Jacques Villeneuve

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea unchiului omonim și a pilotului de Formula 1, consultați Jacques Villeneuve Sr.

Jacques Villeneuve
Naţionalitate	Canada
Înălţime	168[1] cm
Greutate	67[1] kg
Automobilismul
Categorie	Champ Car , Formula 1 , 24 Ore de Le Mans , NASCAR , Rallycross , Formula E , Campionatul GT italian
Carieră
Cariera Champ Car Anotimpuri 1994 - 1995 Grajduri Echipa verde Cupele Mondiale câștigate 1 ( 1995 ) GP contestat 33 GP au câștigat 5 Podiumuri 10 Puncte obținute 266 Poziția întâi 5 Ture rapide 2 Cariera de Formula 1 Debut 10 martie 1996 Anotimpuri 1996 -2006 Grajduri Williams 1996-1998 BAR 1999-2003 Renault 2004 Sauber 2005 BMW Sauber 2006 Cupele Mondiale câștigate 1 (1997 ) GP contestat 164 (163 plecări) GP au câștigat 11 Podiumuri 23 Puncte obținute 235 Poziția întâi 13 Ture rapide 9 Carieră în 24 de ore de la Le Mans Anotimpuri 2007 - 2008 Grajduri Echipa Peugeot Total Cel mai bun rezultat final 2º GP contestat 2
Editați datele pe Wikidata · Manual

Jacques Joseph Charles Villeneuve ( AFI : [ʒak vilˈnœv] ; Saint-Jean-sur-Richelieu , 9 aprilie 1971 ) este un pilot canadian de curse , campion mondial de Formula 1 în1997 și câștigător al Campionatului Indianapolis 500 și CART în 1995.

În zborul de vârf a demonstrat abilități de viteză fără îndoială și abilitate mare în dueluri apropiate ^{[2] [3]} , atât de mult încât Frank Williams l-a comparat cu campionul australian Alan Jones pentru duritatea sa pe pistă și pentru lipsa de uimire față de adversarii ^[4] . Personalitatea sa neconvențională și atitudinea sa deschisă au avut un impact puternic asupra Formulei 1 în a doua jumătate a anilor nouăzeci ^[3] .

După ce și-a terminat cariera în clasa premieră la mijlocul sezonului2006 , a participat la două ediții ale prestigioasei 24 de ore din Le Mans , ocupând locul al doilea ca cel mai bun rezultat al său. Villeneuve s-a apropiat, așadar, de Triple Crown ( Campionatul Mondial de Formula 1 , Indianapolis 500 și 24 de ore de Le Mans ), stabilindu-se ca unul dintre cei mai versatili șoferi din scena automobilelor moderne. În seria Le Mans a câștigat cei 1000 de km de Spa . Ulterior a participat la unele curse din seria americană Nascar Nationwide Series , obținând performanțe decente. În 2013 a început activitatea de comentator la campionatul mondial de Formula 1, lucrând pentru Sky Sport Italia și Canal + .

Tatăl său, Gilles , care a fost unul dintre cei mai iubiți piloți ai Ferrari , a murit tragic în timpul calificării pentru Marele Premiu al Belgiei din 1982 , când Jacques avea unsprezece ani. Un unchi, numit și Jacques , a fost el însuși un pilot de curse profesionist.

Carieră

Începuturile

Un debutant Villeneuve în Magione în 1989 , pentru teste la un monopost de Formula 3 .

La doar doi ani după moartea tatălui său, fiul lui Gilles , în vârstă de 13 ani, a decis să-i urmeze urmele, dar testamentul său s-a ciocnit în curând cu cel al mamei sale protectoare Joann. Potrivit unei anecdote curioase, pentru a-și descuraja fiul, Joann i-a promis că îl va însoți la o pistă de kart doar dacă va reuși să obțină rezultate excelente în matematică, subiect în care băiatul avea grave neajunsuri. Tânărul și încăpățânatul Villeneuve, contrar așteptărilor materne, a reușit să se țină de cuvânt și Joann a fost astfel obligat să respecte acordul ^[6] .

Botezul pe pistă a avut loc în Imola, unde proprietarii pistei au fost impresionați să vadă Villeneuve trecând cu ușurință de la Kart 100 la 135, până la Formula 4. Odată întors în Canada , tânărul a fost înscris de unchiul său în prestigiosul școala de șoferi „Jim Russell”. La sfârșitul cursului, instructorul a declarat că Villeneuve era cel mai bun șofer pe care l-a avut vreodată ^[6] . După începuturi excelente cu Alfa 33, a început să concureze în Formula 3 italiană în 1989 și a rămas acolo până în 1991 , cu succes mixt, înainte de a trece la Formula Nippon în 1992 , unde a câștigat trei curse și a terminat pe locul doi în campionat.

În 1993 s-a mutat în America pentru a concura în Formula Atlantic , conducând una dintre mașinile echipei minore a lui Barry Green (echipa majoră a cursat în schimb în Formula Cart ) ^[7] . În categorie a obținut cinci victorii și șapte pole positions , ocupând locul al treilea la general.

Formula CART și Indianapolis 500

Reynard Cosworth - Fordul Team Green cu care Jacques Villeneuve a câștigat Indianapolis 500 și Formula Cart

Rezultatele bune obținute l-au determinat pe Barry Green să-i ofere un volan pentru a concura în Campionatul CART în 1994 . Managerul echipei a fost foarte impresionat de explozia competitivă a lui Villeneuve în Formula Atlantic , unde dovedise viteza de adaptare, viteză și maturitate, precum și bune abilități de „computer” și, prin urmare, a decis să parieze pe el ^[7] . Villeneuve nu a dezamăgit așteptările și, după câteva cursuri de ucenicie, datorită motivației și concentrării sale a reușit să ramburseze încrederea patronului ^[7] ; canadianul s-a impus de fapt ca Rookie of the Year (cel mai bun debutant), obținând și prima victorie în Campionatul Cart în cursa Elkhart Lake și locul al doilea în Indianapolis 500 .

În 1995 , pe baza experienței acumulate anul precedent, a câștigat Indianapolis 500 într-una dintre cele mai incitante și spectaculoase ediții. De fapt, în turul treizeci și opt, Villeneuve, care, după haosul din pit stop-uri, se trezise pe prima poziție, nu și-a dat seama că a depășit vagonul și această încălcare a fost pedepsită cu o pedeapsă de două ture. Pilotul canadian s-a trezit astfel de la primul la douăzeci și șapte. Cu toate acestea, a reușit cu inteligență și agresivitate să recupereze ambele ture de dezavantaj și când, în fruntea cursei, șoferul Scott Goodyear a depășit și el neregulat mașina de ritm , s-a trezit din nou pe prima poziție, cu o marjă largă față de ceilalți concurenți; așa că, în general, uimit, a câștigat una dintre cele mai importante curse din lume ^[8] . De-a lungul anului, a câștigat încă trei victorii, devenind campion la Formula CART, categorie care la acea vreme avea mașini puternice precum Formula 1 printre rândurile sale și a fost recunoscută la nivel mondial ca a doua competiție de motorsport pentru mașinile cu roți deschise. ^{[ 9]} .

