Jean-Pierre Jarier

Naţionalitate

Franţa

Automobilismul

Categorie

Formula 1 , Prototip Sport

Carieră

Cariera de Formula 1

Anotimpuri	1971 , 1973 - 1983
Grajduri	Martie 1971, 1973 / Umbra 1974-1977 Penske 1977 Ligier 1977 ATS 1978 Lotus 1978 Tyrrell 1979-1980 Ligier 1981 Osella 1981-1982 Ligier 1983
Cel mai bun rezultat final	12 ( 1979 )
GP contestat	143 (134 plecări)
Podiumuri	3
Puncte obținute	31,5
Poziția întâi	3
Ture rapide	3

Editați datele pe Wikidata · Manual

Jean-Pierre Jacques Paul Jarier ( Charenton-le-Pont , de 10 luna iulie anul 1946 ) este un fost de Formula 1 francez conducător auto , european de Formula 2 campion în 1973.

Carieră

Începuturile

Născut în Charenton-le-Pont , lângă Paris , Jarier a devenit interesat de lumea automobilismului la vârsta de 21 de ani. ^[1] Înainte de a se dedica motocicletelor de curse, dar în urma unei promisiuni făcute mamei sale de a renunța la acest interes, a convins-o să vândă mașina familiei pentru a-i cumpăra o mașină pentru a concura în categoriile minore. ^[1]

A debutat apoi în 1967 la Cupa Gordini, în care a obținut câteva plasamente. În anul următor a câștigat primele victorii și, datorită ajutorului lui Jean-Pierre Beltoise, a avut primele sale experiențe conducând un monopost în Formula Franței. ^[2] În ciuda rezultatelor deosebit de strălucitoare, s-a mutat în Formula 3 în 1969, iar anul următor a terminat pe locul trei în campionatul francez.

Acest rezultat i-a permis, în 1971 , să treacă la Formula 2 , categorie în care a obținut mai multe podiumuri, în același an în care a debutat și în Formula 1 . Cu toate acestea, în 1972 , din lipsa banilor, a putut rula doar câteva curse. ^[1] Abia în 1973 a fost angajat de echipa oficială din martie , cu care a reușit să se stabilească în șapte curse de Formula 2 și să câștige campionatul european.

Formula 1

În 1973 , conform celor convenite cu martie, el va trebui să alerge doar câteva curse în top, dar lipsa acordului dintre Chris Amon și echipa britanică l-a pus în poziția de a putea concura aproape în totalitate în campionatul, luând în considerare și dificultățile economice ale echipei, pe care nu și-l putea permite un pilot de nivel superior. ^[2] Sezonul s-a dovedit a fi dezamăgitor, în general, datorită faptului că martie nu-și putea permite să fie competitiv în același timp atât în Formula 1, cât și în Formula 2 , categorie în care francezul domina. În ciuda acestui fapt, francezii au oferit dovezi bune în Monaco și Franța . ^[2] În același an, Jarier a fost contactat de Ferrari, cu care semnase un contract pentru a concura la Maranello în sezonul următor , dar în septembrie a fost forțat să îl anuleze din cauza opoziției din martie, care nu voia să-l lase să înceapă. . ^[3]

În 1974 s- a mutat la Shadow, obținând primul său podium la Marele Premiu de la Monaco . În 1975 , din nou cu Shadow, a obținut prima sa pole-position în Marele Premiu inaugural, dar nu a reușit să pornească din cauza problemelor de cutie de viteze apărute înainte de start în timpul turului de formare, a repetat pole-position în următorul Grand Brazilian Prix și în acest caz, în ciuda faptului că a fost înaintea startului, a reușit să preia conducerea în cel de-al patrulea tur și a rămas acolo, marcând și cel mai rapid tur, până la șapte ture de la final, când a fost oprit de o pană de curent. Ulterior, a reușit să obțină locul al patrulea în Marele Premiu al Spaniei , care i-a adus doar 1,5 puncte în clasament, deoarece cursa a fost oprită înainte de final din cauza unui accident grav care a ucis patru spectatori și astfel scorul a fost înjumătățit. A concurat cu Shadow și în1976, dar a obținut doar poziții dincolo de locul șase, așa că a terminat sezonul fără a înscrie puncte în clasament.

JP Jarier pe Shadow (Brands Hatch 1976)

În 1977 a reușit să intre din nou în campionat alături de echipa germană ATS care a debutat, odată cu începerea sezonului, în Marele Premiu al Statelor Unite-Vest, lansând Penske PC4 care concursase anul precedent pentru oficialul Penske echipa, la Marele Premiu de debut. Jarier a terminat pe locul șase, dar apoi nu a obținut alte rezultate de puncte. ATS nu a participat la ultimele trei curse extra-europene, Jarier a reușit să alerge unul dintre aceste Grand Prix cu Shadow pentru a-l înlocui pe Riccardo Patrese angajat în Formula 2 și ultimul sezon cu Ligier care, pentru prima dată, a aliniat un a doua mașină, dar în ambele cazuri fără rezultate semnificative. A continuat cu ATS care, în 1978, a lansat o mașină de construcție proprie, dar fără a obține rezultate semnificative, nu a reușit să se califice la Marele Premiu de la Monaco și și-a încheiat colaborarea cu echipa germană.

La sfârșitul sezonului, a fost chemat la Lotus pentru a-l înlocui pe Ronnie Peterson, care a murit după accidentul de la Marele Premiu al Italiei , Jarier la Marele Premiu al SUA-Est a început prost din cauza problemelor cu anvelopele, dar după ce le-a înlocuit în al unsprezecelea. tur, a început o revenire care l-a dus pe locul al treilea și i-a permis să obțină cel mai rapid tur, dar cursa a fost compromisă cu încă patru ture pentru că a rămas fără combustibil. În ultimul Grand Prix al sezonului a avut ultima șansă de a câștiga: a început din pole position și a condus cursa până la douăzeci de ture de la final, când a trebuit să se retragă din cauza lipsei de ulei din sistemul de frânare. Cu această ocazie, jurnalistul Franco Lini a observat: „Fie toată lumea este campioană cu actualul Lotus, fie Jarier este campion și nimeni nu a observat”. ^[4]

În cei doi ani care au urmat a candidat pentru Tyrrell , în primul an a obținut două locuri trei ca cel mai bun rezultat, în timp ce al doilea doar trei locuri cinci, în acest al doilea sezon în Monaco a fost implicat involuntar într-un accident spectaculos, declanșat de coechipierul Derek Daly și care a implicat alte două mașini la colțul Sainte Devote imediat după start, până când mașinile au fost degajate, pista a rămas blocată împiedicând trecerea celorlalți concurenți în timp ce primii șase care trecuseră deja conduceau.
În 1981 a participat la primele două Grand Prix-uri cu Ligier pentru a-l înlocui pe Jean-Pierre Jabouille, care a fost împiedicat de efectele unui accident care a avut loc la Marele Premiu al Canadei din sezonul anterior, apoi a găsit un volan la Echipa Osella începând de la Marele Premiu al Marelui Premiu al Bretaniei . În1982 a continuat cu Osella și a obținut cel mai bun rezultat vreodată pentru echipă: locul patru la Marele Premiu San Marino , deși favorizat de defecția majorității echipelor engleze.
Ultimul sezon, 1983 , a făcut-o la volanul Ligier fără a obține plasamente în primele șase. În ultimii ani, fără a avea o mașină competitivă, combativitatea lui Jarier a putut fi observată atunci când a trebuit să fie supus dublării la care s-a opus cu insistență, cu excepția faptului că a trebuit să capituleze din cauza disparității mijloacelor. La acea vreme nu existau sancțiuni și steagurile albastre erau un avertisment pentru cei care erau pe punctul de a fi lăsați, dar nu o obligație de a-i lăsa pe primii să treacă, acest comportament al lui Jarier a penalizat, însă, pe nedrept unii șoferi, la Marele Premiu al Austriei din 1983 a pierdut două poziții în fața lui Patrick Tambay, care conducea cursa.

În lunga sa carieră a participat la 134 de curse de Grand Prix între 1971 și 1983 , obținând trei pole position-uri, trei ture rapide și 31,5 puncte.

Rezultate complete

1971	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1971	Martie	701					N / A				NC									0

1973	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1973	Martie	721G și 731	Întârziere	Întârziere	NC		Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere			N / A	Întârziere		NC	11			0

1974	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1974	Umbră	DN1 și DN3	Întârziere	Întârziere	N / A	Întârziere	13	3	5	Întârziere	12	Întârziere	8	8	Întârziere	Întârziere	10			6	14º

1975	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1975	Umbră	DN3B , DN5 și DN7	NP	Întârziere	Întârziere	4	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	8	14	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere				1.5	18º

1976	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1976	Umbră	DN8 și DN5	Întârziere	Întârziere	7	Întârziere	9	8	12	12	9	11	Întârziere	10	19	18	10	10		0

