John Rennie cel Bătrân

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Portret de bărbat cu părul alb, purtând o cravată albă și sacou albastru.
Portretul lui John Rennie, 1810, Sir Henry Raeburn

John Rennie ( Phantassie , 7 luna iunie 1761 - Londra , cu 4 Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1821 ) a fost un inginer scotian care a proiectat multe poduri, canale , docuri și depozite, precum și un pionier în utilizarea fontă structura.

Biografie

Portret pe John Rennie Memorial din Phantassie, East Linton

El a fost fiul mai mic al lui James Rennie, [1] un agricultor în apropierea Phantassie, în apropiere de East Linton , East Lothian , Scoția . El a arătat a suferit un talent pentru mecanicii și a fost lăsat să -și petreacă mult timp în atelierul lui Andrew Meikle, un Miller si inventator al treierat , care a trăit în Houston Mill în Phantassie Estate. După ce a primit educația de bază normală la Prestonkirk Biserica parohială Școala, el a fost trimis la Dunbar școală și în noiembrie 1780 înscriși la Universitatea din Edinburgh , unde a rămas până în 1783. Fratele său mai mare , George a rămas să lucreze în Universitatea din Edinburgh . Ferma familiei, câștigă notorietate în acest domeniu.

Rennie a petrecut vacanța de lucru ca un Miller, și apoi a început propria afacere ei. Cu această ocazie, originalitatea minții lui a fost demonstrată prin introducerea pinioanelor de fier turnate în loc de pinioane din lemn. În 1784 a călătorit spre sud , în scopul de a extinde cunoștințele sale, vizitând James Watt din Soho, în Staffordshire . Watt ia oferit un loc de muncă pe care a acceptat cu plăcere. După o scurtă ședere în Soho, a plecat la Londra în 1784 pentru a avea grijă de munca la Albion Mills Flour, Blackfriars , pentru care Boulton & amp; Watt au fost construirea unui motor cu aburi. Mașinile au fost toate proiectate de Rennie, și o caracteristică distinctivă a fost utilizarea de fier în loc de lemn pentru copac și rama. În jurul 1791 a început activitatea ca inginer mecanic pe cont propriu în Olanda Street, Blackfriars, unde el și succesorii săi au condus la operațiuni de inginerie lungi , foarte importante. În același an, Albion Mills Flour au fost distruse prin incendiere.

Canals și fluxuri

Dundas Apeduct

În 1791 sa mutat definitiv la Londra și a început propria sa inginerie, după ce a început să se extindă în inginerie civilă, în special în construcția de canale artificiale . Primele sale proiecte au fost Canalul Lancaster (început în 1792), navigația CHELMER și Blackwater (1793), Canalul Crinan (1794-1801), Lacul Rudyard (1797) și Canalul Rochdale, care a fugit prin teren dificil între Rochdale și Todmorden (1799). Alte lucrări , cum ar fi Kennet și Avon Canal, inclusiv apeductul Dundas, Caen Hill încuietorile și stația de pompare a Crofton, a ocupat între 1794 și 1810.

În 1802 a văzut planurile pentru Canalul Regal al Irlandei de la Dublin la Shannon în apropierea Longford . El a fost , de asemenea , un consultant al Comitetului de conducte de apă din Dublin Corporation, pentru care a fost onorat cu premiul libertății de orașul Dublin în 1804.

Timp de mulți ani , el a fost implicat în operațiuni extinse de drenaj în mlaștinile din Lincolnshire și Norfolk (1802-1810) și în îmbunătățirea râului Witham. L'Eau Brink Cut, un nou canal pentru râul Ouse , a fost finalizat cu puțin timp înainte de moartea sa. [2] El a fost , de asemenea , inginerul - șef al canalului Chetney Hill, pe estuarul râului Medway în Kent . [3]

Poduri

Deschiderea primului pod de la Waterloo 18 iunie 1817

În anii următori , de asemenea , Rennie a câștigat o reputație meritată ca un constructor de pod, combinând piatra cu fier pentru a crea arcuri joase, largi și eliptice anterior imposibil. Se crede că podul Waterloo , pe râul Tamisa din Londra (1811-1817), cu cele nouă arcuri egale și carosabilă perfect plat, a fost influențată de Thomas Harrison a proiectului Skerton Podul peste râul Lune în Lancaster . Un Leeds a fost comandat pentru a construi două poduri de piatră, unul pe râul Aire și o structură a doua mai mici pe Leeds și canalul Liverpool, la vest de centrul orașului și în amonte de podul Leeds. Sustinatorul principal al acestui proiect a fost proprietarul morii, Benjamin Gott, care au avut proprietăți de pe ambele părți ale căilor navigabile și a dorit o cale mai ușoară între cele două maluri. Cel mai mare pod din 1934, a fost descris ca fiind „o structură frumoasă, constând dintr - un arc eliptic de o sută de picioare lățime“ [4] . Podul, cunoscut inițial ca Podul Waterloo, a fost redenumit în curând Podul Wellington. Eforturile ulterioare ale Rennie în acest domeniu arată că a fost , de asemenea , un specialist arhitect , cu un acut simt al frumuseții designului. Podul Waterloo a fost considerat capodopera lui și a fost cel mai prestigios pod al proiectului în Anglia , descris ca fiind „probabil cel mai frumos pod din zidărie de mare construit vreodata in aceasta sau orice altă țară.“ [5] italian sculptorului Canova numit „cel mai faimos pod din lume“ , și a spus că „este în valoare de a merge în Anglia doar pentru a vedea podul Rennie“. [6] După moartea lui Rennie, The London Bridge a fost construit pe proiectul său de către fiii lui John Rennie cel Tânăr și George Rennie . Acesta a înlocuit podul medieval, care a fost dovedit a fi un obstacol serios în calea fluxului de râu. Podul Rennie a fost în cele din urmă sa mutat la Arizona . Southwark Podul (1815-1819) a fost construit cu trei golfuri exprimate pe râu. De asemenea , el a proiectat " Old Vauxhall Podul .

Docurile și porturi

Rennie a fost , de asemenea , responsabil de proiectarea și construirea de docuri în Hull , Liverpool , Greenock , Londra (docuri Londra, East Indian și din vestul Indiei Leith și îmbunătățirea porturilor și a șantierelor navale din Chatham , Devonport , Portsmouth , Holyhead , Ramsgate , Sheerness, Howth și Dunleary . El a dedicat mult timp pregătirii proiectului pentru un șantier naval de stat în Northfleet , dar lucrarea nu a fost efectuată.

Dun Laoghaire

Portul Dunleary „Azil“ a fost un proiect foarte dificil și important, pentru că era esențial să se mențină o legătură eficientă între " Irlanda și Londra, sediul guvernului. Rennie a lucrat la construcția de Howth Harbor pe partea de nord a golfului Dublin , cu un deceniu mai devreme. Aceasta a fost inițial conceput ca un „Holyhead“ aterizare, dar a devenit atât de sângeroasă încât a devenit nepotrivit pentru acest scop. Un act al Parlamentului din 1816 (56 Geo. III. Cap 62) autorizat construcția portului Dunleary. Inițial a fost planificat ca un singur dig (Pier East) (1.050 metri lungime) ar fi construit, dar când John Rennie a fost numit inginer responsabil de munca, el a insistat asupra faptului că un singur dig ar transporta în derivă nisip în spatele barajului și că un al doilea dig vest (1.485 de metri lungime) ar fi împiedicat acest lucru să se întâmple. El a avut dreptate, deoarece nisipul a acumulat în spatele digului de vest. Portul, odată construit, a fost redenumit „Port Royal Kingstown“ în 1821 cu ocazia vizitei lui George IV . Materialul pentru construcția portului a fost granit din Dalkey Hill , care a fost furnizat de Richard Toucher (un activist mult timp pentru noul port) , la nici un cost pentru producătorii. Au fost luate în considerare mai multe opțiuni pentru lățimea spațiului dintre cele două capete chei. Rennie a scris comisarilor port că deschiderea ar fi fost de 129 de metri lățime, cu capetele digului cu care se confruntă port pentru a controla furtuna valuri în interior. Cererile sale nu au fost luat în seamă și deschiderea portului a fost completat de 320 de metri. Acest lucru a fost în mod clar prea mare și a fost redus ulterior la 228 de metri.

