Jaguar XK120

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea mașinii de curse cu același nume, consultați Jaguar XK120C .
Jaguar XK120
1950 Jaguar XK120 34.jpg
Un roadster Jaguar XK120 din 1950 cu roți cu spițe. Acestea din urmă, centura capotei și grilele de pe capotă nu sunt originale.
Descriere generala
Constructor Regatul Unit Jaguar
Tipul principal Roadster
Alte versiuni Coupe
Cabriolet
Producție din 1948 până în 1954
Înlocuiește Jaguar SS100
Inlocuit de Jaguar XK140
Exemplare produse 12.055 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime 4394 [2] m m
Lungime 1562 [2] mm
Înălţime 1334 [2] mm
Etapa 2591 [2] mm

XK120 este o mașină sport de lux produsă de Jaguar din 1948 până în 1954 în 12.055 de unități [1] . A fost prima mașină Jaguar cu un caracter sportiv după SS 100 , care a fost produsă până în 1940 .

Contextul

XK120 a fost lansat ca versiune roadster la Salonul Auto de la Londra la 27 octombrie 1948 ca vehicul de testare [3] . Scopul prezentării a fost, de asemenea, de a propune o mașină, în scop demonstrativ, care să aibă noul motor Jaguar XK6 . Cu toate acestea, modelul a trezit mult interes și a trezit multe comentarii pozitive, care l-au convins pe William Lyons să îl producă în serie.

Cifra „120“ , în numele modelului menționat la 120 mph În (193 de km / de ore de sus) , viteza atinsă cu parbrizul instalat (fără geam față, viteza a fost mai mare), ceea ce face XK120, la momentul lansării sale, masina cea mai rapidă producție standard din lume [4] .

Era disponibil în două versiuni deschise, roadster (numit „OTS”, din engleză , Open Two Seater , adică „deschis cu două locuri”) și decapotabil („DHC”, din „drophead coupé”; a fost oferit din noiembrie 1952 ) , precum și un cupe închis, adică coupé („FHC”, de la „coupé cu cap fix”; era disponibil din 1951 ). Decapotabila si coupe - ul a avut un măceș tablou de bord . Toate cele trei versiuni erau biplace.

Versiunea roadster a avut succes în competiții .

Exemplarele din XK120 sunt foarte căutate de colecționari.

Caracteristici tehnice

Interiorul modelului condus de Clemente Biondetti . După cum puteți vedea, locurile sunt pentru competiție. Volanul nu este original, iar poziția vitezometrului și a turometrului este inversată

Primele 242 de exemple, toate roadster-urile, au fost construite manual din 1948 până în 1950 . Aveau un corp din aluminiu și un cadru cu elemente laterale și transversale , care proveneau din cel al lui Mark V și era din lemn de frasin . Când modelul a intrat în producția de serie în 1950 , caroseria era fabricată din oțel cu scopul de a menține costurile reduse. Ușile , capota din față și cea din spate au rămas din aluminiu.

Cu capul din aliaj , carburatoarele cu dublu corp SU și cu un dublu arbore cu came în cap , motorul Jaguar XK6 cu șase cilindri în linie de 3,4 L de cilindree a fost avansat tehnologic la momentul respectiv, comparativ cu motoarele instalate pe alte mașini standard. Mulțumită și unui raport de compresie de 8: 1 a produs 160 CP de putere [2] . Era disponibil și un motor cu un raport de compresie 7: 1, care era potrivit pentru funcționarea cu combustibil de calitate inferioară. Mecanica acestui motor, modificată ulterior în versiunile de 3,8 L și 4,2 L, ar fi supraviețuit până în anii 1980 .

Toate exemplarele XK120 aveau suspensii de bare de torsiune independente cu osii deformabili în față, în timp ce o punte rigidă cu arcuri semi-eliptice a fost instalată în spate (atât suspensiile din față, cât și cele din spate derivate de la Mark V). De asemenea, a fost instalată o direcție în circulația sferelor cu reglare telescopică pe coloană și frâne cu tambur pe toate cele patru roți, dar acestea au fost supuse la decolorare, adică la oboseală după o utilizare intensă, de exemplu pe cale, care purtau frânele pentru a-și pierde temporar eficacitate. Pentru a evita această ultimă problemă, unele exemple au fost echipate cu tamburi Alfin ( acronim de aluminiu FINned , adică cu aripioare din aluminiu).

