Interport
Portul interior este gruparea într-o singură entitate a unora dintre numeroasele realități din lumea transportului de mărfuri, cum ar fi transportul internațional cu camionul , transportul feroviar , autoritățile vamale și distribuția națională a mărfurilor .
În acest scop, în mod normal, la periferia marilor orașe , au apărut cartiere pentru schimbul de mărfuri, dotate cu terminale feroviare atât pentru mărfuri normale, cât și pentru transport intermodal , depozite atât pentru mărfuri refrigerate, cât și pentru mărfuri normale, destinate unei livrări simple în următoarele orașe , de birouri și depozite vamale.
Este definit ca: «un complex organic de structuri și servicii integrate care vizează schimbul de mărfuri între diferitele moduri de transport, incluzând în orice caz o șantier feroviar adecvat pentru formarea sau primirea trenurilor complete și în legătură cu porturile, aeroporturile și marile căi de comunicație. " [1]
Aceste complexe sunt adesea denumite și „autoporto” - mai ales dacă nu există o conexiune feroviară, chiar dacă multe entități conectate direct la transportul de mărfuri sunt grupate în aceeași zonă geografică - și, atunci când sunt integrate cu o structură portuară , ca „retroport” ".
Aceasta este o încercare de a elibera parțial orașele de asediul vehiculelor grele , permițând sortarea mărfurilor în centre adecvate, mutarea de la vehicule mari la vehicule mai mici și, prin urmare, mai potrivită pentru livrarea în centrele urbane, atât la magazine, cât și la utilizatorii finali individuali. [ fără sursă ]
O altă intenție este de a muta vama la periferia orașelor pentru a evita șirurile lungi de vehicule oprite în așteptarea finalizării documentelor necesare.
Notă
- ^ Legea 4 august 1990, nr. 240 , pe tema „ Legii nr. 240 din 4 august 1990,„ Intervenții de stat pentru construirea de interporturi destinate transportului de mărfuri și în favoarea intermodalității ” "
