Jaguar XJR-9

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Jaguar XJR-9
Jaguar XJR9.jpg
Jaguar XJR-9
Descriere generala
Constructor Regatul Unit Jaguar
Categorie Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive
Clasă Grupa C 1
Echipă TWR - Jaguar Racing
Proiectat de Tony Southgate
Substitui Jaguar XJR-8
Inlocuit de Jaguar XJR-12
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu monococ în fibră de carbon
Motor Jaguar V12 6.995 cmc
Transmisie Cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, tracțiune spate
Dimensiuni și greutăți
Lungime 4780 mm
Lungime 2000 mm
Înălţime 1100 mm
Etapa 2780 mm
Greutate 880 kg
Alte
Combustibil Castrol
Anvelope Dunlop
Adversari Porsche 962
Sauber C9
Rezultate sportive
Pilotii Martin Brundle , Jan Lammers , Andy Wallace
Palmares
Campionatele constructorilor 1 (1988)
Campionatele Pilotilor 1 (1988)

Jaguar XJR-9 este o mașină de curse desfășurate de constructorul britanic în World Sports Prototipuri Campionatul și în American IMSA GTP Campionatul în anii 1988 și 1989 .

Tehnică

Construită la atelierele Tom Walkinshaw Racing în strânsă colaborare cu Jaguar în conformitate cu reglementările FIA din categoria Grupa C , este o evoluție strânsă a precedentului Jaguar XJR-8 , mașina a participat la campionatul mondial de sporturi distins de livrea sponsor Silk Cut , a fost, de asemenea, revizuit și adaptat la regulile IMSA prin participarea la Campionatul IMSA GTP cu culorile sponsorului Castrol .

Motor

Acest prototip este alimentat de un motor V12 cu un unghi de 60º între maluri, derivat din unitatea standard montată pe șoseaua Jaguar XJ-S , revizuită în mod adecvat în scopuri de curse; blocul de cilindri și capetele sunt realizate din aliaj de aluminiu , arborele cotit este în schimb din oțel forjat, în timp ce pistoanele sunt fabricate de Cosworth . Deplasarea este de 6.995 cm³ , măsurarea alezajului și a cursei sunt respectiv 94 mm X 84 mm, raportul de compresie este 12,8: 1, distribuția este de 2 supape pe cilindru acționate de un singur arbore cu came pe banc, sursa de alimentare este atmosferică, injecția este electronic și este furnizat de Lucas .
Această unitate este capabilă să dezvolte o putere maximă de peste 760 CP (560 kW ) la 7.250 rpm , cuplul motor atingând un vârf maxim de 828 Nm la 5.500 rpm. Pe de altă parte, Jaguar XJR-9, utilizat în campionatul IMSA GTP, este echipat cu un motor cu cilindree mai mică, limitat la 5.996 cmc [1] , capabil de 670 CP la 7.500 rpm.

Şasiu

XJR-9 are un cadru monococ din fibră de carbon și kevlar , conectat la motorul central longitudinal din spate, care îndeplinește și o funcție portantă pentru suspensia din spate. Corpul este realizat din compozite și fibră de carbon.
Montați o transmisie cu 5 trepte plus marșarier, ale cărei trepte de viteză au fost realizate până în martie, în timp ce cutia este opera TWR, mișcarea este transmisă tracțiunii spate prin intermediul unui triplu disc de ambreiaj Ap Racing.
Suspensiile sunt independente, în față sunt de tip tijă de împingere , au un model de triunghiuri duble oscilante suprapuse cu un tijă diagonală care activează arcuri și amortizoare ; în partea din spate sunt triunghiulare în partea inferioară, în timp ce în partea superioară este un spalier cu balansoare la capăt conectat la arcuri și amortizoare verticale plasate aproape de butucul roții [2] pentru a obține canale Venturi mai largi și la același nivel timp o capotă mai mică a motorului.
Sistemul de frânare este format din 4 frâne cu disc din fontă sau din carbon ventilat cu diametrul de 325 mm cu etriere cu 4 pistoane. Direcția este cu cremalieră. Este echipat cu anvelope Dunlop de 17 "față și 18" spate. Caroseria mașinii are o greutate totală de aproximativ 880 kg, în timp ce versiunea IMSA ajunge la 930 kg.

