John Watson (pilot de curse)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
John Watson
Watson2.jpg
Naţionalitate Regatul Unit Regatul Unit
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1973 - 1983 , 1985
Grajduri Brabham Brabham 1973-1974
Surtees Surtees 1975
Lotus Lotus 1975
Penske Penske 1975-1976
Brabham Brabham 1977-1978
McLaren McLaren 1979-1983, 1985
Cel mai bun rezultat final 3 (1982 )
GP contestat 154 (152 plecări)
GP au câștigat 5
Podiumuri 20
Poziția întâi 2
Ture rapide 5
Editați datele pe Wikidata · Manual

John Marshall Watson ( Belfast , 4 mai 1946 ) este un fost pilot de curse britanic .

El a concurat în 152 de curse valabile ca dovadă a Campionatului Mondial de Formula 1 , obținând 5 victorii, două pole position-uri , 5 ture rapide, 20 de podiumuri și 169 de puncte în total. A terminat pe locul trei în clasamentul piloților dinCampionatul Mondial de Formula 1 din 1982 .

După ce s-a retras din curse, a devenit comentator sportiv.

Biografie

John Watson este fiul unui bogat dealer de motoare Belfast . [1] A studiat la Rocksport School .

A intrat într-o relație cu Barbro Peterson, văduva pilotului de Formula 1 Ronnie Peterson , până la moartea femeii în 1987. [2]

Carieră

Începuturile

Watson era pasionat de automobilism în copilărie, moștenind pasiunea tatălui său care era șofer amator. [3] După ce și-a terminat studiile, a început să lucreze cu tatăl său în afacerea familiei, dar în același timp și-a început cariera în cursele auto la vârsta de 18 ani, participând la primele curse la bordul unui Austin Sprite , pe care a montat un motor Formula Junior. Cu această mașină a obținut primul său succes, într-o cursă din Kirkistown .

În anul următor a folosit o mașină nord-irlandeză, Crosslé. Tot pe această mașină a montat un motor Formula Junior. În 1967 a trecut la utilizarea unui monoplaz, un Brabham cu motor Honda, cu care a câștigat campionatul local.

Din 1968 a aterizat în Anglia, participând la mai multe curse desfășurate pe circuitele construite în jurul Londrei . [1]

Formula 2

Apoi a intrat în contact cu Gerry Kinnane, proprietarul unui dealer din Belfast , care intenționa să înființeze o echipă care să participe la Campionatul European de Formula 2 din 1969 . [3] După achiziționarea a două Lotus 48 de ocazie, el i-a oferit lui Watson șansa de a debuta în prima rundă a sezonului: trofeul BARC 200 Willis de pe circuitul Thruxton . În timp ce conducea o mașină necompetitivă, Watson a reușit să-i uimească pe experți. [3] Cursa a fost împărțită în două manșe: în prima, după ce a început a douăzecea, Watson a reușit să recupereze până pe locul cinci, înainte de a fi obligat să se retragă din cauza unui accident, dar nu a putut să se califice în finală. [4] A fost singura sa prezență în categorie, pentru anul respectiv. Watson s-a întors în Irlanda de Nord, unde, cu un Lola , a terminat pe locul doi în campionatul local.

Aparițiile în campionatul european de Formula 2 au fost destul de sporadice, chiar și în anii următori. În 1970 și 1971 a intrat în campionatul european ca pilot privat, folosind un Brabham BT30-Cosworth. În primul sezon a jucat primele patru curse, fără să închidă vreodată teste. În Marele Premiu de la Rouen-les-Essarts , o cursă nevalidă pentru campionat, el a ieșit de pe pistă, reparând fracturile la picior, braț și gleznă, obligându-l la trei luni de reabilitare. [1] [3]

Găsindu-se cu puțini bani disponibili, a fost ajutat de Derek Bell , cu care a împărțit atelierul și a primit sprijinul mecanicului său. Deși avea și un motor mai puțin competitiv decât concurenții săi, rezultatele sale s-au îmbunătățit. [3] În1971 a obținut primul său punctaj la Mantorp Park , o pistă suedeză, în cursa numită Mantorp Trophy , terminând pe locul cinci. Locul cinci a fost repetat în cursa Flugplatzrennen , din Tulln. Sezonul s-a încheiat cu un al șaselea loc, la Marele Premiu de la Roma , care a avut loc la Vallelunga . În timpul sezonului a câștigat și o cursă fără titlu, Trofeul Leinster , care a avut loc pe circuitul irlandez Model Park [5] și a terminat pe locul cinci în Preis von Baden-Württemberg und Hessen , organizat pe circuitul Hockenheim, de asemenea. test nevalabil pentru campionatul european. [6]