Curios, Jacques Villeneuve a câștigat Indy 500 și Formula Cart cu numărul 27, același pe care tatăl său îl folosise la Ferrari , în Formula 1, cu paisprezece ani mai devreme. În acel an a primit și Trofeul Lou Marsh ca cel mai bun sportiv canadian al anului. Performanțele excelente obținute au atras interesul lui Frank Williams , care i-a oferit posibilitatea de a alerga la Silverstone , într-un Williams FW17 , pentru trei zile de testare în august 1995 . ^[10] Testele au fost atât de pozitive încât echipa britanică i-a oferit lui Villeneuve un contract pe doi ani, cu opțiunea pentru un al treilea. ^[11] Campionul agresiv și ireverențial la Formula Cart și Indy 500, s-ar fi alăturat astfel lui Damon Hill pentru sezonul 1996 , preluând de la David Coulthard . ^[12]

Formula 1

1996-1998: începuturile cu Williams și succesul împotriva lui Schumacher

1996

Villeneuve într-un Williams - Renault FW18 în Marele Premiu al Canadei din 1996

În 1996 , Villeneuve, după ce s-a măsurat în lungi teste de iarnă, în care a parcurs aproximativ 10.000 de kilometri ^[11] , organizat astfel încât să poată fi rapid în ton cu monoposturile europene și câteva piste ^[11] , a debutat în Formula 1 conduc un Williams - Renault . Pilotul canadian s-a făcut remarcat deja la debutul său, pe noul circuit Albert Park din Melbourne , obținând pole position și cel mai rapid tur în cursă și rămânând în frunte cea mai mare parte a cursei, până când a fost obligat să dea victoria Hill din cauza unei scurgeri de ulei, trebuind să se mulțumească cu locul al doilea ^[13] . Prima victorie nu a întârziat să apară, datorită și competitivității mașinii sale: în cea de-a patra cursă a sezonului, Marele Premiu al Europei , a câștigat într-un sprint înaintea Ferrari- ului lui Michael Schumacher . În restul sezonului canadianul a obținut încă trei victorii, în Marea Britanie , Ungaria și Portugalia , unde, în ultimul viraj înainte de linia de sosire, a făcut o depășire dificilă pe exterior pe Schumacher ^[13] .

În partea centrală a sezonului, în plus, a reușit să urce pe podium de șapte ori consecutive, demonstrând, pe lângă abilitățile sale de viteză, și o bună consistență. În a doua parte a campionatului, atunci, Villeneuve a început să concureze deschis cu Damon Hill, ajungând la ultima cursă, în Japonia , cu încă posibilitatea matematică de a câștiga titlul; canadianul ar fi trebuit însă să câștige absolut, sperând că coechipierul său, în fruntea clasamentului cu un avantaj de nouă puncte, nu va înscrie puncte. Villeneuve a obținut pole position, dar un început rău l-a forțat la o revenire lungă, care s-a oprit în orice caz în turul 37 din cauza unui decalaj de o roată. Cu toate acestea, în sezonul său de debut a adunat patru victorii, trei pole positions, 78 de puncte și titlul de subcampion mondial. După eșecul lui Williams de a confirma Hill, el s-a trezit conducând echipa britanică pentrusezonul 1997 .

1997

Williams-Renault FW19 , monoplaza cu care Villeneuve a câștigat campionatul mondial de Formula 1 în sezonul1997

Campionatul din1997 s-a dovedit a fi mai dificil decât se aștepta datorită creșterii performante a Ferrari , care, împreună cu Michael Schumacher , a luptat pentru titlul pilotului canadian până la final. Mai mult, în noiembrie 1996, dezvoltarea modelului Williams FW19 a fost întreruptă, deoarece designerul Adrian Newey s-ar fi mutat la McLaren ^[14] ; acest lucru a dus la o întârziere de câteva săptămâni și la imposibilitatea de a utiliza inovațiile aerodinamice ale inginerului englez în cursul campionatului ^[15] . Mai mult, la sfârșitul anului, Renault ar fi abandonat Formula 1 , rupând parteneriatul cu Williams, care dominase anii nouăzeci. Casa engleză, de la începutul sezonului, s-a trezit gestionând o presiune foarte mare ^[15] , întrucât s-ar îndrepta către câțiva ani de tranziție care l-ar fi exclus din lupta pentru titlul mondial.

În Australia, Villeneuve a lovit pole position în calificare, dar la început a decolat încet și a fost implicat într-un accident declanșat de Ferrari-ul lui Eddie Irvine . Episodul a provocat diverse controverse, în special din partea canadienilor, care s-ar fi prelungit până la sfârșitul sezonului ^[16] . Cu toate acestea, a reușit să se stabilească atât în Brazilia (unde a fost autorul unui hat trick ), cât și în Argentina, cu relativă ușurință, sărind în fruntea clasamentului mondial. La Imola , după ce a câștigat cel de-al patrulea pol consecutiv, a fost forțat să se retragă din cauza problemelor cutiei de viteze , în timp ce sub inundația Marelui Premiu de la Monaco , Villeneuve și Frentzen au plătit pentru strategia greșită a lui Williams, care i-a făcut să înceapă cu anvelopele și cu garnitura uscată. ^[17] .

Pilotul canadian a compensat-o în Spania, unde a obținut cel de-al șaptelea succes în carieră, depășind astfel cele șase ale tatălui său Gilles , dar această victorie a fost urmată de două rezultate negative: în Canada, Villeneuve s-a dus la zid din cauza unei greșeli când a a ocupat poziția a doua și în Franța a terminat pe locul 4, câștigând victoria lui Schumacher, care, acum, era la comanda clasamentului cu un avantaj de 14 puncte. Cu această ultimă ocazie, șoferul canadian a criticat-o pe Williams pentru că a făcut din nou o greșeală în instalarea monoplazelor, deoarece echipa a optat pentru o amenajare umedă pe o pistă care se usca treptat ^[18] . O altă ocazie de recuperare a sosit însă în Anglia , unde fiul lui Gilles i-a dat cea de-a suta victorie lui Williams , în timp ce Schumacher a fost oprit de un eșec tehnic, dar în Germania, Villeneuve a fost forțat să se retragă, cauzat de o ieșire din urmări. Cu toate acestea, șoferul canadian a compensat-o în Ungaria , unde l-a depășit mai întâi pe șoferul Ferrari (în criză de anvelope) și apoi, în ultimul tur, a depășit Săgețile fostului coechipier Damon Hill (blocat în treapta a treia din cauza problemelor la instalația), până în acel moment. Cu toate acestea , în Belgia, încă o altă alegere greșită a anvelopelor a condiționat din nou cursa șoferului Williams, limitându-l pe locul 5, în timp ce Schumacher, câștigător, a revenit la +11 în clasament, o marjă care, cu doar cinci curse pentru a cântări . În septembrie, însă, Ferrari a trecut printr-o perioadă dificilă și Villeneuve, după un loc 5 la Monza , a revenit pentru a câștiga în Austria (unde a făcut un hat trick ) și la Nürburgring : aceste rezultate l-au propulsat în vârful clasamentul mondial cu 9 puncte de marjă pe Schumacher, ceea ce i-ar fi permis să devină campion deja în Japonia . Cu toate acestea, canadianul a intrat sâmbătă dimineață într-o descalificare pentru nerespectarea unui steag galben în antrenamentele libere, din cauza faptului că șoferul a fost recidivist: Schumacher a beneficiat, care, revenind la victorie, a revenit la conducerea campionatului mondial pentru 1 punct. Cei doi concurenți au venit apoi să concureze pentru titlul mondial în ultima cursă a anului, în Marele Premiu al Europei .

