Acesta este un articol prezentat. Faceți clic aici pentru informații mai detaliate

Jean Alesi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Jean Alesi
Jeanalesi2011.jpg
Naţionalitate Franţa Franţa
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1 , DTM , Speedcar Series , Le Mans Series , Indy 500
Încetarea carierei 2013
Carieră
Cariera de Formula 1
Debut 9 iulie 1989
Anotimpuri 1989 - 2001
Grajduri Tyrrell Tyrrell 1989-1990
Ferrari Ferrari 1991-1995
Italia Benetton 1996-1997
Sauber Sauber 1998-1999
Prost Prost 2000-2001
Iordania Iordania 2001
Cel mai bun rezultat final 4 ( 1996 ;1997 )
GP contestat 202 (201 plecări)
GP au câștigat 1
Podiumuri 32
Puncte obținute 241
Poziția întâi 2
Ture rapide 4
Editați datele pe Wikidata · Manual

Giovanni Roberto Alesi, cunoscut sub numele de Jean Alesi ( Montfavet , 11 iunie 1964 [1] ), este un fost șofer de mașini de curse și comentator francez .

Alesi este de origine italiană, fiul sicilienilor care au imigrat în Franța: tatăl său, Franco Alesi, era carucior din Alcamo , în timp ce mama sa, Francesca, din Riesi .

După diferite succese în categoriile minore, el a aterizat în Formula 1 în 1989 , obținând puncte la debutul său cu Tyrrell . Din 1991 până în 1995 Alesi a condus Ferrari , cu care a câștigat un Grand Prix (singurul din carieră). Unii jurnaliști l-au comparat cu Gilles Villeneuve pentru stilul său de conducere [2] [3] și este amintit în principal ca un personaj care a avut o anumită importanță în rândul fanilor. [4]

Apoi a concurat pentru Benetton , Sauber , Prost și Jordan , cu care s-a închis în Formula 1.

Din 2002 până în 2006 Alesi a concurat în campionatul DTM , obținând câteva victorii și un loc al cincilea în clasamentul piloților. Din 2008 până în 2009 , șoferul francez s-a dedicat campionatului Speedcar Series , în 2010 a concurat în campionatul Le Mans Series cu un Ferrari 360 al echipei AF Corse.

În 2012 a rulat primul său Indianapolis 500 și este cel mai bătrân care a susținut testul de debutant pentru admiterea în cursă. Ani la rând a jucat rolul de cronicar în emisiunea de televiziune italiană Pole Position . La 7 iulie 2021 a devenit cetățean de onoare al Alcamo

Carieră

Începuturile

Mașina cu care Alesi a câștigat Formula Internațională 3000 din 1989

Fiul unui mecanic din Alcamo care a emigrat în Franța , [5] Alesi, care a crescut în atelierul tatălui său, a abordat lumea motoarelor la o vârstă fragedă, împreună cu fratele său, fiind pasionat de raliuri . [6] La 16 ani a început curse de karturi [5] și în 1984 a debutat în campionatul francez de Formula Renault , unde a rămas doi ani. Trecut la categoria Formula 3 în 1986 , a reușit să termine primul în clasamentul piloților în 1987 , conducând mașinile echipei Oreca cu un motor Alfa Romeo . [7] În anul următor, francezul, conducând mereu pentru aceeași echipă care îi permisese să câștige în Formula 3, s-a mutat la Formula 3000 . În primul an a terminat campionatul pe locul al zecelea ajungând pe podium de două ori, dar au apărut diverse probleme în cadrul echipei, [7] astfel încât pentru 1989 Alesi a încheiat un acord cu Jordan , cu care a reușit să câștige titlul categoriei internaționale în fața compatriotul Érik Comas , și câștigând trei curse, la Pau, Birmingham și Spa-Francorchamps.

În același an a participat și la 24 de ore de la Le Mans , asociat cu Dominic Dobson și Will Hoy , dar nu a reușit să termine cursa, fiind nevoit să se retragă după a patra oră din cauza unui incendiu care s-a dezvoltat pe mașină. [8]

Formula 1

Primii ani cu Tyrrell (1989-1990)

1989
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1989 .

Tot în 1989 , Alesi a debutat în Formula 1 la Marele Premiu al Franței , la volanul Tyrrell , înlocuindu-l pe Michele Alboreto , care a fost concediat din motive de sponsorizare . [9] În prima cursă, el a câștigat imediat trei puncte, terminând cursa pe locul patru, după ce a ocupat poziția a doua pentru unele părți ale cursei. [10] La finalul cursei Ken Tyrrell , mulțumit de rezultat, i-a oferit șoferului un contract de optsprezece luni. [11] Mai târziu, în sezon, francezul a reușit să termine în primele șase și în Italia și Spania și a terminat campionatul în poziția a noua, cu opt puncte obținute.

1990
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1990 .
Circuitul Phoenix , unde Alesi a câștigat primul său podium

În sezonul 1990 a alergat din nou pentru Tyrrell, obținând primul său podium în 018 la prima cursă a sezonului ( Marele Premiu al Statelor Unite la Phoenix ): un al doilea loc, după ce a condus cursa timp de peste 30 de ture și a avut o lungă luptă pentru victoria lui Ayrton Senna . După un al șaptelea loc la Marele Premiu al Braziliei, noua mașină a intrat pe teren: Tyrrell 019 . Mașina, care a oferit soluții aerodinamice inovatoare, în primul rând eleronul cu aripi de pescăruș [12], a avut totuși probleme legate de puterea motorului, care era destul de redusă. [13] În ciuda acestui fapt, primele rezultate au fost bune, cu un loc șase obținut la Imola și un podium la Monaco , favorizat și de aspectul circuitului, [14] dar restul sezonului a fost destul de dezamăgitor, Alesi retrogradându-se adesea în marginile punctelor zonei. Pilotul a închis sezonul al nouălea, cu treisprezece puncte marcate.

