Interportul Trieste Fernetti
Această intrare sau secțiune pe tema transportului nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Interportul Trieste Fernetti este un complex intermodal situat în municipalitatea împrăștiată Monrupino , în zona de lângă granița italo-slovenă Fernetti , constituind, de asemenea, o zonă de back-port pentru a sprijini terminalele maritime ale porturilor Trieste și Monfalcone la care se află este conectat printr-o infrastructură rutieră și o linie de cale ferată. [1] Inaugurarea sa datează din 1978 .
Poziționat de-a lungul traseului Baltic - Adriatic - Mediteranean și de-a lungul traseului coridorului multimodal care leagă Barcelona de Kiev , [1] [2] joacă rolul de platformă logistică pentru traficul terestru între Europa de Vest și Europa de Est [1] și ca hub de conexiune strategică pentru traficul de marfă între piețele Europei Central-Estice și bazinul mediteranean . [3]
Istorie
Proiectul Trieste Fernetti Interport s-a născut în 1972 , odată cu înființarea „Consorțiului pentru construcția și gestionarea Fernetti Autoporto”. [4]
În 1978 prima zonă de autoporturi a devenit operațională și în 1982 , când structura a fost finalizată, a fost înființată societatea pe acțiuni „Gestione Autoporto di Fernetti”. [4]
În 1997 „Gestione Autoporto di Fernetti SpA” a fost transformată în societatea pe acțiuni „Terminal Intermodale di Trieste-Fernetti”. [4]
În 2015 numele a fost Interporto di Trieste SpA.[5]
Societate
Acționarii principali sunt Regiunea Autonomă Friuli-Veneția Giulia care, prin societatea financiară Friulia, deține 39,34%, municipiul Trieste cu 24,03% și Camera de Comerț Trieste cu 18,61%; alți parteneri sunt municipalitatea Monrupino , în a cărei zonă municipală se află satul de marfă cu 12,02% și autoritatea sistemului portuar al Mării Adriatice de Est cu 6,01% din capitalul financiar . [6]
Structura
În 2018, structura ocupă o suprafață totală de 350.000 de metri pătrați împărțiți în 160.000 de metri pătrați de suprafețe infrastructurale (din care 30.000 de metri pătrați de depozite acoperite, interne și străine, pentru depozitarea mărfurilor sub ADR și HACCP ), 50.000 de metri pătrați de curți și 80.000 de metri pătrați de parcare pentru vehicule grele. Structura oferă, de asemenea, 5.000 de metri pătrați de zone de birouri, unde sunt găzduite peste 30 de case de transport maritim, birourile Agenției Vamale și zone destinate serviciilor de sprijin pentru operatori. [7]
Pentru serviciile feroviare, sunt disponibile 6 linii, împărțite în 2 grinzi operaționale, care o leagă de stația Villa Opicina Campagna și Villa Opicina , prin care este conectată la portul Trieste și la stația Sežana, conectându-se astfel la Slovenia și către zonele balcanice și est-europene.
Secțiunea feroviară scurtă dintre vechiul Opicina Campagna , care a devenit acum curtea de marfă a uzinei Villa Opicina, și portul auto Trieste Fernetti, făcea parte din vechiul traseu al Căii Ferate Sud .
Interportul este conectat cu joncțiunea autostrăzii RA 14 , care face legătura cu autostrada slovenă A3 , principala cale de comunicație între Italia și între Slovenia și, prin urmare, zona balcanică și Europa de Est , și conectându-se la autostrada Serenissima comunică cu Italia sistem de autostrăzi, conectat la rândul său, prin intersecția autostrăzilor RA 13 cu SS 202 autostrada , la portul Trieste .