Villeneuve îl precede pe rivalul titlului Michael Schumacher în timpul unei etape a Marelui Premiu San Marino din 1997

În calificare s-a întâmplat un episod destul de neobișnuit: trei piloți (Villeneuve, Frentzen și Schumacher) au obținut același timp, dar pilotul canadian a fost cel care a obținut pole position, după ce și-a obținut timpul în fața celor doi germani. Cu toate acestea, la început a început la un început prost și Schumacher a preluat conducerea și a reușit să câștige o marjă decentă; după a doua serie de pit stop-uri, șoferul Ferrari a păstrat un avantaj de aproximativ 2 "5 față de Villeneuve care, totuși, chiar din acel moment a început să-și revină rapid, revenind în spatele rivalului său. La turul 47, la" curba Dry Sac " ", sezonul a fost decis ^[13] : șoferul canadian a atacat și s-a strecurat în Ferrari cu o mișcare surprinzătoare până la forțarea lui Schumacher într-o nedreptate ^[19] . De fapt, șoferul german, care nu se aștepta la manevra rivalului său, mai degrabă a intrat larg în curbă și, incapabil să se apere, într-o încercare extremă de a rezista depășirilor lui Villeneuve, a încercat să-l împingă pe Williams în căutarea accidentului, dar el a fost cel mai rău din asta, acoperindu-se ^[20] .

Canadianul în vârstă de 26 de ani a rămas pe pistă și, în cele din urmă, și-a permis luxul de a fi depășit de cei doi McLaren , dar a terminat pe locul trei la linia de sosire, rezultat care l-a asigurat campion mondial, prima dată pentru un șofer din țara frunzei de arțar ^[20] . Două săptămâni mai târziu, Schumacher a fost descalificat și eliminat din clasamentul general. Jacques Villeneuve a câștigat astfel campionatul mondial, obținând 7 victorii, 10 pole position-uri și 81 de puncte în general, făcând mai bine decât tatăl său în Formula 1 ^[13] . Spre finalul campionatului, Villeneuve a luat o poziție dură împotriva lui Max Mosley (președintele FIA ) și introducerea noilor reguli pentru 1998 , reguli care ar fi făcut mașinile și circuitele mai sigure, dar care, în opinia campioni mondiali, aproape că ar fi inhibat factorul de risc, penalizându-i pe șoferii capabili să-l calculeze și să-l conteste, aplatizând astfel Formula 1 și făcându-l mai puțin atractiv ^[21] . În decembrie 1997, Villeneuve a fost ales pentru a doua oară cel mai bun sportiv canadian al anului.

1998

În 1998, o serie de schimbări au făcut ca enorma competitivitate a lui Williams să înceteze: Renault a părăsit Formula 1 , astfel încât echipa engleză a trecut la motoarele Mecachrome nu foarte puternice, derivate de fapt de la cele ale companiei franceze, dar cu modificări ale chiulasei actualizate în greutate și compactitate ^[22] . Motorul s-a dovedit a fi imediat de încredere, dar în timp ar fi dat roade în ceea ce privește dezvoltarea și puterea, ajungând cu până la 50 de cai putere mai puțin decât Mercedesul echipat de McLaren ^[22] . Mai mult, FW20 a fost prima mașină, după mulți ani, care a fost construită fără contribuția imaginativă a lui Adrian Newey , care s-a mutat la McLaren la începutul anului1997 ^[22] ; designul mașinii, o evoluție a modelului FW19, a fost condus de Patrick Head și Gavin Fisher și s-a bazat pe soluții prea conservatoare pentru a se concentra pe fiabilitate; alegeri evident greșite, având în vedere sezonul marcat de revoluții tehnice ^[22] . Toate acestea au contribuit la crearea unui monopost care nu mai putea fi competitiv pentru victorie și Villeneuve nu-și putea apăra niciodată serios titlul.

Canadianul a început sezonul cu un al cincilea loc în Australia , deși a fost penalizat de supraîncălzirea anvelopelor ^[23] . În Brazilia a fost protagonistul unui accident grav în calificări și curse în condiții fizice precare ^[24] , nereușind să intre în puncte. Chiar și în Argentina nu a reușit să obțină niciun rezultat, fiind obligat să se retragă după un accident cu David Coulthard . La Marele Premiu San Marino , campionul mondial și-a arătat pe deplin talentele, terminând cursa pe poziția a patra în spatele lui Irvine , dar a pierdut un potențial podium pentru că a fost încetinit, în iminența primei sale opriri, prin dublarea foarte lentului Rosset. ^[25] și, ulterior, pentru că a fost forțat să facă o a doua oprire foarte lungă în gropi din cauza problemelor cu clapeta de umplere a combustibilului. Villeneuve a obținut puncte și în Spania și Monaco , în timp ce în Canada , după ce a condus o primă parte excelentă a cursei, și-a compromis cursa ajungând la un corner după o încercare de a-l depăși pe liderul momentan Fisichella .

Villeneuve pe Williams - Mecachrome FW20 în 1998

Villeneuve a revenit la punctele din Franța cu un al patrulea loc, în timp ce în Anglia , care a început a treia cu o pregătire rigidă (din cauza condițiilor de pistă uscată), a scăpat din primele șase, apărând nu prea confortabil pe pista umedă ^{[ 26]} . De asemenea, a obținut puncte în Austria , unde a terminat pe locul șase, și în Germania , unde a impresionat prin combativitatea sa, fiind singurul șofer capabil să țină pasul cu McLaren ; în partea finală a cursei, Häkkinen a fost nevoit să încetinească din cauza unor probleme tehnice și, de asemenea, Coulthard, care într-o perspectivă asupra lumii nu ar fi trebuit să ia puncte valoroase de la coechipierul său, și-a luat piciorul de pe accelerator. Villeneuve ar fi putut câștiga, dar incredibil și el a fost nevoit să încetinească din cauza unei probleme cu diferențialul , terminând pe locul trei ^[27] , rezultat pe care l-a repetat și în Ungaria . După o retragere în Belgia din cauza acvaplanării , în calificările Marelui Premiu al Italiei , campioana canadiană, cu un set remarcabil de slab, a reușit surprinzător să cucerească a doua poziție pe grilă în spatele lui Michael Schumacher ^[28] ; în timpul cursei, totuși, mașina a suferit probleme grave cu sistemul de frânare, care a eșuat complet în turul 37, determinând Villeneuve să iasă de pe pistă cu o rotire violentă la al doilea viraj al Lesmo; pilotul Williams a pierdut astfel un potențial podium ^[29] . După o cursă negativă la Nürburgring , în care a fost penalizat de o eroare a mecanicii în timpul opririi în care a zădărnicit strategia sa, în Japonia și-a adunat ultimul punct la Williams cu locul șase.

