vânzător; în toate celelalte este opțional).

Contractele, cu inițialele (plasate direct în scris sau selectate cu caseta crocettata), indicați numele specific al localității geografice , granița sau portul / aeroportul la care se referă acronimul, de exemplu. CIP: portul Tokyo, Japonia conform Incoterms® 2020. Acest lucru indicat este punctul în care costurile (și, de obicei, riscurile și răspunderea) trec de la vânzător la cumpărător.

Asigurarea mărfurilor și Clauza de marfă a Institutului (Incoterms 2010 și 2020)

Asigurarea împotriva pierderii și pierderii de bunuri, care este stipulată de obicei cu o companie de asigurări, este obligatorie și pentru vânzător în două cazuri, adică dacă sunteți de acord cu clauza CIF sau CIP atât în ​​ediția 2010, cât și în cea 2020 (diferențele sunt mici). Cele două abrevieri înseamnă respectiv Cost, asigurare și transport și transport și asigurare plătite către: sunt inconfundabile deoarece sunt singurele două care au litera „eu” de asigurare și prima dintre cele două, bazată pe cuvântul „transport” ( „marfă”) care reapare în termeni cu referire la transportul maritim, se referă tocmai la transportul maritim (adică la costul mărfurilor). Asigurarea mărfurilor acoperă întregul traseu al cărui cost și organizare sunt suportate de vânzător (de la punctul de plecare până la punctul de sosire al acestei rute, care poate fi și în străinătate, precum și un birou vamal la care vânzătorul prezintă documentele și plătește orice taxe și tarife; de ​​la portul de îmbarcare / plecare la portul de sosire, care poate fi și în străinătate). Asigurarea mărfurilor încărcate / mărfurilor în tranzit trebuie să fie egală cu cel puțin 110% din valoarea sa totală indicată în contractul de vânzare și în orice alte documente (de fapt, se adaugă o mică marjă de profit, „pierderea profitului”, pe care vânzătorul l-ar fi obținut din vânzarea bunurilor expediate; compensarea asigurării cu această marjă și stipulată pe baza acestei valori nu reprezintă o infracțiune de îmbogățire ilicită). Orice altă asigurare suplimentară sau în cazul în care nu este furnizată este opțională și este stipulată de cumpărător.

Vânzătorul, prin asigurare, se acoperă de riscul pierderii sau pierderii de bunuri pe parcursul traseului administrat de el: pierderea produselor înseamnă a suferi daune economice, deoarece nu numai toate costurile suportate pentru producție sunt pierdute; în plus, plata către beneficiar (adică vânzătorul) nu poate fi încheiată, deoarece cumpărătorul nu va putea primi total sau parțial bunurile. Prin urmare, asigurarea asupra valorii bunurilor și asupra unei pierderi de profit egale cu 10% acoperă sau diminuează aceste riscuri împotriva unui cost care trebuie suportat, adică plata primei de asigurare către compania de asigurări. Însăși prezența unei asigurări suplimentare afectează prețul final al bunurilor stabilite în contract, deoarece vânzătorul trebuie să recupereze costurile (pe lângă crearea propriei sale marje de profit din vânzare). Dacă acest lucru nu se întâmplă, o primă de asigurare costisitoare erodează marja de profit și provoacă pierderi vânzătorului. Deoarece există trei niveluri de acoperire a daunelor, cu cât acoperirea este mai mare, cu atât costul asigurării (și, prin urmare, prețul bunurilor) crește; ca contrapunct, cu cât sunt acoperite mai multe riscuri, cu atât crește securitatea vânzătorului. Dacă nu vă protejați prin clauze contractuale de comun acord, în acest caz de încălcare a contractului (toate bunurile sau o parte din acestea nu ajung la destinație sau sunt deteriorate), există și riscul unei reclamații costisitoare în ceea ce privește timp și bani, deoarece vânzătorul se angajează să livreze bunurile cumpărătorului la sau până la o anumită dată sau într-o fereastră de timp. Acest risc este evitat dacă suntem de acord cu clauzele ADR (soluționarea alternativă a litigiilor), astfel încât suntem deja de acord cu privire la modul de gestionare a neîndeplinirii obligațiilor ambelor părți (inclusiv cel din cauza forței majore); Asigurarea pentru mărfuri plătită de vânzător nu este utilizată în acest scop.

