Jaguar XK150

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Jaguar XK150
'58 Jaguar XK150 Roadster (Hudson) .JPG
Un Jaguar XK150 din 1958
Descriere generala
Constructor Regatul Unit Jaguar
Tipul principal Roadster
Alte versiuni Coupe
Cabriolet
Producție din 1957 până în 1961
Înlocuiește Jaguar XK140
Inlocuit de Jaguar E-Type
Exemplare produse 7.929 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime 4496 m m
Lungime 1580 mm
Etapa 2591 mm
Masa 1346 k g
Alte
Asamblare Coventry , Anglia

XK150 este un lux de sport masina produsa de Jaguar de la 1957 pentru a 1961 la 7,929 unități. A înlocuit XK140 .

Contextul

În 1957, a izbucnit un incendiu mare în aripa fabricii Jaguar, unde au fost asamblate modelele XK140 , deteriorând grav matrițele cupei și caroseriei convertibile și distrugând complet cele ale roadsterului. Producătorul Coventry a profitat de situație (matrițe, totuși pentru a fi reconstruite) pentru a modifica XK140 , care a devenit XK150 [1] .

Inițial a fost disponibil în două versiuni, coupe și decapotabil . Primul a fost cunoscut prin abrevierea FHC (adică, în engleză , Fixed Head Coupé ), în timp ce al doilea ca DHC ( Drop Head Coupé ). Versiunea roadster ( OTS , adică Open Two Seater ) a fost lansată în 1958 , după reconstrucția matriței sale distruse de incendiu. Scaunele rabatabile au fost instalate pe spatele cupei și decapotabilului, ceea ce a permis celor două versiuni să transporte trei pasageri, față de cei doi ai roadsterului.

Producția s-a încheiat în octombrie 1960 [2] , după ce au fost construite 7.929 de unități, inclusiv 2.489 decapotabile , 4.101 cupe și 1.339 roadster . A ieșit din listă în 1961, înlocuit cu un alt model care a devenit ulterior celebru: E-Type .

Designul și interiorul

Tabloul de bord al unui XK150

XK150 a aparținut familiei de mașini care a inclus XK120 și XK140 . Din acest motiv a fost destul de similar cu modelele menționate, chiar dacă s-a aplicat o lucrare decisivă de modernizare. Un parbriz panoramic fabricat dintr-o singură piesă a înlocuit parbrizul din două piese, iar pe laturi linia taliei nu a mai rupt ușile, ci era mai înaltă și mai bine conectată la partea superioară. Capota , care se deschidea spre aripi , a fost lărgită, iar peretele dintre habitaclu și compartimentul motor a fost mutat înapoi cu 4 inci pentru a prelungi capota în sine. Partea din față a fost reproiectată și a devenit mai înclinată și mai aerodinamică. Datorită noilor bare de protecție, dimensiunile au crescut la aproape 4,5 m lungime totală.

În interior, tabloul de bord din nuc a fost înlocuit cu unul acoperit cu piele . La început, cabrioletul a fost instalat într-o consolă de aluminiu cu gravură cu X care a fost similară cu cea instalată pe primul tip E cu motor de la 3,8 L de cilindree . Această consolă a fost oferită până în iunie 1958 . Ușile mai subțiri au oferit mai mult spațiu interior. Pe lumina lămpilor de parcare din față, care erau poziționate deasupra pârghiei indicatoarelor de direcție , a fost amplasată o mică lumină roșie care indica șoferului că luminile erau aprinse[3] .

Caracteristici tehnice

Motorul echipat standard, care a fost instalat pe același XK140 , era un șase cilindri în linie cu arborele cu came dublu cu camă de la 3442 cm³ de cilindree , distribuind 193 CP de putere la 5.500 rotații pe minut . Alezajul a fost de 83 mm, în timp ce cursa a fost de 106 mm. Unele exemple, cunoscute sub numele de SE , au fost echipate cu un motor modernizat care avea o chiulasă modificată și supape de evacuare supradimensionate . Datorită acestor modificări, motorul în cauză a produs 210 CP la 5.500 rpm.

Primele exemple ale modelului XK150 au fost mai lente decât modelele lor predecesoare, iar acest deficit a fost corectat în primăvara anului 1958 cu oferta unui nou motor. Acest motor avea o chiulasă modificată și trei carburatoare SU HD8 care garantau livrarea a 253 CP la 5.500 rpm. Această versiune a fost cunoscută sub numele de XK150 S.