În clasamentul final a terminat pe locul cinci cu 21 de puncte la general, precedat de piloții McLaren și Ferrari . Pilotul canadian s-a dovedit a fi demn de titlul câștigat anul anterior ^[2] , pentru al doilea an consecutiv a câștigat confruntarea internă cu coechipierul său rapid Heinz Harald Frentzen și fără furia sa pentru căutarea rezultatului, sezonul lui Williams , care a terminat pe locul trei în campionatul constructorilor, ar fi fost și mai dezamăgitor ^[30] . El a fost, de asemenea, cel mai consistent pilot din cursă, după ce a realizat 937 de ture totale, cu 16 mai multe decât Michael Schumacher și chiar cu 81 mai multe decât campioana mondială Mika Häkkinen (856 de ture totale), demonstrând nu numai fiabilitatea corectă a FW20, ci și excelent inteligența tactică și tendința redusă de a greși ^[31] . Pentru 1999 , Villeneuve, în ciuda dorinței lui Williams de a continua relația de muncă ^[32] , a ales să se mute în noul grajd BAR condus de managerul și prietenul său Craig Pollock .

1999-2003: BAR

1999

Villeneuve pe novice BAR - Supertec 01

În 1999 , Villeneuve, insideri surprinzători, presă și fani, în loc să caute un volan într-o echipă câștigătoare, au decis să se mute la echipa de începători BAR (care preluase Tyrrell ) ^[13] , cu care a semnat un contract de doi ani ^[33] din 25 de miliarde de lire ^[34] . BAR a fost parțial deținut de managerul său personal Craig Pollock și parțial de multinaționala tutun BAT , deși șoferul însuși probabil deținea în secret acțiuni în echipă ^[35] . Mașina ar fi fost propulsată de Supertec , în timp ce șasiul a fost furnizat de Reynard , un producător cu care Villeneuve și Pollock triumfaseră deja în Formula Cart în 1995; ca coechipier, l-ar fi avut pe debutantul brazilian Ricardo Zonta .

Așteptările erau foarte mari, având în vedere că BAR se bucura de un buget de aproximativ 180 de miliarde de lire la naștere ^[34] , iar Craig Pollock a declarat că dorește să câștige cel puțin o cursă în timpul sezonului ^[34] , dar ambițiile cu care s-au confruntat realitate: echipa și-a plătit, de fapt, lipsa de experiență în cea mai înaltă formulă și, în special, mașina nu s-a dovedit niciodată la îndemână, mai ales din punct de vedere al fiabilității ^[36] ; de fapt, în ciuda performanțelor bune în calificare, cum ar fi un loc cinci la Marele Premiu San Marino și un șase în Spania , în cursă lucrurile au mers întotdeauna în rău. În Spania, Villeneuve și-a putut arăta abilitatea: a intrat pe locul al treilea după un start excelent, a reușit să-l înlocuiască pe pilotii Ferrari pentru o lungă perioadă de timp și și-a pierdut poziția doar din cauza unui pit stop mai lent comparativ cu cel al adversarilor. . În timp ce ocupa locul cinci, a fost însă obligat să se retragă din nou.

Calvarul a continuat pe tot parcursul sezonului: au fost înregistrate unsprezece retrageri consecutive și Villeneuve a ajuns la linia de sosire pentru prima dată la Marele Premiu al Belgiei , obținând un loc al cincisprezecelea urmat de un loc al optulea în Italia , cel mai bun rezultat anual. Prin urmare, sezonul s-a încheiat fără puncte și cu mai multe retrageri care au ajuns la linia de sosire, o adevărată dezamăgire pentru fostul campion mondial care alesese BAR pentru a reveni la câștig ^[37] .

2000

Villleneuve pe BAR - Honda 002 în 2000

În 2000 , BAR a schimbat motoarele, trecând la producătorul japonez Honda ; noul motor și fiabilitatea îmbunătățită au ridicat performanțele echipei ^[13] . Sezonul a fost imediat mai bun decât precedentul, de fapt, după un an de așteptare, în prima cursă a campionatului Villeneuve a revizuit zona punctelor ajungând pe locul patru. El a imitat acest rezultat cu alte trei ocazii ( Franța , Austria și Statele Unite ) și a atins podiumul de la Monza, unde a fost forțat să se retragă din cauza problemelor cu motorul și la Marele Premiu al Statelor Unite, unde a purtat o lungă luptă cu Frentzen , care a reușit în cele din urmă să o preceadă. În total, a adunat puncte în șapte ocazii diferite, ceea ce i-a permis să se claseze pe locul șapte în clasamentul mondial la sfârșitul sezonului cu 17 puncte în total. Echilibrul general a fost aproape surprinzător în comparație cu cel din anul precedent, iar echipa a înregistrat un salt decisiv înainte, terminând pe locul cinci în campionatul constructorilor ^[38] .

Con la speranza che la squadra stesse finalmente intraprendendo la strada giusta per lanciare la sfida mondiale a Ferrari e McLaren , Villeneuve, nonostante la corte di altri team più importanti ^[39] , decise di restare fedele al suo manager Craig Pollock e all'idea di vincere insieme alla BAR. L'ex campione del mondo firmò quindi un nuovo contratto triennale da 25 miliardi di lire all'anno, con l'opzione di liberarsi eventualmente dalla BAR a fine 2001 se la stagione non fosse stata soddisfacente ^[40] . Il canadese rifiutò infatti anche un'offerta economicamente importante della Renault , dopo che per diverse settimane si trovò in trattative con Briatore ^[40] ; tuttavia subentrarono troppe complicazioni, tanto da avvalorare la tesi che Villeneuve fosse in realtà coinvolto in qualche modo con la società che gestiva la stessa BAR ^[40] .

2001

Villeneuve su BAR -Honda 003 al Gran Premio di Spagna 2001

Nel2001 non vi furono sostanziali cambiamenti rispetto al 2000: la BAR 003 risultò essere meno veloce della vettura precedente, ma grazie a una maggiore affidabilità, Villeneuve fu capace di salire sul podio in Spagna e in Germania ^[38] . Oltre a questi due acuti, la stagione però non si rivelò all'altezza delle aspettative: Villeneuve e la BAR speravano di potersi distinguere come terza forza del mondiale^[1] , ma il team si ritrovò ben lontano dalle posizioni di vertice. Nella gara di apertura a Melbourne , durante un tentativo di sorpasso su Ralf Schumacher , il canadese fu risucchiato dalle turbolenze del pilota tedesco, lo tamponò e la sua vettura volò andando a sbattere violentemente contro un muro; durante l'impatto una ruota si staccò e colpì un commissario uccidendolo ^[38] .

Inoltre, nelle prime gare stagionali successive all'incidente, il nuovo compagno di squadra Olivier Panis risultò essere leggermente più veloce di Villeneuve che, dopo il botto australiano, subì lo spostamento di una vertebra ^[41] . Dal Gran Premio di Spagna , però, il canadese, ormai recuperata la condizione fisica, tornò a essere più competitivo, conquistando poi nel corso della stagione punti molto importanti per la BAR e battendo nettamente nel confronto diretto Panis. In Canada , nelle prove libere del venerdi, Villeneuve e Montoya vennero a contatto, con il colombiano che tamponò il canadese; successivamente, nella consueta riunione dei piloti del venerdì, i due ebbero un violento litigio e dopo un duro scambio di accuse arrivarono alle mani ^[42] .