Docuri vamale și CHQ clădire din Dublin

Unul dintre ultimele proiecte John Rennie a fost construirea docurilor vamale din Dublin , împreună cu depozite, inclusiv clădirea CHQ în cazul în care utilizarea de cale fontă a fost deschis la începutul secolului al XlX - lea. [7] Rennie a fost invitat pentru prima dată să lucreze la proiect în 1809 de către John Foster, cancelar al Trezoreriei Irlandei. Prima piatră a pilonilor a fost pus mai 1817 și au fost apoi deschise la sfârșitul lunii august 1821 in prezenta „o companie foarte select de nobili, episcopi, doamnelor, etc.“ În 1824 au fost închiriate docuri, pe termen lung, la Harry și John Scovell și nepotul lor, George. Harry și Ioan au fost frații mai mici de Sir George Scovell, celebrul ofițerul de informații au spart codurile secrete ale lui Bonaparte în timpul războaielor napoleoniene .

În martie 1820, Rennie a fost în căutarea pentru 33 de tone de fontă structurale, împreună cu o cantitate mare de fier forjat, cu scopul de a construi un „depozit de tutun, cu Spirit Magazine de sub ea.“ [8] Fierul a fost furnizat de Butterley Iron Company of Derbyshire . [9] Cu toate acestea, necrologul unui inginer sa născut în Shropshire și fondator de fier, William Hazeldine, 1841 a declarat că Hazeldine furnizat , de asemenea , „acoperișurile de fier pentru vamă și depozitele Dublin“. [10] În 1821, John James Macgregor remarcat:. „Magazinele de tutun au fost realizate pe partea de sud , la un cost de £ 70.000 Acestea sunt de 150 de metri lungime și lățime 48. Acoperișul este din fontă și a clădirii este realizată . într - un grajd [11] în 1821, Rev. George Newenham Wright, un cleric anglican, observat:

( EN )

„La est noului bazin este magazinul de tutun (500 picioare cu 160, și care pot conține 3000 hogshead), planul care a fost dat de John Rennie, Prog. In acest magazin, care este acum finalizată și în uz, nu există o particulă de lemn sau alte materii combustibile. Există nouă bolti sub care se obține cu totul perfectă și convenabil de stocare pentru 4500 de țevi de vin, care să permită o plimbare în spatele capetele țevilor precum și între ele; aceste bolti sunt luminate cu ajutorul unor lentile groase fixate în plăci de fier în podeaua magazinului de tutun; dar acest lucru nu este suficient pentru a înlocui necesitatea de lumina lumânărilor. Interiorul magazinului de tutun este extrem de curios si interesant: acoperișul este susținută de metale cadru de lucru al unei construcții ingenioase, și, la intervale de timp, se introduc felinare lungi, canaturile din care sunt, de asemenea, din metal; întregul cadru lucrare este susținută de trei rânduri de stâlpi metalici cilindrici, 26 în fiecare rând; acestea se sprijină pe alții de granit, care sunt continuate prin podea de piatră în bolțile de dedesubt. Toate fier-lucrarea a fost fabricat la turnătorie Butterley din Derbyshire. Singurul inconvenient la simțit prezent în acest magazin este căldura excesivă, care, după toate probabilitățile, pot fi remediate printr-un sistem adecvat de ventilație. "

( IT )

„La est a noului bazin este depozitul de tutun (500 de picioare cu 160, și capabil de a deține 3.000" de hogshead„), din care podeaua a fost dat de John Rennie, Prog. În acest depozit, care este acum finalizat și utilizare, nu există o particulă de lemn sau alte materiale combustibile. Există nouă bolti de mai jos, care oferă cu totul o perfectă și convenabil de stocare pentru 4.500 de butoaie de vin, care să permită o plimbare în spatele capetele baril, precum și între ele; aceste bolti sunt iluminate prin lentilele groase stabilite în plăci de fier în podea depozit; dar acest lucru nu este suficient pentru a înlocui nevoia de lumina lumânărilor. Interiorul depozitului este extrem de curios și interesant: acoperișul este susținută de un cadru metalic de construcție ingenios și, la intervale de timp, se introduc felinare lungi, ale căror uși sunt, de asemenea, din metal; întreaga structură este susținută de trei rânduri de stâlpi metalici cilindrici, 26 pe rând; acestea se sprijină pe alții de granit, și să continue prin podea de piatră în tezaurul de mai sus. Toate fierărie a fost produs la turnătorie Butterley din Derbyshire. Singurul dezavantaj în prezent resimțite în depozit este căldura excesivă, care, după toate probabilitățile, pot fi remediate cu un sistem de ventilație adecvat. "

(Apoc George Newenham Wright [9] )

Acum, cunoscut sub numele de clădirea CHQ, casele depozit de tutun diverse afaceri, inclusiv EPIC - Irish Emigrația și Muzeul Dogpatch Laboratories.

Donaghadee

Donaghadee este , probabil , cel mai bine cunoscut pentru far și port . Timp de secole a fost un refugiu pentru nave și port cel puțin începând din secolul al XVII - lea .

Sir Hugh Montgomery a construit un debarcader mare de piatră pentru a găzdui nave care transportau între Scoția și Irlanda de la 1616 încoace. Portul Viscount Montgomery (1626, îmbunătățit în 1640), înlocuind ceea ce până atunci fusese , probabil , doar un dig mic, a fost construit și menținut ca urmare a mandatului regal din 1616 că o călătorie limitată între ARDS și Rhins de Galloway la acest port, și că , la Portpatrick , de asemenea , de proprietate Montgomery. Acesta a fost descris de Harris în anul 1744 ca „un dig curbat, aproximativ 120 de metri lungime și 6,7 lățime, construit cu pietre necimentate“. Acesta a fugit de la țărm până la capătul de nord al Parade într-un arc larg, îndoit împotriva mării deschise, spre capătul sudic al prezentului dig de nord. Mult pansat și decrepit, dig a fost practic reconstruit, deși de-a lungul liniei originale, între 1775 și 1785 de către proprietar, Daniel Delacherois, probabil , cu ajutorul lui John Smeaton , inginerul civil distins , care au proiecte aparent făcut anterior mai elaborate pentru extinderea portului, și că el a reconstruit doar portul Portpatrick. Vechiul debarcaderului a rămas până după finalizarea noului port și apoi, în ciuda favoarea sa continue de la pescarii locali, acesta a fost eliminat pentru construirea de ziduri locale în jurul valorii de 1833 (apare în 1832 desen , dar nu și în prima hartă sistem de operare al 1834 ).

Prima piatră a noului port a fost pus de Marchizul de Downshire la 1 august 1821. Proiectele inițiale și sondajele pentru această întreprindere ambițioasă a fost făcută de John Rennie. Cu toate acestea, el a murit în termen de două luni de construcție și a fost succedat de fiul său, John, care a avut ca inginer rezident unui coleg scoțian, constructorul marin cu experiență, David Logan, care a asistat Robert Stevenson la Bell Rock Farul (1807 - 1810). Noul port a fost să aibă o adâncime mai mare pentru a se potrivi vapoarele cu aburi. Roca a explodat de la fundul mării, în zona portuară și în sud, în ceea ce a devenit cunoscut sub numele de cariera Hole la Meetinghouse Point, a fost folosit pentru a forma pantele exterioare ale celor două danele; dar fețele interioare au fost construite din calcar din carierele Moelfre de Anglesey . Acest „Anglesea de marmură“ se pretează la o mai bună finisare în cioplita și noi pontoane rămân un triumf de sculptură în piatră. Etapa de rampe prezintă o abilitate specială în diagonală profundă de legare a fiecărui pas solid, oferind un răspuns în mod tipic robust la uzura cizme mare și valuri. Portul este format din două dane independente care circulă spre nord-vest, spre mare; paralel mai aproape de mal, ele converg la capetele exterioare, pentru a forma o largă gura port 46 metri. La reflux apa din port este de aproape 5 metri adâncime.

FARURI Bell Rock și Holyhead docuri Mail

Ilustrația prezentat de Alan Stevenson pentru a demonstra prioritatea tatălui său, dar care arată influența lui Rennie

Bell Rock Farul, în apropiere de intrarea în Firth of Forth și Firth Tay , a fost construită între 1807 și 1810. Rennie a fost creditat, de unii, cu proiectarea și executarea, dar nu pare să existe nici o îndoială cu privire la aceasta. Faptul că el a fost doar nominal responsabil pentru marea întreprindere. Robert Stevenson, un inspector la Farul Consiliul de Nord , a făcut planurile originale și, la sugestia lui, comisarii chemat Rennie pentru a le ajuta să obțină aprobarea Parlamentului pentru proiect, oferindu - i titlul de inginer șef (pentru care a fost plătit doar £ 400). [12] Stevenson nu a acceptat multe dintre modificările propuse de Rennie, dar cei doi au rămas în relații de prietenie. Rennie a vizitat farul de două ori așa cum a fost construita. Când Stevenson a murit în 1850, Commissioners stie ca el avea dreptul la „onoarea de a concepe și executa farul Bell Rock“. Cu toate acestea, fiul lui Rennie, Sir John Rennie, a susținut într-un schimb de scrisori de lungă durată cu Alan Stevenson în 1849 că sfatul Rennie Stevenson la autorizat să clasifice clădirea ca fiind una a „proiectat și construit“. [13]

Holyhead Mail Pier far

L „Holyhead Mail Pier Light este o clădire albă conic construită de Rennie în 1821. Este , probabil , al doilea cel mai vechi far din Țara Galilor , mai târziu , la punctul de Ayr. Farul este de importanță națională ca fiind una dintre lucrări au supraviețuit Rennie. De o importanță deosebită, într-un context Welsh, este datarea timpurie a felinarului far, care a fost inițial luminat de gaz. Înainte de conversie a energiei electrice, o fabrică de gaze a fost situat pe insula la putere farul, pilele și chiar o parte din Holyhead în sine. Lucrarea a fost realizată la un cost de £ 130,000, o sumă astronomică la momentul respectiv. Turnul de balustrade supraviețuiește intacte și frumos curbate ale galeriei, similare cu cele ale Bardsey far . Ea nu mai este în uz, deși este încă folosit de marinari ca referință pentru navigare.

Howth Harbor Farul este un turn combinat cu Howth , Irlanda, de asemenea , proiectat de Rennie, pentru celălalt terminal al navei irlandeze.

Plymouth zăgaz

Plymouth digului, văzute din Kingsand de mai sus

Dintre toate lucrările Rennie, cel care atrage cel mai mult imaginația este , probabil , digul Plymouth Sound, constând dintr - un zid lung de 1600 de metri , prin strâmtoare, în cazul în care apa este de aproximativ 20 de metri adâncime, [14] și a fost construit cu angajarea de 3,670,444 tone de piatră brută, în plus față de 16934 m 3 de suprafață zidărie. A fost construit pentru a oferi trecerea în condiții de siguranță pentru navele militare care intră în râu Tamar ( Hamoaze ) la Devonport . Această lucrare colosală a fost propusă pentru prima dată într-un raport de Rennie, din data de 22 aprilie 1806. Construcția a fost decis la 22 iunie 1811 și prima piatră a fost pusă pe 12 august următoare. Lucrarea a fost completat de fiul său, Sir John Rennie, și Joseph Whidbey.

inovator tehnic

Rennie a fost un om de resurse infinite și originalitate. În timpul îmbunătățirea portului Ramsgate a folosit un clopot de scufundare, care a îmbunătățit foarte mult. Acesta este , în general creditat del'invenzione unei mașini cu abur de dragare cu un lanț de găleți, dar acest lucru pare să fi fost anticipat de Sir Samuel Bentham . El a fost cu siguranță primul să-l folosească pe scară largă, pe care a făcut-o în timpul construcției de Humber Dock, Hull (1803-1809), când a conceput un dragor de abur pentru a depăși dificultățile de postul respectiv, și aparent fără nici o cunoaștere din invenții Bentham. Un alt expedient a fost folosirea pereților tubulare, care a fost sugerat lui de necesitatea de a oferi o suprafață de susținere mare pentru fundațiile unui zid de pe teren. Zidurile construite în acest fel au fost folosite pe scară largă de către Rennie.

