Isambard Kingdom Brunel

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Brunel alături de lanțurile de lansare în timpul lansării SS Great Eastern la Millwall în 1857, fotografie de Robert Howlett (1831-1858)

Isambard Kingdom Brunel ( Portsmouth , 9 aprilie 1806 - Londra , 15 septembrie 1859 ) a fost un inginer britanic .

Isambard Kingdom Brunel, unul dintre cei mai reprezentativi ingineri victorieni, a fost un designer civil genial și versatil, el este încă considerat unul dintre cei mai inovatori și versatili ingineri din toate timpurile, după ce a creat lucrări memorabile în diferite domenii ale ingineriei, inclusiv poduri , tuneluri , căi ferate și nave .

În timp ce proiectele lui Brunel nu erau întotdeauna încununate de succes, totuși conțineau întotdeauna soluții inovatoare la problemele inginerești nerezolvate de mult timp. Pe parcursul scurtei sale cariere, Brunel a realizat multe „premii” în domeniul ingineriei, inclusiv construcția transatlanticului SS Marea Britanie , prima navă metalică oceanică propulsată de elice și care a fost pentru timp (1843) și cea mai mare navă construită vreodată. [1] [2] O altă navă proiectată de Brunel, SS Great Eastern , a jucat un rol semnificativ în stabilirea primului cablu submarin pe fundul Atlanticului în 1865. [3]

Brunel a suferit mai mulți ani de o stare fizică slabă, înainte de a ceda la un accident vascular cerebral la vârsta de 53 de ani. În 2002, într-un sondaj efectuat de BBC pentru a determina cei mai influenți sute de britanici, Isambard Kingdom Brunel s-a clasat pe locul al doilea după Winston Churchill . În 2006, marcând bicentenarul nașterii lui Brunel, a avut loc un important program de evenimente sub numele „Brunel 200” pentru a sărbători viața și operele sale.

[4]

Primii ani

Isambard Kingdom Brunel, fiul celebrului inginer Sir Marc Isambard Brunel și Sophie Kingdom, s-a născut la 9 aprilie 1806 în Portsmouth, unde tatăl său era ocupat cu dirijarea lucrărilor de fabricare a scripetelor pentru marina britanică. [5] [6]

Brunel a avut o copilărie fericită și tatăl său l-a învățat în primii ani. Tatăl său l-a învățat tehnici de desen și observație de la vârsta de patru ani, iar tânărul Brunel la opt ani știa deja geometria euclidiană . În copilărie a învățat și limba franceză și principiile fundamentale ale ingineriei; el a fost, de asemenea, încurajat să proiecteze clădiri de un anumit interes și să identifice orice defecte ale structurii lor. [7] [8]

La vârsta de opt ani, Brunel a fost înscris la internatul doctorului Morell din Hove, unde a urmat cursuri de literatură. Tatăl lui Brunel era de origine franceză și din acest motiv a decis că fiul său ar trebui să aibă acces la o educație de înaltă calitate, precum cea pe care a avut-o de tânăr în Franța, prin urmare Isambard a fost înscris, mai întâi, la Colegiul din Caen, în Normandia. iar mai târziu la liceul Henri-IV din Paris . [7] [9] Când Brunel și-a finalizat studiile la liceul Henri-IV în 1822, tatăl său l-a prezentat ca candidat la renumita școală de inginerie École Polytechnique , dar nu a fost admis ca străin. [7] Mai târziu, Brunel a studiat sub îndrumarea celebrului ceasornicar Abraham-Louis Breguet care a subliniat, într-o scrisoare trimisă tatălui Brunel, potențialul tânărului. [7] Spre sfârșitul anului 1822, după finalizarea uceniciei sale, Brunel s-a întors în Anglia. [9]

Galeria Tamisa

Tunelul Tamisei într-o fotografie din 2005

Isambard Brunel a lucrat mai mulți ani ca asistent tehnic al tatălui său Marc, care a fost inginer șef al lucrărilor pentru construirea unui tunel sub Tamisa. [10] Inginerul Marc Isambard Brunel a proiectat un sistem de scut pentru foraj, acest sistem a ajutat, în primul rând, la protejarea muncitorilor de posibile alunecări de teren [11] , cu toate acestea au avut loc inundații în tunelul care a ucis mai mulți mineri și același tânăr Brunel. a fost grav rănit [12]

Din cauza accidentului care i s-a produs, Brunel a trebuit să abandoneze șantierul pentru o lungă convalescență [13] Evenimentele naturale care au avut loc au provocat suspendarea lucrărilor în galerie timp de câțiva ani. [14]

Podurile

Un pod suspendat care se întinde pe un defileu fluvial cu pădure în fundal
Podul suspendat Clifton se întinde pe râul Avon Gorge și leagă Bristol de Leigh Woods din North Somerset