Villeneuve su BAR -Honda,alla quale regalò i primi due podi della sua storia nella stagione 2001

Nell'arco della stagione, l'ex campione del mondo ottenne, oltre ai due terzi posti in Spagna e in Germania, anche un ottimo quarto posto a Monaco , dove giunse a un secondo e mezzo dal terzo classificato Eddie Irvine , e un sesto posto al Gran Premio d'Italia . Nonostante i saltuari piazzamenti a punti e con la maggior parte delle gare conclusasi tra il settimo e il nono posto, Villeneuve conquistò nuovamente la settima posizione finale nel campionato davanti ai piloti Jordan , Benetton e Sauber e alle spalle dei soli piloti appartenenti ai tre top team ( Ferrari , McLaren e Williams). La BAR-Honda, quindi, grazie in particolare alla spinta di Villeneuve che fu capace di totalizzare 12 punti finali rispetto ai 5 ottenuti da Panis ^[38] , riuscì a classificarsi sesta nel mondiale costruttori, un risultato di per sé discreto, ma modesto se paragonato alle ambizioni di Villeneuve e della multinazionale BAT . Villeneuve decise, comunque, in estate di proseguire il rapporto con la BAR e di non svincolarsi, dando ancora credito al progetto dell'amico e manager Craig Pollock, nonostante un interessamento della Jaguar ^[43] .

2002

Villeneuve nel2002

Nel2002 , il "progetto" BAR ebbe un brusco cambiamento, infatti Craig Pollock venne clamorosamente estromesso dalla squadra a inizio anno e sostituito dal manager inglese David Richards , che sin dall'inizio cominciò a ridisegnare i vertici della scuderia di cui Villeneuve, probabilmente, possedeva ancora delle azioni^[44] . La nuova vettura fu comunque disastrosa e il canadese raccolse solo quattro punti, mentre Panis non andò oltre i tre. Solo nel Gran Premio d'Austria risultò competitivo, adottando una strategia di gara estremamente aggressiva che, sorpasso dopo sorpasso, gli consentì di raggiungere la terza posizione prima di essere costretto al ritiro per la rottura del motore.

Villeneuve, a fine 2002, si trovò davanti a un bivio della sua carriera: infatti David Richards, già durante l'anno, gli aveva comunicato a più riprese che il suo ingaggio (18 milioni di dollari) avrebbe potuto rappresentare un ostacolo per le finanze destinate allo sviluppo del team e che quindi, in futuro, non sarebbe stato più contemplato^[44] . Secondo molte voci attendibili, il patron, per liberarsi dall'oneroso contratto di Villeneuve, gli offrì un sedile in Formula Indy ; in questo modo, il canadese avrebbe potuto prendersi un anno sabbatico dalla Formula 1, per attendere che, eventualmente, si liberasse un sedile in un team di vertice per il 2004, ma il pilota declinò l'offerta^[44] . Così, non trovando offerte migliori, non ebbe altra opportunità che continuare in BAR , nonostante i rapporti tutt'altro che sereni, usufruendo dell'ultimo anno di contratto con il multimilionario ingaggio.

2003

Villeneuve sulla BAR -Honda 005 , al suo ultimo anno nel team

Il2003 , però, cominciò malissimo ancora prima del via: infatti gli attriti tra Villeneuve e Richards continuarono sulla scia del finale di stagione precedente ^[38] ; il pilota, a inizio anno, dichiarò che se la stagione non fosse stata positiva, avrebbe preso in considerazione il ritiro dalla massima categoria ^[45] . Villeneuve visse un'annata sportiva negativa e perse il confronto interno con il giovane e consistente Jenson Button , che diventò quasi subito l'uomo di punta del team. Il pilota inglese fu anche evidentemente avvantaggiato dal rapporto burrascoso che intercorse tra la scuderia e il compagno di squadra, giunto ormai a fine contratto e con un divorzio certo. Inoltre Villeneuve, al contrario del regolarista Button, parve mal adattarsi ai cambi di regolamento, che per il 2003 prevedevano l'introduzione del singolo giro in qualifica, l'abolizione del warm-up e l'ampliamento della zona punti fino all'ottava posizione ^[38] .

Alla fine del 2003 i rapporti tra il canadese e David Richards si incrinarono a tal punto che il pilota non disputò l'ultima gara della stagione in programma a Suzuka , venendo così sostituito dal collaudatore Takuma Satō , sostenuto dalla Honda e che sarebbe poi divenuto pilota titolare lastagione seguente . Richards proseguì così nel cambiamento ai vertici della scuderia, che avrebbe di lì a poco consentito l'acquisizione della BAR da parte della Honda. Villeneuve lasciò quindi la BAR, squadra che probabilmente doveva proprio a lui la nascita. I suoi migliori risultati restarono i due terzi posti del campionato2001 .

2004: La breve esperienza in Renault

Rimasto senza un volante per il2004 , Villeneuve fu inattivo per gran parte della stagione. A fine giugno tornò a pilotare una vettura di Formula 1 per la prima volta dopo otto mesi, partecipando al Festival di Goodwood alla guida della Ferrari 312 T4 utilizzata dal padre nel1979 ^{[46] [47]} . Nel frattempo cercò di mantenere la forma fisica praticando vari sport, quali il calcio e l'hockey ^[46] . A settembre venne reso ufficiale il suo rientro nella massima serie: dopo il licenziamento di Jarno Trulli dalla Renault , Briatore contattò il canadese offrendogli la possibilità di disputare gli ultimi tre Gran Premi dell'anno. Contemporaneamente la Sauber diffuse un comunicato in cui rese noto il suo ingaggio con un contratto biennale a partire da novembre ^[48] . Dopo aver svolto alcuni test a Silverstone ^[48] , Villeneuve fece il proprio esordio stagionale in Cina , ma non ottenne buoni risultati anche a causa di una condizione fisica non ottimale e di difficoltà di adattamento alla vettura ^[49] .

2005-2006: L'ultimo biennio con Sauber e BMW Sauber

2005

Villeneuve rientra a tempo pieno in Formula 1 nella stagione2005 con la Sauber C24

A partire dal2005 si accordò con il team Sauber , ma la squadra svizzera non fu all'altezza degli anni passati e, inoltre, Villeneuve faticò a rientrare nel ritmo della gara: infatti nella prima metà di stagione fu spesse volte superato in prestazioni dal veloce e giovane compagno di squadra Felipe Massa e, per questo motivo, venne poi messo in discussione dalla critica. Villeneuve però si riprese e riuscì a totalizzare 9 punti complessivi e, nonostante le difficoltà incontrate nella prima metà del campionato, il pilota canadese stette davanti a Massa nella classifica piloti fino all'ultima gara, dove venne sorpassato dal compagno di squadra per soli due punti. Comunque, le prestazioni di Villeneuve nella seconda metà dell'anno risultarono essere equivalenti a quelle del compagno di scuderia destinato alla Ferrari ^[13] . Il risultato migliore ottenuto durante l'anno fu un quarto posto a Imola . Il contratto di Villeneuve era biennale, quindi continuò nel2006 , quando la squadra prese il nome di BMW Sauber dopo l'acquisto da parte del costruttore BMW .

2006

Villeneuve su BMW Sauber F1.06 , al suo ultimo anno in massima Formula

Con la BMW Sauber ebbe un inizio di campionato discreto e portò alla scuderia i primi punti in Formula 1, giungendo settimo in Malesia . Nelle successive quattro gare riuscì a giungere tra i primi otto in tre occasioni, marcando come miglior risultato un sesto posto al Gran Premio d'Australia . Villeneuve, però, pagò anche alcuni ritiri che gli tolsero punti importanti: in Canada , occupava l'ottava posizione a nove giri dal termine, ma durante il doppiaggio di Ralf Schumacher , a causa delle turbolenze generate dalla Toyota , si ritrovò improvvisamente senza carico sull'anteriore e questo lo fece andare largo, costringendolo a un impatto contro le barriere ^[50] .

Il canadese fu costretto al ritiro anche negli USA per il cedimento del suo propulsore, quando si trovava in settima piazza e aveva un ritmo tale da permettergli di guadagnare altre posizioni ^[51] ; inoltre il suo comportamento in qualifica si stava rivelando migliore di quello del compagno di squadra Heidfeld . A metà stagione il pilota Canadese ebbe un serio incidente all' Hockenheimring durante il Gran Premio di Germania . Venne quindi sostituito per problemi fisici nel Gran Premio d'Ungheria dal giovane collaudatore Robert Kubica , che si dimostrò ben presto competitivo e con un futuro assicurato nella scuderia bavarese; poco dopo, infatti, i vertici BMW proposero al convalescente Villeneuve di confrontarsi in test privati con il polacco per stabilire chi tra i due sotto contratto fosse più idoneo per il prosieguo della stagione. A quel punto, dopo aver compreso di non rientrare nei progetti futuri del team, decise per la separazione con effetto immediato, sostenendo di aver già superato prove importanti nella sua carriera e di non avere più niente da dimostrare ^[52] .

Jacques Villeneuve, ormai demotivato, decise quindi di ritirarsi dalla Formula 1 , dopo una carriera di alto profilo culminata con la conquista dell'iride mondiale del 1997.

Risultati completi in Formula 1

1996	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	Williams	FW18	2	Rit	2	1	11	Rit	3	2	2	1	3	1	2	7	1	Rit				78	2º

1997	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	Williams	FW19	Rit	1	1	Rit	Rit	1	Rit	4	1	Rit	1	5	5	1	1	SQ	3			81	1º

1998	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	Williams	FW20	5	7	Rit	4	6	5	10	4	7	6	3	3	Rit	Rit	8	6				21	5º

1999	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	BAR	01	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	15	8	10	Rit	9				0	21º

2000	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	BAR	002	4	Rit	5	16	Rit	Rit	7	15	4	4	8	12	7	Rit	4	6	5			17	7º

2001	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	BAR	003	Rit	Rit	7	Rit	3	8	4	Rit	9	Rit	8	3	9	8	6	Rit	10			12	7º

2002	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	BAR	004	Rit	8	10	7	7	10	Rit	Rit	12	4	Rit	Rit	Rit	8	9	6	Rit			4	12º

2003	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	BAR	005	9	Rit	6	Rit	Rit	12	Rit	Rit	Rit	9	10	9	Rit	6	Rit					6	16º

2004	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	Renault	R24																11	10	10		0

2005	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	Sauber	C24	13	Rit	11	4	Rit	11	13	9	NP	8	14	15	Rit	11	11	6	12	12	10	9	14º

2006	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	BMW Sauber	F1.06	Rit	7	6	12	8	12	14	8	Rit	Rit	11	Rit								7	15º

Le Mans

Jacques Villeneuve alla 24 ore di Le Mans 2007

2007

Il 16 e il 17 giugno 2007 , Jacques Villeneuve ha partecipato alla 24 ore di Le Mans alla guida della Peugeot 908 in equipaggio con i piloti Marc Gené e Nicolas Minassian . I tre piloti si trovavano in seconda posizione quando, a due ore dalla fine, la loro auto manifestò problemi meccanici che li condussero al definitivo ritiro.

2008

Il 14 e 15 giugno 2008 Jacques Villeneuve ha partecipato nuovamente alla 24 ore di Le Mans , sempre alla guida della Peugeot 908 e sempre in equipaggio con Marc Gené e Nicolas Minassian . Dopo aver dominato per ben più di metà corsa, il team di Villeneuve perse la prima posizione all'alba (ore 5:17); la vettura fu costretta a una lunga sosta ai box per il surriscaldamento del motore, anche se giocò un ruolo fondamentale l'incapacità della scuderia ad adeguarsi alla pioggia costante che si era abbattuta nottetempo sul circuito francese. Al contrario della Peugeot, l' Audi R10 guidata da Tom Kristensen , Rinaldo Capello e Allan McNish aveva un assetto adatto anche per il bagnato e, pur essendo meno veloce, poteva fare affidamento su consumi inferiori e quindi in definitiva disponeva della possibilità di effettuare meno soste ai box rispetto ai rivali ^[53] .

Così Villeneuve ei suoi compagni, nonostante un progressivo riavvicinamento all'Audi, durante le ore della mattina (con pista meno bagnata) si classificarono al secondo posto assoluto, riuscendo comunque a concludere la gara a meno di un giro dal vincitore. In questo modo, Jacques Villeneuve ha perso l'occasione di eguagliare il britannico Graham Hill quale unico pilota ad aver vinto la 500 miglia di Indianapolis , il Campionato Mondiale di Formula 1 e la 24 Ore di Le Mans. Villeneuve poteva anche in qualche modo superare Hill perché vincitore del Campionato CART del 1995 e vantare così un record unico al mondo, solo sfiorato anche da Mario Andretti , cui - a parità di successi col canadese come vincitore della Indy 500, del Mondiale di F1 e della massima serie americana a ruote scoperte - è mancata proprio l'affermazione a Le Mans. Comunque, Jacques Villeneuve ha vinto nel 2008 la prestigiosa 1000 km di Spa una delle corse più importanti nell' endurance e nella Le Mans Series ; si è trattato della sua prima vittoria dal 1997 .

Apparizioni in NASCAR

Jacques Villeneuve nella serie Nascar (2011)

Nel 2007 Villeneuve partecipò ad alcune gare della serie americana NASCAR , sia con i Truck che con le Stock car , con delle vetture Toyota ottenendo discreti risultati in qualifica. Nel 2008 doveva correre l'intera stagione con il team Bill Davis Racing nella Sprint Cup Series , ma dopo aver perso la sponsorizzazione Unicef e aver fallito la qualificazione alla Daytona 500 l'accordo con il team saltò ^[54] . Nel 2010 prese parte alle due gare di Montréal e Road America nella serie NASCAR Nationwide . A Road America, si è qualificato secondo ed è rimasto in seconda posizione per gran parte della gara, venendo però costretto al ritiro per la rottura dell' alternatore nel giro finale.

Nel 2011 Villeneuve accettò di prendere in consegna, per le medesime due corse dell'anno precedente, la vettura di Brad Keselowski del Penske Racing , sempre nella Nationwide. A Road America, dopo essersi qualificato terzo, mantenne la posizione anche in gara, mentre sul circuito titolato a Gilles Villeneuve siglò la pole position e condusse per gran parte della gara prima di commettere un errore e concludere al 27º posto. Nel 2012 , sempre con la medesima scuderia, Villeneuve giunse sesto a Road America dopo un discusso contatto con Danica Patrick ^[55] , mentre a Montreal, partito terzo, dopo aver condotto più di metà gara al comando, vide sfumare la prima vittoria in NASCAR all'ultimo giro a causa di un lieve ma discusso tamponamento operato da Justin Allgaier poi vincitore della corsa ^[55] ; Villeneuve chiuse comunque al terzo posto.