Proiect Fer-Net
Fer-Net este un proiect finanțat de Regiunea Autonomă Friuli Venezia Giulia, care face parte din tendințele recente în transportul de mărfuri care văd o extindere a porturilor în interporturi, revoluționând conceptul de port, care se extinde către interporturile conectate la acesta, ajunge să le încorporeze, [8] cu interportul funcționând ca terminal portuar, [8] dezvoltând un coridor monitorizat între interport și portul Trieste ca și cum ar fi o extindere a cheiului portului până în zona Fernetti , permițând Interportului Trieste-Fernetti să acționeze în deplină continuitate cu portul Trieste, [9] sporind capacitățile operaționale ale întregului sistem logistic regional [10]
Legătura dintre satul de marfă și port prevede o formă de transport combinat care implică transportul complexelor de vehicule pe trenuri de marfă numite autostradă feroviară , care spre deosebire de transportul intermodal , în care sunt transportate doar containere sau semiremorci , prevede transportul întregului complex vehicul, adică cu tractor rutier inclus. Conexiunea dintre interportul Fernetti și portul Trieste începând cu 16 noiembrie 2015 funcționează prin linia centurii și intersecția Aurisina adaptată unei autostrăzi feroviare pe o secțiune scurtă [11] și, alternativ, poate profita de secțiunea liniei între Trieste Campo Marzio și Villa Opicina a căii ferate Jesenice-Trieste, parte a complexului feroviar Transalpina , scoasă din funcțiune din 2014 după unele eșecuri în tunelul care ar putea fi redeschis în iunie 2019 . [12] [13] Serviciul are o frecvență zilnică și este utilizat pentru transportul semiremorcilor mutate în / de către navele Ro-Ro care acostează în Trieste. În martie 2017, Autoritatea Portuară din Trieste a achiziționat 15 tractoare rutiere transformate în mașini de funcționare pentru încărcarea / descărcarea semiremorcilor și a altor unități de încărcare pe roți, în funcție de naveta feroviară Ro-La care leagă noua zonă liberă a aeroportului Giuliano la interportul Trieste Fernetti. [14] Ro-La ( acronimul termenului german Rollende Landstrasse) sau „ autostradă rulantă” are marele avantaj de a permite combinarea traficului rutier și feroviar, prin utilizarea unui tren, pe care sunt transportate camioane complete. Utilizarea acestui serviciu pe o secțiune pe distanțe scurte reprezintă o soluție extrem de inovatoare în ramura transportului intermodal și combinat, cu avantaje semnificative nu numai logistice, ci și de mediu, deoarece reducerea fluxului de vehicule grele pe drumurile urbane, are beneficii incontestabile în ceea ce privește reducerea emisiilor și îmbunătățirea siguranței rutiere. Achiziționarea a 15 motoare noi pentru a sprijini serviciul feroviar care acționează ca o navetă între portul Trieste și Fernetti este un alt pas important pentru integrarea completă a portului Trieste cu principalul său sat de marfă. [15]
Denumirea Interporto di Trieste SpA identifică evoluția substanțială a zonei, din ce în ce mai legată de activitățile portului Trieste[5]
Notă
- ^ a b c TRIESTE SPA INTERPORT , pe friulia.it . Adus la 13 ianuarie 2019 (arhivat din original la 14 ianuarie 2019) .
- ^ TERMINALUL INTERMODAL AL TRIESTE FERNETTI SPA , pe trail.unioncamere.it (arhivat din adresa URL originală la 14 ianuarie 2019) .
- ^ Trieste Interport , pe Unioneinterportiriuniti.org . Adus la 13 ianuarie 2019 (arhivat din original la 14 ianuarie 2019) .
- ^ a b c Istorie
- ^ a b Trieste Interport, un hub strategic între Germania și Turcia
- ^ Filiale INTERPORTO DI TRIESTE - SPA
- ^ Structură , pe interportotrieste.it .
- ^ a b Proiectul Fer-Net
- ^ Fer-Net. Studiu pentru construirea unui coridor vamal Portul Trieste - Interporto di Trieste
- ^ Trieste, coridor monitorizat între port și interport
- ^ Trieste, trenurile Ro-La de la aeroport la interportul Fernetti
- ^ ( IT ) Massimo Greco, linia Campo Marzio-Opicina din nou operațională din iunie , în Il Piccolo , 12 februarie 2019. Adus pe 9 martie 2019 .
- ^ ( IT ) Massimo Greco, pista Campo Marzio-Opicina s-a redeschis în primele șase luni din 2019 , în Il Piccolo , 19 august 2018. Adus pe 9 martie 2019 .
- ^ PORTUL ȘI INTERPORTUL TRIESTE INTEGRAT ÎN CREȘTERE FEROARIA SCHUTTLE RO-LA ÎNTRE PUNTO FRANCO NUOVO ȘI FERNETTI
- ^ Portul și interportul din Trieste sunt din ce în ce mai integrate