Isambard Brunel este cu siguranță renumit pentru podul suspendat Clifton din Bristol . La momentul construcției sale, acesta era cel mai lung pod cu o singură deschidere din lume, are o lungime de 214 m, o lățime de 9,5 m și se ridică la 75 de metri deasupra râului. Brunel a prezentat patru proiecte comisiei prezidate de Thomas Telford, dar Thomas Telford le-a respins pe toate și a propus în schimb propriul său proiect. O poziție publică zgomotoasă a forțat juriul să repete concursul, iar de această dată Brunel a câștigat. [15] Brunel i-a scris mai târziu cumnatului său, politicianul Benjamin Hawes: „Dintre toate lucrurile minunate pe care le-am întâmplat să le fac de când sunt pe fața pământului, cred că ieri am fost într-o situație splendidă să obțină unanimitatea într-o adunare formată din cincisprezece bărbați care s-au certat cu amărăciune asupra unui subiect foarte invitat la provocare ". [16] Lucrările la pod au început în 1831, dar au fost suspendate din cauza revoltelor populare din Bristol cauzate de sosirea lui Sir Charles Wetherell la Clifton. Revoltele au provocat expulzarea investitorilor și, prin urmare, o lipsă de bani pentru proiect, cu încetarea în consecință a lucrărilor. [17] [18] Brunel nu a trăit pentru a vedea podul terminat, totuși colegii și admiratorii săi de la Instituția Inginerilor Civili au crezut că lucrarea ar putea fi memorialul lui Brunel și, de fapt, a început să strângă noi fonduri și să finalizeze proiectul. Lucrările au fost reluate în 1862 și au fost finalizate în 1864, la cinci ani după moartea lui Isambard Brunel. [16] Podul, care funcționează și astăzi, este traversat de peste patru milioane de vehicule pe an. [19]

un pod construit din cărămidă roșie, cu arcuri puțin adânci, care acoperă un râu, privit din fața unei bărci mici
Podul feroviar Maidenhead era pe atunci podul de zidărie care se putea lăuda cu cea mai mare gamă

Brunel a proiectat numeroase poduri feroviare, inclusiv podul Royal Albert peste râul Tamar la Saltash lângă Plymouth , un pod neobișnuit din lemn lângă Bridgwater , [20] podul feroviar Windsor și podul feroviar Maidenhead peste Tamisa din Berkshire . Acest pod este încă folosit de trenuri care sunt de aproximativ zece ori mai grele decât ceea ce prezisese Brunel ar trebui să-și folosească podurile. [21] În 1845, o pasarelă suspendată peste Tamisa a fost deschisă lângă gara Charing Cross . Această pasarelă a fost înlocuită în 1859 de un nou pod feroviar și au fost folosite lanțuri de suspensie pentru a completa podul suspendat Clifton. [15] De-a lungul carierei sale de inginer feroviar, dar mai ales cu South Devon Railway Company și Cornwall Railways, care trebuiau să facă din punct de vedere economic și ale căror rute traversau teren montan, Brunel a folosit pe scară largă lemnul pentru construirea de viaducte solide; [22] care, de-a lungul anilor, a trebuit însă să fie înlocuită, deoarece aprovizionarea cu pini baltici devenise neeconomică.

un pod care acoperă un râu la nivel înalt, puntea podului susținută în centru de grinzi metalice tubulare curbate
Podul Royal Albert peste râul Tamar din Saltash

În 1855 Brunel a proiectat Podul Royal Albert pentru căile ferate din Cornwall , după ce Parlamentul englez a respins planurile pentru un feribot feroviar care urma să servească peste Estuarul Hamoaze - unde curg râurile Tamar, Tavy și Lynher. Podul este format din două distanțe principale de 139m și 30m deasupra nivelului mareei medii-mari plus șaptesprezece distanțe de acces mult mai mici de la fiecare capăt al podului. Podul a fost inaugurat de prințul Albert, consoarta reginei Victoria, la 2 mai 1859 și a fost finalizat în anul morții lui Brunel. [23]

Multe dintre podurile construite de Brunel pentru Great Western Railway sunt în curs de demolare din cauza electrificării liniei. Consiliul județean Buckinghamshire a încercat să găsească alte modalități de a salva cele nouă poduri rămase ale liniei. [24] [25]

Marea cale ferată occidentală

Interiorul unei mari stații de cale ferată cu acoperiș curbat susținut de grinzi de fier, susținut de coloane de fier, patru trenuri diesel care stau la platforme, pasageri pe platforme, în lumina zilei la distanță se poate vedea și scena este iluminată de lumină naturală prin secțiunea centrală a acoperișului
Stația Paddington din Londra, încă o stație principală astăzi, a fost terminalul Great Western Railway

Pe vremea lui Isambard Brunel, utilizarea căii ferate a început să se afirme ca un mijloc important de transport al mărfurilor, din acest motiv tânărul inginer a devenit interesat de construcția liniilor de cale ferată și a podurilor. În 1833, înainte de finalizarea tunelului Tamisei, Brunel a fost numit inginer șef al Great Western Railway , una dintre minunile epocii victoriene, care lega Londra de Bristol și mai târziu de Exeter . [26] Compania feroviară a fost înființată la Bristol în 1833 și a fost recunoscută legal printr-o lege a Parlamentului în 1835. Brunel a visat că pasagerii ar putea cumpăra un bilet la stația Paddington din Londra și apoi să călătorească la New York prin Great Western Railway către vaporul cu aburi. Marea est cu plecare din portul Neyland din Țara Galilor. Brunel a controlat personal toată lungimea traseului dintre Londra și Bristol. [26]

Brunel a luat două decizii controversate: să folosească un ecartament feroviar larg (2 140 mm) despre care credea că ar fi mai potrivit pentru viteze mari și să aleagă un traseu pentru linia care trecea la nord de Marlborough Downs - o zonă lipsită de orașe importante, în timp ce oferind potențiale legături către Oxford și Gloucester - și apoi urmați râul Tamisa până la Londra. Decizia sa de a utiliza ecartamentul larg a stârnit controverse, deoarece aproape toate liniile feroviare britanice au folosit ecartamentul standard. Brunel a răspuns criticilor susținând că decizia sa se bazează pe tipul de căruță de mine pe care George Stephenson l-a luat în considerare înainte de a efectua chiar primul transport de călători. Brunel a demonstrat prin ambele calcule și printr-o serie de teste că gabaritul larg a fost dimensiunea optimă pentru a atinge viteze mai mari [27] și o călătorie mai sigură și mai confortabilă pentru pasageri. În plus, gabaritul larg a permis trecerea vagoanelor de marfă mai largi și, prin urmare, o capacitate mai mare de transport. [28]

În interiorul unei clădiri mari, o figură în mărime naturală a unui bărbat de vreo patruzeci de ani, îmbrăcat în jachetă, pantaloni și vestă din secolul al XIX-lea, cu un lanț de ceas proeminent peste piept. Poartă o pălărie înaltă neagră, are perle lungi și are un trabuc în gură. O veche locomotivă cu aburi în fundal.
O sculptură de ceară în mărime naturală a lui Brunel, în Swindon Steam Railway Museum

Bazându-se pe experiența Brunel de a construi tunelul Tamisei, Great Western a obținut o serie de succese notabile - construirea de viaducte , stații special concepute și tuneluri mari, inclusiv Tunelul Box, care trece prin Box Hill din Wiltshire și care la acea vreme era cel mai lung tunel feroviar în lume. [29] Există o anecdotă despre Tunelul Box că ​​galeria a fost orientată în mod deliberat de Brunel, astfel încât pe 9 aprilie, de ziua lui, soarele răsărit să fie vizibil prin tunel. [30] Cu privire la această posibilitate au existat diferite poziții, pro și contra, cu toate acestea, Angus Buchanan a scris (2006, p. 226): „... Nu am găsit nicio dovadă documentară despre istoria mult repetată a faptului că Brunel a aliniat Tunelul Box. astfel încât lumina soarelui care răsare trece prin ea de ziua lui, deși o examinare atentă arată că s-ar putea întâmpla într-adevăr, rămâne faptul că este cu siguranță o anecdotă fascinantă. "

Primul grup de locomotive pe care Brunel le-a comandat după specificațiile sale exacte s-a dovedit nesatisfăcător, în afară de Steaua Polară. Daniel Gooch, în vârstă de douăzeci de ani, a fost numit superintendent al sectorului locomotivelor. Brunel și Gooch au ales să localizeze atelierele în satul Swindon, unde linia de cale ferată a urcat treptat spre Londra spre est, în timp ce spre vest a existat o coborâre abruptă spre râul Avon la Bath, în Somerset.

Inițiativa antreprenorială a lui Brunel a stârnit interesele britanicilor care iubeau tehnica și a devenit în curând unul dintre cei mai faimoși bărbați din Anglia. [31] După moartea lui Brunel s-a decis ca ecartamentul standard (1 435 mm) să fie utilizat pentru toate liniile de cale ferată britanice. Deși Great Western Railway a afirmat că gabaritul său era cel mai bun, s-a decis să se utilizeze gabaritul standard al lui Stephenson, mai ales că acum era folosit în toată țara. Cu toate acestea, în mai 1892, când ecartamentul larg a fost abolit, Great Western a implementat deja ecartamentul dublu prin intermediul unei linii cu trei șine în care cele două șine exterioare permiteau ecartamentul larg, în timp ce una dintre șinele exterioare împreună cu șina intern permitea gabaritul standard. La stația galeză din Neyland, capătul de cale ferată al Great Western, secțiuni de cale ferată largă sunt utilizate ca balustrade pe cheiurile portului și sunt afișate panouri care descriu diferite episoade din viața lui Brunel. Există, de asemenea, o statuie gigantică a lui Brunel care ține un vapor cu o mână și o locomotivă în cealaltă. [32] [33]

Actuala stație Paddington a fost proiectată de Brunel și deschisă în 1854. Exemple de modele sale pentru stațiile mai mici din Great Western și liniile asociate care sunt încă în uz astăzi includ stațiile Mortimer, Charlbury, Bridgend și Culham. Exemple de stații cu adăposturi din lemn sunt cele ale Frome [34] și Kingswear.

[35]

„Ciudățenia atmosferică” a lui Brunel

Exterior în pădure. o scurtă secțiune a liniei ferate pe traverse de lemn cu o țeavă din fontă de aproximativ un diametru de picior, care se desfășoară în linie cu șinele
Reconstruirea sistemului de tracțiune cu aer comprimat pentru trenuri, realizată cu un segment original al uzinei la Didcot Railway Center din Oxfordshire

Deși în cele din urmă a eșuat, o altă utilizare interesantă a inovațiilor tehnologice de către Brunel a fost aplicarea sistemului feroviar alimentat cu atmosferă . Pe linia South Devon Railway Company, o rută adăugată de GWR de la Exeter la Plymouth , trenurile în loc să folosească locomotive au fost conduse cu sistemul brevetat Clegg și Samuda [36] [37] care consta dintr-o conductă lungă a șinelor și pompare și stații de aspirație pentru aerul din conductă.

O secțiune scurtă de țeavă de fier, cu un diametru de aproximativ un picior, cu o fantă în suprafața superioară
Secțiunea unui tub utilizat pentru tracțiunea aerului comprimat (Swindon Steam Railway Museum)

Secțiunea dintre Exeter și Newton a fost completată cu stații de pompare, cu coșuri de fum pătrate caracteristice, situate la fiecare două mile. Trenurile ar putea atinge viteze de aproximativ 109 km / h. [38] În secțiunile plate au fost utilizate țevi de 381 mm, în timp ce în pantele mai abrupte țevile au fost de 559 mm.

Tehnologia acestui sistem a necesitat utilizarea flanșelor din piele pentru etanșarea conductelor de aer. Uleiurile naturale care au îmbibat pielea au fost însă eliminate de aerul comprimat, făcând pielea vulnerabilă la apă și provocând putrezirea acesteia. Din cauza acestor probleme, în timpul iernii din 1847 , pielea a înghețat. Încercarea de a-l menține moale folosind seu a eșuat din cauza prezenței șobolanilor care mănâncă flanșele. Sistemul de aer comprimat a durat mai puțin de un an, din 1847 (testarea a început în septembrie; serviciul a funcționat din februarie 1848) până în 10 septembrie 1848. [39] Deteriorarea supapelor datorită reacției chimice dintre taninurile din piele și conductele de fier au dus la abandonarea definitivă a proiectului, deoarece costul estimat al reparațiilor (25.000 de lire sterline în acel moment) a fost considerat prohibitiv. S-a spus că întregul proiect a fost un fiasco scump; cu toate acestea în favoarea lui Brunel, s-a subliniat că el a avut curajul să pună capăt întreprinderii în loc să continue să suporte costuri din ce în ce mai mari.

Bugetele SDR din 1848 spun că propulsia atmosferică a costat trei șilingi și un penny pe milă comparativ cu șilingul și patru pence pe mile de tracțiune cu abur. O serie de stații de pompare pe calea ferată South Devon pot fi văzute și astăzi, inclusiv cea a lui Totnes (clasificată în 2007 ca monument de importanță națională pentru a preveni demolarea acesteia) și cea a lui Starcross, la gura Exe , care este un aducere aminte a căii ferate atmosferice-alimentat, de asemenea , amintit în numele locale pub . [40] [41]

Navigația transatlantică

Marele Western în călătoria inițială din 1838
O fotografie veche care arăta o navă mare cu rotiță de fier lansată lateral, cu muncitori care împingeau greutăți mari de cherestea sub un tambur mare de lanțuri de fier
Marele vapor cu aburi din Est, cu puțin timp înainte de lansare, în 1858

În 1835, înainte de lansarea Great Western Railway, Brunel a propus extinderea rețelei sale de transport folosind nave din Bristol cu ​​destinația New York peste Atlantic. Great Western Steamship Company a fost fondată în acest scop de Thomas Guppy. S-a dezbătut mult dacă era viabil din punct de vedere comercial utilizarea unui vapor cu aburi pentru a face călătorii atât de lungi. Dezvoltările tehnologice începând din anii 1830 - inclusiv invenția condensatorului de suprafață, care permitea utilizarea apei din aburul emis de coșurile de fum ale navei în cazane - a permis călătoriile cât mai mult posibil, dar opinia comună era că o navă nu putea transportați suficient combustibil pentru călătorie și, în același timp, aveți depozite de marfă mari. Brunel a formulat teoria conform căreia încărcătura pe care o navă o putea transporta era de trei ori mai mare decât cea a acesteia, în timp ce rezistența întâlnită în apă de către navă în timpul călătoriei era doar de două ori mai mare decât cea a navei. Aceasta însemna că deplasarea unei nave mai mari ar fi necesitat proporțional mai puțin combustibil decât o navă mai mică. Pentru a testa această teorie, Brunel s-a oferit să lucreze gratuit pentru Great Western Steamship Company, care l-a admis în comisia de construcție a navei și l-a însărcinat să proiecteze prima sa navă, Great Western . [42] [43] [44]

O mulțime de oameni urmăresc o navă mare, neagră și roșie, cu o pâlnie și cinci catarge împodobite cu steaguri
Lansarea navei cu aburi SS Marea Britanie în 1843

Când Great Western a fost construit, acesta avea 72 m lungime și avea o chilă de 76 m. Nava a fost construită în principal din lemn, dar Brunel a adăugat șuruburi și bretele diagonale de fier pentru a întări chila. Pe lângă propulsia roții cu palete , nava avea o elice și șase catarge pentru navă. Great Western a plecat în călătoria sa inițială din Avonmouth, lângă Bristol , spre New York, la 8 aprilie 1838, transportând 610 tone de cărbune, marfă și șapte pasageri. Brunel nu a putut participa la călătorie din cauza unei răniri suferite în timpul unui incendiu izbucnit la bordul navei care se întorcea din Londra după o reglare. Trecerea Atlanticului a durat cincisprezece zile și cinci ore și nava a intrat în port cu 200 de tone de cărbune rămase, dovedind că calculele lui Brunel erau corecte. Great Western a demonstrat posibilitatea unui serviciu comercial transatlantic cu nave cu aburi și din acest motiv Great Western Steamship Company a decis să îl folosească pentru un serviciu regulat între Bristol și New York din 1838 până în 1846. Great Western a făcut 64 de treceri și a fost prima navă care a câștigat Nastro Azzurro cu timpul de trecere la est de 12 zile și 6 ore. Serviciul a avut un succes comercial atât de mare încât a necesitat construirea unei nave surori care a fost încredințată lui Brunel. [43] [45] [46]

Brunel era convins de superioritatea navelor cu o elice de propulsie față de cea cu roți cu palete. După ce a testat la bordul „Arhimede”, un remorcher cu abur cu elice, Brunel a folosit o elice cu șase palete în construcția SS Marea Britanie care a fost lansată în 1843. [47]

SS Marea Britanie este considerată prima navă modernă în sensul că a fost construită din metal mai degrabă decât din lemn, a fost alimentată mai degrabă de un motor decât de vâsle sau vele, iar propulsia a fost mai degrabă elice decât roată cu palete. [48]

Brunel (dreapta, trabuc între buze) la lansarea SS Great Eastern cu John Scott Russell (stânga) și Lord Derby (centru)

În 1852 Brunel a continuat să construiască o a treia navă, chiar mai mare decât cele anterioare și destinată călătoriilor în India și Australia. SS Great Eastern (datorită dimensiunilor sale a fost poreclit „Leviathan”) a fost construit cu tehnologie de ultimă generație pentru vremea sa: aproximativ 210 m lungime, mobilat luxos, putea transporta mai mult de 4 000 de pasageri. Marele Est a reușit să navigheze dus-întors de la Londra la Sydney fără nicio escală pentru aprovizionare (deoarece inginerii vremii credeau greșit că Australia nu avea rezerve de cărbune). Din păcate, la fel ca multe dintre proiectele ambițioase ale lui Brunel, nava a rămas curând fără buget din cauza unei serii de probleme tehnice și a rezervărilor ratate. [49] Eșecul comercial al Marelui Răsărit s-a datorat faptului că inovațiile tehnologice puse în aplicare de Brunel nu se potriveau condițiilor economice și industriale ale vremii. [50]

Marele Est a fost construit la șantierele Napier ale lui John Scott Russell din Londra și după două călătorii de testare în 1859, și-a făcut călătoria inițială la 17 iunie 1860 de la Southampton la New York. [51] În timp ce eșua în scopul său de navă de pasageri, Marele Est a găsit un rol de navă de cablu. Sub comanda căpitanului Sir James Anderson, Marele Est a fost esențial pentru așezarea primului cablu telegrafic submarin care permitea telecomunicațiile între Europa și SUA. [52] [53]

Razboiul Crimeei

În 1854 Marea Britanie a fost implicată în războiul din Crimeea, iar cazarma Selimiye, o clădire veche situată în districtul Üsküdar din Istanbul, a fost folosită ca spital militar. Datorită condițiilor igienice precare ale spitalului, răniții s-au îmbolnăvit de diferite boli precum holera, dizenteria și tifosul [54] , astfel încât Florence Nightingale a trimis un apel către ziarul The Times pentru a îndemna guvernul să găsească o soluție.

La acea vreme , Brunel era ocupat să construiască Marele Est , însă în februarie 1855 a acceptat o misiune de proiectare și construire a unui spital prefabricat pentru ca Departamentul de Război să fie expediat în Crimeea pentru a fi instalat acolo. În cinci luni a proiectat, construit și livrat clădiri prefabricate din lemn și pânză, oferind asistență completă în transportul și instalarea sistemelor. [55] Prefabricatele au fost asamblate ulterior lângă spitalul Üsküdar condus de Nightingale, în zona Renkioi, fără malarie. [56]

În proiectele lui Brunel, totul legat de igienă era esențial : accesul la salubritate, ventilație, drenaj și controlul temperaturii rudimentare. Aceste măsuri au fost considerate un mare succes, unele surse au raportat că din cei aproximativ 1 300 de pacienți tratați în spitalul temporar din Renkioi, doar 50 au murit. [57] Cu toate acestea, în spitalul Üsküdar, decesele au fost de zece ori mai mari. Însuși Nightingale s-a referit la prefabricatele lui Brunel drept „acele magnifice cabane”. [58] Practica construirii spitalelor cu module prefabricate a fost folosită până în prezent: [56] un exemplu este Bristol Royal Infirmary.

Viata privata

La 5 iulie 1836, Brunel s-a căsătorit cu Mary Elizabeth Horsley, fiica cea mare a compozitorului și organistului William Horsley. Au amenajat o casă pe strada Duke din Londra. [59]

O lucrare cubică de zidărie albă de marmură, de aproximativ 3 picioare lățime, 18 inci adâncime și două picioare înaltă, inscripționată cu numele membrilor familiei Brunel, înconjurată de așchii de marmură
Mormântul familiei Brunel din Cimitirul Kensal Green , Londra

În 1843, în timp ce executa un joc de iluzie pentru a-și amuza copiii, Brunel a inspirat din greșeală o monedă care s-a blocat în trahee. Nu a reușit să-l elibereze cu un tip special de clește, în cele din urmă, la propunerea tatălui său Brunel, a fost legat de o scândură și răsturnat cu capul în jos, astfel încât moneda a fost aruncată. [60] Brunel și-a revenit din accident rămânând în Teignmouth și i-a plăcut atât de mult zona încât a cumpărat teren în Torquay , Devonshire . Aici Brunel a planificat să-și construiască casa cu grădini pentru bătrânețe. Din păcate, nu și-a văzut proiectul finalizat, deoarece moartea l-a depășit prematur.

Brunel, un fumător înrăit, [61] a fost diagnosticat cu boala lui Bright , un tip de nefrită , [62] și a suferit un atac de cord la 5 septembrie 1859, cu puțin înainte de prima călătorie din Marea Est în New York. [63] A murit zece zile mai târziu la vârsta de 53 de ani și a fost înmormântat la Cimitirul Kensal Green din Londra. [64] [65]

Și-a lăsat soția Mary și cei trei copii pe Isambard Brunel Junior (1837–1902), Henry Marc Brunel (1842–1903) și Florence Mary Brunel (1847–1876). [66]

Patrimoniu

Statuia de bronz a Regatului Isambard Brunel, Templul, Londra

Brunel, un inginer celebru deja la vremea sa, este și astăzi foarte apreciat, dovadă fiind numeroasele monumente dedicate acestuia. Există statui la Temple (vezi foto) și la Universitatea Brunel, Bristol, Saltash, Swindon, Milford Haven, Neyland și stația Paddington. Catargul cușcă din Marele Est este folosit ca stâlp la intrarea în Anfield , casa clubului de fotbal Liverpool. [67]

Un centru comercial din Bletchley, Milton Keynes și diverse străzi din Exeter poartă numele de Brunel [68] : Isambard Terrace, Kingdom Mews, Brunel Close. Există un laborator de inginerie care îi poartă numele la Universitatea din Plymouth.

Vedere la Muzeul Brunel din Rotherhithe

Multe dintre podurile construite de Brunel sunt încă în uz astăzi, rezistând testului timpului. „Brunel Engine House” din Rotherhithe, care adăpostea cândva motoarele pentru acționarea pompelor folosite pentru extragerea apei în timpul construcției tunelului Tamisei, găzduiește acum Muzeul Brunel dedicat proiectelor inginerilor, tatălui și fiului, Marc și Isambard. Regatul Brunel. [69] Multe dintre documentele și desenele originale ale lui Brunel pot fi găsite în „Colecția Brunel” de la Universitatea din Bristol. [70]

Brunel a fost responsabil pentru transformarea lui Swindon într-unul dintre orașele cu cea mai mare creștere demografică și economică din Europa în anii 1800. [71] Alegerea de către Brunel a acestei locații pentru fabrica de locomotive Great Western Railway a dus la nevoia de locuințe pentru muncitori. și, în consecință, construirea de spitale, biserici și ansambluri rezidențiale care au dat viață ceea ce se numește acum „Satul Căilor Ferate”. [72] Potrivit unor surse, adăugarea de către Brunel a facilităților recreative, a spitalelor și a clinicilor pentru lucrătorii săi i-a dat lui Aneurin Bevan inspirația pentru crearea Serviciului Național de Sănătate Britanic. [73] Spitalul actual al Swindon se numește „Great Western Hospital” și conține centrul de reabilitare „Brunel Treatment Center”. În 2006, Monetăria Regală a bătut două monede de 2 lire sterline pentru „sărbătorirea a 200 de ani de la Isambard Kingdom Brunel și realizările sale tehnologice”. [74] Prima monedă îl înfățișează pe Brunel cu o secțiune a podului Royal Albert, a doua arată acoperișul stației Paddington. Oficiul poștal a emis o serie de timbre comemorative. Cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la Podul Royal Albert, cuvintele „IK BRUNEL ENGINEER 1859” au fost gravate pe ambele capete ale podului ca amintire a moștenirii sale de durată.

În 2013, cantautorul Sting vorbește despre Brunel în piesa Ballad of the Great Eastern , publicată pe albumul The Last Ship .

Opere

  • The life of Isambard Kingdom Brunel, civil engineer , 1870, Longmans, Green & Co.

Note

  1. ^ Wilson (1994), pp. 202-203
  2. ^ " Isambard Kingdom Brunel ". ssgreatbritain.com. Retrieved 2006-03-29.
  3. ^ Wilson (1994), p. 203.
  4. ^ Brunel 200: Home , su brunel200.com , Brunel 200. URL consultato il 22 luglio 2009 .
  5. ^ Brunel, Isambard (1870), p. 2
  6. ^ Timbs, John (1860). Stories of inventors and discoverers in science and the useful arts , pp. 102, 285–286. London: Kent and Co.
  7. ^ a b c d Buchanan (2006), p. 18
  8. ^ Gillings (2006), pp. 1, 11
  9. ^ a b Brunel, Isambard (1870), p. 5
  10. ^ Dumpleton and Miller (2002), pp. 14–15
  11. ^ Aaseng, Nathan (1999). Construction: Building The Impossible (Innovators Series). The Oliver Press, Inc. pp. 36–45. ISBN 1-881508-59-5 .
  12. ^ Denis Smith, London and the Thames Valley , Thomas Telford Ltd, 2001, pp. 17–19, ISBN 978-0-7277-2876-0 . URL consultato il 16 agosto 2009 .
  13. ^ Le fonti non concordano su dove Brunel trascorse la convalescenza; Buchanan (p. 30) dice a Brighton , mentre Dumpleton e Miller (p. 16) dicono a Bristol collegando il fatto al successivo lavoro intrapreso da Brunel in zona, il Ponte sospeso di Clifton.
  14. ^ Dumpleton and Miller (2002), p. 15
  15. ^ a b The Clifton Suspension Bridge , su brunel200.com , Brunel 200. URL consultato il 16 agosto 2009 .
  16. ^ a b Professor G Ross Peters, Brunel: 'The Practical Prophet' , su BBC History . URL consultato il 27 agosto 2009 .
  17. ^ Tim Bryan,Brunel: The Great Engineer , Shepperton, Ian Allan Publishing, 1999, pp. 35–41, ISBN 978-0-7110-2686-5 .
  18. ^ Donald MacLeod, Higher diary , in The Guardian , 18 aprile 2006. URL consultato il 27 agosto 2009 .
  19. ^ Get set to pay more on suspension bridge , in Bristol Evening Post , 6 gennaio 2007, p. 12.
  20. ^ RW Dunning, Bridgwater , su CR Elrington, CR; Baggs, AP; Siraut, MC (a cura di), A History of the County of Somerset: Volume 6 , British History Online, 1992. URL consultato il 16 agosto 2009 .
  21. ^ JE Gordon, Structures: or why things don't fall down , London, Penguin, 1978, p. 200, ISBN 0-14-013628-2 .
  22. ^ Lewis, Brian (2007-06-18). Brunel's timber bridges and viaducts . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3218-7 .
  23. ^ History , su royalalbertbridge.co.uk , Royal Albert Bridge. URL consultato il 16 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 9 novembre 2006) .
  24. ^ Senior Archaeological Officer, Crossrail and the Great Western World Heritage site ( PDF ), su Buckinghamshire Historic Environment Forum , Buckinghamshire County Council, 20 settembre 2006. URL consultato il 16 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 29 giugno 2011) .
  25. ^ World Heritage Sites: The Tentative List of The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland ( PDF ), su Buildings, Monuments and Sites Division , Department for Culture, Media and Sport, 1999. URL consultato il 16 agosto 2009 .
  26. ^ a b Elizabeth Crittal, Railways , su A History of the County of Wiltshire: Volume 4 , British History Online, 1959. URL consultato il 16 agosto 2009 .
  27. ^ Pudney, John (1974). Brunel and His World . Thames and Hudson. ISBN 978-0-500-13047-6 .
  28. ^ Ollivier, John (1846). The Broad Gauge: The Bane of the Great Western Railway Company .
  29. ^ Dumpleton and Miller (2002), p. 20
  30. ^ Williams, Archibald (1904). The Romance of Modern Locomotion . CA Pearson Ltd.
  31. ^ Isambard Kingdom Brunel: Obituary , su The Times , 19 settembre 1859. URL consultato il 28 agosto 2009 .
  32. ^ Neyland - Brunel's railway town , in Western Telegraph , 22 aprile 2006. URL consultato il 16 agosto 2009 .
  33. ^ IKBrunel [ collegamento interrotto ] , su brunel2006.info , www.brunel2006.info. URL consultato il 16 agosto 2009 .
  34. ^ Frome Station roof , su engineering-timelines.com , Engineering Timelines. URL consultato il 27 agosto 2009 .
  35. ^ Kingswear Station ( PDF ), su southhams.gov.uk , South Hams District Council. URL consultato il 27 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 28 agosto 2009) .
  36. ^ Samuda, J. D'A (1841) , Treatise on the Adaptation of Atmospheric Pressure to the Purposes of Locomotion on Railways. London: John Weale, 59 High Holburn.
  37. ^ RA Buchanan, The Atmospheric Railway of IK Brunel ( PDF ), in Social Studies of Science , vol. 22, n. 2, Sage Publications, Ltd., maggio 1992, pp. 231–243, DOI : 10.1177/030631292022002003 . URL consultato il 16 agosto 2009 .
  38. ^ Dumpleton and Miller (2002), p. 22
  39. ^ Parkin, Jim (2000). Engineering Judgement and Risk . Institution of Civil Engineers. ISBN 978-0-7277-2873-9 .
  40. ^ Devon Railways , su teignmuseum.org.uk , Teignmouth & Shaldon Museum. URL consultato il 16 agosto 2009 .
  41. ^ Brunel and The Atmospheric Caper , su devonheritage.org , Devon Heritage. URL consultato il 16 agosto 2009 .
  42. ^ Buchanan (2006), pp. 57–59
  43. ^ a b Beckett (2006), pp. 171–173
  44. ^ Dumpleton and Miller (2002), pp. 34–46
  45. ^ Buchanan (2006), pp. 58–59
  46. ^ Dumpleton and Miller (2002), pp. 26–32
  47. ^ James Nasmyth, James Nasmyth: Engineer, An Autobiography ( TXT ), a cura di Smiles, Samuel, Archived at Project Gutenberg, 1897. URL consultato il 16 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 26 settembre 2009) .
  48. ^ Lienhard, John H (2003). The Engines of Our Ingenuity . Oxford University Press (US). ISBN 978-0-19-516731-3 .
  49. ^ Dumpleton and Miller (2002), pp. 94–113
  50. ^ Billington (1985), pp. 50–59
  51. ^ Mortimer, John (2005). Zerah Colburn: The Spirit of Darkness . Arima Publishing. ISBN 978-1-84549-196-3 .
  52. ^ Dumpleton and Miller (2002), pp. 130–148
  53. ^ The Atlantic Cable , in The New York Times , 30 luglio 1866. URL consultato il 28 agosto 2009 .
  54. ^ " Report on Medical Care ". British National Archives (WO 33/1 ff.119, 124, 146–7). Dated 1855-02-23.
  55. ^ " Prefabricated wooden hospitals ". British National Archives (WO 43/991 ff.76–7). Dated 1855-09-07.
  56. ^ a b " Lessons from Renkioi " (at the Internet Archive). Hospital Development Magazine . 2005-11-10. Retrieved 2009-09-22.
  57. ^ " Palmerston, Brunel and Florence Nightingale's Field Hospital " (PDF). HMSwarrior.org. Retrieved 2006-11-30.
  58. ^ " Britain's Modern Brunels ". BBC Radio 4. Retrieved 2006-11-30.
  59. ^ The 1830s , su brunel200.com , Brunel 200. URL consultato il 16 agosto 2009 .
  60. ^ Dyer, TF Thiselton (2003). Strange Pages from Family Papers (1900) . Kessinger Publishing. ISBN 978-0-7661-5346-2 .
  61. ^ Ignacio Villarreal, Churchill, The Windsors and 420 Million Year Old Tree Trunk Star in Bonhams Gentleman's Library Sale , su artdaily.com . URL consultato il 22 dicembre 2012 .
  62. ^ Tim Lambert, A brief Biography of Isambard Kingdon Brunel .
  63. ^ Deborah Cadbury,Seven Wonders of the Industrial World , Fourth Estate, 2003, p. 43 , ISBN 978-0-00-716304-5 .
  64. ^ Index entry , in FreeBMD , ONS. URL consultato il 14 agosto 2016 .
  65. ^ Grave of Isambard Kingdom Brunel , su engineering-timelines.com , Engineering Timelines. URL consultato il 13 dicembre 2015 .
  66. ^ Brunel Collection: Isambard Kingdom Brunel (1806–1859) papers , su archiveshub.ac.uk , Archives Hub. URL consultato il 16 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 31 maggio 2012) .
  67. ^ Richard Pollard, Pevsner, Nikolaus; Sharples, Joseph, Lancashire: Liverpool and the southwest , Yale University Press, 2009, p. 397, ISBN =9780300109108 .
  68. ^ History , su brunel.ac.uk , Brunel University, 2009. URL consultato l'11 settembre 2009 .
  69. ^ Brunel Museum , su brunel-museum.org.uk , Brunel Museum. URL consultato il 16 agosto 2009 .
  70. ^ Brunel Collection , su bris.ac.uk , University of Bristol Library. URL consultato il 18 agosto 2009 .
  71. ^ Tye, Stephanie (2006-01-20). " How Town was put on the map by Brunel ". Swindon Advertiser . Retrieved 2009-09-22.
  72. ^ Beckett (2006), pp. 115–122
  73. ^ " A Model for the NHS? ". BBC Legacies. Retrieved 2006-11-30.
  74. ^ 2006 Brunel The Man £2 Silver Proof , su royalmint.com , Royal Mint. URL consultato il 16 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 22 maggio 2006) .

Bibliografia

  • Derrick Beckett, Brunel's Britain , David & Charles PLC, 2006. ISBN 978-0-7153-2360-1 .
  • David P. Billington, The Tower and the Bridge: The New Art of Structural Engineering , Princeton University Press, 1985. ISBN 978-0-691-02393-9 .
  • R. Angus Buchanan, Brunel: the life and times of Isambard Kingdom Brunel , Hambledon & London, 2006. ISBN 978-1-85285-525-3 .
  • Bernard Dumpleton e Muriel Miller, Brunel's Three Ships , Intellect Books, 2002. ISBN 978-1-84150-800-9 .
  • Annabel Gillings, Brunel (Life & Times) , Haus Publishers Ltd. 2006. ISBN 978-1-904950-44-8 .
  • Arthur Wilson, The Living Rock: The Story of Metals Since Earliest Times and Their Impact on Civilization , Woodhead Publishing, 1994. ISBN 978-1-85573-301-5 .

Approfondimenti

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 25385167 · ISNI ( EN ) 0000 0000 6675 8632 · LCCN ( EN ) n50041053 · GND ( DE ) 117638099 · BNF ( FR ) cb145446481 (data) · ULAN ( EN ) 500029621 · CERL cnp00964188 · NDL ( EN , JA ) 01059102 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n50041053
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Isambard_Kingdom_Brunel&oldid=121770379 "