James Hunt

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
James Hunt
James Hunt - GP olandez 1976 cult mod.jpg
Naţionalitate Regatul Unit Regatul Unit
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1
Încetarea carierei 1979
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1973 - 1979
Grajduri Martie 1973-1974
Hesketh 1974-1975
McLaren 1976-1978
Lupul 1979
Cupele Mondiale câștigate 1 (1976 )
GP contestat 93 (92 de porniri)
GP au câștigat 10
Podiumuri 23
Puncte obținute 179
Poziția întâi 14
Ture rapide 8

James Simon Wallis Hunt ( Londra , 29 august 1947 - Londra , 15 iunie 1993 ) a fost un pilot de curse britanic și comentator TV .

Câștigător alCampionatului Mondial de Formula 1 din 1976 , a fost poreclit Hunt The Shunt datorită frecventelor sale accidente [1] . A concurat pentru cea mai mare parte a carierei sale în Formula 1 , în care a câștigat zece Grand Prix .

După cariera sa de pilot la vârsta de treizeci și unu de ani, a devenit comentator de televiziune pentru BBC, menținând acel rol până la moartea sa, la 15 iunie 1993, în urma unui atac de cord.

Era cunoscut pentru stilul său de viață neregulat și plăcut, precum și pentru marea sa rivalitate de prietenie cu un alt mare șofer, Niki Lauda .

Carieră

Copilărie și tinerețe

James Hunt s-a născut pe 29 august 1947 în Belmont, în districtul londonez Sutton , al doilea copil al lui Susan "Sue" Noel Wentworth Davis și Wallis Glynn Gunthorpe Hunt, agent de bursă. A avut două surori, Sally și Georgina, și trei frați, Peter, Timothy și David. [2] , de asemenea pilot, care a murit în 2015 la vârsta de 55 de ani. Familia locuia inițial într-un apartament din Cheam, apoi s-a mutat la Sutton când Hunt avea unsprezece ani și, în cele din urmă, s-a mutat la Belmont. [3] Înainte de vârsta de cinci ani, familia sa l-a înscris într-o grădiniță din Ambleside , după care a urmat școli în Hastings și Wellington College . În această perioadă a jucat cricket timp de doi ani și s-a dedicat fotbalului , ca portar . La vârsta de doisprezece ani a participat și la un turneu de tenis sub 16 ani .

Din copilărie a avut o personalitate rebelă și, potrivit părinților, a început să fumeze de la vârsta de zece ani. În ciuda încercărilor de a-l determina să renunțe, Hunt a continuat să-și exerseze obiceiul. În timp ce era în vacanță cu familia sa în Țara Galilor, a învățat să conducă cu un tractor la o fermă. Inițial, însă, s-a simțit frustrat că nu are puterea de a schimba treapta de viteză a vehiculului. [4] La o săptămână după a șaptesprezecea aniversare a obținut permisul de conducere și a declarat că din acel moment viața lui începuse cu adevărat. [5]

În 1965 a început să practice schiul mergând în Scoția , repetând expediția și în 1966 , când a suferit o leziune la braț. Înainte de a împlini 18 ani, a mers la casa lui Chris Ridge cu care s-a împerecheat în competiții de dublu de tenis . Cu această ocazie l-a întâlnit pe fratele său Simon, un șofer Mini, care pregătea o cursă pentru weekend. Hunt a mers cu ei la Silverstone pentru a vedea cursa și a fost fascinat de lumea automobilismului . [6]

Formulele minore

Hunt și-a început cariera de curse cu Mini . A intrat într-o cursă pentru prima dată la Snetterton , dar mareșalii l-au împiedicat să participe, deoarece i-au considerat mașina neregulată. Pentru a putea participa la alte curse, a lucrat pentru o companie de telefonie, obținând banii necesari pentru a concura în încă trei curse. [7] În 1968 a trecut la Formula Ford , concurând într-un Russell-Alexis Mk 14 pe care șoferul l-a plătit în rate. La debut, în ciuda unei erori în reglajul aprinderii motorului, care l-a determinat să piardă 15 CP, a reușit să termine pe locul 5. A câștigat prima victorie în circuitul Lydden Hill și a stabilit turul record la Brands Hatch . [8]

Formula 3 și Formula 2

Hunt s-a angajat într-o cursă de Formula 3 în 1969.

Pe 10 august 1969 , la Mallory Park , Hunt a debutat în campionatul englez de Formula 3 conducând un Motor Racing Enterprises Brabham BT21, terminând pe locul opt. Deja în următoarea cursă de la Brands Hatch , Hunt a uimit pe toată lumea, câștigând un excelent loc al treilea în spatele lui Emerson Fittipaldi și Roy Pike . La finalul campionatului, datorită altor câteva curse terminate la puncte, el va fi clasificat pe locul al cincisprezecelea.