În 1972 s- a mutat la Allan McCall Team Tui . La volanul unui monopost, Leda-Tui a obținut două puncte. De asemenea, a terminat pe locul șase la Rothmans 50.000 , cursa de Formula Libre de la Brands Hatch , care includea și mașini de Formula 1. Watson se afla la volanul unui Chevron, aparținând aceleiași echipe din fabrică ca și producătorul britanic. [7] În 1973 a rulat prima cursă a sezonului, la Mallory Park Circuit , cu echipa oficială Brabham , unde s-a retras. Mai târziu a fost angajat din nou de echipa Chevron și a câștigat primul său podium, la categorie, cu locul trei la Marele Premiu Mantorp . Apoi a venit al zecelea la Albi.

În 1974, după ce s-a mutat la Surtees , a fost al doilea în Deutschland Trophäe , care a avut loc pe circuitul Hockenheimring . [8] A jucat, din nou cu Surtees, încă patru curse sezoniere, dar fără rezultate relevante.

Formula 1

John Goldie Racing (1972-1974)

1972

Debutul absolut pentru Watson, cu mașini de Formula 1, a fost în Campionatul Mondial Victory Race 1972 , o cursă nevalabilă pentru campionatul mondial, desfășurată pe circuitul Brands Hatch , în octombrie 1972. Irlandezul de nord a fost angajat de echipa britanică Hexagon din Highgate , de John Goldie, care l-a condus cu un martie 721 . După locul al zecelea în calificări, s-a închis pe locul șase în cursă.

1973

În martie 1973, Watson a fost înscris de Brabham în Cursa Campionilor , o altă cursă fără titlu, desfășurată și la Brands Hatch. Cu acea ocazie, Watson a fost victima unui accident grav: din cauza blocajului acceleratorului a ieșit de pe pistă și s-a prăbușit de-a lungul barierelor, rupându-și piciorul drept. Apoi a fost prins timp de o oră în cearșafurile mașinii, înainte de a fi eliberat de comisari. [3]

Recuperat rapid, a reușit să debuteze în Campionatul Mondial de Formula 1 la Marele Premiu al Marii Britanii . Șoferul nord-irlandez, înscris de echipa Brabham, care i-a furnizat un Brabham BT37 , a fost din nou susținut de dealerul britanic BMW, John Goldie; mașina înfruntă cursa cu o curioasă livră maro. Watson s-a calificat la douăzeci și trei, la 3 "8 în spatele timpului polițistului , Ronnie Peterson . În cursă a fost obligat să abandoneze cursa în turul 36. [9] De asemenea, a intrat în Marele Premiu al Olandei [10] și Marele German Prix [11] nu a luat parte la evenimente, totuși, din cauza indisponibilității mașinii și a reapărut doar în ultima cursă a sezonului, Grand Prix-ul SUA, [12] în care s-a calificat douăzeci și cinci, înainte de a da sus, în cea de-a șaptea tură.

1974

În sezonul 1974 , Goldie Hexagon Racing a decis să abordeze întregul campionat, oferindu-i șoferului britanic un Brabham BT42 . În primele cinci curse din sezon Watson nu a obținut puncte, dar în Marele Premiu de la Monaco a terminat pe locul șase, obținând primul său punct de campionat mondial. Începând cu douăzeci și trei, a fost favorizat de numeroasele pensii, până la 16, și de faptul că doi piloți nu începuseră. [13] [14]

Watson a arătat o anumită regularitate, în cursele următoare, în care totuși a ocupat întotdeauna locuri în afara punctelor, inclusiv a șaptea la Marele Premiu al Olandei . În cursa următoare, Marele Premiu al Franței , echipa a folosit și o a doua mașină, încredințată brazilianului Carlos Pace . [15] În Marele Premiu al Austriei echipa a pus la dispoziția lui Watson un Brabham BT44 mai modern. [16] Începând cu unsprezecelea, jucătorul născut în nord era încă autorul unei curse obișnuite care, datorită mai multor retrageri și accidente ale adversarilor săi, l-au determinat să se închidă pe locul patru. [17]