Cinci ani cu Ferrari (1991-1995)

1991
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1991 .
Alesi într-un Ferrari 642 F1 la Marele Premiu al Statelor Unite din 1991

Performanțele sale, în special cele de la începutul anilor 1990, l-au stabilit ca un pilot rapid și combativ, atât de mult încât a atras atenția Ferrari , care l-a îndepărtat de concurența lui Williams, cu care semnase deja un contract [5]. ] și pentru care producătorul Maranello a trebuit să plătească o penalitate de patru milioane de dolari, [15] angajându-l pentru sezonul 1991 ca al doilea ghid al lui Alain Prost . În ciuda momentelor bune obținute în testele de iarnă [16], mașina nu i-a permis lui Alesi să obțină performanțe extraordinare. După un al doisprezecelea loc în prima cursă, din cauza retragerii la câteva ture de la final, a obținut puncte în Brazilia cu un loc șase și la a patra rundă mondială, la Monaco , a ocupat locul trei; rezultat pe care l-a replicat și la Marele Premiu al Germaniei și Portugaliei . De asemenea, a intrat în top șase în Franța , Ungaria și Spania (Marele Premiu în care a fost penalizat și cu stop & go pentru o abatere dubioasă la început) [17] , dar a adunat și nouă pensionări în timpul sezonului, cel mai important dintre care la Marele Premiu al Belgiei în timp ce conducea cursa, [18] ceea ce nu i-a permis să depășească locul șapte în clasamentul mondial cu 21 de puncte. La sfârșitul anului, divorțul dintre Prost și Ferrari l-a determinat pe francez să devină pilotul de top al echipei Maranello .

1992
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1992 .
Alesi într-un Ferrari F92A din Monte Carlo în 1992

În 1992 , lui Alesi, acum pilot de top, i s-a alăturat Ivan Capelli și, pentru ultimele curse, Nicola Larini . Ferrari F92 A , noua mașină a echipei, s-a dovedit a fi chiar mai rea decât cea precedentă și nu i-a permis să obțină rezultate satisfăcătoare. La începutul sezonului, francezul a fost forțat să se retragă în primele două Grand Prix-uri din cauza defecțiunilor motorului. Abia la cea de-a treia rundă mondială a reușit să ocupe locul patru în spatele piloților Williams și Michael Schumacher . Cea mai bună plasare a întregului an a fost realizată în următoarea cursă: Marele Premiu al Spaniei . Începând cu al optulea, în ploaie, Alesi l-a atins mai întâi pe Berger , alunecând în partea de jos a clasamentului, apoi cu Mika Häkkinen , intrând într-o rotire. A reușit să recupereze diferite poziții până a ajuns pe locul trei pe podium.

La următoarea cursă, desfășurată la Imola , a fost forțat să se retragă în timp ce lupta pentru locul al treilea, grație unei strategii fără opriri în carieră, [19] din cauza unui contact cu Berger. Cursele ulterioare au fost caracterizate de diverse retrageri, intercalate cu un al treilea loc în Canada . În Franța, el a avut o cursă bună, plimbându-se, pe anvelope uscate pe timp de ploaie, în același timp cu Williams cu anvelope umede, [20] când a fost forțat să abandoneze cursa din cauza unui motor defect. După o altă pensionare la Marele Premiu al Marii Britanii a reușit să ocupe locul cinci în Germania . La Marele Premiu al Belgiei , i s-a încredințat apoi modelul F92 A / T , [21] o evoluție a F92 A, în încercarea de a obține performanțe mai bune, dar după șapte ture s-a retras accidental. Nu a obținut rezultate nici măcar la Monza , în ciuda locului al treilea la calificare, și în Portugalia . În ultimele două curse a reușit să termine în primele șase, terminând sezonul pe locul șapte cu optsprezece puncte.

1993
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1993 .
Alesi la volanul Ferrari F93A în antrenamente libere pentru Marele Premiu al Marii Britanii din 1993 .

Din 1993 lui Alesi i s-a alăturat în Ferrari austriacul Gerhard Berger. Testele de iarnă au evidențiat diverse probleme, iar șoferii au realizat momente foarte lente. [22] Începutul sezonului a fost dezastruos, cu patru retrageri în primele cinci curse, în mare parte din cauza fiabilității suspensiei active montate pe F93 A , [23] și a optului loc la Marele Premiu al Braziliei , atât de mult că șoferul a declarat că s-a gândit să părăsească echipa Maranello, și pentru că se temea să nu fie improvizat în timp ce aștepta ca Senna să ajungă la grajd. [24] La Monaco , atunci, a reușit să urce pe podium terminând pe locul trei. În iulie, Alesi și-a reînnoit contractul cu Ferrari pentru încă doi ani [25], iar lui Jean Todt i s-a încredințat conducerea echipei pe pistă. În ciuda acestui fapt, următoarele șase evenimente mondiale au fost caracterizate prin retrageri și plasări în afara zonei punctelor. În Ungaria, francezul a fost implicat într-un accident în timpul cursei cu Christian Fittipaldi și a suferit o vânătăi la picior.[26] Ulterior a avut o coliziune cu șoferul brazilian, în care a avut loc o luptă.[26] Această serie negativă a fost întreruptă la Marele Premiu al Italiei , unde Alesi a terminat pe locul doi și la următoarea cursă, în Portugalia, a terminat pe locul patru după ce a condus cursa pentru primele 19 ture. După o altă retragere, a repetat locul al patrulea și în Australia , ultima întâlnire mondială. Alesi a terminat campionatul pe locul șase cu șaisprezece puncte.

1994
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1994 .
Alesi la bordul Ferrari 412 T1B în Marele Premiu al Marii Britanii din 1994

În 1994 , competitivitatea Ferrari a început să se îmbunătățească din nou. Alesi a terminat pe locul al treilea la primul eveniment mondial , dar o accidentare la spate pe care a avut-o în timpul unor teste la Mugello l-a forțat să rateze următorii doi Grand Prix și a fost înlocuit de pilotul de testare Nicola Larini. [27] Înapoi la Marele Premiu de la Monaco a câștigat un loc al cincilea, rezultat obținut și datorită unui contact cu pilotul Simtek David Brabham care l-a făcut să piardă unele poziții, urmat de un al patrulea în Spania și un al treilea în Canada , datorită la problemele cutiei de viteze , care au cauzat pierderea poziției a doua. [28] După o pensionare la cursa de acasă , cauzată de o coliziune cu Barrichello , Alesi a obținut un al doilea loc în Marea Britanie, datorită și descalificării lui Michael Schumacher. Cu toate acestea, cursele ulterioare au fost marcate de retrageri continue, dintre care cele mai importante din Monza . Francezul își cucerise, de fapt, prima pole position în carieră și se afla în fruntea cursei, când la pit stop , din cauza unei defecțiuni a transmisiei, mașina lui nu a repornit. Această dungă negativă a fost întreruptă la Marele Premiu al Japoniei , penultima rundă mondială, cu cucerirea unui al treilea loc, după un duel în ploaie cu Nigel Mansell , urmat de un loc șase cucerit în Australia. La sfârșitul sezonului putea conta pe douăzeci și patru de puncte și pe un loc cinci în clasamentul piloților.

1995
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1995 .
Alesi în timpul Marelui Premiu al Canadei din 1995 , unde a obținut singura sa victorie în carieră în Formula 1 conducând Ferrari 412 T2 .

În 1995, Ferrari a progresat și Alesi a reușit să obțină rezultate destul de satisfăcătoare: după un al cincilea loc la Marele Premiu al Braziliei, a terminat al doilea de două ori în următoarele evenimente mondiale (Argentina și Imola). El a suferit o retragere din cauza unei defecțiuni la Marele Premiu al Spaniei , în timp ce se afla pe poziția a doua, și, de asemenea, la Marele Premiu de la Monaco, a pierdut locul al doilea din cauza rezistenței unei dublări care a ajuns în cele din urmă într-o rotire chiar în fața Șofer Ferrari, determinându-l să se retragă. La 11 iunie, francezul a câștigat prima și singura sa cursă la Marele Premiu al Canadei din Montréal , în ziua în care și-a sărbătorit cea de-a 31-a aniversare, profitând și de o avarie în Benetton a lui Michael Schumacher, conducând cursa pentru întinderi lungi. Și apoi a încetinit de o problemă electronică. Turul care a urmat victoriei, Alesi a rămas fără benzină și a fost readus la boxe chiar de Schumacher. [29] Această victorie a întrerupt seria majoră de curse consecutive fără succes pentru un pilot Ferrari (67 de curse), un record negativ bătut apoi în 2013 de Felipe Massa . [30]

După acest succes a reușit să urce pe podium la Marele Premiu al Marii Britanii , dar în următoarele patru curse a fost nevoit să se retragă: în Germania și Ungaria (după această numire mondială, șoferul a fost anunțat să se alăture lui Benetton) [31] motorul eșecul l-a forțat să abandoneze cursa, în Belgia participarea sa a durat doar patru ture și s-a oprit din cauza ruperii suspendării în timp ce se afla pe prima poziție [32] și, în cele din urmă, la Marele Premiu al Italiei a fost obligat să se retragă la Șapte se întorc de la final, când era din nou în frunte, pentru probleme cu roata din spate. Apoi a ajuns al cincilea la Marele Premiu al Portugaliei , caracterizat după cursă printr-o discuție aprinsă cu Jean Todt, provocată de refuzul șoferului de a-și lăsa coechipierul său Berger să meargă, așa cum i s-a ordonat, întrucât avea mai puține puncte în piloții clasamentului. . [33]

Alesi se distrează cu fanii la Silverstone în 1995

La Marele Premiu al Europei, Alesi a reușit să preia conducerea, reușind să rămână pe pista cu anvelope slick în umezeala primelor ture, dar a fost depășit la doar două ture de la sfârșit de Michael Schumacher, tot datorită unei încetiniri cauzate de unele ture. și pericolul de a rămâne fără benzină înainte de sfârșitul Marelui Premiu. [34] În Marele Premiu al Pacificului a fost al 5-lea, în timp ce a fost protagonistul unei performanțe extraordinare în Marele Premiu al Japoniei , cu asfalt ud, făcând o revenire puternică oprită de încă un eșec în timp ce se afla pe poziția a doua. Și-a încheiat istoria ca pilot de Ferrari cu o retragere accidentală în Marele Premiu al Australiei .

Tranziția la Benetton (1996-1997)

1996
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1996 .

În 1996 a mers cu Berger la noul campion mondial Benetton, pentru a nu fi al doilea pilot la Ferrari. [35] Noua sa echipă îi văzuse, totuși, pe cei mai buni ingineri și tehnicieni ai săi plecați, care deciseră să-l urmeze pe Ferrari de două ori campion mondial Michael Schumacher ; printre bărbații proeminenți care au părăsit Benetton a fost și proiectantul șef Rory Byrne care, după proiectarea modelului B196, a decis să ia un sabat. Mașina , deși a fost destul de reușită, a fost încă mult mai puțin competitivă decât Williams de la Hill și Villeneuve . Mai mult, campionatul Alesi ar fi experimentat duelul la distanță cu Schumacher, [36] caracterizat, începând din august, de o creștere a echipei Maranello și de o pierdere a competitivității lui Benetton, care nu reușise să facă evoluții semnificative. și eficient pentru mașină. [37]

Alesi la volanul Benetton B196 în antrenamente libere pentru Marele Premiu San Marino din 1996

Sezonul a început cu o retragere, datorită unui contact cu Ferrari-ul nord-irlandez Eddie Irvine , dar acest rezultat a fost urmat de două podiumuri. Cu toate acestea, la Marele Premiu al Europei , după ce a ratat startul din cauza unui nou sistem de blocare a sistemului de frânare [38], în încercarea de a recupera poziții, Mika Salo a lovit înapoi , retrăgându-se. Apoi a fost pus, împreună cu coechipierul Berger, sub acuzația lui Flavio Briatore , o personalitate proeminentă a echipei. [38] [39] Acest lucru a contribuit la o atmosferă de tensiune în cadrul grajdului. După un al șaselea loc la Imola , la Marele Premiu de la Monaco , terminat de doar patru mașini și în ploaie, a ajuns aproape de victorie, dar a fost forțat să se retragă cu vreo cincisprezece ture din cauza unei suspensii rupte. Acest rezultat a fost urmat de cinci curse încheiate pe podium, intercalate cu o retragere la Marele Premiu al Marii Britanii , în timp ce pilotul francez ocupa poziția a doua. La Marele Premiu al Italiei , apoi, printr-un start bun de pe locul șase pe grilă, a reușit să preia conducerea și, datorită retragerii lui Hill , a păstrat prima poziție până la pit stop, când a fost depășit de Ferrari pilotul Schumacher, care avea o strategie de cursă mai bună. [40] Alesi, după un al patrulea loc în Portugalia și o retragere la ultima rundă mondială, a încheiat încă campionatul pe locul patru, fiind depășit în ultimele curse ale sezonului de Schumacher, cu patruzeci și șapte de puncte cucerite. Această plasare a fost cel mai bun rezultat al său în carieră.

