Jean-Marie Balestre

Jean-Marie Balestre ( Saint-Rémy-de-Provence , 9 aprilie 1921 - Saint-Cloud , 27 martie 2008 ) a fost un executiv sportiv francez .

Biografie

Jurnalism și război

În 1937 , după studiile de drept, și-a început cariera de jurnalist în redacția ziarului Sport et santé apoi în L'Auto , strămoșul L'Équipe .

În timpul celui de- al doilea război mondial , în 1940 , s-a refugiat la Toulouse , unde s-a alăturat organizației de dreapta Jeunes du Maréchal apoi Jeune Front , unde l - a întâlnit pe Robert Hersant , care este unul dintre liderii organizației. În 1942 s-a alăturat Nationalsozialistische Kraftfahrkorps (NSKK, unitatea nazistă a forțelor motorizate). La 18 noiembrie 1942 a lansat ziarul Jeune Force de France și a colaborat cu Devenir , un ziar legat de SS-ul francez ^[1] . La 17 mai 1943 a trecut la Erstaztcommando de la SS (numărul de serie 10.248). ^[2]

În ziarul Devenir , pe care l-a creat împreună cu prietenul său Philippe Merlin, a scris, în martie 1944, un articol intitulat Les soldats du Führer :

Tinerii francezi care purtau uniforma Waffen SS și-au apărat steagul și prestigiul; au îmbrățișat un ideal fără compromisuri și au aparținut unui Ordin care nu poate fi abandonat decât cu moartea ...

Sunt soldați ai Führerului, sunt soldați fanatici și loiali lui Adolf Hitler, care le-a acordat cea mai mare onoare de două ori.

Semnat: Jean Balestre, SS Schütze ^[3] .

Această circumstanță, evidențiată de jurnalistul Pierre Dubreuil în lucrarea sa Des bolides en sau paru în 1984, nu va fi niciodată negată de persoana în cauză, care a susținut că s-a infiltrat în această organizație ca membru al Rezistenței ^[4] . Încarcerat în închisoarea Fresnes după Eliberare, el a beneficiat de un non-loc în 1947 , înainte de a primi cardul de deportare în 1954 și a fost onorat cu Legiunea de Onoare în 1968 .

În 1947, împreună cu Robert Hersant, a fondat International General Presse și, trei ani mai târziu, revista L'Auto-Journal .

Angajamentul sportiv

Balestre a creat în 1959 fédération nationale du karting , care i-a servit drept trambulină pentru a accesa, în 1968 , rolul de secretar general al FFSA (Fédération Française de Sport Automobile) , pe care a devenit președinte în 1973 ^[5] . Ulterior, s-a alăturat CSI (International Sports Commission, organismul FIA însărcinat cu organizarea de evenimente sportive cu motor, inclusiv Campionatul Mondial de Formula 1 ) alături de belgianul Pierre Ugueux , care era managerul de vârf al vremii. În 1978 , CSI este acum o organizație considerată învechită, având în vedere importanța tot mai mare a FOCA , organizația care se ocupa de interesele constructorilor de Formula 1, creată de Bernie Ecclestone . Cu un program care prevedea reluarea controlului asupra F1, Jean-Marie Balestre a fost ales șef al CSI (pe care l-a redenumit imediat drept FISA , sau „Federația Internațională a Sporturilor cu Motor”). În 1985 a devenit și președinte al FIA , unde l-a înlocuit pe prințul Metternich, regăsindu-se astfel în fruntea a trei federații auto în același timp.

El a fost protagonistul în acea perioadă așa - numitul război-FOCA FISA , care a caracterizat de Formula 1 în perioada cuprinsă între anul 1979 pentru a anul 1981 . Jean-Marie Balestre s-a luptat mult timp cu Bernie Ecclestone pentru controlul categoriei. Lupta a găsit un punct de întâlnire în 1981 odată cu semnarea Acordului de Concordie , numit după piața pariziană unde se afla FISA , instalat la birourile ACF (Clubul auto francez). Pactul, care încă reglementează F1-ul modern, chiar dacă este actualizat, a rezervat controlul tehnic asupra campionatului pentru FISA și controlul economic pentru FOCA .

Problema principală dintre FISA și FOCA a fost bătălia pentru interzicerea utilizării mașinilor cu efect de sol , efectuată de Balestre, în numele unei mai mari siguranțe. În general, președinția sa va fi amintită pentru dorința sa de a îmbunătăți condițiile de siguranță ale cursei cu motor, nu numai în rândul monoplazelor, ci și în cadrul mitingurilor, aici cu abandonarea mașinilor din grupa B după moartea echipajului Henri Toivonen -Sergio. Cresto, care a avut loc în timpul Turului de Corse din 1986 . Intransigența sa asupra acestei probleme va spori atenția în rândul piloților ^[6] . Mult mai contestat va fi interferența sa cu privire la progresul campionatului de Formula 1: printre toate descalificarea lui Ayrton Senna în Marele Premiu al Japoniei din 1989 sau refuzul de a schimba poziția de pole position anul următor întotdeauna în Japonia și întotdeauna pe Senna cerere. ^[6] .

În 1991 a fost bătut de Max Mosley la alegerile pentru președinția FISA, iar apoi în 1993 a abandonat și președinția FIA, din nou în favoarea lui Mosley. Cu toate acestea, Balestre și-a păstrat rolul de președinte de onoare. În 1996 a părăsit funcția de președinte al FFSA, înlocuit de Jacques Régis. ^[7]

Notă

Elemente conexe

• Federația Internațională pentru Sporturi Automobile

linkuri externe

• ( EN ) Jean-Marie Balestre , pe Olympedia .

Portal Biografii

Portal sportiv