Watson a făcut un exploat bun în calificarea Marelui Premiu al Italiei , unde a obținut a patra oară. Totuși, în aceleași sesiuni de calificare, el a fost și victima unui accident grav la Secunda din Lesmo , care nu a avut consecințe asupra șoferului, dar a distrus mașina. [18] Cursa a fost sancționată de o eroare la chicane , la cea de-a zecea tură, care a costat șoferul o ieșire de pe pistă; Watson a reușit să continue, deși greșeala l-a determinat să se scufunde departe de zona de gol. S-a închis la capătul al șaptelea. [19] [20]

Chiar și în ultima cursă a anului, Marele Premiu al SUA, Watson a fost autorul unei calificări excelente, al șaptelea. În cursă a fost încă autorul unei curse bune, caracterizată de o luptă lungă cu Arturo Merzario , în care a terminat pe locul cinci. [21] [22] Watson s-a închis pe locul 15 în clasamentul piloților.

Deși echipat cu o mașină necompetitivă, Watson a fost șoferul care a parcurs cele mai multe ture în cursă pe parcursul sezonului. El a închis 897 de ture, egal cu 91,62% din totalul turei din sezon. [23]

Surtees (1975)

John Watson la Surtees TS16 în 1975.

În 1975, John Watson a trecut la Surtees , cu care concurase deja în 1974 în Formula 2. [24]

În prima cursă a sezonului, în Argentina , britanicul s-a confruntat cu o descalificare. La momentul plecării pe mașina sa, a avut loc o defecțiune a pompei de combustibil. Mecanicii Surtees au împins mașina la gropi, unde au reparat defecțiunea, însă această intervenție a fost contrară regulamentului. Pilotul a fost exclus din cursă după 9 ture. [25]

În cursa următoare, în Brazilia a fost penalizat printr-o puncție, în timp ce era al nouălea. [26] După ce s-a retras în Africa de Sud , Watson a ocupat un loc secundar neașteptat în Cursa Campionilor și un al patrulea în Trofeul Internațional BRDC , curse fără titlu. În haoticul și tragicul Marele Premiu al Spaniei a început din al treilea rând, iar în cursă s-a trezit al doilea, în spatele lui Mario Andretti , când vibrațiile din mașina lui l-au forțat să se oprească în gropi, ceea ce l-a făcut să se scufunde în penultima poziție . Cursa a fost oprită din cauza unui accident, irlandezul de nord ajungând pe poziția a opta. [27]

Watson a fost aproape de puncte în Marele Premiu al Suediei . Începând cu al zecelea, s-a trezit pe locul cinci la jumătatea cursei, înainte de a renunța la unele poziții pentru șoferi în mașini mai rapide. Speranțele sale s-au stricat când, în turul 65, a fost obligat să schimbe anvelopele. [28] Surtees , o echipă care se confruntă cu dificultăți financiare, nu a participat la Marele Premiu al Germaniei , din cauza imposibilității montării unei mașini după accidentul de la Silverstone. [29] John Watson a fost angajat de Lotus în locul lui Jim Crawford , datorită celui mai bun rezultat într-un test, alături de ceilalți piloți pe care Lotus îi trimisese la Silverstone; echipa engleză a aliniat apoi din nou doar două mașini. El a închis cursa după două ture, din cauza ruperii suspensiei.

În Austria , Surtees s-a întors la circ , folosindu-se din nou de irlandezul de nord, care a terminat al zecelea în cursă. La sfârșitul lunii august, Watson a fost implicat în cea de-a treia cursă fără titlu din sezon, Marele Premiu al Elveției , care a avut loc la Dijon , unde a terminat pe locul cinci.