1997
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1997 .

Sezonul1997 s-a deschis cu un ultimatum lansat de Briatore șoferului francez, în care patronul declarase că pentru Alesi 1997 va fi ultima șansă a carierei sale de a obține rezultate importante. [41] În testele de iarnă, mașina a obținut rezultate excelente [42] [43] , dar realitatea campionatului s-a dovedit foarte diferită. În plus, Ross Brawn , directorul tehnic al echipei, s-a alăturat lui Schumacher , urmat și de Rory Byrne și Nigel Stepney (fost mecanic șef), lăsându-l pe Benetton fără cei mai bine pregătiți oameni din departamentul tehnic.

Alesi în timpul Marelui Premiu al Italiei din 1997

În prima cursă a sezonului, transalpina s-a retras pentru că a rămas fără benzină, în ciuda diferitelor semne din gropi. Prin urmare, acest episod a atras critici din partea lui Briatore, care l-a acuzat că a pierdut ocazia de a urca pe podium. [44] În următoarele patru curse, atunci a obținut doar trei puncte; începând de la Marele Premiu al Spaniei, Alesi a arătat câteva performanțe bune cu niște podiumuri, ceea ce i-a permis să treacă pe poziția a treia în clasamentul piloților. În septembrie, el și-a anunțat mutarea de la Benetton la Sauber , echipă cu care a legat în următorii doi ani. [45] Cu doar o săptămână mai devreme, Alesi obținuse pole position la Marele Premiu al Italiei , încântând fanii italieni, în ciuda faptului că nu mai concurează pentru Ferrari, [46] și a terminat al doilea în cursă din cauza unei erori de capcană a lui Benetton. În ultimele curse ale sezonului a obținut o altă poziție a doua și un loc cinci, precum și o retragere în Austria și o plasare în afara zonei de puncte.

Prin urmare, a încheiat campionatul pe locul patru, datorită descalificării lui Schumacher, cu treizeci și șase de puncte. Cu toate acestea, Alesi a ieșit puternic redus din comparația la distanță cu germanul și Ferrari , de fapt, în zorii anului 1996, mulți i-au dat încă șoferului francez acreditările unui viitor campion mondial și faptul că nu au reușit să câștige. o cursă, cu o echipă acreditată, în orice caz, i-a dus prestigiul și echipele de top i-au închis porțile pentru totdeauna.

Cursul de doi ani la Sauber (1998-1999)

1998
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1998 .

În 1998, Jean Alesi s-a mutat la echipa elvețiană Sauber , o echipă de rang mediu, departe de faimoasele echipe cu care pilotul francez a concurat până în anul precedent, mașina a fost echipată cu motoarele Ferrari din 1997 chiar dacă a evoluat de la Petronas . În ciuda faptului că mulți credeau că Alesi era acum la un pas de apus rapid, șoferul de la Avignon s-a dovedit în continuare extrem de competitiv, ducându-l pe Sauber în poziții care depășeau valoarea reală a mașinii. [47] La începutul sezonului 1998 au avut loc două curse cu Alesi în afara punctelor, oprit de motor în Australia și un al nouălea loc în Brazilia . La Marele Premiu al Argentinei , totuși, a terminat pe locul cinci, în ciuda faptului că în timpul primei opriri în mașină mașina a pierdut un apendice aerodinamic din cauza unui contact cu un cablu. [48] În Imola , a repetat rezultatul bun terminând pe locul șase.

Aceste plasamente au fost urmate de o parte centrală a sezonului, care l-a văzut pe francez deseori forțat să se retragă în ciuda performanțelor decente de viteză: după un al zecelea loc în Spania și o retragere nefericită în Monaco, la câteva ture de la final, în timp ce ocupa poziția a patra (datorită până la defectarea uleiului pompei), în Canada a fost lovit de două ori la start (având în vedere dublul start) de Jarno Trulli pe Prost și nu a reușit nici măcar să facă un tur. La Marele Premiu al Franței, Alesi s-a trezit pe poziția a șasea, dar cu patru ture pentru final, a fost lovit de Heinz Harald Frentzen , după ce a fost lovit anterior de Fisichella ; așa că s-a trezit luptându-se cu un Sauber avariat în aerodinamică și a fost depășit în ultimele ture de Coulthard . În Anglia , profitând de capacitatea sa de ploaie, a ocupat ferm a patra poziție, până a fost obligat să se retragă cu șapte ture de la final din cauza problemelor cu sistemul hidraulic. La Marele Premiu al Austriei , însă, a reușit să se alinieze în primul rând și a condus o cursă bună, până când un contact cu polițistul Fisichella l-a obligat să se retragă. Alesi a revenit la puncte într-o Belgia foarte umedă, obținând un al treilea loc și urcând pe podium, ultimul din carieră, în spatele Damon Hill și Ralf Schumacher . De asemenea, a obținut puncte la următoarea rundă, Marele Premiu al Italiei, și a terminat sezonul pe locul unsprezece în clasamentul piloților cu nouă puncte, învingându-l pe coechipierul său Johnny Herbert , care obținuse doar un loc șase. La urma urmei, sezonul a fost decent, Alesi l-a adus pe Sauber pe locul șase în clasamentul constructorilor, până atunci cel mai bun rezultat vreodată pentru echipa elvețiană. În timpul anului, casca lui Alesi și-a schimbat placarea cromată, fundalul alb fiind înlocuit cu un argint oglindit.

