Inundații provocate de Marea Nordului în 1953

Inundații provocate de Marea Nordului în 1953
O fotografie dintr-un elicopter militar american al inundațiilor de la Oude-Tonge , pe insula Goeree-Overflakkee , Olanda de Sud
Tip	Potop
Data	31 ianuarie - 1 februarie 1953
Loc	Olanda Regatul Unit Belgia
Coordonatele	51 ° 34'N 3 ° 45'E / 51,566667 ° N 3,75 ° E 51,566667; 3,75 Coordonate : 51 ° 34'N 3 ° 45'E / 51,566667 ° N 3,75 ° E 51,566667; 3,75
Motivație	Combinație de maree ridicată și ciclon extra-tropical
Urmări
Mort	2 551
Deteriora	9% din suprafața agricolă a Olandei a fost inundată, 30 000 de animale s-au înecat, 47 300 de clădiri au fost avariate, dintre care 10 000 au fost distruse
Editați datele pe Wikidata · Manual

Inundația provocată de Marea Nordului în 1953 (cunoscută în olandeză sub numele de Watersnoodramp , tradusă prin „mare inundație” ^[1] ; în germană Hollandsturmflut ; în engleză (Marea) inundații din Marea Nordului sau inundații de pe Coasta de Est ) a fost o inundație masivă pe care a lovit-o coastele olandeze , belgiene , engleze și scoțiene ale Mării Nordului în noaptea dintre 31 ianuarie și 1 februarie 1953 ^[2] .

Inundația a fost cauzată de combinația unui mare mare de primăvară cu un puternic ciclon extra-tropical care a lovit Marea Nordului. În unele zone, valul furtunii a determinat creșterea nivelului mării cu peste 5,6 m peste medie , copleșind apărările marine și provocând inundații masive. Olanda, o țară cu 20% din suprafața sa sub nivelul mediu al mării și cu 50% sub 1 metru, a suferit cele mai multe daune, numărând 1836 de decese, în principal în provincia Zeeland . În Anglia au existat 307 decese în județele Lincolnshire , Norfolk , Suffolk și Essex . 19 decese au fost înregistrate în Scoția și 28 în Belgia , în provincia Flandra de Vest .

Peste 230 de victime au avut loc în larg. Feribotul MV Princess Victoria s-a scufundat ^[3] în Canalul de Nord cu 133 de persoane la bord; aceeași soartă a avut-o mai multe bărci de pescuit în loc de coastele lovite de furtună.

Ca urmare a efectelor catastrofale ale inundațiilor, multe state au adoptat sisteme de protecție a coastelor. Țările de Jos, în special, caracterizate printr-o expunere mai mare la fenomenele marine, au dezvoltat așa - numitul plan Delta , implementat în zona deltei Rinului, Meuse și Scheldt , constând într-o consolidare a apărărilor existente și în construirea unui sistem extins de baraje și porți mobile pentru a proteja zonele cele mai deprimate . În Anglia, însă, au fost construite încuietorile de pe Tamisa și estuarul Humber . În Belgia, dezastrul a inspirat o evaluare globală a apărărilor marine ale țării, așa - numitul plan Sigma , dar proiectul a fost început abia în 1976, după ce a suferit o altă inundație devastatoare ^[4] .

Evoluția furtunii

Evoluția furtunii între 31 ianuarie și 1 februarie 1953

La 29 ianuarie 1953, s-au observat primele indicii că se formează o zonă de presiune scăzută peste Oceanul Atlantic de Nord. Pe 30 ianuarie, depresiunea a început să se întoarcă spre sud-est, dezvoltând o furtună pe partea de vest a câmpului de joasă presiune, care apoi s-a deplasat spre sud.

În primele ore ale zilei de 31 ianuarie, depresiunea a ajuns în Marea Nordului în nord-estul Scoției. La prânz furtuna a ajuns pe coasta scoțiană unde a căpătat mai multă forță; Viteza vântului de până la 125 km / h a fost măsurată (gradul 12 pe scara Beaufort ).

În seara zilei de 31 ianuarie, depresiunea, slăbită până la gradul 11 Bft , a ajuns pe coastele Danemarcei și în golful Heligoland . Când a ajuns pe coasta olandeză, ciclonul avea o forță de 10 Bft și a rămas peste 9 Bft timp de aproximativ 20 de ore ^[5] .

Furtuna, care apăsa de la nord-vest spre continent, a fost responsabilă pentru eșecul scurgerii mareei, adăugând o altă componentă creșterii nivelului mării în apropierea coastei olandeze ^[5] . În Zeeland furtuna a atins apogeul chiar înainte de miezul nopții pe 31 ianuarie, nivelul apei fiind deja cu 310 cm peste valoarea normală; în timpul nopții, valul mare de primăvară a adus nivelul mării până la 455 cm, încât barajele nu au fost capabile să rețină ^[2] .

În primele ore ale zilei de 1 februarie, furtuna a ajuns în Frisia de Est , apoi a continuat în interiorul Europei centrale , care a fost considerabil slăbită.

Alarma

Populația din zonele de coastă care au fost ulterior afectate de dezastru nu au fost deosebit de îngrijorate. De fapt, s-a crezut că furtuna va pierde puterea în timpul nopții cuprinse între 31 ianuarie și 1 februarie și că nu va da naștere unui dezastru de proporțiile care au avut loc ulterior. De asemenea, s-a crezut că furtuna se va îndrepta spre partea de nord a Olandei, mai degrabă decât spre cele mai sudice provincii.