1977	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1977	Penske Umbra ^[5] Ligier ^[6]	PC4 DN8 JS7				6	NQ	11	11	8	Întârziere	9	Întârziere	14	Întârziere	Întârziere	9		Întârziere	1	20º

1978	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1978	ATS Lotus ^[7]	HS1 79	12	NP	8	11	NQ						NQ				15	Întârziere		0

1979	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1979	Tyrrell	009	Întârziere	Întârziere	3	6	5	11	Întârziere	5	3			Întârziere	6	Întârziere	Întârziere			14	12º

1980	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1980	Tyrrell	009 și 010	Întârziere	12	7	Întârziere	5	Întârziere	Întârziere	5	15	Întârziere	5	13	7	NC				6	13º

1981	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1981	Ligier Osella ^[8]	JS17 FA1B FA1C	Întârziere	7							8	8	10	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere			0

1982	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1982	Osella	FA1C	Întârziere	9	Întârziere	4	Întârziere	NQ	Întârziere	WD	14	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	NP		3	20º

1983	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1983	Ligier	JS21	Întârziere	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10	8	7	Întârziere	9	Întârziere	10			0

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

Prototip sportiv

Jarier conducând un Matra Simca în 1974

Pe lângă curse cu monoprezi , Jarier s-a remarcat și în competițiile Campionatului Mondial de Prototip Sportiv , în 1974 ca pilot oficial Matra Simca a contribuit la victoria companiei franceze în marca mondială câștigând mai multe curse la volan. al MS670 C: a câștigat cei 1000 km de Spa cu Jacky Ickx , apoi cu Jean-Pierre Beltoise a câștigat cei 1000 km de Nürburgring , cele 6 ore de Watkins Glen , cei 1000 km de Brands Hatch și cei 1000 km de Le Castellet . În 1977 a participat la cucerirea titlului mondial de către Alfa Romeo la volanul Tipo 33 prin câștigarea celor 500 km de Dijon și Le Castellet cu Arturo Merzario . În timp ce participa la mai multe ediții ale clasicului 24 de ore de la Le Mans , nu l-a câștigat niciodată, dar a câștigat 24 de ore de spa din 1993 cu Bob Wollek și Jésus Pareja la volanul unui Porsche 911 .

S-a retras din competiție în 2003 .

Viata privata

Din 1988 locuiește la o fermă din La Môle . ^[3]

Notă

^ ^A ^b ^c (EN) DRIVERE: Jean-Pierre Jarier , pe grandprix.com. Adus pe 3 septembrie 2014 .
^ ^a ^b ^c Gabriela Noris, "Nu este adevărat că Hunt este mai bun decât mine!" , în Autosprint , n. 42, 15 octombrie 1973, 14-15.
^ ^a ^b ( FR ) Jean-Pierre Jarier ou le portrait au vitriol d'un ancien driver de F1 , în nicematin.com , 23 noiembrie 2010. Adus 3 septembrie 2014 .
^ Gianni Cancellieri-Cesare De Agostini, 33 de ani de marele premiu al campionatului mondial-Vol . II , Conti Editore, 1982, pagina 253 ..
^ Cu Shadow în GP-ul SUA-Est.
^ Cu Ligier în GP-ul Japoniei.
^ Cu Lotus de la GP SUA-Est.
^ Cu Osella de la GP-ul britanic.

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Jean-Pierre Jarier

linkuri externe

( FR ) Istorie și imagini , pe memoiresdestands.hautetfort.com . Accesat la 9 septembrie 2008 (arhivat din original la 7 iunie 2008) .

Portal Biografii

Portalul de Formula 1

Portal sportiv

[JarierGP-1] A ^b ^c (EN) DRIVERE: Jean-Pierre Jarier , pe grandprix.com. Adus pe 3 septembrie 2014 .

[IntAut-2] Gabriela Noris, "Nu este adevărat că Hunt este mai bun decât mine!" , în Autosprint , n. 42, 15 octombrie 1973, 14-15.

[IntNice-3] ( FR ) Jean-Pierre Jarier ou le portrait au vitriol d'un ancien driver de F1 , în nicematin.com , 23 noiembrie 2010. Adus 3 septembrie 2014 .

[4] Gianni Cancellieri-Cesare De Agostini, 33 de ani de marele premiu al campionatului mondial-Vol . II , Conti Editore, 1982, pagina 253 ..

[5] Cu Shadow în GP-ul SUA-Est.

[6] Cu Ligier în GP-ul Japoniei.

[7] Cu Lotus de la GP SUA-Est.

[8] Cu Osella de la GP-ul britanic.

[9] Din 1976 până în 1980 a concurat cu o licență britanică.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[1]