Aerodinamica

Versiunea Jaguar XJR-9 IMSA GTP

În acest prototip, radiatoarele de apă sunt situate pe puntea față, în timp ce cele de ulei sunt situate de-a lungul părții laterale, aproape de puntea spate, în spatele habitaclului de pe capotă există o admisie de aer pentru putere. A motorului, partea din spate roțile sunt fixate pentru a reduce rezistența aerodinamică, în același scop în spate aripa cu suport central a fost poziționată foarte jos, la înălțimea roților. Partea inferioară a mașinii este echipată cu două canale mari Venturi pentru a genera efect de sol , în configurația de forță de forță redusă specifică Circuitului de la Sarthe , la o viteză de 320 km / h forța de forță atinge o valoare de 1.260 kg, cu o rezistență la mișcare egală cu 504 kg.

Rezultate sportive

Vedere din spate

În 1988 , Jaguar XJR-9 a câștigat 6 din cele 11 curse ale Campionatului Mondial de Prototip Sportiv, dar mai presus de toate a readus producătorul britanic la succes în faimoasa 24 de ore din Le Mans 1988, după 31 de ani de post, la sfârșitul anului un cap-la-cap lung cu Porsche 962 oficial. În cursa franceză sunt lansate 5 Jaguar XJR-9 LM, pentru a face față numeroaselor și rapide Porsche 962, în timpul cursei 2 Jaguar se retrage din cauza unor probleme tehnice: pe prima cutie de viteze se rupe după 8 ore de curse, în timp ce pe a doua rupe o garnitură de cap după 19 ore. Trei Jaguari rămân în primele poziții pentru a lupta pentru victoria împotriva Porsche-urilor, în etapele finale și pe Jaguar condus de Jan Lammers care se ocupă de cursă, au apărut probleme asemănătoare cu cutia de viteze, cu vibrații puternice în a treia treaptă, dar pilotul dacă își dă seama cu promptitudine și este conștient că a acumulat o marjă decentă de avantaj față de urmăritorul de revenire Porsche, termină cursa fără a folosi a treia treaptă pentru a păstra transmisia, dacă ar fi schimbat cutia de viteze, cutia de viteze probabil s-ar fi rupt iar Jaguar ar fi pierdut, în schimb reușește să câștige cu un avans de două minute față de Porsche 962 clasat pe locul doi.
Nu numai atât, în America a câștigat din nou 24 de ore de Daytona împotriva rivalului său Porsche 962. Sezonul de curse se încheie cu cucerirea Campionatului Mondial de Prototipuri Sportive din 1988, în timp ce Campionatul IMSA GTP se termină pe locul trei. În sezonul de curse din 1989 , campionul mondial de încărcare a mașinii suferă în schimb supremația lui Sauber C9 împins de puternicul motor V8 Mercedes-Benz de 5 litri turbocompresor, care în consumul de energie predomină asupra V12 Jaguar, astfel încât echipa să alerge și pentru acoperire. cu un motor V6 supraalimentat de 3,5 litri montat pe noul Jaguar XJR-11 la mijlocul sezonului, dar nici măcar noua mașină nu permite un salt clar de calitate, iar la sfârșitul anului Jaguar ajunge pe locul patru în clasamentul constructorilor din lume Prototipuri sportive de campionat. În America, în campionatul IMSA , scenariul este similar doar cu adversarul pe care îl învinge, se numește Nissan , o singură victorie pentru XJR-9, apoi înlocuită în timpul sezonului cu XJR-10 supraîncărcat și locul doi în campionat.

Evoluția directă a acestui model este Jaguar XJR-12 , care va fi desfășurat în cursele de anduranță în următorii ani; șasiul și motorul au fost apoi preluate și pentru a crea o mașină sportivă rutieră exclusivă: Jaguar XJR-15 .

Notă

Alte proiecte

linkuri externe