Jean Rondeau

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Jean Rondeau
Jean Rondeau și Rondeau M382 la Monza 1000km 1982.jpg
Jean Rondeau și Rondeau M382 la 1000 km de Monza 1982
Naţionalitate Franţa Franţa
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Specialitate Rezistență
Categorie 24 de ore de la Le Mans
Rol pilot
Carieră
Carieră în 24 de ore de la Le Mans
Anotimpuri 1972-1985 (NQ în 1973)
Grajduri (1972) Brian Robinson
(1974) Christian Poirot
(1975) Mașină Mazda Claude Buchet
(1976-77) Inaltera
(1978-83) Automobile Jean Rondeau
(1984) Preston Henn Racing
(1985) Welter-Meunier
Cel mai bun rezultat final 1 ( 1980 )
GP contestat 13
Podiumuri 2 (1980 și 1984)

Jean Rondeau ( Le Mans , 13 mai 1946 - Champagné , 27 decembrie 1985 ) a fost pilot de curse și constructor de mașini de curse franceze .

Copilărie

La fel ca mulți oameni născuți în orașul francez, viața lui Jean Rondeau este, de asemenea, împletită cu evenimentele celei mai renumite curse de anduranță din lume: tatăl său l-a luat cu el la vârsta de trei ani pentru a vedea cea de-a 17-a ediție a celor 24 de ore de la Le Mans , primul după invazia Franței de către Germania lui Hitler [1] . De atunci, s-a născut pasiunea lui Jean pentru cursele auto, ceea ce l-a determinat să-și înceapă cariera la vârsta de 8 ani și să participe la 10 ani la „Critérium du Jeune Pilote”, eveniment organizat de Automobile Club de l ' Ouest (ACO) pentru a descoperi noi talente [1] .

Începuturile

În ciuda pierderii tatălui său în 1959, Rondeau a decis să-și urmărească obiectivul, în ciuda faptului că era încă un băiat și în 1968, după multe insistențe, au sosit primele rezultate: după primele experiențe de antrenament monopreț, s- a dedicat cursei pentru turnee. mașini , pentru a trece apoi la Mașini sport [1] . După succesele cu Renault R8 Gordini , începe să concureze în Trofeul Alpin , care a avut loc cu Renault-Alpini , unde a obținut locul 12 în anul debutului său, în timp ce anul următor, încă în Trofeul Alpin , Rondeau a ajuns în finala „Volant Shell”, terminând pe locul 5 [1] . În primii doi ani ai anilor 1970, Rondeau a decis să se dedice urcărilor pe deal , conducând în continuare un Alpine-Renault, câștigând 12 teste și colectând încă 5 victorii în cursele de circuit rezervate mașinilor sport [1] .

Debutul la Le Mans

După doi ani cu Alpine, Jean Rondeau a reușit în cele din urmă să-și realizeze visul de a participa la 24 de ore de la Le Mans: în 1972 a condus Chevron B21-Ford în categoria „Sport 2 Litri”, intrată de echipa engleză a lui Brian Robinson. , iar la testele oficiale, a obținut cel mai bun timp din clasa sa [1] .

Conducând pentru o echipă privată și cu un buget limitat, Rondeau a decis să se retragă din cursă la ora nouă a testului din cauza dificultății de a repara Chevron-ul din cauza lipsei de piese de schimb. Departe de a renunța, Rondeau a decis să participe la una dintre cele două curse rămase la Campionatul Mondial al mărcilor, cei 1000 km de Zeltweg , unde a terminat pe locul 12 cu același Chevron B21-Ford al lui Brian Robinson [1] .

În 1973 , Rondeau a revenit pentru a-și încerca norocul la Le Mans, de data aceasta cu Porsche 908/02 al francezului Christian Poirot la categoria Sport de 3 litri , dar nici măcar nu a reușit să se califice [1] . Apoi a emigrat în Regatul Unit , unde a câștigat Trofeul „British Leyland”, apoi s-a întors din nou în anul următor în Circuitul de la Sarthe cu Poirot și Porsche-ul său [1] .

În 1974 a obținut a 25-a oară în timpul calificărilor și a terminat cursa pe locul 7 în categoria Sport 3 litri și pe locul 19 în clasamentul general [1] . După 3 încercări nereușite în categoriile de prototipuri sportive, Rondeau a participat la 24 Ore de Le Mans din 1975 în categoria Touring, conducând Mazda RX-3 de Claude Bouchet [2] , dar a fost forțat să se retragă din cauza problemelor motorului în ofertele de mijloc. [3] .

Pilotul-constructor

Întotdeauna foarte ambițios, Rondeau a decis să facă o schimbare în carieră și a devenit pilot-constructor: a fost anul 1976, la doi ani după retragerea lui Matra din Le Mans și Campionatul Mondial Marche după 3 victorii consecutive și 10 ani de participare neîntreruptă [ 1] . Fără o echipă franceză în cursă, la 24 de ore de la Le Mans din 1975, a existat o dominație a echipelor engleze și germane, în ciuda prezenței Ligier cu locul 2 în clasamentul general: în adevăr Ligier nu a fost niciodată un real unul. obstacol pentru Mirage și Lola în acea ediție și numai problemele mecanice care au afectat T292 și T294 ale mărcii fondate de Eric Broadley (înregistrat curios de o echipă franceză) i-au permis cel mai bun rezultat de până acum la Le Mans [1] .