Având în vedere debutul său excelent în categorie, în anul următor a devenit un remarcat special de mulți manageri de echipă. În realitate, Hunt, care între timp s-a mutat la Lotus , va fi protagonistul unui sezon marcat de câteva maxime (două locuri secundare obținute la Oulton Park și Brands Hatch) și multe minime, începând cu câteva în afara drumului care au costat el porecla lui "Hunt The Shunt". Unul dintre cele mai faimoase momente a fost incidentul controversat cu Dave Morgan în cursa desfășurată la Crystal Palace .

După un duel pe tot parcursul cursei, în ultima tură, Morgan a atacat Hunt în afara colțului South Tower , dar cele două mașini s-au atins și ambii concurenți au fost nevoiți să se retragă. Hunt, odată ieșit din mașină, l-a prins pe Morgan și l-a împins, făcându-l să cadă la pământ. Ambii șoferi au fost chemați de RAC care, după ce a analizat secvențele accidentului, l-a achitat pe Hunt și l-a pedepsit pe Morgan cu o suspendare de un an a permisului său de cursă. Tot în acel sezon a câștigat prima sa cursă, chiar dacă nu este valabil pentru campionatul englez.

La Rouen , la 28 iunie 1970, a reușit să-i învingă pe Wilson Fittipaldi și Mike Beuttler în sprint, la finalul unei curse tragice care i-a văzut pe francezii Denis Dayan și Jean-Luc Salomon pierind în două accidente separate. În același an, Hunt s-a întâlnit și cu John Hogan și Gerry Birrell , încheind un acord de sponsorizare cu Coca Cola . [9] În 1971, Hunt s-a mutat în martie , cu care a jucat deja o cursă în 1969: în ciuda faptului că a fost indicat de mulți observatori drept unul dintre favoriții pentru titlu, sezonul său se va dovedi foarte dezamăgitor. A terminat pe locul trei în campionatul BARC (trei campionate de Formula 3 au avut loc în Anglia la acea vreme) și a câștigat o altă cursă în Franța , la Montlhéry . De asemenea, și-a făcut debutul în Formula 2 în cursa Brands Hatch fără campionat.

Cariera lui Hunt a continuat în martie , cu care a acceptat să joace sezonul 1972 . După un început de sezon care l-a văzut urcând un podium și câteva puncte în cursa de la Zandvoort a fost obligat să fie spectator. [10] Martie l-a informat în mai cu privire la intenția echipei de a-l înlocui cu Jochen Mass . Hunt a apelat apoi la fostul său manager de echipă Chris Marshall , care i-a dat o mașină de rezervă [10], dar a fost deseori forțat să se retragă din cauza diferitelor defecțiuni mecanice. Cariera lui Hunt părea să se fi încheiat, când și-a traversat calea cu excentricul și bogatul Lord Alexander Hesketh , care, dezamăgit de rezultatele echipei sale în F3, a planificat saltul categoriei în mult mai dificilul campionat european de F2.

Hunt a avut la dispoziție un vechi martie din 1971 pe care l-a debutat la Salzburg pe 3 septembrie, obținând un fenomenal prim rând în timpul calificărilor. Motorul s-a spart în timpul cursei, dar performanța sa excelentă în Austria nu a trecut neobservată. Hunt a terminat, de asemenea, pe locul trei în Oulton Park, în spatele lui Ronnie Peterson și Niki Lauda și pe locul cinci în Albi. De asemenea, a obținut un loc al cincilea la Rothmans 50.000 , o cursă mixtă între F1, F2, Sport și F.5000, care a avut loc la Brands Hatch. În 1973, Lordul Hesketh a decis să se mute la Surtees , care anul trecut câștigase titlul din seria cadet. Cu toate acestea, alegerea nu a fost cea corectă, deoarece TS15 nu s-a dovedit foarte competitiv, depășit din punct de vedere al performanței de către modelul 732 din martie cu motor BMW . După câteva curse, Hunt și Hesketh au decis să părăsească seria.

Formula 1

Primii ani în Formula 1 (1973-1975)

1973

Hunt a debutat în Formula 1 în 1973 la Marele Premiu de la Monaco , conducând un martie 731 achiziționat de echipa lui Lord Alexander Hesketh. Dezvoltarea mașinii a fost în schimb încredințată lui Harvey Postlethwaite . Inițial, celelalte echipe nu au luat prea în serios participarea echipei engleze la campionat, dar în curând Hunt a început să obțină rezultate relevante: în Franța a ocupat locul șase, în timp ce în Marea Britanie a terminat pe locul patru și a stabilit cel mai rapid tur . Apoi a urcat de două ori pe podium, terminând al treilea în Olanda și al doilea în Statele Unite .

