Irisbus Civis
| Irisbus Civis | |
|---|---|
 Irisbus Civis ca o versiune de autobuz a Las Vegas | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Irisbus |
| Tip | troleibuz / autobuz ghidat optic |
| Pregătirea | urban |
| Producție | din 2004 până în 2010 |
| Inlocuit de | Irisbus Crealis Neo |
Civis este o gamă de troleibuze și autobuze cu antrenament constrâns produse de Irisbus . Diferă de troleibuzele și autobuzele clasice pentru ghidare optică.
Sistemul
Civis este similar cu troleibuzele sau autobuzele : spre deosebire de acestea din urmă, traiectoria este reglată de un senzor optic care are o cameră amplasată în față. Senzorul citește un semn orizontal special format dintr-o bandă dublă de linii discontinue albe prezente de-a lungul căii și direcției jumătății roții, menținând traiectoria constantă, fără a fi nevoie de asistență umană, dar numai cu prelucrarea datelor colectate de senzorii optici. Dacă este necesar, traiectoria automată poate să nu fie respectată și, prin urmare, șoferul poate acționa asupra volanului.
Datorită senzorului optic, Civis poate fi abordat pe platformele de stop, permițând un acces la nivel. Vehiculul nu are nevoie nici de un scaun rezervat, nici de o șină de ghidare metalică.
Greutatea totală la sol (GVW) nu depășește limita stabilită de Codul rutier italian de 10.000 kg pe osie și complet încărcată.
Senzorul optic și tehnologia aferentă, denumită comercial Optiguide [1] , este fabricată de Siemens Transportation Systems (STS) și este instalată și în autobuzele Irisbus Agora și Irisbus Citelis utilizate în Rouen . [2]
Marketing
| Civis din Bologna |
|---|
CIVIS în versiunea pentru Bologna a fost aprobat de Ministerul Infrastructurii și Transporturilor ca un troleibuz . [3] Date tehnice:
|
Irisbus Civis funcționează în versiunea troleibuz în Castellón de la Plana ( Spania ) din 2008 [5] și în Las Vegas ( SUA ) în versiunea autobuz din 2004 [2] .
Povestea Bologna
Civis în versiunea de troleibuz bimodal a fost planificat să fie pus în funcțiune la Bologna . Vehiculul a fost câștigătorul licitației care prevedea punerea în funcțiune a unui vehicul cu conducere constrânsă cu dublă posibilitate de acționare diesel și electrică. Banda de circulație a vehiculului nu a necesitat intervenții majore, cu excepția vopsirii benzilor, în timp ce docurile și terenurile trebuiau construite în orice caz pentru a permite un acces mai bun pentru persoanele cu dizabilități și ar fi fost, de asemenea, utilizate de toate celelalte vehicule al ATC de atunci (astăzi TPER ). Primele amplasamente au fost deschise în 2007 , dar lucrările au fost suspendate în octombrie 2011 , după ce nu s-a pronunțat Ministerul Infrastructurii cu privire la siguranța vehiculului [6] [7] .
După oprirea ministerului, proiectul a fost depozitat, iar cele 49 de vehicule (achiziționate înainte de finalizarea lucrărilor rutiere) au rămas neutilizate în depozitele TPER [8] [9] . Ulterior, în noiembrie 2012, municipalitatea Bologna și Irisbus au semnat un acord pentru înlocuirea celor 49 Civis cumpărate, dar niciodată utilizate cu atâtea Irisbus Crealis Neo , un troleibuz produs și de Irisbus cu caracteristici tehnice similare cu Civis, dar cu un ghid de tip tradițional și legat doar pentru abordarea la nivelul platformelor de oprire. [10] Pe 2 februarie 2016, primarul orașului Bologna Virginio Merola a inaugurat deschiderea Crealis pe linii tradiționale fără combinație optică.
Crealis sunt utilizate în principal pe Linia 13 (Borgo Panigale - Rastignano) și Linia 14 (Pilastro / Due Madonne - Barca), precum și pe o nouă linie în curs de testare, Linia 15.
Comparații cu alte sisteme
Phileas
Un sistem similar cu Optiguide în ceea ce privește menținerea traiectoriei constante este Phileas .
Acest sistem, pentru a menține traiectoria constantă, se bazează pe ghidaje magnetice încorporate în asfalt, în timp ce cel al Siemens se bazează pe elaborarea, prin intermediul unui senzor optic (o cameră plasată în față), a marcajelor speciale orizontale plasate pe asfalt.
O-Bahn
Un alt sistem similar cu Optiguide, în ceea ce privește menținerea traiectoriei constante, este O-Bahn care utilizează autobuze parțial modificate cu trasee legate mecanic.
Notă
- ^ (RO) A First Spain: optiGuide for Castellon's Trolleybus Line on w1.siemens.com, 2 iulie 2008. Adus la 14 octombrie 2009 (depus de 'url original 10 martie 2009).
- ^ a b Las Vegas: Civis intră în funcțiune - Civis livrat în Las Vegas , la www.irisbus.com - site-ul oficial irisbus , 30 iulie 2004. Accesat la 10 octombrie 2009 .
- ^ Aprobarea Civis 2005 , pe antismog.org . Adus la 28 august 2010 (arhivat din original la 6 iunie 2015) .
- ^ Proiectul CIVIS , pe atc.bo.it. Adus la 10 octombrie 2009 (arhivat din original la 11 octombrie 2007) .
- ^ ( RO ) Orașul spaniol Castellon, în apropiere de Valencia, a pus în funcțiune pe 26 iunie trei troleibuze Civis de nouă generație echipate cu sistemul Optiguide al Siemens, pentru a-și echipa prima linie de autobuz de nivel înalt. , la irisbus.co.uk . Adus la 10 octombrie 2009 (arhivat din original la 10 martie 2009) .
- ^ Olivio Romanini, Civis la sfârșitul liniei. Nu s-a terminat. Merola și Atc opresc totul. , în Corriere di Bologna , 19 octombrie 2011, 2. Accesat la 19 octombrie 2011 .
- ^ Editorial, Stop al Civis, municipalitatea pregătită pentru o dispută cu Irisbus , în Repubblica.it , 19 octombrie 2011. Adus 19 octombrie 2011 .
- ^ David Marceddu, Moștenirea lui Civis: anchete, milioane aruncate și sistemul rutier supărat .
- ^ David Marceddu, Civis di Bologna, a raportat alte daune fiscale: 91 de milioane de euro .
- ^ Editare, Civis goodbye, 49 Crealis sosesc Noi troleibuze cu fibră optică .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Irisbus Civis