Motorul unui Jaguar XK120 din 1950

Roadster panza de sus și laterale separabile ferestre depozitate departe în spatele scaunelor și ei boat- stil uși nu avea mânere exterioare; în schimb, exista un cablu de tras, care putea fi acționat din exterior prin intermediul unei cleme în geamurile laterale, când mașina era în configurație închisă. Parbrizul ar putea fi îndepărtat pentru a face loc toboganelor individuale.

Cabrioletul avea un top din pânză căptușită, care se plia în spatele scaunelor și ferestre derulante cu deflectoare deschise. A fost instalat un parbriz plat din două piese, montat pe un cadru integrat în caroseria mașinii și vopsit în aceeași culoare cu acesta din urmă. Interiorul ușilor decapotabile și coupé erau acoperite cu lemn de ras, în timp ce roadsterii mai spartani erau căptușiți cu piele . Toate modelele aveau arcuri roți din spate care erau detașabile pentru a oferi mașinii un aspect mai aerodinamic . La exemplarele echipate cu roți cu spițe cu piuliță de aripă (disponibilă din 1951 ), arcurile roților de carenă nu au fost instalate pentru a oferi spațiu pentru piulița cu două aripi Rudge-Whitworth cromată .

În versiunile SE (adică Echipamente speciale , adică în engleză , „Echipamente speciale”), pe lângă roțile cu spițe, echipamentul a inclus și suspensii mai rigide, un motor mai puternic și un sistem de evacuare dublu.

Toate versiunile aveau motorul montat cu tracțiune față și spate . Moțiunea a fost transmisă roților printr - o cutie de viteze manuala cu 4 trepte overdrive la cerere.

Specificații tehnice ale motorului

O versiune decapotabilă Jaguar XK120
MOTORIZAREA XK 120 [5] [6]
Versiune Ani Deplasare Configurare Alezaj / accident vascular cerebral Carburatoare Putere
XK 120 3.4 1948–1954
3.442 cm³
 DOHC - șase cilindri în linie
83 mm / 106 mm
 SU H6 corp dublu 162 CP @ 5000 rpm
XK 120 3.4 SE („M” în SUA ) 1951–1954
3.442 cm³
 DOHC - șase cilindri în linie
83 mm / 106 mm
 SU H6 corp dublu 182 CP @ 5300 rpm
XK 120 3.4 SE ( focos tip C (competiție)) („MC” în SUA) 1951–1954
3.442 cm³
 DOHC - șase cilindri în linie
83 mm / 106 mm
 SU H6 corp dublu 213 CP @ 5750 rpm

Performanţă

Revista Motor a testat un exemplu al versiunii XK 120 roadster în 1949 . Cu geamurile superioare și laterale, a accelerat de la 0 la 97 km / h în 10 secunde , atingând o viteză maximă de 200,5 km / h. Consumul de combustibil a fost de 14,3 L / 100 km . Modelul utilizat în test a costat 1.263 GBP cu taxe incluse [2] .

În mai 1949, Jaguar a demonstrat pentru presă cu o versiune roadster a XK120 pe autostrada dintre Jabbeke și Aeltre , Belgia . Drumul a fost închis pentru această ocazie. A fost ales al doilea model produs, de culoare albă, volan pe stânga și numărul șasiului 670002. La început, Walter Hassan, inginer responsabil cu dezvoltarea mașinii, urma să conducă, dar s-a îmbolnăvit, așa că Jaguar i-a încredințat exemplul lui Ron Sutton. Cu capota și geamurile închise și cu aerodinamica îmbunătățită a caroseriei prin adăugarea unui fund plat din aluminiu pe toată lungimea mașinii, o viteză maximă de 203.498 km / h a fost înregistrată de Royal Automobile Club din Belgia. În schimb, cu capota , parbrizul , geamurile laterale îndepărtate, un deflector montat în față și o capotă care acoperă spațiul habitaclului destinat în mod normal pasagerului, a atins o viteză maximă de 219.830 km / h. În urma acestui test, XK120 s-a dovedit, la acea vreme, cea mai rapidă mașină produsă în serie din lume [7] .

Concursurile

Un Jaguar XK120 roadster în circuitul Silverstone în 1951

Jaguar XK120 a participat cu succes la competiții sportive .

1949

  • Prima victorie: pe 30 august 1949, în timpul unei curse sponsorizate de Daily Express la circuitul Silverstone , One-Hour Production Car Race , XK120 a obținut prima victorie datorită Leslie Johnson , în ciuda faptului că specimenul câștigător ulterior a fost implicat într-o coliziune din spate cu un Jowett Javelin care a făcut ca XK120 să scadă temporar pe locul cinci [8] . Specimenul victorios, care inițial era o mașină rutieră, a fost transformat într-o mașină cu volan pe dreapta pentru a intra în cursă. Alți doi XK120 au participat la competiție; una a fost condusă de Peter Walker și a terminat cursa pe locul al doilea, în timp ce cealaltă, condusă de prințul Bira , a fost nevoită să se retragă după o puncție într-o anvelopă .

1950

  • Prima victorie în Statele Unite: în ianuarie 1950 Leslie Johnson a dus modelul la victorie într-o competiție din Statele Unite ale Americii , la categoria de mașini de serie, în Palm Beach Shores , Florida . Specimenul care a câștigat a fost cel care a terminat pe locul doi la Silverstone anul precedent, cu Peter Walker la conducere.

În 1950 , Jaguar a pregătit șase exemple speciale de XK120 cu o caroserie din aliaj . Aceste mașini au fost încredințate lui Johnson, Walker, Nick Haines, Clemente Biondetti , Ian Appleyard și Tommy Wisdom.

  • 24 Ore de Le Mans : Trei dintre exemplarele speciale menționate anterior, puternic modificate, au participat la 24 de ore de la Le Mans din 1950 . Johnson, care a condus ofensiva competițională în cursă alături de copilotul Bert Hadley, nu a scăzut niciodată dincolo de poziția a șaptea și a ocupat locul doi timp de două ore, dar la ora 21 a trebuit să se retragă din poziția a treia din cauza problemelor de ambreiaj cauzate de „utilizarea frâna motorului , care a provocat o utilizare intensă a cutiei de viteze și a ambreiajului însuși (după acest inconvenient ambreiajul a fost întărit și pentru mașinile de producție). Jaguar a redus diferența față de liderul cursei Louis Rosier , al cărui Talbot a fost semnificativ mai lent, cu o viteză care i-ar fi putut garanta victoria [9] . Haines, împreună cu copilotul Peter Clark, a terminat cursa pe locul 12, iar mașina lui Walker, condusă tot de Peter Whitehead și John Marshall, a terminat pe locul 15 [8] . Rezultatele l-au convins pe William Lyons să investească din nou pentru a participa la 24 de ore de la Le Mans [10] .
  • Targa Florio: Mașina lui Biondetti, care a fost prima XK120 care a participat la Targa Florio , a fost pe locul doi în spatele Ferrari- ului lui Alberto Ascari , dar s-a retras din cauza unei biele rupte.
  • Mille Miglia: Johnson a terminat pe locul cinci în Mille Miglia , cu John Lea la bord ca mecanic, în timp ce Biondetti și copilotul său Gino Bronzoni au terminat pe locul opt. Locul cinci a fost un succes excepțional pentru o mașină de producție, deoarece a fost bătută doar de Giannino Marzotto , Teodoro Serafini și Giovanni Bracco într-un Ferrari și de Juan Manuel Fangio într-un Alfa Romeo . Această plasare a fost cea mai bună pentru o mașină Jaguar la Mille Miglia. A fost, de asemenea, cel mai bun finisaj realizat de o mașină britanică cu un șofer britanic, rezultat pe care doar Reg Parnell l-ar fi egalat în 1953 într-un Aston Martin DB3 .
  • Silverstone Production Car Race: Cinci XK120 au intrat în cursă, pe care Peter Walker a câștigat-o, însoțită de Tony Rolt, iar Johnson a trebuit să coboare la optimi din cauza scurgerilor de petrol . Jaguar a câștigat în continuare premiul pentru echipă.
  • Tourist Trophy: Trei XK120 au terminat în primele trei la Tourist Trophy de pe circuitul Dundrod în ploaie deosebit de puternică. În ajunul împlinirii a 21 de ani, Stirling Moss și-a condus XK120 la victorie, Jaguar câștigând și premiul echipei [8] .
  • Raliul Alpin: Ian Appleyard a câștigat Raliul Alpin alături de soția sa Pat, care era fiica lui William Lyons și care deținea rolul de navigator. Mașina câștigătoare a fost înregistrată ca NUB 120 [8] .