1999
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1999 .
Alesi în timpul Marelui Premiu al Canadei din 1999

Mult mai dezamăgitor a fost 1999 , în care noua mașină s-a dovedit a fi mai puțin de încredere decât cea anterioară și, de asemenea, mai puțin rapidă. La primul mare premiu al sezonului a fost forțat să se retragă fără să fi terminat un singur tur din cauza unei cutii de viteze sparte, în timp ce la marele premiu al Braziliei a fost oprit de o problemă similară când era pe poziția a cincea, după o lungă revenire din locul 21 inițial. Primul rezultat util al sezonului a venit în a treia rundă mondială cu un loc șase. La Marele Premiu al Canadei , aceeași coincidență a avut loc anul precedent, Alesi fiind lovit la câțiva metri după startul de la Prost al lui Jarno Trulli . Acest episod l-a înfuriat pe francez care, în ciuda relației excelente dintre cei doi, l-a atacat dur pe italian acuzându-l că nu se comportă ca un șofer profesionist. [49] Această retragere a fost urmată de câteva altele, în ciuda unor performanțe bune în calificare, inclusiv un prim rând obținut la Marele Premiu al Franței , datorită și condițiilor meteorologice.

Durante l'estate spuntò anche la suggestione di un ritorno in Ferrari per Alesi, come possibile sostituto di Irvine per lastagione 2000 , al fianco di Schumacher [50] il quale da par suo si disse felice dell'eventuale rentrée del francese a Maranello [51] ; ma alla fine Alesi firmò per la Prost Grand Prix , accusando anche i tecnici della Sauber di non aver sviluppato la vettura e non aver seguito i consigli dei piloti. [52] Poco prima della gara in Ungheria Alesi ebbe un incidente che gli procurò alcune contusioni alla gamba destra e rischiò di fargli saltare il Gran Premio, ma alla fine riuscì a prendervi parte. [53] Solo all'ultimo appuntamento mondiale, però, riuscì ad agguantare un sesto posto che gli permise di chiudere il campionato a quota due punti, in sedicesima posizione.

Gli ultimi anni con Prost e Jordan (2000-2001)

2000
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2000 .
Alesi alla guida della sua Prost durante il Gran Premio del Belgio 2000

Per il 2000 Alesi si trasferì alla Prost, con un contratto biennale e un ingaggio di 18 miliardi di Lire. [54] Nonostante un elevato budget a disposizione del team [55] la vettura era totalmente inaffidabile ed estremamente lenta, la stagione fu ricca di delusioni: le prime tre gare furono caratterizzate da tre ritiri, inoltre durante le qualifiche del Gran Premio del Brasile Alesi fu colpito da un cartellone pubblicitario, causando quindi un incidente, da cui, fortunatamente, uscì illeso. [56] La prima corsa conclusa fu solamente la quarta, in Gran Bretagna , con un decimo posto, mentre a Monaco nonostante la scarsa competitività della vettura (la peggiore delle partecipanti al campionato di Formula 1 2000 con la Minardi ) Alesi riuscì a qualificarsi settimo in griglia, ma in gara, una volta di più, fu costretto al ritiro. Il miglior risultato della stagione venne conquistato al Gran Premio d'Europa con una nona piazza. Nel prosieguo della stagione il pilota criticò più volte la vettura e, soprattutto, i motori Peugeot , tanto che al Gran Premio di Francia , durante il warm-up, i tecnici della casa transalpina scioperarono per cinque minuti. [57] Durante il Gran Premio di Germania , poi, ebbe un brutto incidente che rischiò di fargli saltare la trasferta in Ungheria, [58] ma fortunatamente riuscì a prendervi parte. Nelle ultime gare, comunque, Alesi non riuscì a piazzarsi tra i primi sei e concluse il campionato con zero punti, cosa che non gli era mai successa dall'inizio della carriera.

2001
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2001 .
Alesi alla guida della sua Prost AP04 nel Gran Premio di Francia 2001

Nonostante la stagione 2000 si fosse rivelata deludente anche nel2001 Alesi decise di restare alla Prost. La nuova vettura, la AP04 , equipaggiata dai motori Ferrari ribattezzati Acer per motivi di sponsorizzazione, fece registrare anche buone prestazioni durante i test. [59] La vettura si dimostrò fin dall'inizio nettamente più performante della precedente, pur restando una monoposto da centro gruppo; l'unico vero punto di forza fu una notevole affidabilità dovuta al motore, al cambio ed al gruppo elettrogeno interamente acquistati dalla casa di Maranello.

Al Gran Premio del Brasile , sfruttando la pioggia, Alesi riuscì a portarsi in zona punti, ma con il progressivo asciugarsi della pista, la vettura equipaggiata dagli pneumatici Michelin entrò in crisi di gomme e terminò la gara in ottava posizione; tuttavia quella fu la prima volta dopo più di un anno che Alesi si trovò a competere per entrare nei primi sei. Il transalpino dovette attendere il Gran Premio di Monaco per conquistare il primo punto della stagione con un sesto posto, anche se fino a pochi giri dalla fine si trovava ad occupare la quinta posizione, persa per una sosta supplementare ai box a causa di una foratura. Al successivo appuntamento mondiale in Canada Alesi giunse quinto, insidiando il quarto posto occupato da Kimi Räikkönen su Sauber . Dopo alcune gare fuori dalla zona punti riuscì, poi, a ottenere un sesto posto al Gran Premio di Germania ; fu l'ultimo punto raccolto dalla Prost.

Alesi festeggia il quinto posto ottenuto al Gran Premio del Canada 2001 , suo miglior risultato stagionale.

Infatti una settimana dopo abbandonò la scuderia e di fronte alle resistenze di Alain Prost (Alesi aveva con il team un contratto biennale), che non voleva perdere il suo pilota di punta, decise di rivelare il suo mancato pagamento dello stipendio, pur di liberarsi da ogni vincolo. [60] Dopo essere stato multato pesantemente e criticato da Prost, [61] Alesi si trasferì alla Jordan , che guidò a partire però dal Gran Premio d'Ungheria sostituendo l'appiedato Heinz Harald Frentzen . La casa irlandese gli propose un contratto a gettone per le ultime cinque gare della stagione, ma il francese sperava di poter strappare un contratto per l'anno successivo; [60] ottenne, poi, l'ultimo punto in carriera, con una sesta piazza in Belgio , dove fu protagonista di un lungo duello con Barrichello e con Ralf Schumacher . [62]

Per il2002 , però, la Jordan annunciò a fine stagione l'intenzione di far debuttare il pilota giapponese Takuma Satō , il quale godeva dell'appoggio finanziario della Honda , fornitrice di motori al team irlandese. [60] Così nonostante alcune voci di interessamento del team Arrows per la stagione successiva, Alesi, che non intendeva accettare di correre per team poco competitivi, [60] annunciò il ritiro al Gran Premio degli Stati Uniti .