Acesta a fost ultimul angajament cu echipa britanică pentru Watson: la Monza , echipa a fost încă obligată să renunțe, de data aceasta din cauza lipsei de motoare. [30] Pentru ultima cursă a sezonului, Marele Premiu al SUA, Watson s-a mutat la echipa SUA Penske , unde a preluat de la Mark Donohue , care a murit în urma unui accident în încălzirea Marelui Premiu al Austriei. [31] Watson a trecut prin calificare cu un Penske PC3 , dar a suferit probleme electrice în timpul încălzirii . Echipa a fost forțată să o ruleze cu un PC1 , prezent la circuit doar ca mașină de spectacol, și ajustat în funcție de cerințele circuitului Paul Ricard , pe care fusese folosit în Marele Premiu al Franței . Watson a început de la gropi și a terminat pe locul nouă. [32]

Penske (1976)

Pentru sezonul1976 , Watson a fost confirmat de echipa SUA, care a reușit să-i ofere o mașină mult mai competitivă decât Surtees. După ce s-a retras în cursa de deschidere, Marele Premiu al Braziliei , cu un singur loc în flăcări, [33] a ocupat locul trei, în calificare, la Marele Premiu al Africii de Sud ; penalizat de un început prost, a închis însă pe locul cinci. [34] Watson s-a retras, din cauza unui off-track, în Cursa Campionilor , o cursă nevalabilă pentru campionat.

În Long Beach, Jacques Laffite s-a izbit de cursă și s-a închis neclasificat. [35] A urmat o perioadă fără puncte finale, cu performanțe care nu au fost deosebit de convingătoare nici măcar în calificare.

În Marele Premiu al Franței, Watson a ocupat locul opt pe grilă. Cursa a fost pozitivă, pilotul care a obținut primul podium din cariera sa în campionatul mondial, terminând pe locul trei. Acest lucru a reprezentat, de asemenea , primul final pe podium al Penske .

La sfârșitul cursei, au fost efectuate verificări tehnice asupra mașinilor. Da, ai descoperit că pe mașina lui aripa era cu aproximativ 1,5 cm mai mare decât era permisă. Acest lucru duce la descalificarea sa. [36]

În ziua următoare, totuși, CSI a decis să readmită mașinile lui James Hunt (care terminase primul) și mașinile lui Jacques Laffite în clasamentul GP Spaniei , conform principiului că încălcările reglementărilor tehnice nu au schimbat performanța a monoplazelor. Acest lucru i-a dat lui Penske speranță pentru același tratament cu mașina lui Watson. [37] La 22 iulie, de fapt, Federația Franceză de Automobilism a readus-o pe Watson în clasament. [38]

Watson la bordul unui Penske în 1976. Cu mașina americană, irlandezul de nord a obținut prima victorie în campionatul mondial de Formula 1.

Watson a terminat, de asemenea, pe locul trei în următorul Grand Prix al Marii Britanii . Chiar și în acest caz, însă, rezultatul a fost obținut numai după o intervenție a Federației. De fapt, cursa a fost câștigată de James Hunt , [39] care a fost ulterior exclus din clasificare, pentru că a folosit stivuitorul pentru a se alinia pe grilă, după accidentul de la primul start. Watson a terminat pe locul patru, după o revenire bună, și astfel s-a trezit pe podium. [40]

După un loc al șaptelea în dramatică german Grand Prix, Watson a luat prima sa victorie în Marele Premiu al Austriei , care a fost , de asemenea doar un succes Penske în Formula 1 Campionatul Mondial. În calificare irlandezul de Nord a luat rândul din față, în spatele lui James Hunt . În cursă, condiționat de ploaia care căzuse cu puțin timp înainte, Watson a preluat imediat conducerea pe care a pierdut-o în turul trei, trecut de Ronnie Peterson . În turul 12, Watson a revenit din nou în frunte, pe care l-a ținut până la final. Pentru prima dată de la Marele Premiu al Belgiei din 1967 , o mașină americană a câștigat un Marele Premiu de Formula 1 valabil pentru campionatul mondial (pe vremea aceea Eagle ). Completând podiumul au fost Jacques Laffite și Gunnar Nilsson . Irlandezul de nord, pentru a sărbători victoria, a decis să-și taie barba groasă. [41] Penske a câștigat victoria chiar pe pista unde Mark Donohue pierise cu un an mai devreme. Watson a fost al 58-lea pilot diferit care a câștigat o cursă valabilă pentru campionatul mondial. [42]

Totuși, în urma Marelui Premiu al Austriei , au existat controverse cu privire la combustibilii folosiți de anumite echipe, precum Penske (împreună cu McLaren ). Se temea că ar putea adăuga alcool metilic sau un amestec de alcool la benzină pentru a-i crește octanul. [43]

În Olanda, Watson a început pe locul patru, dar a fost implicat și într-un accident de calificare. Larry Perkins s-a ciocnit cu irlandezul de nord, trimițându-i pe amândoi zburând de pe pistă, fără consecințe pentru piloți. [44] În cursă s-a angajat într-un duel cu James Hunt , pentru primul loc, dar a trebuit să se retragă, din cauza problemelor tehnice, în turul 48, în timp ce era al doilea. [45]

