InterCity (Italia)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Intercity ( IC ) în Italia este categoria de servicii atribuită trenurilor formate din trenuri cu o viteză maximă de 200 km / h conectând marile orașe călătorind pe linii tradiționale (nu de mare viteză ) cu un număr redus de stații în stațiile intermediare și cu rezervare obligatorie a locului.

Serviciile interurbane fac parte dintr-un contract de servicii încheiat între Trenitalia și Ministerul italian al infrastructurii și mobilității durabile : Ministerul subvenționează aceste trenuri pentru a menține relații active care nu ar putea fi susținute doar cu încasările din vânzarea biletelor. și în același timp garantează un serviciu universal de bază la prețuri controlate.

Subcategoriile

Convoiul InterCity

Intercity

[1] În Italia, categoria de trenuri Intercity (IC) este intermediară între cea a Frecciabianca și cea a trenului regional și este cel mai scăzut nivel dintre categoriile de trenuri cu rezervare [2] . Trenurile interurbane fac legătura între 200 de orașe italiene [3] și au două niveluri de servicii, adică clasa I și a II-a. Numerotarea pe orarul feroviar este între 500 și 749.

Noaptea InterCity

Trenurile InterCity Night ( ICN ) sunt trenuri InterCity pe distanțe lungi în serviciu de noapte, echipate cu canapea și vagoane de dormit , în plus față de amenajările obișnuite în timpul zilei sau în locul lor. Numerotarea acestora variază de la 750 la 799 pentru trenurile echipate cu stații de zi și de noapte și de la 1500 la 1999 pentru trenurile care constau doar din vagoane de dormit sau cușete.

InterCity Plus

Din 2005 până în 2009 a existat și categoria InterCity Plus ( ICplus ) care folosea vagoane modernizate și din 2008 a prevăzut rezervări obligatorii. Din 2009, toate vagoanele au fost modernizate, astfel încât distincția dintre IC și ICplus nu mai este utilizată.

Aproape toate trenurile din categoria InterCity și InterCity Plus aveau un nume până în 2009, care se putea referi la locuri prin care treceau, de exemplu ICplus 717 Bolzano-Lecce, numit Adige, sau la persoane celebre legate sau nu de locațiile deservite, precum ca ICplus 564 Pescara-Milano, numit Leopardi.

Traseele

Există 90 de conexiuni interurbane active în 2020. Acestea sunt mai presus de toate călătoriile efectuate pe principalele linii de cale ferată italiene cu orar regulat [1] :

  • Linia Tireniană de Nord: legături Milano - Genova - La Spezia - Livorno - Grosseto și invers, Milano - Genova - Ventimiglia și viceversa, Torino - Genova - Salerno și viceversa, Ventimiglia - Roma și viceversa, Sestri Levante - Napoli și viceversa versa.
  • Linia Tirrenului de Sud: conexiuni Roma - Reggio Calabria și invers, Roma - Siracuza / Palermo și viceversa, Roma - Potenza - Taranto și viceversa.
  • Linia Adriatică: legături Milano - Lecce / Taranto și invers, Bologna - Bari / Lecce și viceversa, Milano - Pescara și viceversa.

Există, de asemenea, câteva conexiuni neprogramate, efectuate cu câteva perechi de trenuri zilnice:

  • Milano - Terni și invers
  • Roma - Perugia / Ancona și invers
  • Roma - Salerno și invers;
  • Roma - Florența și invers
  • Milano - Napoli / Reggio Calabria și invers
  • Roma - Bari / Lecce și invers
  • Roma - Trieste și invers
  • Reggio Calabria - Catanzaro - Crotone - Taranto și invers
  • Milano - Torino și invers

Există aproximativ 20 de conexiuni regulate și 4 periodice de noapte interurbane și toate conectează nordul cu sudul și invers.

  • Torino - Salerno (via Genova / Grosseto / Roma) și invers
  • Torino - Salerno / Reggio Calabria (via Milano-Florența-Roma) și invers (în 2021 deviat pe secțiunea Milano - Genova - Pisa - Florența, în loc de Milano - Bologna - Florența, pentru lucrări la tunelul Apenin de pe Bologna - Ruta directă Florența) [4]
  • Milano - Lecce / Taranto și invers
  • Milano - Siracuza / Palermo și invers (via Genova-Pisa-Roma) [4]
  • Roma - Siracuza / Palermo și invers
  • Roma - Udine - Trieste și invers
  • Roma - Bolzano și invers (periodic)
  • Roma - Lecce și invers (periodic)

Material rulant și accesorii

Locomotiva FS E414 în serviciul Intercity

O operațiune de restilizare a trenurilor IC și ICN a început în 2017, odată cu adoptarea a două noi livrări dedicate. [5]

Din 2018 au intrat în circulație compoziții care prevăd utilizarea vagoanelor UIC-Z1 dedicate anterior serviciilor Frecciabianca, datorită înlocuirii progresive a acestora din urmă cu serviciile Frecciargento. Odată ce tranziția este finalizată, InterCity va fi practic la fel ca și Frecciabianca anterioară (prin urmare echipată cu scaune noi mai puțin spațioase și care nu mai sunt înclinate), folosind totuși o livră diferită și nefiind echipată cu o mașină de servit masa.

Actual

Istoric

  • Locomotiva E.444R FS (utilizată doar ca rezervă; aprovizionare până la 7 aprilie 2021)
  • Locomotiva FS E.656 (utilizată doar ca rezervă; aprovizionare până la 7 aprilie 2021)
  • Vagoane compartimentate Gran Comfort clasa I, vagoane compartimentare UIC-Z1 clasa I și a II -a , vagoane compartiment Eurofima clasa I.

Serviciul de catering a fost inițial efectuat de vagoanele WR Ristorante și Self-Service, iar ulterior a fost înlocuit cu serviciul de minibar cu cărucior.

Notă

  1. ^ a b Trenuri interurbane - Trenitalia , pe www.trenitalia.com . Adus la 3 mai 2021 .
  2. ^ Intercity - Trenitalia Arhivat 2 ianuarie 2010 la Internet Archive .
  3. ^ Link-uri - Trenitalia Arhivat 22 mai 2011 la Internet Archive .
  4. ^ a b La Nazione, Maxi lucrează la linia de cale ferată Prato-Bologna. Iată planul , în La Nazione , 1607710502215. Adus pe 5 ianuarie 2021 .
  5. ^ Ferrovie.it - ​​Trenuri interurbane: noul contract de servicii MIT - Trenitalia semnat în Ferrovie.it . Adus la 14 august 2017 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe