Iveco CityClass
Această intrare sau secțiune din autobuze nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Iveco CityClass | |
|---|---|
 Iveco CityClass 5316 al ATAC din Roma | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Iveco |
| Tip | autobuz , autobuz articulat |
| Pregătirea | Urban, suburban |
| Producție | din 1996 până în 2008 |
| Substitui | Iveco Turbocity R |
| Inlocuit de | Irisbus Citelis |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,8 / 12/18 m |
| Lungime | 2,5 m |
| Înălţime | 2,97 m |
| Masă goală | 18/26 t |
| Alte | |
| Exemplare produse | aproximativ 10 000 |
| Slogan | „Toată lumea din Cityclass: fără pași, tot confort!” |
| Notă | [1] |
 Iveco CityClass 18 de bancomat în serviciu în Milano | |
Iveco CityClass (din 1999 Irisbus CityClass ) este un autobuz italian cu podea joasă produs din 1996 până în 2008 mai întâi sub marca Iveco și apoi sub marca Irisbus . A fost comercializată și o versiune articulată .
Producția a avut loc la uzina Iveco-Irisbus din Valle dell'Ufita din Flumeri , Italia .
Istorie
În anii 1990 , Iveco , pentru a se îndepărta mai mult de producția de autobuze italiene din acea vreme, a comandat companiei Italdesign Giugiaro [2] proiectarea unui nou model de autobuz urban. Vehiculul, care a anticipat cu câțiva ani dictaturile pentru estetica autobuzelor urbane, s-a diferit mult de cei doi predecesori, Turbocity și Turbocity R.
Clasificate ca Iveco 491 (versiunea urbană) și Iveco 591 (versiunea suburbană)
În 2001, ALTRA, în colaborare cu Ansaldo Ricerche , Sapio , International Fuel Cells, Exide, T_V și Centro Ricerche Fiat și cu patronajul Ministerului Mediului din Italia , precum și al Regiunii Piemont , a dezvoltat o versiune hibridă cu tracțiune electrică alimentată de hidrogen , pus în funcțiune la Torino în numele GTT și utilizat și pentru Jocurile Olimpice de iarnă din 2006 . A fost primul autobuz cu hidrogen italian. [3]
Tehnică
Construit în întregime cu o podea joasă, CityClass a fost echipat mai întâi cu un motor FIAT 8360.46, livrând 220 CP și montat într-o poziție transversală spate, apoi înlocuit cu FIAT 8360.46B, oferind 270 CP (350 în versiunea articulată ).
Odată cu intrarea în vigoare a standardelor Euro 3 în 2001, motorul FIAT a fost înlocuit de Iveco Cursor 8 , livrând 290 CP (350 în versiunea articulată) și cu o deplasare de la 7 790 cm³ . În anii următori, motorul a fost adaptat la standardele Euro 4 și Euro 5 . [1]
Versiuni
CityClass 10
CityClass 12
- Aspect: urban sau suburban
- Lungime: 12 m
- Uși: 2, 3 sau 4
- Alimentare: motorină, metan (GNC), hidrogen
Orașul 18
- Aspect: urban sau suburban
- Lungime: 18 m
- Uși: 2, 3 sau 4
- Alimentare: motorină, metan (GNC)
Difuzie
CityClass pare a fi autobuzul italian produs în mai multe exemplare, cu aproximativ 7.000 de unități ( Fiat 418 , titularul recordului anterior, oprește la 6.900). Majoritatea unităților produse au fost absorbite de companiile de transport public din Roma și Milano (respectiv ATAC și ATM ) care au achiziționat 1354 și respectiv 1001. Atac în iulie 2021 și-a anulat toate clasele de oraș diesel. Există încă 400 de clase urbane CNG din flota romană din 2007. Alte numeroase flote sunt situate la Torino la GTT , la Bologna la TPER , la Rimini la Start Romagna și o cantitate considerabilă de pre-Cursor și Cursor, GNC și diesel, urban și suburban, 10m, 12 și 18m, tot în Ancona la Conerobus (tocmai: în 1998, un motorină urbană de 10m, în 2003, 8 motorină urbană de 12m, în 2004, 10 cu 10m GNC urban, în 2005, 8 12m CNG urban , în 2007, încă 2 12m GNC urban, un prototip 10m GNC urban și în 2008, încă 12m diesel urban, 4 18m GNC urban și un alt rar 18m GNC suburban, corp Castrosua ).
CityClass a avut, de asemenea, o mare difuzie în Peninsula Iberică, unde a fost produs în aproximativ 3.000 de unități de către unii carucieri locali, inclusiv Castrosùa și Noge. Mai mulți simlari circulă și în Salonic, în Grecia , în Seul, în Coreea de Sud , în Brazilia și în Elveția .
Notă
- ^ a b Flotă de vehicule - Fișe tehnice ( PDF ), pe gtt.to.it , GTT , 22, 24-27, 32, 39-40. Adus pe 13 septembrie 2020 .
- ^ Marco Coletto, Giorgetto Giugiaro, cel mai mare designer auto din istorie , pe roți.iconmagazine.it , 7 mai 2020. Accesat la 23 iunie 2020 .
- ^ Christian Bizzi, autobuzul de hidrogen cu emisii zero al GTT, numărul de serie H001 , pe tplitalia.it . Adus pe 23 iunie 2020 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Iveco CityClass
linkuri externe
- Imagini ale clasei orașului , pe digilander.iol.it .
