Jaguar XJR-14
Jaguar XJR-14 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descriere generala | |||||||||
Constructor | Jaguar | ||||||||
Categorie | Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive | ||||||||
Clasă | Grupa C Sport 3,5 litri | ||||||||
Echipă | Jaguar Racing | ||||||||
Proiectat de | Ross Brawn | ||||||||
Substitui | Jaguar XJR-11 | ||||||||
Descriere tehnica | |||||||||
Mecanică | |||||||||
Şasiu | monococ în fibră de carbon | ||||||||
Motor | Cosworth HB V8 3.493 cc | ||||||||
Transmisie | Cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, tracțiune spate | ||||||||
Dimensiuni și greutăți | |||||||||
Lungime | 4800 mm | ||||||||
Lungime | 2000 mm | ||||||||
Înălţime | 1030 mm | ||||||||
Greutate | 750 kg | ||||||||
Alte | |||||||||
Combustibil | Castrol | ||||||||
Anvelope | An bun | ||||||||
Adversari | Peugeot 905 Mercedes-Benz C11 | ||||||||
Rezultate sportive | |||||||||
Debut | 430 km de Suzuka 14/04/1991 | ||||||||
Pilotii | Teo Fabi Derek Warwick Martin Brundle | ||||||||
Palmares | |||||||||
| |||||||||
Campionatele constructorilor | 1 (1991) | ||||||||
Campionatele Pilotilor | 1 (1991) |
Jaguar XJR-14 este o mașină de competiție Sport Prototype concepută în conformitate cu reglementările FIA Group C de 3,5 litri din clasa Sport pentru curse în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv din 1991 . De asemenea, a participat la campionatul IMSA GTP în 1992 .
Context
Dezvoltat la instalația engleză TWR sub direcția tehnică a inginerului Ross Brawn , acest prototip este proiectat în conformitate cu noua reglementare a Grupului C care a intrat în vigoare în 1991 , care prevedea adoptarea unor motoare atmosferice cu o deplasare de 3.500 cm³ fără restricții la consum și o greutate minimă a vehiculului de 750 kg.
Caracteristici tehnice
Șasiul și caroseria mașinii
XJR-14 are un cadru monococ realizat din panouri din fagure de aluminiu acoperite cu fibră de carbon, caroserie din fibră de carbon, suspensia independentă are un model triunghiular dublu suprapus cu tije diagonale ( tija de împingere ) care acționează amortizoarele cu bare anti-rulare reglabile, direcția cu cremalieră nu are servodirecție, sistemul de frânare este format din 4 discuri din carbon, montează anvelope Goodyear pe jante Speedline de 17 "diametru în față și 18" în spate. Cabina este foarte conținută, motorul este aproape identic cu cel montat pe Formula 1 din 1991 și aerodinamica sofisticată. Capacitatea maximă a rezervorului de benzină este de 100 de litri.
Aerodinamica
Cel mai interesant și inovator element al prototipului este, fără îndoială, noul concept aerodinamic în comparație cu mașinile anterioare din grupul C, în special eleronele montate în față și în spate împreună cu partea inferioară a extractorului.
În detaliu, în față, există un eleron cu două elemente poziționat la câțiva centimetri de sol și încorporat în nas, ceea ce permite obținerea efectului de sol pentru roțile direcționale; pe partea de jos a mașinii s-a obținut un bun extractor cu efect Venturi datorită și dimensiunii reduse a motorului V8 Cosworth, în spate există un eleron biplan mare de 2 metri lățime excesiv de proeminent, cu pereți laterali care coboară pe axă a roților, cu funcție dublă: aripa inferioară împreună cu pereții laterali formează o extensie a difuzorului, sporind eficacitatea acestuia, în timp ce aripa superioară lovită de fluxurile de aer superioare servește la echilibrarea sarcinii aerodinamice prin stabilizarea mașinii.
Combinația acestor 3 elemente aerodinamice complementare permite Jaguar XJR-14 să obțină o sarcină aerodinamică semnificativ mai mare decât valorile concurenței, cu o valoare de bază de 2.667 kg de forță aeriană pentru 635 kg de rezistență dezvoltată la o viteză de 320 km / h [ 1] , permițând mașinii să alerge pe pistă în medie cu 2-3 secunde pe tur mai repede decât rivalii săi. Pentru sezonul de curse din 1992, care a văzut Jaguarul implicat în Campionatul IMSA GTP, a fost dezvoltată o mască aerodinamică mai încărcată, recompensând pe circuitele americane în cea mai mare parte lente și sinuoase, cu 3.538 kg de forță și 771 kg de rezistență, care în în orice caz, nu au reprezentat dezvoltarea maximă posibilă, de fapt pentru traseele de oraș foarte lente, prin configurarea adecvată a mașinii, s-au putut atinge valori estimate de peste 4.500 kg, întotdeauna la o viteză teoretică de 320 km / h.
Tehnicienii și inginerii celorlalte echipe, alarmați de supremația XJR-14, încep să-și observe scrupulos aerodinamica pentru a-i înțelege secretele, mai mulți fotografi încearcă să fotografieze detaliile fundului mașinii ascunse întotdeauna de foi în timp ce se află în gropi. Ulterior, aceste soluții sunt testate și în tunelul vântului de către celelalte echipe, Peugeot este primul care se adaptează prin implementarea unui 905 profund revizuit la mijlocul sezonului, echipat cu o aerodinamică foarte asemănătoare, care îi va permite să recâștige competitivitatea.
Motor
Motorul este furnizat de Ford (deoarece la acea vreme Jaguar a fost cumpărat de grupul american de mașini), este un V8 Cosworth HB cu unghiul dintre malurile de 75 °, același motor montat pe Benettonul contemporan al F1 din 1991 , deplasarea este de 3.493 cm³ dezvoltă peste 650 CP la o viteză de 11.500 rpm , este echipat cu 4 supape pe cilindru cu retur pneumatic; transmisia de putere este încredințată unei cutii mecanice secvențiale cu 6 trepte din magneziu , cu tracțiune spate.
Rezultate sportive
Jaguar XJR-14 domină campionatul mondial din 1991 cu mai multe victorii obținând atât titlul constructorilor, cât și titlul piloților, cu italianul Teo Fabi . La 24 de ore de la Le Mans din 1991 , participă doar la calificare, în timp ce pentru cursă Jaguar preferă să lanseze vechile XJR-12 considerate mai fiabile pe distanțe lungi. La sfârșitul sezonului 1991, după ce a obținut al treilea titlu de constructori, Jaguar se retrage din campionatul mondial de sport.
În 1992 XJR-14 a aterizat în America și a participat la unele teste ale campionatului IMSA GTP, obținând două victorii și locuri bune, la sfârșitul anului Jaguar ocupând locul trei în campionatul de marcă.
Conversie
Șasiul eficient al XJR-14 cu toate inovațiile sale, odată întrerupt de echipa Jaguar, nu ar trebui respins, ci este preluat de două ori.
După intrarea în vigoare a noilor motoare și interzicerea consecventă a motoarelor vechiului grup C, Mazda nu mai poate lansa mașini cu motor rotativ. În 1992, după ce a redenumit motorul V10 Judd cu propriul logo, cumpără unele șasiuri pe care Jaguar le folosise Mazda MXR-01 cu un an înainte, lansând Mazda MXR-01, care, în esență, nu este altceva decât ușor modificat XJR-14.
Șasiul original a fost, de asemenea, transformat într-un sport deschis în 1995 , de fapt, TWR a primit o comandă de la Porsche pentru construcția a două sporturi deschise, pe care producătorul german de mașini intenționa să le lanseze în nou-născutul Campionat IMSA WSC, dar prezentarea reglementările tehnice, nu foarte favorabile motoarelor supraalimentate, au condus Porsche la o regândire bruscă. Cele două șasiuri realizate pe o bază Jaguar XJR-14 și denumite TWR-Porsche WSC-95 au fost apoi vândute către Joest Racing, care datorită lor a câștigat 24 de ore de la Le Mans din 1996 și 1997 .
Notă
- ^ ( EN ) http://www.mulsannescorner.com/JaguarXJR-14-2.html Valori ale forței de forță
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Jaguar XJR-14
linkuri externe
- ( EN , FR ) Site web Jaguar XJR-14 Istorie, tehnologie și imagini.
- ( RO ) Mulsanne's Corner Jaguar XJR-14 Istorie, tehnologie și imagini.