Concentrați-vă pe motorul XK150

În 1960 , Jaguar și-a refăcut motorul de la 3.442 cm3 la 3.781 cmc pentru a satisface cererea de performanțe mai ridicate dorite de publicul SUA , menținând în același timp configurația în linie cu șase cilindri și arborele cu came dublu. Alezajul a fost de fapt mărit la 87 mm, în timp ce cursa a rămas neschimbată. Versiunea standard a noii unități de putere a livrat acum 223 CV de putere , în timp ce cea a „S” a dezvoltat 269 CP. Un 3.8L XK150 S ar putea atinge o viteză maximă de peste 220 km / h , accelerând de la 0 la 97 km / h în puțin peste 7 secunde . Apoi, cu noul motor, s-a stabilit din nou performanța strălucitoare care distinge seria XK anterioară. Consumul de combustibil a fost de 6.372 km / L[3] . În ceea ce privește unitățile de 3,4 L, pe versiunea standard au fost instalate două carburatoare SU model HD6, în timp ce pe versiunea S erau trei, din nou din SU, dar din modelul HD8.

Frânele cu disc Dunlop 305mm au fost oferite pentru prima dată și au funcționat pe toate cele patru roți, dar frânele cu tambur puteau fi comandate și ele. Suportul de frână era disponibil standard . Suspensia și șasiul erau foarte asemănătoare cu cele ale modelului XK140 . Direcția era cu pinion , în timp ce servodirecția nu era disponibilă.

Toate versiunile aveau motor montat în față și tracțiune pe spate .

Specificațiile și performanța motorului

În detaliu, specificațiile și performanțele au fost [1] :

Șablon Disponibilitate Motor Deplasare Putere 0-100 km / h
( secunde )		 Viteza maximă
(km / h)
Roadster 3.4 de la debut 6 cilindri în linie , benzină 3.442 cm³ 142 kW (193 CP ) @ 5.500 rpm 7.6 217
Drophead Coupé 3.4 de la debut 6 cilindri în linie, benzină 3.442 cm³ 142 kW (193 CP) @ 5.500 rpm 8.7 205
Fix Head Coupé 3.4 de la debut 6 cilindri în linie, benzină 3.442 cm³ 142 kW (193 CP) @ 5.500 rpm 8.3 207
Roadster 3.4S de la debut 6 cilindri în linie, benzină 3.442 cm³ 186 kW (253 CP) @ 5.500 rpm 7.3 225
Drophead Coupe 3.4S de la debut 6 cilindri în linie, benzină 3.442 cm³ 186 kW (253 CP) @ 5.500 rpm 7.4 220
Fix Head Coupé 3.4S de la debut 6 cilindri în linie, benzină 3.442 cm³ 186 kW (253 CP) @ 5.500 rpm 7.6 223
Roadster 3.8 din 1959 6 cilindri în linie, benzină 3.781 cm³ 164 kW (223 CP) @ 5.500 rpm 7.4 223
Drophead Coupé 3.8 din 1959 6 cilindri în linie, benzină 3.781 cm³ 164 kW (223 CP) @ 5.500 rpm 7.5 215
Fix Head Coupé 3.8 din 1959 6 cilindri în linie, benzină 3.781 cm³ 164 kW (223 CP) @ 5.500 rpm 7.8 217
Roadster 3.8S din 1959 6 cilindri în linie, benzină 3.781 cm³ 198 kW (269 CP) @ 5.500 rpm 7.2 227
Drophead Coupe 3.8S din 1959 6 cilindri în linie, benzină 3.781 cm³ 198 kW (269 CP) @ 5.500 rpm 7.3 222
Fix Head Coupé 3.8S din 1959 6 cilindri în linie, benzină 3.781 cm³ 198 kW (269 CP) @ 5.500 rpm 7.5 227

Testele revistelor de specialitate

O copie coupe versiunea S cu motor de 3.4 L cilindree și diferențial cu alunecare limitată a fost testat de revista Motorii din 1959 . S-a înregistrat o viteză maximă de 212 km / h , o accelerație de la 0 la 97 km / h de 7,8 secunde și un consum de combustibil de 12,8 L / 100 km. Modelul utilizat în test a costat 2.110 GBP, inclusiv taxa de 623 GBP. La acea vreme, era cel mai rapid model de mașină închis pe care revista îl testase vreodată [4] .

Galerie de imagini

  • Un coupe XK150

  • Un decapotabil XK150

  • Vedere din spate a unui decapotabil XK150

  • Un roadster XK150

  • Compartimentul motor al unui XK150 S. Rețineți cele trei carburatoare SU H8

Notă

  1. ^ A b (RO) Specificații Jaguar XK150 , pe uniquecarsandparts.com.au. Adus la 10 octombrie 2011 .
  2. ^ (EN) Jaguar XK150 - O scurtă istorie , pe gbclassiccars.co.uk. Adus 9 noiembrie 2011.
  3. ^ a b Willson, 1995 .
  4. ^ (RO) Jaguar XK150S cupe cu cap fix, în The Motor, 10 iunie 1959.

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Jaguar_XK150&oldid=122374306 ”