Campionato mondiale di rallycross e ritorno a Indianapolis

Per il 2014 venne annunciata la partecipazione di Villeneuve al nuovo campionato mondiale di rallycross FIA con la Peugeot 208 del Team Albatec Racing. Le gare avrebbero avuto luogo su dodici tracciati contraddistinti dall'alternanza tra asfalto e sterrato. L'esordio del canadese nella categoria era circondato da grandi aspettative, anche da parte del pilota stesso, ma di fatto i risultati furono molto inferiori alle attese ^[56] . Solo in occasione della gara nella terra natia mostrò una discreta competitività, ma venne penalizzato dal distacco del serbatoio a seguito di un salto molto violento, vedendo sfumare un probabile piazzamento tra i primi sei ^[56] . I suoi migliori risultati rimangono due quindicesimi posti e un totale di otto punti ottenuti.

Nel febbraio dello stesso anno Villeneuve annunciò, a 19 anni di distanza dalla vittoria che gli aprì le porte della Formula 1 , che avrebbe preso parte alla 500 Miglia di Indianapolis , guidando la terza vettura del team Schmidt Motorsport ^[57] . Dopo aver superato la prova necessaria per essere ammessi alla competizione ^[58] , riuscì a qualificarsi ventisettesimo e al termine di una gara accorta si classificò al quattordicesimo posto, nello stesso giro del vincitore; un buon ritorno visto che il canadese non guidava una monoposto dal 2006, giungendo all'appuntamento dell'Indiana, praticamente senza aver mai potuto guidare con continuità per otto anni.

Formula E

Villeneuve impegnato nelle qualifiche dell' E-Prix di Punta del Este .

Nel mese di agosto 2015, dopo aver eseguito alcuni test sul circuito Paul Ricard venne annunciata la partecipazione di Villeneuve al mondiale di Formula E con il Team Venturi . ^[59] Nonostante l'iniziale entusiasmo del pilota canadese la sua carriera nella categoria durò appena tre gare: ottenne come miglior risultato un undicesimo posto e in Uruguay non riuscì nemmeno a prendere il via a seguito di un incidente durante le qualifiche. Poche settimane dopo annunciò di aver rescisso consensualmente il contratto con il Team Venturi adducendo contrasti riguardanti il futuro della squadra. ^[60]

Risultati completi

Vita privata

Jacques Villeneuve è figlio di Gilles e di Joann Barthe e nacque a Saint-Jean-sur-Richelieu il 9 aprile 1971. Ha anche una sorella, Melanie, e una sorellastra, Jessica, nata sul finire degli anni ottanta dal secondo matrimonio della madre. Durante la giovinezza spesso seguiva il padre nei fine settimana di gara, giacché questi aveva preso l'abitudine di portare con sé la famiglia durante le corse, vivendo in un motorhome ^[61] . Dopo la tragica scomparsa del padre, avvenuta quando aveva 11 anni, la famiglia Villeneuve fu ospitata, per un certo periodo di tempo, da Patrick Tambay nella sua casa in Svizzera; questi fece anche da mentore al ragazzo, di cui è anche padrino e con cui ha conservato negli anni un ottimo rapporto ^[62] .

Successivamente Villeneuve fu iscritto al Collegio Svizzero di Beusoleil, all'indirizzo scientifico, dove si dimostrò brillante scolaro e iniziò a incanalare la sua passione per la velocità sugli sci, sport che ha praticato anche a livello agonistico ^[7] ; proprio al collegio conobbe colui che sarebbe diventato il suo futuro manager, il maestro di sci Craig Pollock , con cui strinse una forte amicizia. Quando poi a 18 anni il mondo delle corse entrò prepotentemente nella vita del giovane canadese, il divorzio con gli studi diventò inevitabile per via delle sue molteplici assenze; fu infatti costretto a continuare la sua istruzione per corrispondenza a causa dei suoi numerosi impegni sportivi ^[7] .

Dopo essere stato fidanzato con la pop star australiana Dannii Minogue negli anni novanta, ha sposato Johanna Martinez nel 2006 , che gli ha dato due figli: Jules (14 novembre 2006 ) e Joakim (23 dicembre 2007 ); la famiglia si è trasferita nella famosa località sciistica di Villars-sur-Ollon nel Canton Vaud in Svizzera . La coppia ha poi divorziato nel luglio 2009 . Villeneuve si è risposato nel 2012 con la modella brasiliana Camila Lopez , dalla quale ha avuto altri due figli, Benjamin ed Henri. Risiede nel Principato di Andorra .

Persona di vivace intelligenza e cultura, parla correntemente tre lingue (inglese, francese, italiano). Nell'ambiente della Formula 1 , ma anche all'esterno del paddock, è sempre stato noto per essere un personaggio molto carismatico, dall'atteggiamento estremamente schietto con opinioni su tutto ^[2] . Nel corso degli anni si è dimostrato personaggio razionale e profondo, ma ugualmente istintivo nel seguire i suoi princìpi di vita, non piegandosi davanti a nessuno e creandosi, talvolta, più nemici di quanti non ne avesse in realtà ^[13] .

Anche il suo personalissimo look cambiò nel corso degli anni: ai tempi dell'esordio in Formula 1 amava utilizzare tinture per capelli, celebre quella biondo platino del biennio 1997 / 1998 , utilizzata successivamente anche da Valentino Rossi , all'epoca suo fan ^[63] , per poi cambiare lasciando i capelli al loro stato naturale e facendosi crescere la barba in stile disimpegnato negli anni duemila ^[41] . Indossava un abbigliamento casual e la sua tuta da gara era più grande almeno di una taglia rispetto a quella reale: al riguardo, sosteneva di volersi sentire comodo al volante come con una sorta di pigiama ^[64] .

Nel giugno 2006 Villeneuve ha iniziato la distribuzione del suo primo disco ^[65] da cantautore , Private Paradise , cantato in lingua francese canadese . Il pilota ha scritto la maggior parte delle canzoni e delle melodie, suonando anche la chitarra folk e il pianoforte. In questo album vi è anche una canzone cantata in collaborazione con la sorella, intitolata Father , dedicata al padre. È stato anche proprietario di un noto ristorante a Montréal chiamato NewTown (traduzione inglese del suo cognome), ma la struttura è stata venduta nel 2009 .

Casco utilizzato da Jacques Villeneuve nel 1997

Jacques Villeneuve è stato inserito nella Canada's Walk of Fame nel 1998 ^[66] e ha vinto due volte il Lou Marsh Trophy come miglior sportivo canadese dell'anno (1995 e 1997); inoltre è stato insignito come Ufficiale dell'Ordine Nazionale del Quebec (1998).

Nel celebre videogioco per PS1 , Formula One 97 , viene chiamato, da Andrea De Adamich , "Il canadese" e "Numero 1 della Williams".

Casco

A partire dai 18 anni, Jacques Villeneuve ha sempre utilizzato un casco multicolore a base gialla, con la parte superiore blu e varie linee di color rosa, verde e rosso presenti nel resto della superficie. Disse di averlo progettato scarabocchiando su un foglio; la linea rosa forma una «V» su entrambi i lati, ma l'effetto non fu intenzionale ^[67] . Alcuni credono che i colori fossero ispirati a un maglione della madre Joann ^[68] .

Villeneuve stesso affermò di non aver mai modificato il disegno del proprio casco ritenendo che esso rappresenti lo spirito del pilota che lo indossa e che quindi vada conservato per tutta la carriera ^[69] .

