James Hobrecht

James Hobrecht

James Hobrecht ( Memel , data de 31 luna decembrie, 1825 - Berlin , 8 luna septembrie, anul 1902 ) a fost un german arhitect și urbanist .

Biografie

James Hobrecht s-a născut la 31 decembrie 1825 în Memel (acum Klaipėda , Lituania), fiul bogatului latifundiar Ludolph Hobrecht și al soției sale Isabella, născută Johnson (unul dintre frații săi, Arthur, va deveni ulterior primarul Berlinului). În 1834, micul James a urmat familia în orașul baltic Königsberg , unde tatăl său fusese chemat din motive de muncă. Tinerețea lui Hobrecht, de fapt, a fost destul de tulbure: și-a întrerupt brusc studiile școlare în 1841, în același an Hobrecht s-a aplicat ca geodez, începând un stagiu care s-a încheiat cu succes în 1845 odată cu promovarea tuturor examenelor. ^[1]

Bustul memorial al lui Hobrecht în Panketal-Hobrechtsfelde din Brandenburg, Germania

În 1847 Hobrecht și-a început studiile la Bauakademie din Berlin, un institut devenit acum Politehnica, unde în 1849 a obținut titlul de „Bauführer” (maistru). Până acum interesele lui Hobrecht erau orientate definitiv spre arhitectură: imediat după examenele finale, de fapt, Hobrecht s-a înscris în ordinea profesională de arhitectură la Berlin („Architekten- und Ingenieur-Verein zu Berlin”). Printre primele sale încercări arhitecturale se află clădirea Packhof, ridicată la Königsberg în 1851. În 1853 Hobrecht s-a căsătorit cu Henriette Wolff, o femeie cu care a avut trei fiice. ^[1]

Între timp, Hobrecht și-a consacrat cunoștințele de arhitectură corpului de poliție prusac, împrumutându-se profesional Baupolizei, o direcție de poliție pentru planificarea urbană. În acest birou, Hobrecht s-a ocupat în special de construcția infrastructurilor urbane: în acest sens, merită o mențiune specială planul general pentru Berlin și împrejurimi, elaborat între 1859 și 1862 și intrat oficial în vigoare în ultimul an (al acestui Hobrecht -Planul , care a avut o astfel de influență asupra peisajului arhitectural berlinez din secolul următor, va fi discutat mai detaliat în paragraful următor). Pentru moment este suficient să știm că, pe baza călătoriilor sale la Hamburg, Paris și Londra (orașe cu tradiții consolidate de planificare urbană), Hobrecht pregătise o hartă de utilizare a terenului pentru un oraș de două milioane de locuitori: aceste cercetări, totuși, , nu au fost niciodată explorate, deoarece Hobrecht a căzut din rolul său de urbanist în 1861. ^[1]

Motivele acestei concedieri bruște sunt necunoscute. Până acum deziluzionat, Hobrecht s-a mutat la Szczecin , orașul pentru care a proiectat sistemul de canalizare a apei: ascensiunea fratelui său Arthur la funcția de primar în 1872 i-a permis totuși să se întoarcă la Berlin, unde James a proiectat și aparatul. canalizări. Planul de canalizare din Berlin implementat de Hobrecht prevedea douăsprezece axe de canalizare distribuite radial, astfel încât să se conecteze centrul orașului cu centre speciale de colectare a apei nocive situate la periferie. Până acum, pe baza unui know-how consolidat pe această temă, Hobrecht a proiectat și sisteme de canalizare în Moscova , Tokyo , Cairo și alte orașe: între timp, uitând acum dezamăgirea profesională a Baupolizei, a început să predea la Bauakademie ( unde a predat din 1872 până în 1874) și a devenit șeful biroului de planificare municipală din Berlin, funcție pe care a ocupat-o timp de doisprezece ani. Premiat cu prestigiosul titlu de „Stadtältester von Berlin” în 1897, James Hobrecht a murit la Berlin la 8 septembrie 1902. ^[1]

Planul Hobrecht

Dezvoltarea rutieră a Berlinului așa cum și-a imaginat-o Hobrecht

Curțile din Mietkasernen

În secolul al XIX-lea, caracterizat așa cum este cunoscut prin progresul din ce în ce mai presant al revoluției industriale , erau mulți țărani care - ademeniți de perspectiva de a lucra într-o fabrică din oraș și de a putea beneficia de un salariu fix - au părăsit peisajul rural și s-au adunat în masă în cele mai mari metropole, sediul unor fabrici foarte mari. Această „diaspora rurală” masivă și explozivă a fost, totuși, incompatibilă cu urbanizarea orașelor europene, care au fost în majoritatea cazurilor „blocate” în configurația lor din secolul al XVIII-lea, când s-au prezentat ca fapte urbane excepționale și izolate într-o lume nemișcată. în mod substanțial agricol: erau, prin urmare, aglomerări urbane care nu au fost în măsură să absoarbă această urbanizare bruscă. S-a încercat depășirea acestei probleme prin crearea de noi cartiere pentru clasa inferioară, unde cele mai sărace clase trăiau în condiții de marginalizare și disconfort igienic extrem.

Orașul Berlin a fost, de asemenea, afectat de aceste probleme. Planul Hobrecht a fost elaborat tocmai în vederea reorganizării structurii de construcții și a infrastructurilor rutiere din Berlin, în încercarea de a îmbunătăți, de asemenea, nivelul său de igienă, precum și viabilitatea sa. În acest proiect, Hobrecht leagă și planifică utilizarea terenului din Berlin în rețeaua unei noi rețele de drumuri amenajate pe loturi obișnuite, în cadrul căreia să ridice complexe de clădiri rezidențiale: aceste proprietăți de închiriere, conform prescripțiilor pregătite de Hobrecht, dezvoltate la maximum șase etaje, cu o înălțime maximă a streașinii setată la douăzeci de metri și curți interioare cu dimensiuni minime de 5,34x5,34 metri. Este ușor de înțeles cum planul Hobrecht a fost altceva decât detaliat: de fapt, s-a limitat la furnizarea de orientări generale, producând detalii numai în parametrii referitori la siguranța la incendiu. Curțile în sine au răspuns la nevoia de a muta cu ușurință vehiculele pompierilor; în mod similar, pereții laterali ai unităților rezidențiale erau ignifugi și, prin urmare, fără ferestre sau corpuri de iluminat (cu consecința pierderii de sănătate a mediului locuit). ^[2] Înălțimea diferitelor Mietkasernen sau cazarmă de închiriere (așa cum au fost botezate imediat), a fost stabilită în raport cu secțiunea de drum și nu în funcție de parametrii specifici ai locuinței: această imprevizibilitate a proiectului a condus la fenomene speculative periculoase care vizează maximul economic. randament și miop complet spre bunăstarea utilizatorilor (în general de extracție proletară) care au ocupat Mietkasernen, care erau de fapt înghesuiți în case saturate din punct de vedere al vieții, lipsit de verdeață și cu iluminare igienică și aerodinamică condiții de mare disconfort. ^[3]

Acest plan, care în realitate a inclus și intervenții de planificare urbană (cu trasarea unei axe de șosea de centură din perimetrul poligonal care lega Charlottenburg de Neukölln ), a fost criticat pe scară largă și a făcut din Berlin, în opinia lui Hegemann, „cel mai mare oraș din cazarmele de închiriere „nu au existat niciodată. ^[4]

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre James Hobrecht

Portal de arhitectură

Portal Biografii