1951

  • Raliul Alpin: mașina înmatriculată NUB 120 și Appleyards au repetat succesul anului precedent.
  • Raliul Tulip: Appleyards a câștigat cursa olandeză istovitoare, cu pilotul elvețian Rolf Habisreutinger, tot pe un XK120, terminând pe locul doi.
  • Raliul RAC : Appleyards a câștigat ediția din 1951 a Raliului Marii Britanii, apoi s-au repetat în 1953.

1952

  • Raliul Alpin: Deși Appleyards nu au câștigat al treilea Raliu Alpin, au finalizat cursa fără penalizare și, astfel, au câștigat cupa de aur a competiției.

1954

Înregistrările

XK120s au înregistrat numeroase înregistrări în ovalul pistei ridicate din ovalul pistei ridicate din circuitul Montlhéry , lângă Paris .

În 1950, un XK120 condus de Leslie Johnson și Stirling Moss a fost condus timp de 24 de ore la o viteză medie de 172,94 km / h, inclusiv timpul de oprire pentru combustibil și anvelope . În 1951 , aceeași mașină a parcurs 212,16 km într-o oră, în timp ce în anul următor un coupe XK120 a călătorit cu o viteză medie de 161,43 km / h timp de 7 zile și 7 nopți.

Jaguar XK100

O versiune a Jaguar XK cu patru cilindri , 2 L motor de deplasare cu came dublu deasupra capului a fost folosit pentru Jaguar XK100, care a fost o variantă a XK120 pentru British piață [12] . Detaliile modelului au fost descrise într-o broșură care se referea și la XK120 [13] . Conducerea Jaguar a decis totuși să nu o pună în producție din cauza nemulțumirii cauzate de motor [12] .

XK120 în mass-media

Notă

  1. ^ a b Robson, 2006 .
  2. ^ A b c d și f (RO) Testul rutier cu 2 locuri de tip Jaguar XK120, în The Motor 1949.
  3. ^ (RO) Specificații Jaguar XK120 , pe car-nection.com. Adus la 4 noiembrie 2011 .
  4. ^ Holloway, 2002 .
  5. ^ (RO) Specificații ale Jaguar XK120 pe „uniquecarsandparts.com.au” , pe uniquecarsandparts.com.au. Adus pe 2 noiembrie 2011 .
  6. ^ (RO) Specificații ale Jaguar XK120 pe „car-nection.com” , pe car-nection.com. Adus pe 2 noiembrie 2011 .
  7. ^ The Observer's Book of Automobiles , ediția a 15-a, 1969, p. 137 (în engleză)
  8. ^ a b c d Porter, 1998 .
  9. ^ Buckley, 2003 , p. 120 .
  10. ^ Tim Nevinson, Flat out for a week , Thoroughbred and Classic Cars , iunie 2008, p. 84 (în engleză)
  11. ^ (EN) Al Keller Legends of NASCAR , pe legendsofnascar.com . Adus la 4 noiembrie 2011 .
  12. ^ A b (EN) Generation X - Jaguar's XK Heritage pe classicmotor.co.uk. Adus la 4 noiembrie 2011 (arhivat din original la 1 ianuarie 2009) .
  13. ^ (RO) Detalii avansate ale noilor modele Jaguar XK de tip "100" și "120" Super Sports Models (PDF) pe badgers-british.com. Adus la 4 noiembrie 2011 (arhivat din original la 9 octombrie 2011) .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Jaguar_XK120&oldid=122520313 ”