Onorificenze

	Ufficiale dell'Ordine nazionale del Québec
	— 1998 [70]

Note

Bibliografia

• Roberto Boccafogli, Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 '98. La prima volta di Hakkinen , SEP Editrice, 1998, ISBN 88-87110-03-4 .
• Daniele Amaduzzi, Guido Schittone, F1 magic '98 , L'artiere, 1998, ISBN 88-87569-02-9 .
• Giorgio Piola, Formula 1 '98. Analisi tecnica , Giorgio Nada Editore, 1998, ISBN 88-7911-200-7 .
• Giorgio Piola, Formula 1 '99. Analisi tecnica , Giorgio Nada Editore, 1999, ISBN 88-7911-218-X .
• ( EN ) Gerald Donaldson, Gilles Villeneuve: the life of the Legendary Racing Driver , Londra, Virgin, 2003, ISBN 0-7535-0747-1 .
• ( EN ) Timothy Collings,The New Villeneuve: A Life of Jacques Villeneuve , 1997.
• ( EN ) Christopher Hilton, Jacques Villeneuve: In His Own Right , 1996.

Voci correlate

• British American Racing
• Craig Pollock
• Gilles Villeneuve
• Jacques Villeneuve Sr.
• Williams F1
• Celebrità della Canada's Walk of Fame

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su Jacques Villeneuve
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Jacques Villeneuve

Collegamenti esterni

• ( EN , FR ) Sito ufficiale , su jv-world.com .
• Jacques Villeneuve , su Treccani.it – Enciclopedie on line , Istituto dell'Enciclopedia Italiana .
• ( EN ) Jacques Villeneuve , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• ( EN , FR ) Jacques Villeneuve / Jacques Villeneuve (altra versione) , su Enciclopedia canadese .
• ( EN ) Jacques Villeneuve , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
• ( EN )Jacques Villeneuve , su driverdb.com , DriverDB AB.
• ( EN ) Jacques Villeneuve , su Olympedia .
• ( FR ) Jacques Villeneuve , su pantheondessports.ca , Panthéon des sports du Québec.
• ( EN ) Jacques Villeneuve , su MusicBrainz , MetaBrainz Foundation.
• ( EN ) Jacques Villeneuve , su Internet Movie Database , IMDb.com.
• ( EN ) Profilo su grandprix.com , su grandprix.com . URL consultato il 12 maggio 2015 .

V · D · M Williams F1
Vetture	Passate 761 · FW06 · FW07 · FW07B · FW07C · FW07D · FW08 · FW08C · FW09 · FW09B · FW10 · FW11 · FW11B · FW12 · FW12C · FW13 · FW13B · FW14 · FW14B · FW15C · FW16 · FW16B · FW17 · FW17B · FW18 · FW19 · FW20 · FW21 · FW22 · FW23 · FW24 · FW25 · FW26 · FW26B · FW27 · FW28 · FW29 · FW30 · FW31 · FW32 · FW33 · FW34 · FW35 · FW36 · FW37 · FW38 · FW40 · FW41 · FW42 · FW43 Presenti FW43B
Piloti	Principali Mario Andretti · Thierry Boutsen · Jenson Button · David Coulthard · Heinz-Harald Frentzen · Damon Hill · Alan Jones · Pastor Maldonado · Nigel Mansell · Juan Pablo Montoya · Riccardo Patrese · Nelson Piquet · Alain Prost · Clay Regazzoni · Carlos Reutemann · Keke Rosberg · Nico Rosberg · Ralf Schumacher · Ayrton Senna · Jacques Villeneuve Presenti George Russell · Nicholas Latifi
Persone	Fondatori Frank Williams · Patrick Head Passate Mike Coughlan · Dirk de Beer · Frank Dernie · Paddy Lowe · Sam Michael · Adrian Newey · Mike O'Driscoll · Adam Parr · Simon Roberts · Enrique Scalabroni · Robert Smedley · Dickie Stanford · Pat Symonds · Claire Williams · Geoff Willis · Ed Wood Presenti Mark Biddle · Jenson Button · Jost Capito · François-Xavier Demaison · Darren Fultz · Doug Lafferty · James Matthews · Doug McKiernan · Willy Rampf · Dave Redding · Matthew Savage
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M / Renault F1 [1]
Vetture	Passate A500 · RS01 · RS10 · RE20 · RE20B · RE30 · RE30B · RE30C · RE40 · RE50 · RE60 · RE60B · R202 · R23 · R24 · R25 · R26 · R27 · R28 · R29 · R30 · R31 · RS16 · RS17 · RS18 · RS19 · RS20 Presenti A521
Piloti	Principali René Arnoux · Jenson Button · Eddie Cheever · Giancarlo Fisichella · Nick Heidfeld · Jean-Pierre Jabouille · Heikki Kovalainen · Robert Kubica · Vitalij Petrov · Nelson Piquet Jr. · Alain Prost · Daniel Ricciardo · Patrick Tambay · Jarno Trulli · Jacques Villeneuve · Derek Warwick Presenti Fernando Alonso · Esteban Ocon
Persone	Fondatore Louis Renault Passate Cyril Abiteboul · James Allison · Éric Boullier · Flavio Briatore · Alain Dassas · Bernard Dudot · Patrick Faure · Carlos Ghosn · Gérard Larrousse · Steve Nielsen · Jean Sage · Jérôme Stoll · Pat Symonds · Dino Toso · Frédéric Vasseur · Rob White Presenti Bob Bell · Davide Brivio · Marcin Budkowski · Nick Chester · Luca de Meo · Pat Fry · Alain Prost · Laurent Rossi · Rémi Taffin
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale. ^ Nel 2011 ha corso con licenza britannica e dal 2021 corre con la denominazione di Alpine F1 Team .

V · D · M Sauber F1 Team [1]
Vetture	Passate C12 · C13 · C14 · C15 · C16 · C17 · C18 · C19 · C20 · C21 · C22 · C23 · C24 · C29 · C30 · C31 · C32 · C33 · C34 · C35 · C36 · C37 · C38 · C39 Presenti C41
Piloti	Principali Jean Alesi · Pedro Paulo Diniz · Marcus Ericsson · Giancarlo Fisichella · Heinz-Harald Frentzen · Esteban Gutiérrez · Nick Heidfeld · Johnny Herbert · Nico Hülkenberg · Kamui Kobayashi · Charles Leclerc · JJ Lehto · Felipe Massa · Felipe Nasr · Sergio Pérez · Mika Salo · Adrian Sutil · Jacques Villeneuve · Pascal Wehrlein · Karl Wendlinger Presenti Kimi Räikkönen · Antonio Giovinazzi
Persone	Fondatore Peter Sauber Passate Luca Furbatto · Eric Gandelin · Monisha Kaltenborn · James Key · Willy Rampf · Leo Ress · Simone Resta · Mario Theissen · Jörg Zander Presenti Yan Lefort · Jan Monchaux · Pascal Picci · Julien Simon-Chautemps · Frédéric Vasseur · Beat Zehnder
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale. ^ Dal 2019 corre con la denominazione di Alfa Romeo Racing .

V · D · M BMW Sauber F1 Team
Vetture	Passate F1.06 · F1.07 · F1.08 · F1.09
Piloti	Principali Nick Heidfeld · Robert Kubica · Sebastian Vettel · Jacques Villeneuve
Persone	Fondatore Mario Theissen Passate Willy Rampf · Peter Sauber
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Portale Automobilismo

Portale Biografie

Portale Formula 1

Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 22 giugno 2015 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue