Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw
| Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw | |
|---|---|
| Stat |  Olanda |
| Alte state |  Germania |
| fundație | 1922 la Haga |
| Închidere | 1933 |
| Sediu | Haga |
| Sector | şantier naval |
( „Oficiul pentru construcțiile navale Inginerie“ în Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw limba olandeză , prescurtat IVS sau InKaVos) a fost un olandez companie cu sediul la Haga specializată în construcția de nave, creat de un joint - venture între unele dintre constructorii de nave de conducere germane navele militare ale perioadei: AG Vulcan , Germaniawerft și AG Weser .
Deși nominal olandez și angajat în construcții navale pentru națiuni străine, IvS a fost de fapt format pentru a păstra bogăția de cunoștințe în construcția unităților submarine acumulate de Germania în timpul Primului Război Mondial , pe care Tratatul de la Versailles a încercat să îl șteargă; IvS a primit în secret fonduri de la Reichsmarine , angajându-se să studieze și să realizeze proiecte de bărci subacvatice și să adune componente și cunoștințe pe această temă, în beneficiul reconstrucției flotei germane și cu încălcarea clauzelor de la Versailles.
Compania a încetat operațiunile în 1933, când odată cu venirea la putere a lui Adolf Hitler , Germania a respins clauzele de la Versailles și a reluat deschis proiectarea submarinelor sale.
Istorie
La sfârșitul primului război mondial, Tratatul de la Versailles a impus înfrângerea Germaniei condiții foarte punitive, pentru a împiedica refacerea unui instrument militar ofensabil credibil; în ceea ce privește războiul naval, printre alte clauze, Marina Germană a fost obligată să livreze aliaților toate submarinele construite sau în construcție până în acel moment, care au cauzat atâtea probleme navelor aliate în timpul bătăliei din Atlantic și a fost Germaniei i se interzice proiectarea, construirea sau achiziționarea de bărci de scufundare noi de orice fel în străinătate [1] .
Datorită experienței acumulate în timpul războiului, companiile navale din Germania au fost în fruntea construcției de bărci de scufundare și a existat un interes puternic din partea națiunilor străine pentru proiectele germane; pentru a ocoli interdicțiile impuse de Tratatul de la Versailles, compania Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) a fost înființată la Haga, în Țările de Jos neutre, în iulie 1922, cu un capital nominal de 12.000 florini furnizați în egală măsură de firmele germane AG Vulcan din Szczecin , Germaniawerft din Kiel și AG Weser din Bremen (ultima parte a grupului Krupp mai mare). Scopul IvS a fost construirea construcțiilor navale, în special a submarinelor, în favoarea națiunilor străine, cu consecința utilă a păstrării bogăției de cunoștințe inginerești acumulate de constructorii navali germani în timpul primului război mondial; primul director tehnic a fost Dr. Techel, în timp ce directorul comercial a fost Ulrich Blum, fost comandant al U-boot al Primului Război Mondial [2] .
Noua marină germană ( Reichsmarine ), angajată în diverse proiecte de rearmare în cadrul clauzelor stricte impuse de Versailles, a salutat nașterea IvS, stabilind imediat relații solide, deși secrete și sprijinindu-și activitățile în diferite moduri: Marina, de exemplu, a pus presiune pe Blohm und Voss , o companie germană care nu face parte din societatea mixtă care a sprijinit IvS, pentru a furniza componente și motoare marine pentru construcția firmei olandeze. Deoarece cei trei constructori de nave germane care au fondat IvS nu au avut resursele necesare pentru a subvenționa extinderea activităților firmei, Reichsmarine a fost cea care a asigurat o mare parte din capital prin sistemul de fonduri slush instituit de căpitanul Walter Lohmann , făcând din Marina Germană al patrulea acționar al companiei olandeze; Locotenentul Hans Schottky, un alt veteran al submarinelor din Primul Război Mondial, a fost însărcinat să mențină contactul între IvS și Reichsmarine [2] .