Mai mult, în momentul dezastrului, radiourile locale nu difuzau noaptea, iar stațiile meteo erau operaționale doar ziua. În consecință, când situația s-a înrăutățit, alarma lansată de Institutul Meteorologic Regal Olandez nu a ajuns în zonele afectate și populația a fost prinsă în somn și nepregătită când inundația a avut loc în noaptea dintre sâmbătă, 31 ianuarie și duminică, 1 februarie.

Condițiile apărării marine

Una dintre ultimele picturi murale care au supraviețuit în Zeeland

Fiind aproximativ un sfert din suprafața Olandei sub nivelul mării, apărările marine joacă un rol fundamental în protejarea integrității hidrogeologice a țării.

Pentru o lungă perioadă de timp, multe dintre baraje din așa-numita zonă deltă (gurile râurilor Rin , Meuse și Scheldt ), din provinciile Olandei de Sud și Zeeland , fuseseră slabe și slab sau prost întreținute.

Situația periculoasă fusese făcută cunoscută de experții olandezi încă din anii 1920 și în 1929 Rijkswaterstaat (departamentul de lucrări publice și gestionarea apei din cadrul Ministerului olandez al Infrastructurii și Mediului) promovase o „comisie de anchetă pe râuri, estuare și coastele ", care în 1934 a produs un studiu asupra impactului reabilitării zonei Biesbosch-Gebietes .

Studiul a constatat că majoritatea barajelor erau prea mici și, în special, cele din partea de vest a Brabantului de Nord nu îndeplineau cerințele minime de siguranță. Rijkswaterstaat s-a exprimat prin ordonarea studiilor pentru închiderea strâmtorilor de scurgere a mareelor, după ce a finalizat mai întâi marele baraj Afsluitdijk , la închiderea Zuiderzee din Olanda de Nord , finalizată în 1932 ^[6] .

Din motive economice, s-a decis pur și simplu întărirea băncilor clasificate ca vulnerabile prin intermediul unui zid de beton ridicat în vârful barajului; aceasta a fost numită muraltmuur după creatorul Robert Rudolph Lodewijk de Muralt. Pictura murală a fost construită în 1935 pentru a consolida barajele insulei Schouwen și a peninsulei Zuid-Beveland pentru un total de 120 km.

În aprilie 1943 a existat o maree neobișnuit de mare care, în unele locuri, a depășit barierele recent ridicate. Tot în această circumstanță, comisia, după examinarea stării barajelor, a evidențiat numeroase neajunsuri: conform noului raport al comisiei, multe rambleuri nu ar fi putut preveni inundațiile în cazul unor furtuni severe. Cu toate acestea, nu s-au făcut îmbunătățiri la barajele existente, ci au fost comandate doar studii suplimentare. În schimb, guvernul a acordat prioritate recuperării Zuiderzee ^[7] .

Situația a fost înrăutățită și în timpul celui de- al doilea război mondial , când multe baraje au fost avariate de bombardamente sau modificate în mod deliberat pentru a împiedica ocupația germană . Abia după război a început reconstrucția terasamentelor; în februarie 1946 au fost reparate toate barajele grav bolnave din Zeeland: în 1950 Botlek și Brielse Maas , ambii afluenți ai Nieuwe Maas , și în 1952 Braakman , un braț al Scheldtului de Vest , în estuarul Scheldt . Ulterior, execuția așa-numitului „Plan al celor trei insule” ( Drie Eilandenplan ) ar fi trebuit să înceapă, dar construcția a fost amânată de mai multe ori ^[7] .

Mai mult, în momentul evenimentelor trecuseră câțiva ani de la ultimele inundații: amintirea directă a celei din 1825 se pierduse, în timp ce cea din 1916 afectase doar Zuiderzee. Populația și guvernul, liniștiți de o perioadă relativ lungă, fără incidente majore, s-au simțit în siguranță, dedicându-și atenția asupra altor probleme, cum ar fi pătrunderea apei sărate în căile navigabile interioare ^[7] .

Impact

Olanda

Extinderea inundațiilor în Olanda

În noaptea dintre 31 ianuarie și 1 februarie 1953, provinciile Zeeland, Olanda de Sud și Brabantul de Nord au fost lovite de furtună. Duminică, 1 februarie, la ora 00:44, multe zone au fost afectate de o inundație mare cauzată de furtuna din nord-vest; trei ore mai târziu s-a dezvoltat și valul de primăvară. Multe baraje au cedat și zone întinse, atât între insule, cât și pe continent, au fost rapid inundate. În Olanda de Nord, un singur polder a fost inundat. La 03:24 cel mai înalt nivel al mării a fost măsurat la 4,55 metri peste valoarea medie în apropiere de Vlissingen .

Primul baraj a cedat în jurul orei 3 dimineața la Oude-Tonge , lângă Oostflakkee , iar Kortgene și Kruiningen , lângă Stavenisse, au fost lovite de un val masiv pe un front de 1800 de metri. În Brabantul de Nord, barajele au cedat la Willemstad, Heijningen și Fijnaart (acum toate fac parte din Moerdijk ), iar apele au inundat aproximativ 60 de poldere pe insula Hoeksche Waard .

În cursul nopții, un total de 89 de baraje s-au prăbușit pe o lungime de 187 km ^[8] .