Alesi a fine anno concluse la carriera in Formula 1 : 201 Gran Premi, una vittoria, trentadue podi, duecentoquarantuno punti. Considerato uno tra i piloti più sfortunati della storia della Formula 1 , egli stesso, consapevole di ciò, utilizzò negli anni Sauber e Prost, come mascotte per il proprio merchandise, lo sfortunato personaggio della Looney Tunes Wile Coyote .

Risultati completi in Formula 1

1989 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Tyrrell 018 4 Rit 10 9 5 4 Rit Rit 8 9º
1990 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Tyrrell 018 / 019 2 7 6 2 Rit 7 Rit 8 11 Rit 8 Rit 8 Rit NP 8 13 9º
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 642/2 / 643 12 6 Rit 3 Rit Rit 4 Rit 3 5 Rit Rit 3 4 Rit Rit 21 7º
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari F92 A /F92 AT Rit Rit 4 3 Rit Rit 3 Rit Rit 5 Rit Rit Rit Rit 5 4 18 7º
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari F93 A Rit 8 Rit Rit Rit 3 Rit Rit 9 7 Rit Rit 2 4 Rit 4 16 6º
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 412 T1 /412 T1B 3 5 4 3 Rit 2 Rit Rit Rit Rit Rit 10 3 6 24 5º
1995 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 412 T2 5 2 2 Rit Rit 1 5 2 Rit Rit Rit Rit 5 2 5 Rit Rit 42 5º
1996 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Benetton B196 Rit 2 3 Rit 6 Rit 2 3 3 Rit 2 3 4 2 4 Rit 47 4º
1997 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Austria.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Flag of Europe.svg Punti Pos.
Benetton B197 Rit 6 7 5 Rit 3 2 5 2 6 11 8 2 Rit 2 5 13 36 4º
1998 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Sauber C17 Rit 9 5 6 10 12 Rit 7 Rit Rit 10 7 3 5 10 7 9 11º
1999 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Sauber C18 Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit 14 Rit 8 16 9 9 Rit 7 6 2 16º
2000 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Flag of Malaysia.svg Punti Pos.
Prost AP03 Rit Rit Rit 10 Rit 9 Rit Rit 14 Rit Rit Rit Rit 12 Rit Rit 11 0 22º
2001 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Prost / Jordan [63] AP04 / EJ11 9 9 8 9 10 10 6 5 15 12 11 6 10 6 8 7 Rit 5 15º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Dopo la Formula 1

Alesi impegnato nel Deutsche Tourenwagen Masters del 2006

Dopo il ritiro dalla Formula 1, Alesi collaborò con la McLaren Mercedes in qualità di collaudatore. [64] Contemporaneamente il transalpino prese parte al DTM (Deutsche Tourenwagen Masters, serie tedesca per vetture silhouette, prototipi derivati dalla produzione di serie). Al debutto nella categoria ottenne un podio e alla terza gara, svoltasi a Donington , riuscì a conquistare la prima pole position e il primo successo della stagione. Dopo questa vittoria Alesi fu capace di ottenere un altro terzo posto e una quarta piazza che gli permisero di concludere il campionato piloti in quinta posizione.

Il 2003 iniziò per il pilota con un quarto posto. Dopo due gare senza risultati Alesi tornò a punti alla quarta gara e ottenne due quinti posti consecutivi. A Donington, poi, tornò a vincere e, grazie a un altro successo ottenuto ad Hockenheim , concluse il campionato in quinta posizione.

Dopo un 2004 senza vittorie e un 2005 con un successo nella gara inaugurale, nel 2006 si ritirò, accusando anche la sua scuderia di averlo trascurato. [65] A partire dal 2008 e fino al 2009 , il pilota francese si dedicò al campionato Speedcar Series , dove sfiorò il titolo nel 2008 (vincendo 2 gare). Nel 2010 corse nel campionato LMS , guidando una Ferrari F430 del Team AF Corse, in coppia con Fisichella e Vilander, disputando anche la 24 ore di Le Mans . Dal 2011 divenne ambasciatore Lotus, con il compito di sviluppare il programma Type 125, riguardante una monoposto ispirata alle vetture di Formula 1. A settembre annunciò la sua partecipazione alla 500 Miglia di Indianapolis 2012 , che ha segnato il suo debutto assoluto su ovale [66] . La prestazione, però, fu abbastanza deludente: già nelle qualifiche il motore Lotus della sua Dallara non si mostrò all'altezza e, dopo 10 giri di gara, fu invitato dai commissari a fermarsi in quanto non riusciva a mantenere un ritmo pari al 105% dei piloti di testa. [67]

Alesi svolgeva il ruolo di opinionista nella trasmissione Pole Position su Rai Uno . Dal 2013 è ambasciatore della Pirelli . [68] Nel Gran Premio d'Austria 2015 ritorna in macchina per una dimostrazione con Piquet, Berger e Lauda, esibendosi con dei burnout.

Vita privata

Jean Alesi è sposato con la modella e attrice giapponese Kumiko Gotō . In precedenza aveva avuto un matrimonio con Laurence, una ragazza francese, da cui aveva anche avuto una figlia, Charlotte.[69] Il pilota conobbe l'attuale moglie nel 1993 durante un viaggio per promuovere i suoi sponsor.[69] Da lei Alesi ha avuto tre figli: Helena, Giuliano e John. [70]

Onorificenze

Cavaliere della Legion d'Onore - nastrino per uniforme ordinaria Cavaliere della Legion d'Onore
«Meriti sportivi»
— [71]

