Iveco Daily
| Iveco Daily | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Iveco |
| Tip | Van |
| PTT cu un singur vehicul | de la 2 la 7 t |
| Producție | din 1978 |
| Substitui | Fiat 616 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | de la 5.997 la 7.012 m |
| Lungime | 1.996 m |
| Înălţime | 2.640 m |
| Masă goală | de la 3,5 la 7 t |
| Alte | |
| Alte tipuri | croazieră expres, 4x4 , minivan , microbuz și configurații speciale |
| Din aceeași familie | ZK Rival (sub licență) Steyr LTV TSI (sub licență) |
| Concurenți | Citroën Jumper Fiat Ducato Ford Transit Gaz Gazelle Mercedes-Benz Sprinter Mercedes-Benz T1 Nissan Interstar Opel Movano Peugeot Boxer Renault Mascott Renault Master Volkswagen LT |
Iveco Daily este un vehicul utilitar ușor cu un cadru lateral produs în fabrica Suzzara ( MN ) de către compania italiană Iveco din 1978 în cinci generații diferite.
Vândut în numeroase variante de caroserie și în numeroase configurații, Daily a fost comercializat și sub alte mărci și produs sub licență și de alți producători: până în 1983 a fost comercializat ca Fiat Daily, în timp ce prima generație a fost vândută și ca Alfa Romeo AR8 și OM Grit . Mai mult, Zastava Kamioni a produs în Serbia sub licență modelele ZK Rival și New Rival identice cu prima și a doua serie Daily.
În prezent, există și variante de microbuze sub marca Iveco Bus , autobuz școlar cunoscut sub numele de Recreo ( autobuz școlar ), Way pentru transport închiriat și Tourys pentru servicii turistice și de navetă, precum și versiuni cu tracțiune integrală și versiuni cu motor electric .
Prima serie (1978-1990)
În 1978, Iveco a început producția unui vehicul utilitar ușor, ca moștenitor al vechiului Fiat 616 . Acesta primește aprecierea considerabilă a clienților datorită solidității sale, precum și pentru diversele configurații disponibile, de la camionete la cabine. Daily este oferit inițial în două serii, 35 (numit Daily 35-8 și Turbodaily 35-10 sau Duty 35-8H) și 50 (denumit Turbodaily sau Duty 49-10) care diferențiază greutatea totală a vehiculelor, 3.500 kg în primul caz (în consecință, poate fi condus cu un permis de conducere tip "B"), 5.000 al doilea (pentru care, conform codului nostru de autostradă, este necesar un permis de conducere de categorie superioară). În funcție de configurație, oferă o capacitate de încărcare de până la 17 m 3 , ceea ce îl face moștenitorul demn al Fiat 616. În 1985 a fost prezentată versiunea Turbodiesel cu injecție directă numită „TurboDaily”, care își va continua cariera până în 2000. În în plus, Daily a fost disponibil cu două mărci ( Fiat și Iveco ) până în 1983, precum și cu marca OM și numele „Grinta”. O serie a fost, de asemenea, construită de Alfa Romeo cu numele AR8.
Singurul motor disponibil a fost injecția indirectă Sofim 8140.61, aspirată natural, cu alezaj x cursă de 93x90mm respectiv:
- Sofim 8140.61 2445cc, aspiratie naturala, injectie indirecta, cuplu 72hp de 150 nm la 2400rpm
În 1985 a fost însoțit de evoluția sa, a fost Sofim 8140.21 echipat cu injecție directă și turbo, capabil de 95 CP, de unde și denumirea de Turbodaily
- Sofim 8140.21 2445cc turbo, injecție directă, 95 CP (disponibil după 1985)
A doua serie (1989-2000)
La sfârșitul anilor 1980 , în ciuda faptului că Daily era una dintre cele mai bune camionete de pe piață, fiind de aproape 12 ani pe piață.
Noua serie Daily, prezentată în 1989 și comercializată în 1990, permite camionetei să dobândească multe inovații tehnologice, dar folosind avantajele vechiului model și gama sa largă; de fapt, pe lângă versiunea cu o masă de încărcare completă de 3,5 tone (numită Daily 35-8; Turbodaily 35-10 și Turbodaily 35-12) există și o versiune cu o masă de încărcare completă de 3 tone (numită Daily 30 -8 și Turbodaily 30) -10), o 5 tone (numită Turbodaily 49-10 și Turbodaily 49-12) și o versiune în masă încărcată de 6 tone (numită Turbodaily 59-12) [1]
În ceea ce privește motoarele, pe a doua serie de motoare pe benzină Daily sunt abandonate și se adoptă un Sofim crescut la 2500cc, datorită creșterii cursei (alezaj x cursă 93x92mm) disponibilă în 3 versiuni:
- Sofim 8140.07 2500cc, aspirat natural, injectie directa, 75cp
- Sofim 8140.27 2500cc turbo, injectie directa, 103cp
- Sofim 8140.47 2500cc turbo și intercoler, injecție directă, 116cp
În 1996, seria a doua Daily a suferit o restilizare ușoară în față, unde grila a fost reproiectată, tapițerie nouă, volan nou și instrumentație au fost adoptate în habitaclu.