Prin urmare, a încheiat pe locul opt în campionat cu paisprezece puncte obținute. În același an, a făcut o scurtă apariție la cele 9 ore ale lui Kyalami , alături de Derek Bell și terminând pe locul doi. De asemenea, a câștigat Trofeul Campbell, acordat de RAC, ca cel mai bun pilot britanic al anului.

1974-1975

În 1974 a fost șofer al Hesketh Racing . În primul sezon a obținut trei podiumuri, în timp ce în 1975 a obținut o mare victorie în Olanda și a terminat pe locul patru în clasamentul piloților. La sfârșitul sezonului, Hesketh, care la alegere a fugit fără sponsor („ nu poți lipi autocolante pe Union Jack” , a spus Lord Hesketh), s-a trezit în dificultăți financiare grave, iar Hunt s-a trezit fără o echipă. [11] Prin urmare, a fost de acord cu McLaren , orfană de Emerson Fittipaldi , care a plecat la cursă pentru Fittipaldi Automotive a fratelui său Wilson Fittipaldi . Cu toate acestea, Hesketh a reușit să concureze în continuare în Formula 1.

Trecerea la McLaren și titlul mondial (1976-1978)

Vânătoare în acțiune la Brands Hatch
Hunt sărbătorește succesul în Marele Premiu al Olandei din 1976 ; la sfârșitul aceluiași an va câștiga singurul său titlu mondial de Formula 1 .

Hunt a avut cele mai bune rezultate conducând McLaren . Un om cu un caracter impetuos și neconvențional, a avut adesea conflicte cu mediul de curse auto. [12] În1976 a câștigat titlul de campion mondial de Formula 1 în fața pilotului Ferrari Niki Lauda cu doar un punct. Sezonul pare acum un brand Ferrari cu Lauda ca protagonist.

Accidentul de la Marele Premiu al Germaniei care a avut loc la Lauda i-a permis lui James Hunt să recupereze o mare parte din dezavantajul acumulat în campionat, propunându-se ca principalul adversar al pilotului Ferrari. Lauda a revenit la volan la doar 42 de zile după accident, la Marele Premiu al Italiei. Duelul cu Hunt a continuat până la ultima cursă, Marele Premiu al Japoniei de pe circuitul Fuji.

Cursa s-a desfășurat în ploi torențiale, iar Lauda, ​​în timpul celui de-al doilea tur, a preferat să se oprească în gropi și să se retragă din cauza condițiilor periculoase, provocând, printre altele, mânia lui Enzo Ferrari însuși. Hunt a continuat și a obținut locul necesar pentru a câștiga titlul. Englezul va rămâne alături de McLaren în următorii doi ani, câștigând trei victorii (Marea Britanie, Statele Unite de Est și Japonia), toate în 1977 . Cu acest episod, Hunt a semnat un record anomal: de fapt a reușit să fie în fruntea clasamentului mondial o singură dată, dar tocmai a fost victoria campionatului său mondial [13] , un record egalat în2010 de Sebastian Vettel .

În sezonul următor, controversa sa cu Riccardo Patrese despre cauzele accidentului în care Ronnie Peterson și-a pierdut viața la Monza în timpul Marelui Premiu al Italiei din 1978 a provocat senzație: inițial lui Patrese i s-a atribuit cauza teribilului accident cu acuzațiile care au început de la Hunt înainte de a fi susținut de ceilalți alergători. Ulterior, noile filme de televiziune au arătat cum „responsabilitățile” trebuiau împărțite între mai mulți piloți, inclusiv Hunt însuși.

Adio la lumea cursei (1979)

În 1979 s- a mutat la Wolf , înlocuindu-l pe Jody Scheckter și semnând un contract anual în valoare de opt sute de milioane de lire. [14] Pilotul englez, în căutarea unei relansări, spera să poată concura, dacă nu pentru victoria titlului mondial, cel puțin pentru cucerirea câtorva curse. [14] În realitate, WR7 , cu care echipa canadiană intenționa să concureze pentru sezon, s-a dovedit a fi puțin competitiv și foarte dificil de înființat. [14] Hunt, din ce în ce mai nemotivat de la cursă la cursă, în ajunul Marelui Premiu al Africii de Sud , și-a anunțat retragerea la sfârșitul anului, [14] doar pentru a o anticipa la sfârșitul cursei Monaco . Adio pe care l-a dat lumii cursei a fost vitriolic : „Plec acum și cu siguranță pentru că - în lumea F1 - omul nu mai contează!”, A spus el în timpul unui interviu.