În ceea ce privește cele trei niveluri de acoperire în detaliu (indiferent dacă asigurarea este încheiată de vânzător sau cumpărător), grupul de trei clauzolari / grup de clauze implicite este promovat de Institutul Cargo Clause ' Institute of London Underwriters sau Lloyd's Market Association LMA sau International Underwriting Association IUA și altele asemenea. Cele trei niveluri de acoperire (și clauzele aferente) sunt indicate cu trei litere tipărite: A, B, C. Clauza CIF are în mod implicit nivelul C (dar, prin acord, puteți opta pentru un alt nivel), în timp ce CIP în Incoterms 2020 are implicit nivelul A (dar, de comun acord, puteți opta pentru un alt nivel: conform instrucțiunilor de utilizare a Incoterms 2020, „[...] este, desigur, deschis părților la de acord asupra unui nivel mai mic de acoperire. "); în Incoterms 2010, care poate fi adoptat după menționarea explicită în contract și indicarea corectă a anului, nivelul de neplată în CIP a fost C cu posibilitatea negocierii.

• Nivelul A acoperă indiferent de pierderea de bunuri și de toate tipurile de daune („toate riscurile”), prin urmare, costul / prima de asigurare care urmează să fie plătită companiei de asigurări este foarte mare, dar indică o mare garanție în ochii lor în primul rând vânzătorului, mai ales în cazul în care este adecvat să încheie o asigurare pe lângă un nivel atât de mare (de exemplu, rute periculoase, mărfuri în cantități mari, mărfuri fragile, mărfuri de lux / high-end și altele asemenea, mărfuri prețioase și scumpe de produs ca este personalizat sau aparține unor sectoare precum hi-tech). Pe de altă parte, vânzătorul poate recupera costurile asigurării (deschiderea și menținerea poliței) prin creșterea prețului final al produsului sau al fiecăreia dintre unitățile sale individuale.
• Nivelul B are o acoperire mai restrânsă, astfel încât numai focul, explozia, blocarea, împământarea, scufundarea, răsturnarea navei, coliziunea și contactul navei cu orice obiect, descărcarea încărcăturii într-un port de refugiu este atinsă pentru un eveniment neașteptat. , erupție vulcanică, cutremur și fulgere, daune rezultate din infiltrarea apei de mare (apă sărată în transportul maritim) sau a lacului sau râului (apă dulce în transportul fluvial și al lacului), mărfuri lovite de valuri sau târâte de valuri în mare, pierderea mărfurilor în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare de pe nava de pe chei. Cantitatea de daune acoperite este enormă, dar defectul care se poate dovedi fatal este lipsa de acoperire pentru daune intenționate, furt și jaf de către tâlhari obișnuiți, riscurile pirateriei și daunele rezultate din război, greve și cauze nespecificate. De exemplu, bunurile de lux ar putea fi furate de tâlhari obișnuiți.
• Nivelul C are o acoperire minimă și o primă de asigurare redusă, deci este ieftin, dar ca contra-marfă este cel mai expus riscului, iar vânzătorul este mai expus riscului. Cea mai mare diferență în comparație cu nivelul B este acoperirea numai pentru jetul de apă, dar nu și pentru îndepărtarea apei și a infiltrațiilor de apă în navă, în cală și în container: pe lângă lipsa acoperirii pentru furt, jaf, piraterie , războiul, grevele și cauze nespecificate, pe lângă infiltrarea insidioasă a apei dulci și sărate în containere sau contactul acestora cu mărfurile vrac (adică nu sunt închise în lăzi, pachete și containere, indiferent de ceea ce sunt refrigerate).