Diferite națiuni erau interesate de proiectele IvS: contactele cu guvernele din Argentina și Italia nu au dus la nimic, în timp ce o comandă pentru paisprezece submarine avansată de Spania în 1922 s-a încheiat în 1925 cu un impas; după noi contacte eșuate cu Estonia , IvS a obținut în cele din urmă o comandă din Turcia pentru două submarine cu tonaj mediu bazate pe proiectul U-boat Type UB III oferit deja Spaniei. Cele două bărci ( Birinci Inönü și Ikinci Inönü ) au fost finalizate în martie 1927, dar livrate turcilor în anul următor, după numeroase încercări pe mare efectuate de personal tehnic german compus în mare parte din foști submarini ai marinei, o sursă utilă. De pregătire specializată pentru Reichsmarine [ 2] .
În 1926 Finlanda a comandat IvS să proiecteze o clasă de trei submarine ministrate cu 500 de tone de deplasare , care urmează să fie construite în șantierele navale finlandeze de la Crichton-Vulcan din Turku sub supravegherea tehnicienilor germani: cele trei bărci, care au făcut parte din clasă Vetehinen , au fost o versiune îmbunătățită a U- boat -urilor de tip UC III ale Marinei Imperiale Germane; o nouă comandă finlandeză pentru utilizarea unui strat de miniatură cu tonaj mic în lacul Ladoga a condus apoi la începerea construcției submarinului Saukko în 1928. Noile negocieri cu guvernul spaniol între 1926 și 1929 au dus la proiectarea unui capac de 650 de capacități tone de bărci subacvatice, bazate pe proiectarea submarinului experimental german UG din 1918; înființarea celei de-adoua republici spaniole în 1931 a dus la anularea comenzii și barca, între timp construită în șantierele navale olandeze cu denumirea de E 1 , a fost în cele din urmă vândută Turciei în ianuarie 1935 sub numele de Gür . Proiectul Gür a constituit atunci baza pentru construcția clasei de submarine U-Boot de tip I , comandată de Reichsmarine în 1934 [2] .
În 1930 Finlanda a comandat IvS să proiecteze o nouă barcă de 250 de tone care să fie construită pe șantierele navale Crichton-Vulcan; ordinul a fost folosit de Reichsmarine ca o nouă oportunitate de instruire pentru personalul său în domeniul ambarcațiunilor de scufundare: unitatea, desemnată inițial ca CV 707 , a fost finalizată în 1933 și apoi utilizată intens, cu conivința autorităților din Helsinki , către instruirea submarinilor germani înainte de a fi achiziționată în cele din urmă de marina finlandeză în 1936 sub numele de Vesikko . Proiectarea ambarcațiunii a fost utilizată de IvS pentru a proiecta o nouă clasă de submarine pentru marina germană ( U-Boot Type II ), bărci mici de coastă făcute din piese prefabricate care puteau fi asamblate rapid [2] .
În 1930, Suedia a comandat companiei IvS să proiecteze o clasă de trei submarine de 540 de tone pe minereuri: cele trei unități, construite ulterior în curțile suedeze, au format clasa Delfinen . IvS a început, de asemenea, la începutul anilor 1930 o colaborare cu Uniunea Sovietică în ceea ce privește construcția unei bărci de 800 de tone pe baza unei versiuni modificate a Gür turcesc: proiectul a condus apoi la construirea în 1934 a trei unități în șantierele navale din Leningrad , utilizate ca prototipuri pentru următoarea clasă S [2] . Activitățile IvS au încetat apoi la sfârșitul anului 1933, când venirea lui Hitler la putere a condus Germania să își continue programele de arme mai deschis, respingând clauzele de la Versailles.
Notă
- ^ Giuliano Da Frè, The German Navy 1939-1945 , Odoya, 2013, pp. 35-36, ISBN 978-88-6288-191-3 .
- ^ A b c d și f (EN) NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw , pe dutchsubmarines.com. Adus la 30 iunie 2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 6663152865749304940009 |
|---|