Rezultate complete

1973 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Suediei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Olandei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Martie 731 Întârziere 6 4 3 Întârziere NP 7 2 14
1974 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Suediei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Martie
Hesketh [15]
731
P308
Întârziere 9 Întârziere 10 Întârziere Întârziere 3 Întârziere Întârziere Întârziere 3 Întârziere 4 3 15
1975 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Suediei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Hesketh P308 2 6 Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 1 2 4 Întârziere 2 5 4 33 Al 4-lea
1976 Grajd Mașină Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Suediei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Japoniei.svg Puncte Pos.
McLaren M23 Întârziere 2 Întârziere 1 Întârziere Întârziere 5 1 SQ 1 4 1 Întârziere 1 1 3 69
1977 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Spaniei (1977 - 1981) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Suediei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Canadei.svg Steagul Japoniei.svg Puncte Pos.
McLaren M23 și M26 Întârziere 2 4 7 Întârziere Întârziere 7 12 3 1 Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 1 Întârziere 1 40 Al 5-lea
1978 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Spaniei (1977 - 1981) .svg Steagul Suediei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Canadei.svg Puncte Pos.
McLaren M26 4 Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 6 8 3 Întârziere SQ Întârziere 10 Întârziere 7 Întârziere 8 13º
1979 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Spaniei (1977 - 1981) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Lup WR7 Întârziere Întârziere 8 Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 0
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 Puncte Fără puncte / Non clasă. Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur
Descalificat Retras Nu am plecat Necalificat Testează doar / Al treilea driver

După Formula 1

După retragerea din curse, s-a ocupat de comentariile Marelui Premiu, declanșând și controverse violente cu colegii săi, adesea aspru criticați de el.

Moarte prematura

Hunt a fost găsit mort la domiciliul său din Londra la 15 iunie 1993 . La vârsta de 45 de ani și atribuit unui infarct , fumatul și alcoolul nu erau cu siguranță nelegate, mai ales în ultimii ani de viață. Hunt a fost incinerat și cenușa îngropată în cimitirul Putney Vale din Londra .

Viata privata

Imagine publică

Hunt era cunoscut pentru comportamentul său deosebit de îndrăzneț, atât pe pista cât și în afara ei, atât de mult încât i-a câștigat reputația de iubitor de alcool și sex . Făcând o imagine populară datorită Formulei 1 , Hunt a devenit un adevărat playboy al vremii.

Stilul său de viață a fost la fel de controversat ca unele evenimente care l-au văzut protagonist în curse: adesea însoțit de femei frumoase, mergând în blugi și desculți înainte de începerea fiecărui eveniment, frecvențe largi în discoteci și cluburi de noapte; în plus, îi plăcea să bea alcool de tot felul și uneori era văzut și consumând cocaină și marijuana. Pe lângă curse, Hunt era pasionat și practica și alte sporturi precum squash , tenis , cricket și fotbal .

De la începutul carierei sale în Formula 1 , s-a creat o puternică rivalitate între Hunt și austriacul Niki Lauda ; pe pistă nu era nicio îngăduință între cei doi, dar afară erau prieteni foarte buni. Lauda a descris întotdeauna Hunt drept „un prieten sincer și deschis”, în timp ce Hunt a admirat foarte mult abilitățile tehnice și analitice ale Lauda la volan. Hunt s-a împrietenit în curând cu sud-africanul Jody Scheckter când s-a mutat în Spania în primăvara anului 1974 . Un alt prieten a fost Ronnie Peterson , căruia lui Hunt i-a plăcut mult, fiind tăcut și timid. Hunt este, de asemenea, amintit pentru că l-a descoperit pe noul talent de atunci Gilles Villeneuve , canadianul reușind să-l învingă într-o cursă de Formula Atlantic din 1976 ; și însuși Hunt a organizat debutul lui Villeneuve într-un Grand Prix de Formula 1 cu McLaren în 1977 .

Relaţii

Hunt a început relația cu Taormina Rieck, când avea doar 15 ani; relația lor s-a încheiat însă în mai 1971 , deoarece Rieck a cerut ca Hunt să nu-și mai vadă familia și prietenii.