Nici o asigurare (nici măcar „toate riscurile”, deci în practică nu este „toate riscurile”) acoperă riscurile de război, terorism și greva (în acest din urmă caz, grevele creează în primul rând o întârziere în momentul livrării, ceea ce poate constituie o pierdere pentru cumpărător, dacă ne gândim, de exemplu, la bunuri agroalimentare care expiră și / sau se deteriorează sau la producerea mașinilor necesare sau materii prime și mărfuri, cum ar fi făina pentru a produce pâine, fier pentru a produce hardware și bumbac pentru a produce haine Proprietarul ambarcațiunii nu este responsabil pentru obținerea asigurării.

Toate asigurările neobligatorii pentru vânzător aparțin cumpărătorului, care se protejează de riscul pierderii și pierderii bunurilor atunci când își verifică partea de călătorie. Costurile sunt suportate de cumpărător, iar valoarea de asigurat și nivelul de ales sunt absolut gratuite (de exemplu, dacă nu dorește să riște, va alege nivelul de acoperire A pentru o valoare mai mare de 100% din bunurile cumpărate, incluzând astfel profitul. încetarea). În plus, dacă cumpărătorul o solicită în contract, vânzătorul este obligat să furnizeze cumpărătorului date despre riscurile suplimentare din traficul organizat de vânzător. Dacă, de exemplu, riscul terorismului se adaugă riscurilor de nivel A, cumpărătorul poate negocia adăugarea unei asigurări împotriva daunelor provocate de activități teroriste. Asigurarea împotriva războiului, terorismului și daunelor provocate de greve poate fi încheiată separat și nu este inclusă în nivelul A.

Orice asigurare suplimentară cu privire la traficul controlat de vânzător trebuie să fie plătită chiar de vânzător, însă asigurarea suplimentară se încheie dacă există un acord final între părțile contractante și se pune în scris în contract (dacă vânzătorul o stipulează) , cumpărătorul trebuie să furnizeze informațiile necesare pentru a le stabili dacă vânzătorul le solicită; dacă aceasta implică costuri, acestea trebuie rambursate cumpărătorului). În ceea ce privește ruta organizată de cumpărător, acesta din urmă este liber să încheie în mod independent toate polițele de asigurare necesare, toate pe cheltuiala sa.

Edițiile vechi ale Incoterms

Grupurile Incoterms 2000

Nevoia de a stabili reguli clare cu privire la drepturile / obligațiile și la cine ar trebui să suporte diferitele cheltuieli a dus la o serie de acronime, împărțite în grupuri, foarte specifice:

• Grupa E - (Derivat din prima, începând):
  • EXW. Ex Works (loc)
• Grupa F - (derivată din transport gratuit, neplătit):
  • FCA. Transportator gratuit (localitate)
  • FAS. Free Alongside Ship (denumit port de plecare)
  • FOB. Gratuit la bord (numit port de plecare)
• Grupa C - (derivată din Cost, transport plătit la început):
  • CFR. Cost și transport (denumit port de destinație)
  • CIF. Cost, asigurare și transport (denumit port de destinație)
  • CPT. Transport plătit către (punctul de destinație numit)
  • CIP. Transport și asigurare plătite către (punctul de destinație numit)
• Grupul D - (derivat din destinația finală):
  • DAF. Livrat la frontieră (frontieră specifică)
  • DES. Livrat Ex Ship (port specific)
  • DEQ. Livrat Ex Quay (port specific)
  • DDU. Livrat cu taxă neplătită (loc)
  • DDP. Livrat cu taxă plătită (loc)

Diagrama costurilor (2000)

Costurile suportate de vânzător pe baza diferitelor returnări.

Grupurile Incoterms 2010

Odată cu noua revizuire, a fost specificată împărțirea termenilor pe baza a doar două grupuri, care pot fi utilizate în funcție de mijloacele de transport utilizate: randamentele FAS , FOB , CFR și CIF sunt destinate exclusiv utilizării în transportul maritim, în timp ce restul poate fi folosit și pentru orice alt tip de transport; această clasificare o înlocuiește pe cea anterioară, care a grupat randamentele în patru grupuri, în funcție de subdiviziunea costurilor dintre vânzător și cumpărător.

Celelalte modificări principale introduse de 2010 în ceea ce privește reorganizarea a ceea ce a fost grupul „D” cu eliminarea acronimelor DAF, DES, DEQ și DDU și introducerea noilor DAP ( Livrate la loc ) și DAT ( Livrate la terminal ) care înlocuiesc ^[3] .

Reguli valabile pentru fiecare tip de vehicul și tip de transport (transport multimodal) și asigurare necesară

• EXW - Ex Works

• FCA - Transportator gratuit

• CPT - Transport plătit către

• CIP - Transport și asigurare plătite către (nivelul de asigurare necesar: nivelul C al Clauzelor de marfă ale institutului, care este nivelul minim pentru 110% din valoarea mărfurilor)

• DAP - Livrat la loc (din 2010)

• DAT - Livrat la terminal (din 2010)

• DDP - Livrat cu taxă plătită

Reguli valabile doar pentru transportul maritim (maritim, fluvial, lac)

• FAS - Free Alongside Ship

• FOB - Gratuit la bord

• CFR - Cost și transport

• CIF - Cost, asigurare și transport (nivel de asigurare necesar: nivel C la 110% din valoarea mărfurilor)

Diagrama costurilor (2010)

Costurile suportate de vânzător pe baza diferitelor returnări (termenii valabili pentru toate tipurile de transport cu caractere aldine).

* asigurare obligatorie, nivel de acoperire C la 110% din valoarea mărfii implicite

Incoterms 2020

În 2016, a început ultima revizuire a Incoterms. În septembrie 2019, Camera de Comerț Internațională a lansat noua ediție Incoterms ale cărei clauze sunt utilizabile și valabile de la 1 ianuarie 2020.

Limitele de timp au fost 11, dar termenul DAT ( Livrat la terminal ) a fost modificat în DPU ( Livrat la locul descărcat ). Cu această modificare se intenționează să se sublinieze că locul de destinație poate fi orice loc și nu neapărat un „terminal” (evident, dacă locul de destinație nu este un terminal, vânzătorul trebuie să se asigure că există posibilitatea tehnică de a descărca mărfuri). Mai mult, ordinea în care sunt prezentați termenii a fost inversată (DAP este raportat înainte de DPU, în timp ce în Incoterms 2010 DAT a fost raportat înainte de DAP) și a crescut nivelul de acoperire a asigurărilor în termenul CIP (de la nivelul C , cel mai mic, la nivelul A, cu cea mai mare acoperire, cel mai mare cost și cel mai mic risc).

Termeni valabili pentru toate tipurile de vehicule și tipurile de transport

(În limba engleză, acest grup de termeni se numește „Reguli pentru orice mod sau mod de transport” și sunt, de asemenea, cunoscuți ca „Incotermi multi-modali”. Traducerea în italiană a Incoterms 2020 este preluată de pe site-ul ICC al biroului său italian . în Roma . Biroul principal al CPI este la Paris . Cuvântul "livrare", care se referă la un port sau punct și, prin urmare, la un "loc / port de livrare", indică transferul riscurilor de transport de la vânzător la cumpărător. : în caz de deteriorare parțială sau totală și pierdere a bunurilor și alte neîndepliniri, de exemplu în cazul întârzierilor în livrare, vânzătorul nu are nicio responsabilitate. în cele C, livrarea are loc înainte de sfârșitul secțiunii în cauză , motiv pentru care scopul procesului și trecerea riscurilor nu trebuie neapărat să se suprapună. Deoarece mărfurile ar putea avea loc în timpul secțiunii, iar riscurile sunt deja între cumpărătorului, asigurarea mărfurilor pe cheltuiala vânzătorului și de-a lungul traseului în cauză atenuează riscurile)

* Nivelul de acoperire asigurare implicită A sau nivelul maxim, la minimum 110% din valoarea bunurilor

** locul unde a avut loc livrarea (locul de livrare) trebuie specificat separat pentru a evita conflictele periculoase, astfel încât să vă puteți aminti împreună „CPT + locul de livrare”, „CIP + un loc de livrare”

Reguli valabile pentru transportul maritim (maritim, fluvial, lac)

(traducerea în engleză a acestui grup de reguli este „Reguli pentru transportul maritim și pe căile navigabile interioare” și sunt numite și „Incoterme maritime”)

** nivelul de acoperire a asigurării de neplată C la minimum 110% din valoarea bunurilor

**andrebbe specificato a parte il luogo in cui è avvenuto il delivery (port of delivery) per evitare pericolosi conflitti, quindi si possono ricordare insieme "CFR +il port of delivery", "CIF +un port of delivery"

Descrizione approfondita dei termini nel trasporto multimodale (2020)

(Nei testi ufficiali creati da ICC e messi a disposizione per i professionisti e consulenti esperti di export e di import vi sono spiegazioni molto più approfondite e specialistiche, ragion per cui le seguenti informazioni non sono nient'altro che una breve panoramica con semplificazioni. In più, non si prendono in esame uno stato o associazioni di stati particolari: ognuno ha le sue regole, certificazioni richieste, dazi e eventuali trattati e queste regole anche molto complesse possono cambiare, sparire o ricomparire nel tempo. Non si prendono in esame prodotti particolari o fasce di prodotti particolari e situazioni di mercato o macroeconomiche particolari e non si approfondisce nessun versante economico, finanziario e legale anche se sono argomenti connessi alle transazioni economiche internazionali. In sintesi, questa breve panoramica con semplificazioni è avulsa da ogni possibile contesto concreto. Per approfondire ogni termine, vedere le singole voci ).

Descrizione completa dei termini nel trasporto marittimo, fluviale, lacustre (2020)

(I termini marittimi non si usano per esportare i container siccome i termini marittimi non sono stati pensati per i container, il cui sistema di utilizzo moderno risale al 1956 per le innovazioni dell'imprenditore statunitense Malcolm Mclean . Di fatto, i termini marittimi erano già usati prima. La ICC, per il trasporto container, consiglia il termine FCA)

Obblighi (2020)

Gli Incoterms 2020 sono poi affiancati da una lista di 10 obblighi (o "obbligazioni"), rischi e costi da parte del venditore (articoli A1-A10) e altrettanti obblighi pressoché identici da parte dell'acquirente (B1-B10). I dieci articoli, suddivisi quindi in due sezioni, riguardano in ordine:

A/B1) General obligations , obbligazioni generali (dettagli a parte, di base il venditore deve preparare la merce e la fattura; il compratore deve pagare la fornitura)

A/B2) Delivery e Taking delivery , consegna e presa in consegna ("delivery" implica il passaggio dei rischi da venditore/seller a compratore/buyer)

A/B3) Transfer of risks , trasferimento dei rischi

A/B4) Carriage , trasporto (è il primo 'ancillary contract')

A/B5) Insurance , assicurazione (è il secondo 'ancillary contract')

A/B6) Delivery document e Transport document, documento di consegna e documento di trasporto

A/B7) Export clearance e Import clearance , sdoganamento all'export e sdoganamento all'import

A/B8) Checking/Packaging/Marking , controllo/imballaggio/marcatura

A/B9) Allocation of costs , allocazione/ripartizione/suddivisione dei costi

A/B10) Notices , avvisi/notifiche

Schema dei costi (2020)

I costi che sono a carico del venditore in base alle varie rese (termini validi per tutti i tipi di trasporto)

Note

Voci correlate

• Esportazione (commercio)
• Importazione
• Dogana
• Trasporto internazionale su gomma
• Trasporto marittimo
• Contratto di compravendita
• Metodi di pagamento internazionali
• Documenti richiesti per l'export e import
• Trade finance
• Assicurazione del credito all'esportazione
• Garanzia a prima richiesta
• Polizza di carico
• Container
• Lettera di credito
• Norme ed Usi Uniformi relativi ai Crediti Documentari
• Prassi bancaria internazionale uniforme
• Norme uniformi per le garanzie bancarie a prima richiesta
• Alternative dispute resolution
• Camera di commercio internazionale
• IBAN

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su incoterm

Collegamenti esterni

• ( EN ) ICC Sito ufficiale Incoterms , su incoterms.org .
• https://www.iccitalia.org/regole-incoterms-2020/ descrizione termini su iccitalia.org
• ( EN ) Trade terms selector , su trade-terms.com .

Portale Economia

Portale Trasporti