Caracteristici distinctive

Caracteristicile distinctive ale muncii Rennie erau fermitate și soliditate, și a rămas testul timpului. El a fost foarte constiincios în pregătirea rapoartelor și bugetelor sale, și el nu a pus niciodată pe o afacere fără a cunoaște pe deplin împrejurimile sale. El a fost dedicat profesiei sale și, deși el a fost un om de puternic construi și capabil de o mare rezistenta, lucrarea lui necontenite scurtat viața. A fost ales membru al Societății Regale din Edinburgh , 28 ianuarie 1788, un membru al Royal Society 29 martie 1798, iar în 1815 a devenit Director al noii instituții din Londra.

Familia și moartea

În 1790 sa căsătorit cu Martha Ann Mackintosh (decedat în 1806), fiica lui E. Mackintosh, și au avut șapte copii, dintre care doi, George și Ioan, au devenit ingineri cunoscuți. Fiica lui Anna sa căsătorit cu arhitectul Charles Cockerell .

A murit după o boală scurtă la casa sa din Stamford Street, Londra, la 4 octombrie 1821, și a fost îngropat în cripta Catedralei Sf . Paul . [15]

Mulțumiri

  • În 2014, el a fost introdus în Inginerie Hall of Fame scoțian. [16]
  • Lido Railway Ruislip, cu sediul în Ruislip Lido (unul dintre barajele construite de John Rennie), numit unul dintre locomotivele sale după el. Tipul de John Rennie Bo-Bo diesel a fost construit în 2004 și este unul dintre principalele motoare ale liniei.
  • Mai recent, Lancaster Royal Grammar School Boat Club numit unul dintre bărcile sale după el ca a construit canalul pe râul vâslește pe.

Lista proiectelor

  • Apeductul din Lune (1794-1797) [17]
  • Dundas Apeductului (1797)
  • Kelso Bridge, cu cinci arcade (1800-1804) [17]
  • Boston pod, un arc de fonta (1800)
  • Docurile Londra (1800-05) [17]
  • East India proiect Docurile comun cu Ralph Walker (1803-1806) [17]
  • Humber Dock, Hull, 1803-1809, costul £ 230000 [17]
  • Greenock Docurile (1806)
  • Musselburgh Ponte (1806-1808) [17]
  • West India Docks (consultant la William Jessop) extinderea docurile (1809-1821) [17]
  • Liverpool Docks, două dane noi , inclusiv, costul estimat Prince £ 929.878 (1809) [18]
  • Podul Waterloo (vechi), granit nouă arce fiecare 120 de picioare lățime (1810-1817) costuri £ 1,050,000 [19]
  • Noul pod din New Galloway , granit (1811-1821) traversează râul Ken. [20]
  • Cree Bridge în Newton Stewart (1812-1814)
  • Old Wye Bridge, Chepstow pod fonta (1812 Design), [21] reproiectat și construit în 1816 de către John Urpeth Rastrick [17]
  • Plymouth Breakwater (1812-1841) completat de fiul său
  • Southwark Podul (vechi) trei arce din fontă (1814) , înlocuit în 1920
  • Dunleary azil Harbor - mai târziu Kingstown Harbor - mai târziu Harbor Dun Laoghaire. 1816-1842. Completat prin fiul său. Costul £ 690,717 fata de estimarea inițială de £ 801,059.
  • Donaghadee și Portpatrick Harbours (1819) cost estimat de £ 145,000 [23]
  • Leeds Bridge din fonta (1820), construit după moartea sa de către inginerul rezident G. piele [24]
  • Dublin Docks, depozitul vamal "stivă A"; introduce paratrasnete, sisteme de gaz și de iluminat cu gaz (1820) [24]
  • London Bridge (vechi), proiectat în 1820, construit după moartea sa de către fiul său (1824-1831) a fost mutat la Lacul Havasu City în SUA
  • Observatorul Regal, clădirea principală a Capul Bunei Speranțe , completat post - mortem în 1828
  • Blackwall Dock
  • rezervor Ruislip, Grand Union Canal
  • Deeping Fen drenaj și pompare la motoarele Pode Hole (incomplet la moartea sa) [2]
  • Caen Hill Locks, un set de încuietori pe Canalul Kennet și Avon, și între Rowde Devizes din Wiltshire , Anglia, care cuprinde 29 închisă.

Notă

  1. ^ Indicele biografic al Foști Fellows al Royal Society of Edinburgh 1783-2002 (PDF), The Royal Society of Edinburgh, iulie 2006, ISBN 0-902-198-84-X . Adus la 21 aprilie 2021 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
  2. ^ Un b Richard L. Hills, mașini, Mills și necesități costisitoare nenumărabile: o istorie scurtă de drenarea Fens, Norwich, Goose & Sons, 1967.
  3. ^ John Booker, Maritim Carantină: British Experience, c.1650-1900, Abingdon, Routledge, 2016.
  4. ^ Podul de pe râul Aire în Leeds pe leodis.net.
  5. ^ AW Skempton, timpuriu Smeatonian membri ai Societății Inginerilor Civili , în Tranzacții ale Societății Newcomen, vol. 44, 1971, pp. 23-47, DOI : 10.1179 / tns.1971.002 .
  6. ^ Nick Rennison, London Book of Lists , Cannongate Books, Edinburgh, 2006, p. 24, ISBN 9781841956763 .
  7. ^ Dublin: În oraș Grand și Royal Canalelor și Road Circulara cu Phoenix Park în alegerea Review Online, vol. 43, nr. 10, 1 iunie 2006, pag. 43-5707-43-5707, DOI : 10.5860 / choice.43-5707 , ISSN 0009-4978 ( WC · ACNP ).
  8. ^ Honors la Imperial comisari Maritime vamale (din IWSM: TC), în Ch'ing Documente, Harvard University Asia Center, 1959, p. 24, DOI : 10.2307 / j.ctt1tfjbsn.17 , ISBN 9781684171392 .
  9. ^ Un b DJ Cunningham, Text-carte de anatomie, ed. de DJ Cunningham ... ilustrată cu 936 gravuri de lemn din desene originale, dintre care 406 sunt imprimate în culori. , New York, W. Wood and Company, 1909, DOI : 10.5962 / bhl.title.44384 .
  10. ^ Ennis, Lawrence, (8/treizeci și unu/1871-05/cinci/1938), Director al Dorman lung & Co Ltd., fier și oțel și producătorii de constructii Ingineri, Middlesbrough, care a fost cine, Oxford University Press, 01 decembrie 2007 DOI : 10.1093 / ww / 9780199540884.013.u209123 .
  11. ^ John Crawfurd, veniturilor publice, în Istoria Arhipelagul indian, Cambridge University Press, 2013, p. 45-74, DOI : 10.1017 / cbo9781139507592.003 , ISBN 9781139507592 .
  12. ^ Beautiful Bathurst,Farul Stevensons , Flamingo HarperCollins, 1999, p. 99 .
  13. ^ Sir John Rennie, al doisprezecelea volum din inginer civil și arhitect Journal, vol. 12, 1849, pp. 77.123.136.180.253. Adus pe 7 iulie 2015 .
  14. ^ Plymouth Breakwater - strat de flux , pe submerged.co.uk (depusă de către „URL - ul original 18 decembrie 2019).
  15. ^ "Memoriale de Catedrala St Paul" William Sinclair p. 470: Londra; Chapman & Hall, Ltd; 1909.
  16. ^ Leith Docks inginer inaugurat in Hall of Fame , de la Edinburgh Evening News, 04 octombrie 2014 (depusă de „URL - ul original , 04 martie 2016).
  17. ^ John Burrows Chepstow Podul (PDF) pe chepstow.co.uk, Chepstow Consiliul municipal, 2015 (depusă de „URL - ul original , 12 februarie 2019).

Bibliografie

  • Cyril TG Boucher, John Rennie - Viața și opera unui mare inginer 1761-1821, Manchester University Press, 1963.
  • Sir Alec Skempton, un Dicționarul biografic Inginerilor Civili din Marea Britanie și Irlanda: Vol 1: 1500-1830, Thomas Telford, 2002, ISBN 978-0-7277-2939-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (RO) 10597726 · ISNI (RO) 0000 0000 8090 3111 · LCCN (RO) n86135415 · GND (DE) 116 444 010 · Ulan (RO) 500 006 143 · CERL cnp00569884 · WorldCat Identități (RO) LCCN-n86135415