Hunt și-a întâlnit prima soție, modelul Suzy Miller , în 1974 în Spania , căsătorindu-se la 18 octombrie a acelui an, la doar câteva săptămâni după prima lor întâlnire. Până la sfârșitul anului 1975 , Miller a părăsit Hunt pentru a face echipă cu actorul Richard Burton , care a plătit divorțul lui Hunt în 1976 pentru un milion de dolari.

În 1982 , Hunt s-a mutat la Wimbledon, iar în septembrie același an și-a întâlnit a doua soție, Sarah Lomax , în timp ce era în vacanță în Spania cu prietenii. Hunt și Lomax s-au căsătorit la 17 decembrie 1983 în Marlborough , Wiltshire . Din căsătorie s-au născut doi copii: Tom și Freddie.

În timpul unei vizite la Doncaster , Hunt a fost arestat pentru agresarea a doi ofițeri de poliție și a fost eliberat pe cauțiune după două ore. Hunt a divorțat de a doua soție în octombrie 1988, dar a continuat să locuiască cu copiii; divorțul, căutat de Lomax din motive de adulter de către Hunt, a fost recunoscut în noiembrie 1989 .

La scurt timp, Hunt a întâlnit-o pe Helen Dyson, în vârstă de 18 ani, la un restaurant din Wimbledon; relația celor doi a fost încruntată de părinții ei, iar Hunt a păstrat această relație secret de prieteni și mass-media de ceva timp. Întâlnirile, însă, aduseseră fericirea înapoi în viața lui Hunt, atât de mult încât, cu o zi înainte de a muri, i-a propus lui Dyson, prin telefon, să se căsătorească cu el. La moartea sa, suferința sa financiară a fost descoperită, iar vânzarea celor câteva active rămase nu a reușit să-i acopere datoria față de creditori și stat.

James Hunt în cultura de masă

Filmul Rush din 2013 , regizat de Ron Howard , tratează rivalitatea sportivă care s-a maturizat pe pistă, în anii șaptezeci , între Hunt și austriacul Niki Lauda ; filmul povestește în principal despre duelul dintre cei doi piloți pentru cucerirea titlului mondial, în timpulcampionatului mondial de Formula 1 din1976 . James Hunt este interpretat de actorul australian Chris Hemsworth .

Curiozitate

Enzo Ferrari , în cartea sa Drivers, ce oameni! a luat viața de curse a lui Hunt ca un exemplu perfect pentru a-și explica teoria despre așa-numita „parabolă a pilotului”: la început îi este foame de victorie, își cheltuie fiecare uncie din energie pentru a atinge obiectivul râvnit, de multe ori depășește limitele uneori evident al mijloacelor mecanice și într-un fel de transă competitivă ajunge la victoria mondială, dar apoi, distras și uzat de faimă, confort și angajamentele din ce în ce mai presante și numeroase datorate solicitărilor neîncetate ale tuturor, el pierde atingere magică și începe mai devreme sau după un declin lent, dar inexorabil, până când decide să spună suficient și să se retragă. Pentru unii piloți, acest lucru se întâmplă mai brusc, alții ajung încă la sfințire o dată, de două ori sau mai multe, dar cu toate acestea ajunge momentul fatal pentru a părăsi o lume pe care nu o mai recunosc ca a lor.

Notă

  1. ^ BBC - James Hunt, pilot de curse
  2. ^ Young, Hunt , p. 9 .
  3. ^ Donaldson , pp. 11, 12 .
  4. ^ Donaldson , pp. 16-19 .
  5. ^ Donaldson , pp. 24-30 .
  6. ^ Donaldson , pp. 29-31 .
  7. ^ Donaldson , pp. 41-43 .
  8. ^ Donaldson , pp. 43-45 .
  9. ^ Donaldson , pp. 61, 62 .
  10. ^ a b Donaldson , pp. 75,76 .
  11. ^ James Hunt, un tip britanic - Formula 1 News , la f1grandprix.motorionline.com . Adus pe 12 noiembrie 2016 .
  12. ^ Luca Sarpero, F1 | La 20 de ani de la moartea lui James Hunt , în F1 Sport , 15 iunie 2013. Adus pe 12 noiembrie 2016 .
  13. ^ M. Novello, James Hunt: prietenul rival. De la Formula 3 la duelul cu Lauda , Torino, Aracne, 2012, pp. 113
  14. ^ a b c d Ercole Colombo, "Părăsesc F1 la sfârșitul anului. Mă tem, risc prea mult" , în La Stampa , 3 martie 1979, p. 24.
  15. ^ Cu Hesketh de la GP-ul din Africa de Sud.

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 102375030 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0774 9397 · LCCN ( EN ) n96074931 · GND ( DE ) 118554859 · BNF ( FR ) cb11908045r (data) · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n96074931