Cele mai mari inundații au avut loc pe insulele Schouwen-Duiveland , Tholen , Sint Philipsland , Goeree-Overflakkee , Hoeksche Waard , Voorne-Putten și Alblasserwaard . Alte zone parțial inundate au fost părți ale insulelor Zuid-Beveland , Noord-Beveland , IJselmonde , Pernis , Rozenburg , Walcheren și Land van Altena și zonele din jurul Willemstad , Nieuw-Vossemeer și părți ale Zeeuws-Vlaanderen . Cel mai mare număr de victime a avut loc pe insulele Schouwen-Duiveland și Goeree-Overflakkee.

În zonele lovite de val, casele și clădirile au fost sfâșiate de furia apelor și duse de curent. În satele Schuring din Cromstrijen și Capelle din Ouwerkerk nu au rămas clădiri în picioare.

Monumentul de pe râul Hollandse IJssel din Nieuwerkerk în memoria episodului de Twee Gebroeders

Unul dintre cele mai importante baraje din Olanda, Schielands Hoge Zeedijk de pe râul Hollandse IJssel , care protejează o zonă locuită de trei milioane de oameni, a fost aproape de eșec. O secțiune din acest baraj, cunoscută sub numele de Groenendijk, nu avea față de piatră, iar nivelul mării era aproape de vârf. Unii voluntari s-au oferit voluntari pentru a consolida această secțiune a barajului, dar Groenendijk a început să eșueze sub presiunea valului în jurul orei 5:30 dimineața, pe 1 februarie, iar apa de mare a început să inunde polderul de dedesubt. Presat de evenimente, primarul orașului Nieuwerkerk a ordonat ca barca de Twee Gebroeders („Cei doi frați”) să fie blocată în pauza din baraj. Proprietarul navei, deși reticent, a realizat planul care a oprit efectiv pierderea și a salvat multe vieți.

În provinciile sudice ale Olandei, puține zone au fost scutite. La 4:30 primele rapoarte despre catastrofă au fost transmise prin telex redacțiilor Zwijndrecht și Willemstad ; cu toate acestea, acestea nu au fost echipate, deoarece evenimentele au avut loc duminică. Numai agenția de știri ANP lucrase din primele ore ale dimineții dimineață; la scurt timp după ora 5 dimineața, primii angajați au început să citească primele mesaje primite.

Prăbușirea unui baraj la Den Bommel din municipiul Goeree-Overflakkee , în Olanda de Sud

Abia în zori au avut o idee despre amploarea dezastrului. În zonele inundate au ieșit din apă doar câțiva copaci și unele acoperișuri. Zeelandă era accesibilă numai din cer; primele zboruri militare au fost organizate doar pentru luni 2 februarie. Primul ajutor a fost acordat din inițiativă personală de către marinari și cei care dețineau o barcă. Guvernul a rămas necunoscut cu privire la amploarea completă a situației de urgență până la sfârșitul după-amiezii de 2 februarie.

În dimineața zilei de duminică, 1 februarie, apa a început să coboare, oferind supraviețuitorilor posibilitatea de a scăpa în siguranță. Cu toate acestea, deja la amiază apa a început să crească din nou chiar și dincolo de nivelurile atinse în noaptea precedentă, uneori fără a lăsa niciun adăpost pentru populația afectată.

Luni, 2 februarie, guvernul olandez a declarat o urgență națională și au început operațiunile de ajutorare. Timp de o zi și două nopți, oamenii din zonele inundate au fost lăsați să se descurce singuri. Salvarea a fost imediat încetinită: în primul rând, tragedia a avut loc în weekend, timp în care multe servicii nu erau echipate; în al doilea rând, nu existau planuri de urgență. Mai mult, majoritatea infrastructurii au fost distruse: traficul radio a fost anulat, liniile telefonice au fost întrerupte; în plus, o salvare terestră era imposibilă, deoarece majoritatea drumurilor și liniilor ferate fuseseră inundate. Datorită ajutorului radioamatorilor , autoritățile olandeze au început să înțeleagă mai bine criza, iar forțele armate olandeze , belgiene , franceze , britanice și americane au reușit să ajungă în zonele afectate cu bărci, avioane și elicoptere.

Regina Juliana , prințul Bernhard și prințesa Beatrice au vizitat locurile tragediei la câteva zile după ce s-a întâmplat. Aceștia au furnizat iahtul regal Piet Hein , care era folosit ca navă de spital , și palatele Soestdijk și Het Loo , care adăposteau persoanele strămutate . Monarhii au lucrat, de asemenea, la promovarea unei strângeri de fonduri pentru victime; Prințul Bernhard a preluat președinția unui fond ( Rampenfonds , care a avut curs legal până în 1990 ), în timp ce prințesa Beatrice a oferit cadoul Crucii Roșii bicicleta pe care o primise ^[9] . Alte strângeri de fonduri au fost organizate de postul de radio NCRV , care a strâns 6 milioane de florini olandezi ^[10] donați Stichting Nationaal Rampenfonds ^[11] și prin intermediul unor evenimente sportive, cum ar fi un meci de fotbal între echipa națională olandeză și jucătorul danez jucat pe 7 martie și unul dintre profesioniștii olandezi care joacă în străinătate și o selecție de jucători francezi a jucat pe 15 martie la Paris .

Ajutorul internațional a fost generos. Din țările scandinave, materiale de construcție și case prefabricate în stil nordic tipic au fost trimise și încă vizibile în Zeeland. Asociațiile umanitare germane au trimis imediat pături și cizme de cauciuc; Crucea Roșie Germană a strâns în următoarele săptămâni 600.000 de mărci germane pentru victimele inundațiilor și în lunile următoare s-a angajat într-un program de achiziții textile și de repornire și reconstruire a întreprinderilor industriale și comerciale distruse ^[12] .

În urma inundațiilor, 1.836 de persoane și-au pierdut viața în Olanda, dintre care 873 în Zeelandă, 686 în Olanda de Sud și 254 în Brabantul de Nord; în timp ce 72 000 de persoane au fost evacuate. Cele mai afectate locuri au fost Oude-Tonge (Overflakkee) cu 250 de morți, Stavenisse (Tholen) cu 200 de morți și Nieuwerkerk (Duiveland) cu 150 de morți. 3.000 de case și 300 de ferme au fost distruse complet, 40.000 de case și 3.000 de ferme avariate. 20 000 de bovine, 12 000 de porci, 1 750 de cai, 2 750 de oi și 165 000 de pui s-au înecat. 130.000 până la 200.000 hectare de teren agricol (322 500 hectare conform Met Office ^[13] ) au fost inundate și sterilizate mult timp din cauza apei sărate. Trasee mari ale barajelor au fost sparte, 500 km au fost clasificate ca fiind grav avariate ^[7] . Prejudiciul total a fost estimat la 1 miliard de florini olandezi.

Regatul Unit

Zonele inundate din sud-estul Marii Britanii

O fotografie aeriană a insulei Canvey după inundație

Regatului Unit îi lipsea, de asemenea, un plan de urgență pentru a face față unei eventuale inundații. În realitate, unele comunități locale au elaborat unele planuri de urgență, cu toate acestea furtuna a întrerupt telecomunicațiile, frustrând implementarea acestor planuri, în special în zonele de sud-est ale Marii Britanii .

Primele zone afectate au fost coastele din nord-estul Scoției . Valul a traversat canalul dintre Orkney și Shetland și s-a prăbușit pe coasta scoțiană provocând inundații și distrugere. Numărul final de morți a fost de 19 morți ^[14] . Crovie , un sat pescăresc construit pe o fâșie subțire de teren de-a lungul coastei Moray Firth lângă Banff în județul Aberdeenshire (o parte din Banffshire la acea vreme ), a fost abandonat de mulți dintre locuitorii săi, deoarece majoritatea clădirilor au fost măturate de furia ape.

Coastele județelor Lincolnshire și Norfolk au fost lovite de furtună sâmbătă, 31 ianuarie, la ora 18:00. Coasta, caracterizată de stânci de cretă și lipsită de apărări marine adecvate, a fost bătută aproape două zile de furtuna puternică și erodată rapid în mai multe locuri, sub impulsul valurilor cu 2 metri mai sus decât în ​​mod normal.

Pe parcursul nopții, 80 de persoane au murit pe coasta de nord-vest a Norfolk, în zona Wash .

Trenul de la 19:27 de la Hunstanton la King's Lynn a deraiat din cauza unor bungalouri târâte pe calea ferată.

În jurul orei 19:30 au cedat și barajele de la Sea Palling , pe coasta de est a Norfolkului, unde 7 persoane și-au pierdut viața. La ora 21:00, valul a ajuns la Great Yarmouth, unde a ucis 10 și a distrus 3.500 de case ^[15] .

La miezul nopții, un val de 2 metri a devastat centrul orașului Harwich , Essex . O jumătate de oră mai târziu, Insula Canvey , situată chiar deasupra nivelului mării, a fost inundată; 58 de persoane și-au pierdut viața și 11 500 și-au pierdut casele.

Eșecul unui baraj în Erith, sud-estul Londrei

La 1:00 dimineața, 1 februarie, un baraj a cedat în Felixstowe , Suffolk , ucigând 40 de persoane. În Jaywick, lângă Clacton-on-Sea , au existat 37 de morți, în timp ce supraviețuitorii, refugiați pe copaci și acoperișuri, au așteptat 31 de ore înainte de a fi salvați ^[16] .

La 2:00 inundația a ajuns la poligonul industrial de pe Tamisa ; 3.000 de locuitori din West Ham , estul Londrei , au fost prinși în somn.

În zonele afectate de inundații, mulți oameni au fost nevoiți să petreacă noaptea în aer liber, așteptând ajutorul care a sosit a doua zi. Cel puțin 12 dintre cele 307 de victime înregistrate în Marea Britanie au murit de hipotermie ^[17] . Spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat în Olanda, ajutorul a sosit destul de repede duminică 1 februarie; acestea au fost facilitate de infrastructura care nu a fost deteriorată ca în cazul olandez, asigurând accesibilitatea la zonele inundate.

Deși amploarea catastrofei a fost mult mai mică decât devastarea suferită de Olanda și Belgia, inundația din 1953 este una dintre cele mai distructive catastrofe naturale care au lovit Marea Britanie. 307 de oameni și-au pierdut viața, 30 000 de persoane au fost evacuate, 24 000 de case au fost grav avariate; în plus, au fost distruse 1 600 km de coastă, 1000 km de diguri și diguri avariate; 73.000 de hectare au fost inundate ^[13] .

Belgia

Zonele inundate din Belgia

În țară, primele alarme au fost emise de Institutul Meteorologic Regal Belgian ( Koninklijk Meteorologisch Instituut - KMI) la ora 10 ianuarie, la ora 10:00, anunțând furtuna 9 Bft pe Marea Nordului; la ora 21:10 buletinul a raportat că vântul forța 11 Bft se apropia de mare.

Cele mai mari pagube au avut loc pe coastele provinciilor Flandra de Est și Flandra de Vest . Cea mai mare parte a orașului Ostend a fost inundată de 2 metri de apă după ce a fost spartă o barieră de protecție; aceeași soartă a avut-o și barajul Beveren ; comunitățile Sint-Gillis-Waas , Moerbeke , Hamme și satele Doel și Kallo au fost lovite de val și sute de case au fost avariate. Pe acea întindere de coastă, numai De Panne și Koksijde au fost cruțați ^[18] .

Inundația a provocat un total de 28 de morți în Belgia (alte surse indică 8 sau 14 victime ^[19] ), inclusiv opt persoane pe coastă și trei în poldere în provincia Anvers . Tulburarea s-a mutat apoi spre interior, generând o furtună de zăpadă pe Ardeni ; multe sate erau acoperite de peste un metru de zăpadă, rămânând izolate de satele vecine.

La mare

La 31:51, 31 ianuarie 1953, feribotul MV Princess Victoria , care opera un serviciu de transport de pasageri între Stranraer în Scoția și Larne în Irlanda de Nord , a fost lovit de furtună și, după ce a fost avariat de valuri și a luat apă, a a fost naufragiat. Doar 34 de pasageri și 10 membri ai echipajului dintr-un total de 179 de persoane la bord au fost salvați ^[20] ; printre aceștia nu erau femei și copii, barca de salvare cu care mulți dintre ei abandonaseră prințesa Victoria a lovit partea feribotului catapultându-și pasagerii în apele înghețate ale Canalului de Nord, ucigându-i pe toți ^[21] .

Pe măsură ce situația de la bordul prințesei Victoria a început să se agraveze, un semnal SOS în codul Morse (barca nu era echipată cu un radiotelefon ) a fost trimis de pe feribot; în același timp s-a dat ordinul de a abandona nava.

Primele căutări după trimiterea mesajului de primejdie au fost efectuate de fregata britanică HMS Launceston Castle , dar aceasta a trebuit să abandoneze căutările din cauza unor probleme tehnice cu condensatorii. Ulterior, distrugătorul HMS Contest a ajuns în zonă, dar vizibilitatea redusă a împiedicat echipajul să vadă feribotul, precum și dificultățile pentru ofițerii de feribot de a-și identifica poziția.

Alte mijloace au fost mobilizate pentru cercetare. RAF a furnizat un avion Hastings pentru a localiza nava pe moarte, deși aceasta a trebuit să-și împărtășească eforturile cu alte zone devastate de furtuni. Nava de salvare Sir Samuel Kelly a fost mobilizată din portul Donaghadee . În plus, 4 nave comerciale, au interceptat cererea de ajutor, au mers pe mare pentru a oferi ajutor: transportatorul de vite Lairdsmoor , barca de pescuit Eastcotes , petrolierul Pass of Drumochter și transportatorul de marcă Orchy ^[22] . Aceasta din urmă a fost prima barcă care a ajuns la feribot la ora 14:40, dar din cauza condițiilor de mare nefavorabile, aceasta a putut oferi adăpost doar până când Sir Samuel Kelly a ajuns în zonă și a reușit să recupereze supraviețuitorii pe mare sau în bărci de salvare ^[20] .

În plus față de tragedia prințesei Victoria , au fost pierdute alte opt nave cu un total de 94 de membri ai echipajului, inclusiv navele de pescuit Michael Griffiths și IJM 60 și navele de coastă Salland și Westland ^[23] . 28% dintre navele de pescuit scoțiene s-au pierdut în timpul furtunii ^[17] . Multe remorchere , precum Schelde și Fecioara , au fost blocate în salvarea navelor aflate în primejdie.

Numărul total de morți pe mare, pe lângă cele 133 de victime ale prințesei Victoria , a fost de 224 în apele scoțiene și britanice și de 28 de-a lungul coastei flamande.

Cronologia evenimentelor

Conseguenze

La tragedia scosse profondamente le popolazioni dei Paesi colpiti. Fino ad allora la maggior parte della popolazione si sentiva sicura sebbene già in passato molte lacune erano state identificate nelle condizioni strutturali delle difese marine; i responsabili avevano però fallito nel mettere in opera i miglioramenti richiesti. L'esperienza tragicamente acquisita dagli eventi del 1953 rivelò che un fattore determinante nell'incrementare la dimensione del disastro fu la scarsa e poco capillare raccolta e diffusione delle informazioni nonché il ritardo nella trasmissione dell'allarme.

La situazione nel Regno Unito non era dissimile. Le infrastrutture di protezione erano insufficienti o deboli per resistere a forti mareggiate; ma anche dal punto di vista organizzativo mancava un efficiente sistema nazionale di allarme inondazioni, mancava del tutto un sistema centrale di pubblicazione e diffusione delle allerte maltempo. Anche in Gran Bretagna la riduzione dei servizi nel fine settimana rappresentò un ulteriore elemento nel rallentamento della reazione all'emergenza ^[24] .

Il piano Delta nei Paesi Bassi

Le dighe costruite in Zelanda nell'ambito del Piano Delta

I lavori del piano Delta a Vrouwenpolder ( Veere ) nel 1959

La Oosterscheldekering , lo sbarramento lungo 9 km sull'estuario della Schelda Orientale

Lo stesso argomento in dettaglio: Piano Delta .

Le riparazioni delle dighe danneggiate cominciarono subito dopo l'inondazione ma ci vollero 9 mesi per chiudere tutte le falle. Il 6 novembre 1953 l'ultima diga, quella a Ouwerkerk , fu sigillata con fondazioni di cemento armato dall' esercito britannico .

Il 18 febbraio 1953 il ministro olandese per l'ingegneria idraulica Jacob Algera convocò la cosiddetta Commissione Delta, finalizzata alla pianificazione del rafforzamento delle dighe lungo le coste delle Fiandre zelandesi e dell' Olanda Meridionale e allo sviluppo del piano Delta (in olandese Deltawerken ). La Commissione era composta da 13 tecnici in diverse discipline e dal matematico ed economista Jan Tinbergen . Il presidente della commissione fu il direttore del Rijkswaterstaat , AG Maris, mentre Johan van Veen ne fu segretario; quest'ultimo aveva effettuato i primi studi sulla zona del delta ed è considerato il padre del piano Delta. In termini pratici la Commissione Delta si proponeva di mettere in opera una serie di sbarramenti mobili nei bracci di mare compresi fra la Schelda Occidentale e la Nieuwe Rotterdamsche Waterweg, nonché di aumentare l'altezza delle dighe e di consolidare tutte le difese contro la marea già esistenti.

Per la prima volta la questione dell'altezza delle dighe fu approcciata in modo statistico, estrapolandone i valori futuri dell'altezza del mare per la progettazione delle dighe. Sviluppi nella teoria dell'affidabilità hanno permesso di tener conto dell'effetto di un possibile malfunzionamento o guasto dei meccanismi di sezionamento delle dighe ^[25] . La Commissione quindi è stata in grado di determinare i livelli d'acqua di sicurezza da mantenere nelle dighe.

Nel maggio 1953 la Commissione Delta presentò la prima proposta che prevedeva come prioritarie la riparazione e l'innalzamento della diga Schouwenser sull'isola Schouwen-Duiveland e la costruzione di una barriera mobile sul fiume Hollandse IJssel . Nel giro di una settimana 30 000 volontari si offrirono per aiutare alla ricostruzione degli argini. Il ministero delle risorse idriche gestì i lavori che sarebbero stati finanziati dallo Stato. Le altre proposte includevano il completamento della Oosterscheldekering (la barriera mobile sulla Schelda Orientale , il braccio di mare tra il Grevelingen e l' Haringvliet ) e l'esecuzione del "Piano delle tre isole" ( Drie Eilandenplan ) per la bonifica delle tre isole di Walcheren , Noord-Beveland e Zuid-Beveland , ideato già negli anni trenta ^[26] .

Il 16 marzo 1954 la Commissione Delta presentò una relazione dettagliata che fu la base della cosiddetta "Legge-Delta" ( Deltawet ) dell'8 maggio 1958, l'espressione legislativa del Piano Delta . Questo fu un colossale progetto di protezione delle coste del costo stimato di 1,5-2 miliardi di fiorini (pari a circa 680-900 milioni di Euro), ma che risultò a realizzazioni concluse, tre volte più costoso. Il progetto fu dichiarato concluso con il completamento della Oosterscheldekering (1986), della Maeslantkering (1997) e con l'innalzamento dell'altezza delle dighe del delta (la diga di Harlingen completata nell'agosto 2010) ^[27] .

Nel 1993 e nel 1995 si verificarono altre inondazioni nei Paesi Bassi, nel corso delle quali, sebbene i danni economici siano stati ingenti, non si registrarono vittime anche se più di 250 000 persone furono evacuate. In questi casi l'inondazione non venne dal mare, ma venne dai fiumi Reno e Mosa , provocata dal disgelo e da precipitazioni estreme. Queste nuove inondazioni furono il catalizzatore per lo studio di un nuovo piano di protezione dalle acque denominato Delta Plan Grote Rivieren ("Piano Delta per i grandi fiumi").

La barriera del Tamigi in Gran Bretagna

Lo stesso argomento in dettaglio: Barriera del Tamigi .

Barriere di flusso sul Tamigi

Il disastro del 1953 avviò il più ampio e costoso programma di protezione dalle inondazioni nel Regno Unito . Verso la fine dello stesso anno fu istituito il Committee on Coastal Flooding in seno al Comitato di Waverley sotto la presidenza di Lord Viscount Waverley, le cui direttive portarono alla realizzazione della barriera sul Tamigi , un sistema di paratie mobili che avrebbero protetto il corso superiore del fiume omonimo (e quindi la città di Londra ) da eventuali inondazioni provenienti dal mare. Il Comitato promosse anche l'istituzione di un sistema di allarme inondazioni nazionale, il Servizio di previsione delle maree ( Storm Tide Forecasting Service - STFS), gestito dall'Ufficio meteorologico ( Met Office ).

Contemporaneamente fu creata un'Agenzia per l'ambiente ( Environment Agency ) come autorità centrale per il rilascio di avvisi di alluvione e il coordinamento di difesa dalle inondazioni in Inghilterra e Galles , sulla base di dati sulle tempeste e maree forniti dal Met Office ^[28] . Il sistema in uso dalla Environment Agency permette di allertare la popolazione due ore prima di possibili emergenze ^[29] . Nell'aprile del 2000 l'agenzia ha inaugurato il Centro nazionale allerta alluvione ( National Flood Warning Centre ) nel Surrey ^[30] .

La barriera del Tamigi costituisce una delle più grandi dighe mobili di protezione dalle inondazioni di tutto il mondo. La costruzione cominciò solo nel 1974 e fu portata a termine dieci anni più tardi per un costo complessivo di 534 milioni di sterline .

Tuttavia poiché tale sistema di sbarramento non protegge le periferie più orientali di Londra né tantomeno il Medway e alla luce dei recenti e futuri mutamenti climatici , la Environment Agency ha avviato dei piani per aumentare il livello di protezione di tale aree, con orizzonti temporali per la realizzazione che vanno fino al 2100 . Tale piano, a cui è stato assegnato il nome Thames Estuary 2100 (TE2100), prevede tra le varie opzioni la costruzione di un nuovo sistema di sbarramenti molto più a valle lungo il corso del Tamigi, tra Sheerness e Southend-on-Sea , per una lunghezza di circa 16 km ^[31] .

Il piano Sigma in Belgio

Anche in Belgio era noto da tempo che le barriere marine erano inadeguate a reggere in caso di forti tempeste. Tuttavia la mancata piena consapevolezza del rischio o l'elevato onere finanziario richiesto per adeguare le infrastrutture aveva rimandato più volte qualsiasi progetto.

Subito dopo il disastro del 1953 inizialmente soltanto le infrastrutture danneggiate vennero riparate e rimesse in funzione, compresi gli sbarramenti sul Rupel che avevano subito i danni maggiori. Vennero poi pianificati lavori di ampliamento e innalzamento delle barriere esistenti: a Bornem e Hingene le dighe sulla Schelda e sul Rupel vennero innalzate mediamente di 7,75 metri.

Tali lavori tuttavia non modificarono la debolezza strutturale delle dighe a protezione dalle acque. Sarebbe stato infatti necessario ridefinire i livelli d'acqua di sicurezza e l'altezza massima delle onde al fine di rinforzare e irrigidire gli sbarramenti e svilupparne nuove sezioni trasversali. Tuttavia tali progetti richiedevano sforzi economici che il Belgio non poteva facilmente sostenere. Dopo un'altra inondazione, verificatasi il 3 gennaio 1976 sulla Zeeschelde, il governo decise infine di avviare progetti più strutturati che presero corpo nel cosiddetto piano Sigma , avviato l'anno successivo; questo prevedeva la realizzazione di dighe più alte e resistenti, aree di controllo della portata per assorbire l'acqua in eccesso e una barriera mobile per il controllo delle maree a Oosterweel ^[32] .

Con gli anni il progetto dello sbarramento fu accantonato a favore di maggiori aree di accumulo della portata dei corsi d'acqua. Molte dighe, per un totale di 511 km, furono invece innalzate fino a un massimo di 11 metri. Al 2008 circa l'80% dei progetti era stato ultimato.

Germania

Sulla costa tedesca del mare del Nord non ci furono vittime ei danni furono relativamente minori, tuttavia le notizie giunte dai Paesi vicini fecero scattare l'allarme anche in Germania . Alcuni programmi per salvaguardare le aree costiere furono avviati a protezione degli halligen delle Isole Frisone Settentrionali , tra i quali uno riguardava l'approvvigionamento di acqua ed energia elettrica dalla terraferma. Il progetto era stato limitato alla linea di costa e nove anni più tardi, nel 1962 , era ancora in fase di realizzazione quando una nuova inondazione del mare del Nord colpì i corsi inferiori dei fiumi Elba e Weser , provocando oltre 300 vittime soprattutto nell'area di Amburgo .

Cooperazione europea

Un'altra grave lacuna nella reazione all'emergenza fu lo scarso coordinamento tra i diversi enti preposti alla tutela della sicurezza delle aree costiere. Al fine di colmare tale mancanza nel 2004 fu lanciato il progetto internazionale ComCoast , a cui aderirono Regno Unito, Belgio, Paesi Bassi, Germania e Danimarca, con l'obiettivo di esaminare in maniera congiunta le soluzioni ottimali per proteggere le coste del mare del Nord dei Paesi rivieraschi ^[33] .

Nel 2009 ebbe luogo nei Paesi Bassi il FloodEx , patrocinato dalla UE , una simulazione pratica dell'inondazione del 1953 ^{[34] [35]} .

Commemorazione

Monumento commemorativo a Rotterdam

Una scultura di Jan Wolkers con targa di Adriaan Roland Holst a Kruiningen , nel comune di Reimerswaal

In molti luoghi lungo le coste di Paesi Bassi, Belgio e Regno Unito sorgono monumenti dedicati alla tragedia del 1953.

Nei Paesi Bassi si conservano ancora alcune delle fondazioni pneumatiche utilizzate dall'esercito britannico come chiusura di fortuna delle dighe cedute; una di esse ospita il Watersnoodmuseum di Ouwerkerk, sull'isola di Schouwen-Duiveland ^[36] .

Sempre nei Paesi Bassi il 1º febbraio è divenuto la Giornata nazionale a ricordo della tragedia e l'evento dell'inondazione è stato inserito nella lista dei 50 avvenimenti che compongono il Canone di Storia olandese ^[37] .

Nel 2003 , in occasione del cinquantenario della tragedia, decine di libri e documentari televisivi sono stati realizzati per ricordare alcuni episodi dell'evento. Il compositore olandese Douwe Eisenga ha appositamente composto il Requiem 1953 , eseguito in molte chiese in memorie delle vittime ^[38] .

Nel 2013 , a 60 anni dall'inondazione, si è tenuta una messa di commemorazione nella Cattedrale di Chelmsford , in Gran Bretagna , alla quale era presente la principessa reale Anna . Altre funzioni furono celebrate nel Lincolnshire , Norfolk , Suffolk ed Essex ^[39] .

Il film olandese De Storm del 2009 di Ben Sombogaart ripercorre nella trama gli eventi del 1953.

Note

Bibliografia

Libri:

• ( EN ) HH Lamb, Knud Frydendahl, Historic Storms of the North Sea, British Isles and Northwest Europe , Cambridge, Cambridge University Press, 1991, ISBN 978-0-521-37522-1 .
• ( NL ) Hans Beukema, De orkaan van 1953: redders trotseerden natuurgeweld , Delfzijl, Maritext, 2004, ISBN 90-804684-5-2 .
• ( DE ) Dirk Meier, Land unter! Die Geschichte der Flutkatastrophen , Ostfildern, Thorbecke, 2005, ISBN 3-7995-0158-4 .
• ( NL ) Kees Slager, Over de watersnood 1 februari 1953, een reconstructie van gebeurtenissen en beslissingen door diverse instanties , Goes, De Koperen Tuin, 1992, ISBN 90-450-0815-7 .

Pubblicazioni:

• ( DE ) Martin Rodewald, Der große Nordsee-Sturm vom 31. Januar und 1. Februar 1953 , in Die Naturwissenschaften , vol. 41, n. 1, Berlino, Springer, 1954.
• ( DE ) Hans-Günter Gierloff-Emden, Die morphologischen Wirkungen der Sturmflut vom 1. Februar 1953 in den Westniederlanden , Amburgo, Institut für Geographie und Wirtschaftsgeographie der Universität Hamburg, 1954.
• ( EN ) Kieran R. Hickey, The storm of 31 January to 1 February 1953 and its impact on Scotland ( abstract ), in Scottish Geographical Journal , vol. 117, n. 4, Perth, 2001, DOI : 10.1080/00369220118737129 .
• ( EN ) Ilan Kelman, 1953 Storm Surge Deaths: UK ( DOC ), agosto 2009.
• ( EN ) Hilda Grieve, The great tide: The story of the 1953 flood disaster in Essex , Essex County Council, 1959.
• ( NL ) David Dehenauw, De stormvloed van 1 februari 1953: een historische terugblik met moderne technieken ( PDF ), KMI.
• ( EN ) Bas Jonkman, Kelman, Ilan, Deaths during the 1953 North Sea storm surge ( PDF ). URL consultato il 18 marzo 2014 (archiviato dall' url originale l'11 maggio 2015) .
• ( DE ) Han Vrijling, van Gelder, Pieter, Probabilistische Methoden zur Bemessung von Deichen und Küstenschutzbauten in den Niederlanden ( PDF ), Delft, TU Delft, 2003. URL consultato il 18 marzo 2014 (archiviato dall' url originale il 6 maggio 2015) .
• ( EN ) RJJ Beerens, Kolen, B.; Helsloot, I., EU FloodEx 2009: An analysis of testing international assistance during a worst credible flood scenario in the North Sea area ( PDF ), HKV consultants, 2010. URL consultato il 18 marzo 2014 (archiviato dall' url originale il 1º giugno 2011) .

Voci correlate

• Piano Delta
• Barriera del Tamigi
• Onda di tempesta

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Inondazione causata dal Mare del Nord nel 1953

Collegamenti esterni

• ( NL ) Watersnoodramp 1953 , da portale geschiedeniszeeland.nl
• ( NL , EN , DE , FR ) Sito internet del Watersnood museum , su watersnoodmuseum.nl . URL consultato il 18 marzo 2014 (archiviato dall' url originale il 29 marzo 2014) .
• ( EN ) The 1953 East Coast Floods , su bbc.co.uk .
• ( EN ) The 1953 East Coast Floods , su bbc.co.uk , BBC .

Video:

• Italiani! Aiuto per gli olandesi! , filmato dell' Istituto Luce sulla tragedia nei Paesi Bassi, disponibile su piattaforma YouTube
• Giornate di lutto in Olanda , su youtube.com , Istituto Luce.
• Neerlands Nieuws , su britishpathe.com , British Pathé.
• Dutch floods 1953 , su britishpathe.com , British Pathé.
• Disastrous Floods In Holland 1953 , su britishpathe.com , British Pathé.
• East Coast Gale Disaster 1953 , su britishpathe.com , British Pathé.
• Lincolnshire Flooding 1953 , su britishpathe.com , British Pathé.

V · D · M Tempeste, cicloni e uragani in Europa
Storici	Grote Mandrenke · Alluvione di Burchardi · Grande Tempesta del 1703 · Notte del grande vento · Tempesta su Moray Firth · Disastro del Tay Bridge · Disastro di Eyemouth
XX secolo	Inondazione causata dal Mare del Nord nel 1953 · Uragano Debbie 1961 · Alluvione del Mare del Nord (1962) · Tempesta in Scozia del 1968 · Quimburga 1972 · Tempeste del gennaio 1976 · Tempesta del dicembre 1981 · Gran tempesta del 1987 · Tempesta Daria · Tempesta di Capodanno del 1992 · Ciclone del gennaio 1993 · Uragano di Santo Stefano (1998) · Anatol 1999 · Lothar e Martin 1999
XXI secolo	Oratia 2000 · Jeanett 2002 · Gudrun 2005 · Per 2007 · Kyrill 2007 · Emma 2008 · Klaus 2009 · Xynthia 2010 · Berit 2011 · Friedhelm/Bawbag 2011 · Joachim 2011 · Dagmar 2011 · Ulli 2011 · Andrea 2012 · San Giuda 2013 · Xaver 2013 · Dirk 2013 · Anna e Cristina 2014 · Tini 2014 · Elon e Felix 2015 · Niklas 2015

Portale Belgio	Portale Catastrofi
Portale Paesi Bassi	Portale Regno Unito