Note

  1. ^ ( FR ) Encyclopédie Larousse en ligne - Jean Alesi , su larousse.fr . URL consultato il 27 ottobre 2017 .
  2. ^ Nestore Morosini, Giancarlo Faletti, Carlo Gradini, Alesi, un pomeriggio da Villeneuve , in corriere.it , 10 settembre 1994 (archiviato dall' url originale il 20 marzo 2015) .
  3. ^ Roberts , p. 160 .
  4. ^ Vincenzo Borgomeo, Ferrari, sulle tracce dei campioni. Una corsa lunga sessant'anni , in Repubblica , 24 agosto 2007, p. 32.
  5. ^ a b c Vittorio Zambardino, Nel paese dove i vecchi parlano di motori , in Repubblica , 16 novembre 1990, p. 35.
  6. ^ Andrea Cremonesi, E ora Alesi s'inventa rallista! , in Gazzetta dello sport , 11 novembre 1999, p. 24.
  7. ^ a b ( EN ) Driver: Jean Alesi , su grandprix.com . URL consultato il 14 giugno 2009 .
  8. ^ 24 Heures 1989 - Circuit de 13.535 km , su lemans.org . URL consultato il 16 giugno 2009 (archiviato dall' url originale l'8 giugno 2009) .
  9. ^ A le Castellet Senna in testa , in Repubblica , 8 luglio 1989, p. 34.
  10. ^ Casamassima , p. 525 .
  11. ^ Jean Alesi's Biography , su jean-alesi.com . URL consultato il 23 giugno 2009 (archiviato dall' url originale l'8 settembre 2012) .
  12. ^ Carlo Marincovich, Lamborghini, le idee dal futuro , in Repubblica , 03 luglio 1990, p. 29.
  13. ^ Carlo Marincovich, Misteri dell'antidoping , in Repubblica , 11 maggio 1990, p. 28.
  14. ^ Carlo Marincovich, Calendario a ostacoli , in Repubblica , 31 luglio 1990, p. 31.
  15. ^ Carlo Marincovich, Finalmente è Alesi , in Repubblica , 19 settembre 1990, p. 39.
  16. ^ Mapelli , p. 166 .
  17. ^ Casamassima , p. 568 .
  18. ^ Casamassima , p. 565 .
  19. ^ Leo Turrini , p. 70 .
  20. ^ Leo Turrini , p. 107 .
  21. ^ Leo Turrini , p. 155 .
  22. ^ Cristiano Chiavegato, Cominciate in Portogallo le prove della nuova monoposto Ferrari, partenza in salita Berger e Alesi sono stati staccati di sei secondi dalla Williams di Prost. Tanti guai di gioventu', soprattutto difficile regolare le sospensioni attive FORMULA 1 , 27 gennaio 1993. URL consultato il 3 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 5 agosto 2009) .
  23. ^ Leonardo Acerbi , p. 309 .
  24. ^ Giancarlo Faletti, Alesi: "Sì, volevo lasciare la Ferrari" , 27 aprile 1993. URL consultato il 3 maggio 2009 (archiviato dall' url originale ) .
  25. ^ Cristiano Chiavegato, In Francia dettano legge le Williams, Senna finalmente firma il contratto mentre anche per Maranello ci sono buone notizie Ferrari, è di Alesi il primo regalo per Todt Quinto tempo in prova: Benetton e McLaren sono più vicine , 4 luglio 1993. URL consultato il 16 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 1º luglio 2012) .
  26. ^ a b ALESI Urto e rissa con Fittipaldi , in lastampa.it , 17 agosto 1993. URL consultato il 16 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 13 aprile 2013) .
  27. ^ Una Ferrari senza Alesi , in repubblica.it , 6 aprile 1994, p. 28. URL consultato il 27 giugno 2008 .
  28. ^ Cristiano Chiavegato, Alesi: che paura col cambio <Nel finale avevo solo la seconda marcia> , in Lastampa.it , 13 giugno 1994. URL consultato il 18 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 7 luglio 2012) .
  29. ^ Nestore Morosini, Alesi, compleanno indimenticabile , in Corriere della Sera , 12 giugno 1995, p. 35.
  30. ^ Massa, dopo l'exploit, record negativo , su auto.it . URL consultato il 24 marzo 2013 (archiviato dall' url originale il 23 marzo 2013) .
  31. ^ Williams e McMaster , p. 23 .
  32. ^ Casamassima , p. 634 .
  33. ^ Williams e McMaster , p. 29 .
  34. ^ Williams e McMaster , p. 31 .
  35. ^ Alessandro Tommasi, Schumacher, affare Ferrari , in repubblica.it , 28 luglio 1995. URL consultato il 27 giugno 2008 .
  36. ^ ( EN ) Brad Spurgeon, Schumacher and Alesi Rev Their Engines , New York Times, 9 marzo 1996. URL consultato il 21 marzo 2013 .
  37. ^ ( FR ) Benetton B196 , su statsf1.com . URL consultato il 14 settembre 2011 .
  38. ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , p. 13 .
  39. ^ "Alesi, basta errori" , in repubblica.it , 3 maggio 1996. URL consultato il 24 aprile 2009 .
  40. ^ Boccafogli, McMaster e Williams , p. 32 .
  41. ^ Briatore ad Alesi:"Ultima chance" , in repubblica.it , 7 gennaio 1997. URL consultato il 24 aprile 2009 .
  42. ^ Luis Vasconcelos, Jerez: Alesi record sulla Benetton , in gazzetta.it , 10 febbraio 1997. URL consultato il 24 aprile 2009 .
  43. ^ Luis Vasconcelos, Berger scatenato strappa ad Alesi il primato di Jerez , 11 febbraio 1997.
  44. ^ Carlo Marincovich, Che sorpresa la McLaren, ma Schumacher insegue , 10 marzo 1997. URL consultato il 24 aprile 2009 .
  45. ^ Roger Benoit, Alessandro Stefanini, Alesi va con Sauber e riscopre il motore Ferrari , in gazzetta.it , 14 settembre 1997.
  46. ^ Carlo Grandini, Felicità Alesi: "Una pole tra i miei tifosi" , in corriere.it , 7 settembre 1997 (archiviato dall' url originale il 20 marzo 2015) .
  47. ^ Amaduzzi, Schittone , Formula 1 Magic 98 .
  48. ^ Boccafogli, D'Alessio e Williams , p. 20 .
  49. ^ Alesi furioso con Trulli: "Basta, è un bambino" , in La Repubblica , 14 giugno 1999, p. 46.
  50. ^ Pino Allievi, AAA pilota cercasi: 11 candidati per la seconda Ferrari , in gazzetta.it , 1º giugno 1999. URL consultato il 2 maggio 2009 .
  51. ^ Schumi, gradimento Alesi , in lastampa.it , 7 giugno 1999. URL consultato il 2 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 9 luglio 2012) .
  52. ^ Alesi infuriato sceglie Prost. Questa Sauber è un disastro , in repubblica.it , 17 agosto 1999. URL consultato il 2 maggio 2009 .
  53. ^ Alesi, che paura! Anche Fisichella va all'ospedale. , in Lastampa.it , 15 agosto 1999. URL consultato il 2 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 10 luglio 2012) .
  54. ^ Andrea Cremonesi, Alesi-Prost, matrimonio da 10 milioni di dollari , in gazzetta.it , 25 agosto 1999. URL consultato il 28 giugno 2008 .
  55. ^ D'Alessio e Williams , p. 149 .
  56. ^ D'Alessio e Williams , p. 171 .
  57. ^ D'Alessio e Williams , pag. 185 .
  58. ^ Alesi: allarme Ungheria. Ha dolori, forse non corre , in gazzetta.it , 2 agosto 2000. URL consultato il 26 aprile 2009 .
  59. ^ Luis Vasconcelos, Alesi: «Andrò al massimo» , in gazzetta.it , 28 febbraio 2001. URL consultato il 26 aprile 2009 .
  60. ^ a b c d Alberto Antonini, Madame et monsieur Jean dice adieu , in Autosprint , n. 42, San Lazzaro di Savine, Conti Editore, ottobre 2001, p. 17.
  61. ^ Prost accusa Alesi: «È un bambino» , in gazzetta.it , 11 agosto 2001. URL consultato il 26 aprile 2009 .
  62. ^ Alesi, sono punti d'onore , in Autosprint , 4 settembre 2001, p. 17.
  63. ^ Ha corso con la Prost fino al Gran Premio di Germania. Dalla gara successiva è passato alla Jordan
  64. ^ Carlo Laudisa, Michelin, operazione Alesi , in gazzetta.it , 5 marzo 2002.
  65. ^ I veleni di Alesi sul DTM , in Autosprint , 22 agosto 2006, p. 36.
  66. ^ Alesi alla 500 Miglia di Indianapolis 2012 , su 422race.com (archiviato dall' url originale il 6 dicembre 2013) .
  67. ^ "La Indy 500 dura solo 10 giri per Jean Alesi" , su omnicorse.it , 27 maggio 2012. URL consultato il 3 dicembre 2013 .
  68. ^ ( EN ) Alguersuari and Di Grassi keep Pirelli test role, as Jean Alesi becomes Ambassador , su grandprix.com , 24 gennaio 2013. URL consultato il 3 dicembre 2013 .
  69. ^ a b Cristiano Chiavegato, Alla vigilia del GP d'Ungheria, l'annuncio del pilota francese e dell'attrice giapponese. Alesi ha una carica in più: diventa papa'. Spiegato il mistero della sparizione di Kumiko dai box Benetton , 9 agosto 1996. URL consultato il 10 novembre 2020 (archiviato dall' url originale il 12 aprile 2013) .
  70. ^ Jean Alesi's biography [ collegamento interrotto ] , su jean-alesi.com . URL consultato il 23 giugno 2009 .
  71. ^ jean alesi »Deluxeblog.it

Bibliografia

  • Leo Turrini, F.1 '92. L'anno di Mansell , Milano, Vallardi&Associati, 1992, ISBN 88-85202-30-6 .
  • Tom Roberts, Bryn Williams, F1 93 , Milano, Vallardi&Associati, 1993, ISBN 88-85202-27-6 .
  • Bryn Williams, Colin McMaster, F1 '95. World championship photographic rewiew , Milano, Vallardi&associati, 1995, ISBN 978-3-928562-90-4 .
  • Bryn Williams, Colin McMaster, Roberto Boccafogli, F1 96 , Milano, Vallardi&Associati, 1996, ISBN 88-86869-02-9 .
  • Roberto Boccafogli, Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 '98. La prima volta di Hakkinen , Milano, SEP, 1998, ISBN 88-87110-03-4 .
  • Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 2000. Campioni del mondo! , Cernusco sul Naviglio, SEP, 2000, ISBN 88-87110-22-0 .
  • Daniele Amaduzzi, Guido Schittone, F1 magic '98 , L'artiere, 1998, ISBN 88-87569-02-9 .
  • Enrico Mapelli, I dati della Formula 1 , Giorgio Nada Editore, 1999, ISBN 88-7911-217-1 .
  • ( FR ) Jean-François Galeron, Jean Alesi: 1983-1995, itinéraire d'un champion , Sirene, 1995, ISBN 2-84045-186-7 .
  • ( EN ) Cristopher Hilton, Jean Alesi: Beating the Odds , Patrick Stephens Ltd, 1996, ISBN 1-85260-547-2 .
  • ( FR ) Christopher Hilton, Jean-Pierre Lacour, Jean Alesi : L'attaquant , Solar, 2001, ISBN 2-263-02424-7 .
  • ( EN ) Dominique Leroy, Luc Domenjoz, Jean Alesi, Red Missiles , Chronosports, 1996, ISBN 2-940125-09-0 .
  • ( FR ) Dominique Leroy, Luc Domenjoz, Jean Alesi: trajectoires en rouge , Chronosports, 1995, ISBN 2-940125-08-2 .
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari , Mondadori, 2004, ISBN 88-04-51482-5 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

  • Fans Club Ufficiale , su jeanalesifansclub.it .
  • ( EN ) Articolo su F1 Rejects , su f1rejects.com . URL consultato il 16 giugno 2009 (archiviato dall' url originale il 5 giugno 2011) .
  • Sito ufficiale , su jean-alesi.com . URL consultato il 23 giugno 2009 (archiviato dall' url originale il 25 agosto 2004) .
  • Statistiche su Jean Alesi , su f1db.com (archiviato dall' url originale il 31 maggio 2009) .
Controllo di autorità VIAF ( EN ) 25411466 · ISNI ( EN ) 0000 0000 1360 5413 · GND ( DE ) 119385554 · BNF ( FR ) cb125308949 (data) · WorldCat Identities ( EN ) viaf-25411466
Wikimedaglia
Questa è una voce in vetrina , identificata come una delle migliori voci prodotte dalla comunità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 16 luglio 2009 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci in vetrina in altre lingue · Voci in vetrina in altre lingue senza equivalente su it.wiki

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Jean_Alesi&oldid=121761106 "