Dar din dorința de a reveni la o prezență franceză puternică și credibilă la Le Mans, s-au născut două proiecte, unul sponsorizat de fostul designer Peugeot Gerard Welter și celălalt din inițiativa lui Jean Rondeau: ambele proiecte, care au avut ca scop formarea unui " echipa „de France”, au plecat de la ideea utilizării motorului V6 de 2,7 litri PRV (Peugeot, Renault și Volvo), iar prototipurile au fost construite conform regulilor Grupului 6 - GTP , așa-numitul Gran Turismo Prototipo [1] . Rondeau, care avea totuși în minte puterea Ford Cosworth DFV (pe vremea aceea pe scară largă folosită în Formula 1) adusă pe pistă de britanicul Mirage, a ales ulterior să construiască un GTP competitiv, dar nu foarte „patriotic”, mizând pe motor de curse.în detrimentul motorului francez derivat din serie: această alegere i-a adus lipsa de sprijin din partea marilor companii franceze, care au sprijinit în schimb proiectul lui Gerard Welter [1] .

În acest moment, Rondeau a jucat o carte surpriză și a semnat un contract cu multinaționala de carduri Inaltera ; acest acord a inclus, în schimbul sponsorizării, atribuirea numelui prototipului în construcție. Cu această mișcare, Rondeau a fost pe buzele tuturor și a provocat o astfel de senzație încât la 24 Ore din Le Mans TF1, principalul radiodifuzor francez din 1976 , a dat comenzi specifice comentatorilor săi să nu menționeze numele sponsorului lui Rondeau sau chiar numele oficial al prototipul, care a fost botezat Inaltera LM [1] . Cele două mașini care au intrat în cursă au fost finalizate în doar 5 luni de Rondeau, un grup de prieteni ai săi de multă vreme și de angajații „Bureau de Design Ovale”, compania care proiectase aerodinamica modelului Inaltera LM și au fost construite literalmente în curtea casei sale, la câțiva pași de circuitul La Sarthe [1] . De atunci, evenimentele personale și sportive ale lui Jean Rondeau s-au împletit cu cele ale mașinilor pe care le-a construit mai întâi sub numele de Inaltera și mai târziu Automobile Jean Rondeau [1] .

În 1980 a reușit, asociat cu pilotul francez Jean-Pierre Jaussaud, să câștige 24 de ore de la Le Mans , în istoria cursei este singurul pilot care a câștigat cu o mașină de construcție proprie și care îi poartă numele.

Ultimii ani

Porsche 956 cu care a concurat în 1984 la Le Mans

După falimentul de 24 de ore de la Le Mans în 1983 , Ford France și-a retras sprijinul financiar și, în ciuda faptului că a comandat o aprovizionare cu mașini de antrenament, compania sa a fost nevoită să închidă la sfârșitul anului 1985 și între timp nu s-a înscris la cursele din 1984 și 1985 [4] . În consecință, „șoferul” Jean Rondeau a concurat în 24 de ore de la Le Mans în 1984 cu un Porsche 956 privat al echipei americane „T-Bird Swap Shop”, în regia lui Preston Henn, conducând în tandem cu americanul John Paul, jr . și a terminat pe locul doi în spatele mașinii gemene intrate de echipa Joest Racing cu un decalaj de două ture, într-o cursă care a văzut absența echipei oficiale Porsche în controversă cu organizatorii și Federația Internațională a Sportului Auto [5] , dar care a fost dominat de mașini germane cu șapte 956 private în primele șapte locuri [6] .

Cursa din 1985 a fost mai puțin un vestitor al satisfacției: pe grupul C WM P83B propulsat de un motor Peugeot , care a început pe locul 21 pe grilă, a terminat pe locul 17 în clasamentul general alături de Michel Pignard și Jean-Daniel Raulet, într-un Echipajul francez [7] .

La 27 decembrie 1985, la ora 15:30, mașina lui Jean Rondeau a fost prinsă între barele trecerii la nivel Champagné, un tren a lovit Porsche 944 în dreapta barei de protecție, mașina s-a întors și a alunecat sub tren: pentru pilot-constructor nu a existat nicio scăpare [8] .

Bibliografie

În Franța, au fost scrise 4 cărți despre Jean Rondeau și mașinile sale [9] :

  • La preuve par 24 heures , de Charles James, care vorbește despre anotimpurile 1976 și '77 cu Inaltera;
  • Victoire au Mans , de Eric Bath și Christian Courtel, publicat imediat după victoria sa din 1980 la Le Mans;
  • A la course, à la vie , de Jean Rondeau, autobiografie publicată în 1982;
  • Un rail de trop , de Renée Rondeau, scris de mama ei după accidentul fatal.

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q ( PT ) Rui Marinho, Le Mans: Inaltera GTP (nº88) 1977 , pe rmstylespecialplace.blogspot.com . Adus la 24 aprilie 2016 (Arhivat din original la 24 aprilie 2016) .
  2. ^ ( JA ) Galerie foto a unui model de mașină condus de Jean Rondeau
  3. ^ Rezultatele 24 OreLingua Le Mans din 1975 = ro , pe racingsportscars.com , www.racingsportscars.com. Adus la 24 aprilie 2016 .
  4. ^ ( PT ) Articol de sport automat [ link rupt ]
  5. ^ "1984, Porsche revoke" pe www.les24heures.fr , pe les24heures.fr . Adus la 26 aprilie 2011 .
  6. ^ 1984 Rezultate 24 Ore de Le Mans
  7. ^ 1985 Rezultate 24 Ore de Le Mans
  8. ^ ( FR ) http://passionnemans.free.fr/pilotes/J_Rondeau.html
  9. ^ ( FR ) http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=29&start=72

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 21568 · ISNI (EN) 0000 0000 0446 6327 · BNF (FR) cb120124665 (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-21568
Biografii Portalul Biografiilor : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de biografii