Motoarele Sofim din seria 8140 sunt mărite la 2800cc, datorită creșterii alezajului și a cursei, acum egală cu 94,4x100mm, și unei revizuiri profunde, pentru a respecta standardele anti-poluare Euro 2, de unde și motoarele:
- Sofim 8140.63 2800cc, aspirat natural, injectie indirecta, 85cp
- Sofim 8140.23 2800cc turbo, injecție directă, 103cp
- Sofim 8140.43 2800cc turbo și intercoler, injecție directă, 122cp
A treia serie (1999-2006)
Dispune de grupuri optice mici și lungi. Versiunea „TurboDaily” pentru gama de motoare diesel este eliminată, deoarece toate motoarele sunt echipate cu turbos. Disponibil cu cutie de viteze manuală cu 5 sau 6 trepte și versiuni noi cu cutie de viteze automată și „CNG” ( metan ).
Pe lângă cele mai populare Daily 35 cu o masă de încărcare completă de 3,5 tone, există și Daily 50, 60 și 65 cu o masă de încărcare completă de 5,2 tone, respectiv 6 tone și respectiv 6,5 tone și Daily 28. până la 2,8 tone. Sub capotă găsim motorul Sofim 2800cc turbo propus în diferite variante de putere, cu injecție unijet common rail și toate echipate cu turbo cu puteri de 86 CP, 106 CP, 126 CP, iar în versiunea HP unijet cu turbo cu geometrie variabilă de 146 CP, inițial există un A fost propusă versiunea de 106 CP cu injecție tradițională cu pompă rotativă.
În versiunile de 3,5 tone, puteți alege fie cu o punte spate cu o singură roată, combinată cu un cadru cu element lateral ușor, fie cu o punte spate cu două roți și un cadru cu element lateral clasic. Versiunea cu roți spate simple are un capăt frontal cu o schemă de tip MacPherson , în timp ce pentru versiune și cu roți spate duble este posibil să se aleagă atât cu un capăt MacPherson mai confortabil și mai moale, cât și cu un capăt frontal mai robust și rigid (bară de torsiune).
În 2004 a suferit o ușoară restilizare, implicând o ușoară actualizare a frontului, cu inserarea mustăților cromate la sfârșitul inscripției Iveco, plus săgețile frontale și laterale au devenit albe și noi acoperiri de tapițerie pentru interior. Sub capotă, Sofimul de 2.8cc este înlocuit de noile motoare Iveco F1C 2.3cc și 3.0cc cu 4 cilindri, toate echipate cu turbo, 16 supape și injecție multijet common rail.
2.3cc este disponibil în versiunea HPI cu turbo wg și puteri de 96 CP, 116 CP și în versiunea HPT cu turbo cu geometrie variabilă cu 136 CP.
3.0cc are o distribuție în lanț și este disponibil în versiunea HPI cu turbo wg de 136 CP (crescută ulterior la 146 CP) și în versiunea HPT de 166 CP cu turbo cu geometrie variabilă.
Motoarele respectă legislația Euro 3 împotriva poluării.
A patra serie (2006-2014)
Noua serie Daily a fost proiectată de Giugiaro ; este o restilizare estetică profundă pe partea frontală (grilă, capotă, bara de protecție și grupuri optice) bordul interior, panourile ușilor sunt, de asemenea, complet reproiectate, iar scaunele și tapițeria sunt, de asemenea, revizuite, este comercializat în duba, cabină, Combi, microbuz versiunea, AGile și GNC (alimentate cu benzină și metan ). Piesa mecanică este aproape neschimbată.
Versiunea cu 20 de locuri a microbuzului este comercializată și sub marca Irisbus , în timp ce sistemul de frânare este îmbunătățit datorită adoptării frânelor cu disc auto-ventilate în locul discurilor solide din față; distanțele de frânare sunt reduse, de fapt, Daily are nevoie de 42 de metri spațiu pentru a frâna de la o viteză de 100 km / h .
Motoarele rămân aceleași de 2,3cc și 3,0cc ca restilizarea zilnică a 3-a serie, cu ușoare actualizări, respectând legislația Euro 4 anti-poluare, în plus, 3.0 HPT este crescut la 130kw (177cv)
La 18 mai 2009, în timpul meciului inimii de pe stadionul olimpic din Torino , Iveco a prezentat o ușoară restilizare estetică [2] pentru Daily, care introduce o nouă grilă frontală și noul brand Iveco, întotdeauna format din litere mari, dar mai mari și mai îndepărtate unele de altele.în comparație cu versiunea anterioară. Noi țesături interioare Din punct de vedere al siguranței, controlul stabilității ESP este introdus ca standard pentru toate versiunile. Printre motoare debutează metanul dual-combustibil Natural Power de 3,0 litri plus un rezervor de benzină mic: 3.0 cu patru cilindri cu 16 supape oferă 136 CP în funcționare cu metan și 82 în benzină cu un cuplu maxim de 230 Nm pe benzină și 350 Nm cu metan. Daily Natural Power este combinat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Pe lângă motorul pe gaz natural, motorinele sunt omologate conform standardului ecologic EEV euro 5 și sunt echipate cu un filtru de particule.
În plus, versiunea complet încărcată de 7,0 tone este introdusă pentru prima dată
În 2011, acesta este supus unei restilizări suplimentare [3] , cu o nouă grilă frontală, noi grupe optice [4] , un sistem de răcire modernizat și o nouă versiune a 3.0 Multijet cu patru cilindri dublu turbo cu 205 cai putere numită Superman, în timp ce 3.0 HPT 177cv este slăbit la 125kw (170cp)
În 2012, Daily Elettrico [5] a fost prezentat la Torino, versiunea propulsată de un motor electric Iveco Altra cu o putere de 60 Kw și un cuplu maxim de 230 Nm combinat cu două baterii de tracțiune și o a treia baterie opțională cu o rază maximă de 120 km încărcat complet.
Motoare
- 2,3 HPI de la 96 și 116 cai
- 2,3 HPT de la 136 de cai
- 3,0 HPI de la 146 cai putere
- 3,0 HPT cu 170 de cai putere
- 3.0 (Superman) 205 cai putere twin turbo
- 3.0 CNG CNG turbo cu 136 de cai putere
A cincea serie (din 2014)
A cincea generație a fost introdusă în iulie 2014.
În comparație cu modelul anterior, vehiculul a fost complet revizuit. Doar gama motorului și structura cadrului au fost menținute, în timp ce alegerea versiunilor (autoutilitare, cabine, microbuze, ...), dimensiuni (de exemplu pentru versiunea cu 3 ampatamente, 5 lungimi și 3 înălțimi pentru un volum util de la 7,3 la 19,6 m³), greutățile (de la 33 la 70 q GVW) și echipamentele au fost extinse în continuare. Potrivit producătorului, acum sunt disponibile 8000 de variante din fabrică.
Pentru a îmbunătăți confortul la volan, suspensia și scaunul șoferului au fost reproiectate. Designul vehiculului a fost, de asemenea, reproiectat și adaptat nevoilor aerodinamice. Caracteristicile standard includ controlul electronic al stabilității; Opțiuni sunt disponibile caracteristici de siguranță suplimentare, cum ar fi avertizarea de plecare a benzii (LDWS) și o cameră de marșarier. O altă opțiune este suspensia pneumatică din spate, concepută pentru a facilita încărcarea și descărcarea. Acest model a primit premiul Van of the Year în 2015.
Versiune pentru aplicarea legii
Pe lângă a patra serie Iveco Daily, sub echipamente speciale, Iveco a produs versiuni speciale ale autoutilitare Daily pentru forțele de poliție italiene ( Poliție , Carabinieri , Guardia di Finanza ) sub numele Iveco C17 și Iveco C18 . Furgonete sunt de obicei utilizate pentru transportul de personal și gestionarea ordinii publice. În 2020, primul prototip de Daily sosește pentru ordine publică, în versiunea 4x4 [6] (similar cu versiunea militară numită MUV) la Arma dei Carabinieri . Versiunile restyle din seria V ajung, de asemenea, în același an.
Motoare
- 2,3 HPT de la 116, 136 și 156 de cai
- 3.0 HPT cu 150, 180 și 205 cai putere
- 3.0 Natural Power 136 cai putere (combustibil dublu benzină / metan)
- Blue Power cu motor electric
Notă
- ^ Manualele Iveco Daily, în care sunt ilustrate diferitele versiuni , pe giordanobenicchi.it .
- ^ 2009 restilizare pentru Daily
- ^ Iveco Daily restyling 2011
- ^ Actualizări și versiuni noi pentru Daily 2012
- ^ Iveco Daily Elettrico: prezentare 2012
- ^ Seria Iveco Daily 4x4 VI - Album foto Blue Flames , pe www.fiammeblu.it . Adus pe 19 noiembrie 2020 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Iveco Daily
linkuri externe
- Povestea cotidianului pe Omniauto , pe omniauto.it .
- Versiunea 2006 pe Repubblica , pe repubblica.it .
