Injecție (motor)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Injecția este un sistem de alimentare care permite, de exemplu, pulverizarea combustibilului în motoarele cu ardere internă , prin utilizarea unui injector controlat de un ECU special care modifică momentul de aprindere .

Injectarea este o alternativă la carburație nebulizare și pot fi împărțite în două tipuri diferite: injecție indirectă și injecție directă .

Tipuri de injecție

Funcționarea unui injector

Injecția se efectuează prin intermediul injectorului și, în funcție de poziționarea și numărul de injectoare utilizate, ia nume diferite.

Clasificarea sistemului de injecție

În funcție de tipul de administrare, injecția poate fi:

  • Injecția mecanică , injecția și reglarea cantității de combustibil sunt complet reglate mecanic.
  • Injecția electronică de combustibil (EFI - Injecția electronică de combustibil), injecția de combustibil și reglarea cantității de combustibil sunt ajustate cu ajutorul unui sistem electronic, cum ar fi ECU .
  • Mecanic-electronic de injecție, injecție și reglarea cantității de combustibil este reglată de un sistem electronic asistat de un sistem mecanic / electric, cum ar fi ECU și o pompă electronică.

Clasificarea după poziția injectorului

Injecția își schimbă numele în funcție de locul unde se efectuează.

  • Injecție directă (DI) : se spune despre acest tip atunci când injectorul este poziționat pe chiulasă sau pe peretele cilindrului și injecția de combustibil se efectuează direct în camera de ardere .
  • Injecție indirectă (IDI) : se spune despre acest tip atunci când injectorul este poziționat în conducta de admisie și amestecul se efectuează în conducta însăși.
  • Injecție mixtă (directă și indirectă): acesta este un sistem care utilizează ambele soluții, pentru a exploata avantajele ambelor soluții. [1]

Clasificare după numărul de puncte din care este generată

Injectoare ale unui motor pe benzină

Injecția indirectă își schimbă denumirea în funcție de numărul de puncte din care este generată și, prin urmare, de câte injectoare se efectuează.

  • Punct unic (SPI) : atunci când există un singur injector (sau în orice caz un grup situat într-un singur punct), amplasat în amonte de galeria de admisie, pentru a alimenta toți cilindrii motorului .
  • Punct multiplu (MPI) : când fiecare cilindru este echipat cu un injector specific sau există mai multe injectoare pentru cilindru.

La rândul său, sistemul de injecție indirectă multi-punct poate fi eliminată (secvențială, SMPI) sau non-etape (continuă, CMPI) , în funcție de faptul dacă are loc injecția numai în anumite faze ale ciclului termic sau este continuă.

Un sistem de injecție directă este multipunct prin definiție, având un injector pentru fiecare cilindru și este întotdeauna temporizat, deoarece injecția de combustibil are loc întotdeauna în faza de compresie.

Clasificare prin tehnica de injectare

Injecție în mai multe puncte a unui motor pe benzină

Injectorul la motoarele cu aprindere pozitivă poate fi pus în funcțiune, astfel încât combustibilul să poată fi amestecat în moduri mai mult sau mai puțin diferite:

  • Sarcină stratificată , această tehnică (utilizată numai pe sistemele de injecție directă) constă în injectarea combustibilului chiar înainte de apariția aprinderii, generând diferite zone cu rapoarte stoichiometrice diferite (stratificare). În apropierea bujiei există cea mai mare concentrație de combustibil, care se apropie de valoarea stoichiometrică optimă, în timp ce în celelalte zone raportul benzină va fi slab (această tehnică este utilizată în principal cu un pic de accelerație activată și motorul funcționând la turații mici și medii ). Acest lucru permite să aibă un raport stoichiometric foarte scăzut, dar este posibil să se garanteze arderea pentru concentrația adecvată a combustibilului în apropierea punctului de aprindere.
  • Încărcare omogenă , această tehnică este întotdeauna utilizată pe sistemele de injecție indirectă, în timp ce în sistemele de injecție directă este utilizată în unele situații, cum ar fi controlul foarte activ al clapetei de accelerație și motorul funcționând la turații mari; acest tip de încărcare se obține prin injectarea combustibilului în timp ce motorul aspiră combustibilul, pentru a avea o mai bună amestecare a combustibilului cu combustibilul.

Clasificare după tipul de injecție

Injectorul poate injecta combustibil în diferite moduri:

  • Combustibil și aer , există o injecție a unui amestec de aer / combustibil foarte bogat în combustibil, unde cu acest tip de injecție există o atomizare ridicată a combustibilului și o viteză considerabilă de atomizare, necesitând un timp de injecție mai scurt și reducând depozitele de combustibil în corespondență cu deschiderea injectorului, dar are, pe de altă parte, un control suboptim asupra cantității de combustibil injectat.
  • Numai combustibil , este cel mai clasic și simplu sistem de efectuare a injecției, dar care trebuie să funcționeze într-un timp scurt pentru a crea amestecul potrivit între aer și combustibil, în plus necesită presiuni ridicate de injecție și prezintă riscul depunerilor de carbon pe capul 'injectorului.

Clasificarea după numărul de jeturi

Injecția poate fi efectuată cu un singur jet de benzină / motorină sau cu mai multe jeturi de injecție repetate.

  • UniJet : acest tip de injecție este caracteristic sistemelor de injecție mecanică și pentru o anumită perioadă a fost utilizat și pe injectoarele electronice, acest tip de injecție se bazează pe un singur randament de benzină, care totuși nu se amestecă optim ca și cu carburatorul .
  • DualJet : acest tip de injecție (creată direct de Suzuki ) este o evoluție a sistemului multipunct , de la care diferă prin faptul că este compus din două injectoare pentru fiecare cilindru în loc de unul singur. [2]
  • MultiJet : acest tip de injecție este o evoluție a managementului injecției, introdus în 2005 de FIAT , acest tip de injecție permite o mai bună amestecare a benzinei sau o combustie mai bună a motorinei ; problema cu acest sistem este totuși costul mai mare, deoarece injectoarele trebuie să producă mai multe jeturi de benzină sau motorină și, din acest motiv, este rezervat inițial pentru motoarele diesel .
    Această tehnologie face posibilă exploatarea pre-combustiei (utilă pentru flacăra pilot care accelerează arderea) și a post-combustiei (utilă pentru creșterea temperaturii gazelor de eșapament și regenerarea filtrelor, precum și pentru atingerea regimului termic.).

Injecție în motorete

De asemenea, la motorete cu injecție electronică nu există carburator (înlocuit cu corpuri de accelerație) și nici măcar brațul manivelei pentru aprindere; din acest motiv, dacă acumulatorul de încărcare este gol, motoreta nu poate fi pornită.

Diferitele companii care au folosit acest sistem într-un mod mai mult sau mai puțin diferit l-au numit diferit:

  • Sistem "DiTech" (2T) folosit de Aprilia . Tehnologia a fost dezvoltată în colaborare cu compania australiană Orbital Engineering și Siemens , care a fondat Synerject , o societate mixtă 50-50 care combină know-how-ul Orbital și capacitatea de producție a Siemens. Toate injectoarele utilizate de Aprilia pe SR-50 Ditech și Scarabeo Ditech sunt de fapt marca Siemens (în primele versiuni) sau Synerject (în cele mai recente versiuni). [3]
  • Sistem "PureJet" (2T) folosit de Piaggio .
  • Sistem "TSDI" (2T) utilizat de Peugeot Motorcycles .
  • Sistem "PGM-FI" (4T) utilizat de Honda .

Avantajele motorului cu injecție electronică sunt consumul redus de benzină și, mai presus de toate, uleiul și creșterea eficienței termice a motorului, prin urmare, respectarea mai ușoară a reglementărilor anti- poluare , care afectează în special vehiculele cu cutie de viteze cu turație variabilă și, în unele cazuri, , în ceea ce privește sistemul DiTech, este posibil să se modifice și să se monitorizeze funcționarea sistemului cu sisteme foarte simple, de fapt pentru acest sistem se utilizează un GameBoy și un cartuș relativ pentru conectarea la sistemul electric [4] [5] .

Motoretele cu injecție electronică nu au fost imediat foarte fiabile, prezentând inițial probleme de tensiune și, în orice caz, rămânând mai scumpe decât cele cu carburator și din acest motiv au avut un succes lent, dar progresiv.

Printre exemplele recente de două roți , care au folosit această tehnologie putem menționa Aprilia SR 50 , care a reușit să rezolve multe probleme cu un sistem relativ simplu, atât de mult , astfel încât Noale casa a avut un 500 cm³ motocicletă în curs de dezvoltare. Două- accident vascular cerebral cu acest sistem. [6] [7]

Au fost concepute și alte sisteme care nu au văzut niciodată lumina, cum ar fi:

  • „DDI” , Dell'Orto Direct Injection, începutul dezvoltării sale în 2000 [8]
  • „2SDI” , Injectină directă în doi timpi, dezvoltat de Athena, prezentat pentru prima dată în 2011 [9]

Notă

  1. ^ Ford Mustang Fastback: mai puternic și mai ... european
  2. ^ Editarea SicurAUTO.it, noul motor Suzuki DualJet 1.2 16V [ link rupt ] , în Sicurauto.it . Adus la 17 martie 2017 .
  3. ^ Comunicat de presă Aprilia Arhivat 3 octombrie 2009 la Internet Archive .
  4. ^ Sistem de management DiTech
  5. ^ Film audio Utilizarea unui GameBoy pe un Aprilia SR50 DiTech , pe YouTube . Adus 02/03/2012 .
  6. ^ Aprilia Leonardo 500, din „Motorbox”
  7. ^ Date oficiale Aprilia Leonardo 500 SR Arhivat 23 martie 2009 la Internet Archive .
  8. ^ DDI, injecția Dell'Orto pentru 2T
  9. ^ Athena DICC (Controlul combustiei prin injecție directă)

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 4150126-3
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Injection_(motore)&oldid=121765282 ”