În următorul Mare Premiu al Italiei , a izbucnit scandalul benzinei, care fusese anticipat de controversa de după Marele Premiu al Austriei. La finalul testelor, unii tehnicieni Snam-Agip au prelevat probe de benzină pentru a verifica dacă îndeplinesc criteriile regulamentului. Conform reglementărilor sportive în vigoare în Italia , benzina nu putea depăși 101 octanici: combustibilii Penske (109 octanici) și McLaren (101,75) s-au dovedit a fi neregulați. Managerii acestor echipe s- au apărat afirmând că benzina era regulată, fiind achiziționată în Regatul Unit și subliniind că verificările au fost efectuate de către tehnicienii Agip, furnizorul Ferrari. [46]

Prin urmare, sa decis anularea calendarului celei de-a doua sesiuni, la sfârșitul căreia feedback-ul a fost făcut. Watson, Hunt și Mass s-au trezit, așadar, în clasament cu momentele foarte ridicate ale sesiunii ploioase de vineri și, prin urmare, nu s-au calificat, într-adevăr cu ori mai mari de 110%, comparativ cu timpul polițistului și, prin urmare, nu pot fi recuperate. Brett Lunger , Arturo Merzario și Otto Stuppacher au fost astfel recuperați. Cu toate acestea, Stuppacher a părăsit deja circuitul convins că nu s-a calificat, Merzario nu a participat la cursă la fel ca Guy Edwards , din cauza unei probleme pe Hesketh . Acest lucru a făcut ca Watson și duetul McLaren să fie readmiși, deși în partea de jos a grilei, deoarece limita de 110% nu a fost aplicată, deoarece sesiunea de vineri a avut loc în ploaie. [47] Irlandezul de nord s-a închis din zona de scor. Comisia sportivă a Federației Internaționale a renegat, la câteva zile, după deciziile juriului marelui premiu privind descalificările McLaren și Penske . De fapt, Comisia a considerat incorectă metoda utilizată la Monza și a respins acuzația de fraudă pentru cele două echipe. [48]

Sezonul s-a încheiat cu Marele Premiu al Canadei , unde Watson nu a obținut puncte, urmat de încă un final în puncte, locul șase, în Marele Premiu SUA-Est , în timp ce în Marele Premiu al Japoniei , Watson a început din al doilea rând, dar a fost nevoit să abandoneze. Watson a câștigat 20 de puncte în sezon, și locul șapte în clasamentul mondial.

Brabham (1977-1978)

1977

La sfârșitul sezonului 1976, tot din cauza absenței sponsorilor, Penske și-a întrerupt participarea la campionatul mondial de F1. Watson nu a rămas fără volan, ci a fost angajat de Brabham , care l-a preferat unui Clay Regazzoni care se clatină . [49] Pentru prima dată s-a trezit conducând o mașină care nu funcționa cu tradiționalul Ford Cosworth DFV , ci cu un motor Alfa Romeo V12. Și, mai mult, s-a trezit, pentru prima dată, având un coechipier permanent: brazilianul Carlos Pace , care îi fusese deja coechipier, pentru o cursă, în 1974, la John Goldie Racing cu Hexagon .

Watson s-a angajat în Marele Premiu al Argentinei . În cursă, o problemă tehnică, când era la comandă, l-a obligat să se retragă.

În prima cursă a sezonului, în Argentina , Watson a câștigat imediat primul rând. Pentru o mașină cu motor Alfa Romeo , rândul din față lipsea din Marele Premiu al Spaniei din 1951 . [50] Marele premiu a început bine, Watson preluând imediat conducerea. După ce a fost depășit de Hunt, el a folosit un șofer McLaren fugit de pe pistă pentru a reveni la comandă. Cu toate acestea, cursa a fost întreruptă în turul de patruzeci și doi, din cauza ruperii arborelui motor. [51] Următoarea cursă a fost, de asemenea, nefericită, în Marele Premiu al Braziliei . Mult timp pe podiumul virtual, irlandezul de nord s-a retras după un contact cu Patrick Depailler . [52]

După călătoria în America de Sud, sezonul a continuat cu Cursa Campionilor , o cursă neinclusă în calendarul mondial. Pe 18 martie, cu două zile înainte de cursă, Carlos Pace , coechipierul lui Watson, a murit într-un accident de avion lângă Mairiporã , un oraș din statul Sao Paulo . [53] În locul său, Brabham a continuat sezonul prin semnarea lui Hans-Joachim Stuck , angajat în Marele Premiu al Africii de Sud până în martie . [54] În Cursa Campionilor, Watson a luat pole position : acesta a fost primul pole start pentru o mașină propulsată de Alfa Romeo , într-o cursă de Formula 1, chiar dacă nu este valabilă pentru campionat, de la Marele Premiu al Italiei din 1951 . În cursă, Watson a terminat pe locul trei. [55]

Abia în cea de-a treia cursă mondială, tragicul Mare Premiu din Africa de Sud , afectat de moartea lui Tom Pryce , Watson a obținut primele puncte, cu locul șase, după o luptă strânsă cu Vittorio Brambilla . Watson a făcut și cel mai rapid tur, primul de la Marele Premiu al Spaniei din 1951 pentru o mașină propulsată de un motor Alfa Romeo. [56] Watson a fost al șaizeci și al patrulea pilot din istoria campionatului mondial de Formula 1 care a făcut cel mai rapid tur. [57]

Următoarea cursă, Marele Premiu SUA-Vest , a fost oarecum nefericită pentru Watson. În timp ce șoferul era al patrulea, el a fost forțat mai întâi la boxe pentru o puncție, ceea ce l-a făcut să se scufunde departe de zona punctelor. Mai târziu a trebuit să se oprească lângă perete, pentru a permite mecanicilor săi să repare o defecțiune de acces. Această reparație, în afara gropilor, nu a fost însă permisă și a condus la descalificarea lui Watson, care în orice caz a fost întârziat cu aproape douăzeci de ture de la prima. [58] În Spania, o altă problemă tehnică l-a privat de o posibilă finalizare a punctelor.

La Monte Carlo, Watson a ocupat prima sa pole position . Vineri cel mai bun timp a fost stabilit de Stuck, coechipierul său. Sâmbătă, nord-irlandezul a fost și mai bun și i-a smuls startul germanului. Din1951 , cu Juan Manuel Fangio la Monza , o mașină propulsată de un motor Alfa Romeo nu a obținut pole position într-o cursă de campionat mondial. [59] Watson a fost al 52-lea pilot care a obținut acest rezultat. [60]

În cursă Watson a început prost și a fost imediat trecut de Jody Scheckter , care a reușit să se apere bine de atacurile șoferului Brabham. Presiunea constantă a lui Watson asupra lui Scheckter a tensionat sistemul de frânare al mașinii sale, atât de mult încât în ​​turul 45 a mers mult la chicane și a fost trecut de Niki Lauda . Trei ture mai târziu, a fost forțat să se retragă din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze. [61]

Watson s-a angajat în Marele Premiu al Italiei din 1977 . S-a retras după trei ture.

O altă retragere a avut loc în Marele Premiu al Belgiei . Watson a început al doilea, dar în prima tură l-a lovit pe Mario Andretti : ambii au fost obligați să renunțe. [62] În Suedia, Watson a fost cel mai rapid, în calificarea de vineri, [63] în timp ce el a fost învins de Andretti sâmbătă. [64] Britanicul a preluat conducerea în cursă, pe care a trebuit să o abandoneze după doar două ture, după ce a fost depășită de italo-american. Cursa lui Watson a fost penalizată de un contact cu Jody Scheckter ; Watson a terminat încă pe locul cinci. [65]

Watson a fost, din nou, cel mai rapid, în calificarea de vineri, tot în următorul Mare Premiu al Franței . [66] [67] În Sabat, totuși, el a urcat pe locul patru. [68] În cursă, Watson a preluat conducerea în cea de-a cincea tură, dar, în ultima tură, lipsa benzinei l-a obligat să acorde prima poziție lui Mario Andretti . Watson a încheiat cursa cu mașina în poziția neutră. [69] [70] La Silverstone Watson a preluat din nou primul rând, în timp ce în cursă, după ce a preluat imediat conducerea, a fost trădat de o pană de curent. [71]

Chiar și în Germania, după primul rând de calificare, cursa lui a fost curând întreruptă, după 8 ture, de o problemă tehnică, când pilotul Brabham era al doilea. [72] După câteva curse incolore, fără punctaje (dar cu cea mai rapidă tură din Marele Premiu al Austriei , al doilea din sezon) și performanțe dezamăgitoare în calificări, Watson s-a trezit în primele poziții ale calificării pentru SUA- Marele Premiu de Est , în care a început al treilea. În cursă, însă, pe o pistă umedă, nord-irlandezul a optat pentru start cu anvelope slick , ieșind din zona punctelor. [73] Sezonul s-a încheiat din nou cu al doilea rând în Marele Premiu al Japoniei , dar și cu două retrageri în ultimele două curse.

Watson a terminat în clasamentul piloților cu 9 puncte și locul al treisprezecelea în clasament. Cu toate acestea, el a fost al cincilea pilot în ceea ce privește numărul de ture efectuate în fruntea marelui premiu, [74] și al patrulea ca poziție medie în calificare. [75]

1978

Watson a rămas și în Brabham în 1978 . În timpul sezonului a găsit un nou coechipier, Niki Lauda , campion mondial în exercițiu. [76]

În Marele Premiu Watson de debut, în Argentina , Watson l-a învins pe Lauda în calificare, dar o problemă tehnică apărută în încălzire , care nu a fost rezolvată înainte de cursă, i-a penalizat performanța în Marele Premiu, unde a fost forțat să abandoneze. [77] În Brazilia a fost limitat de un stat febril în practică, [78] în timp ce, în cursa următoare, Marele Premiu al Africii de Sud a luat primul său podium din sezon, cu locul al treilea. Începând cu zecea, Watson a fost autorul unei curse obișnuite, chiar dacă a fost văzut de o rotire și, profitând de numeroasele retrageri, s-a închis la doar 4 secunde în spatele lui Ronnie Peterson , câștigător, la ultimul viraj, pe Patrick Depailler . [79]

John Watson în Brabham nr.2 la Marele Premiu al Marii Britanii din 1978 .

În Long Beach , după locul cinci în calificare, Watson a fost imediat al doilea, dar cursa sa a fost întreruptă de explozia extinctorului. [80] În următorul mare premiu, încă pe o pistă de oraș, cea din Monaco , Watson a batjocorit-o pe Lauda pentru un singur bănuț în practică și s-a plasat în primul rând, în ciuda faptului că a fost și autorul unei erori de conducere care a dus la rupe suspensiile. [81] În Marele Premiu Watson a fost în curând în frunte, dar problemele de frânare l-au determinat să facă unele greșeli. În turul treizeci și opt a urcat pe locul trei, a trecut de Depailler și Lauda. Mai târziu a urcat al doilea, după o oprire de Lauda. Infirm, de asemenea, de o problemă a cutiei de viteze, Watson a fost autorul altor frotiuri de conducere, care l-au făcut apoi să cadă înapoi pe poziția a patra. [82]

Dopo un ritiro in Belgio, il nordirlandese colse un altro arrivo a punti nel Gran Premio di Spagna , in cui sfruttò diversi ritiri degli avversari. [83] Dalla gara del Belgio, inoltre, la Goodyear , a seguito di alcune polemiche sulla qualità degli pneumatici, decise di proseguito comunque a fornire tutti, ma aveva deciso anche di concentrarsi maggiormente su dieci piloti, tra cui Watson. La casa si impegnava inoltre a fornire tutte le mescole ai due piloti, che in ciascun gran premio, avessero fatto segnare i tempi migliori nella prima giornata di prove. [84]

In Svezia la Brabham presentò la BT46B su cui era stato applicata, al retrotreno, una gigantesca ventola. Ufficialmente essa servirebbe solo a raffreddare il motore Alfa Romeo , in realtà agiva estraendo l'aria dal fondo della vettura per creare quella depressione necessaria a "schiacciare" la vettura verso il suolo, riprendendo l'idea lanciata dalla statunitense Chaparral, qualche stagione prima. La soluzione venne contestata dalle altre scuderie, in quanto tale dispositivo sarebbe un elemento aerodinamico mobile, vietato dal regolamento. [85] La vettura era molto competitiva, tanto che, di fatto, la scuderia decise di nascondere le sue prestazioni nelle prove, anche se Watson chiuse comunque in prima fila. In gara il pilota britannico fu poi costretto al ritiro, dopo un testacoda. [86] La gara fu l'unica per questo modello, visto che, il 23 giugno, la CSI decise di vietare, almeno fino al 1º agosto, l'uso della ventola sul retro delle vetture di Formula 1. [87] Nel gran premio seguente, il Gran Premio di Francia Watson fece sua la pole position , la sua seconda, e ultima, nel campionato mondiale. Dopo il miglior tempo del venerdì, [88] l'incertezza del tempo al sabato non permise a nessun pilota di battere il tempo del giorno precedente. [89] Il nordirlandese venne passato già al via, e fu anche autore di un'uscita di pista, chiudendo quarto. [90] A Brands Hatch , nella gara di casa, chiuse terzo, alle spalle del compagno di team Lauda, un gran premio caratterizzato da molti ritiri. [91]

Dopo un arrivo fuori dai punti in Germania, Watson fu autore di una bella gara sotto la pioggia, in Austria . Terzo al momento della sospensione del gran premio per le avverse condizioni meteorologiche, un problema alla seconda partenza lo fece coinvolgere in un incidente, che lo privò della possibilità di giungere a punti. [92] In Olanda Watson sfiorò ancora il podio, quarto. A Monza , gran premio reso tragico dall'incidente alla partenza, Watson venne classificato secondo, alle spalle di Lauda. In realtà le due Brabham erano state precedute sul traguardo da Mario Andretti e Gilles Villeneuve , che però venne penalizzati per partenza anticipata. [93] La stagione si chiuse con le due gare nordamericane, entrambe concluse con il ritiro. Watson iscrisse 25 punti totali nel campionato mondiale, che gli valsero il sesto posto.

Al termine della stagione, la McLaren che aveva ingaggiato Ronnie Peterson per la stagione1979 , perito nella gara di Monza, decise di sostituirlo con Watson. [94]

McLaren (1979-1983; 1985)

1979
La McLaren M28 con cui Watson corse la prima parte della stagione 1979.

In McLaren Watson trovò, quale compagno di team, Patrick Tambay . I buoni risultati, in alcuni test svolti sul Circuito di Buenos Aires , nel dicembre del 1978, convinse la Goodyear a fornire al britannico delle gomme di migliore qualità per la prima gara stagionale, il Gran Premio d'Argentina . [95] Settimo in prova, il nordirlandese fu protagonista di un incidente al via con Jody Scheckter , la cui vettura, andata poi in testacoda, coinvolse nel caos diverse altre monoposto; la gara dovette essere interrotta e riprese dopo un'ora, con Watson che poté ripartire solo utilizzando la vettura di Tambay. Watson fu autore di un'ottima partenza e, dopo un gran premio sempre corso nelle posizioni di vertice, chiuse terzo. [96]

Le quattro gare seguenti furono caratterizzata da tre ritiri e un arrivo fuori dai punti. In Belgio Watson che, come spesso capitato era partito in posizioni di rincalzo, grazie ai numerosi ritiri, chiuse sesto, cogliendo un punto iridato. [97] Andò anche meglio a Monaco : Watson, che scattava dalla quattordicesima posizione, colse il quarto posto. [98]

La competitività in prova venne ritrovata nel Gran Premio di Gran Bretagna , in cui il nordirlandese colse il settimo tempo. In gara chiuse ancora nei punti, quarto. [99] Watson continuò nel filotto positivo, col quinto posto nel Gran Premio di Germania . [100]

Nelle gare successive la scarsa competitività in qualifica costrinse Watson a partite dalle retrovie. Dopo diverse gare senza risultati di rilievo, Watson strappò ancora due sesti posti nella gara del Canada , [101] e in quella di Watkins Glen . [102]

Watson si classificò nono della classifica piloti, con 15 punti totali.

1980

La stagione 1980 presentò, ancora una volta, un nuovo compagno di squadra a Watson, il francese Alain Prost , ma fu, sportivamente, più negativa. La vettura si presentava poco competitiva, soprattutto in qualifica, ove Watson fu spesso nelle posizioni di coda. Il nordirlandese colse solo due arrivi a punti. I primi punti arrivarono nel Gran Premio di Long Beach . Watson, partito solo ventunesimo, effettuò una lunga rimonta, e si trovò a duellare con Emerson Fittipaldi , per il gradino più basso del podio. Il pilota della McLaren, penalizzato da un problema al cambio, chiuse quarto. [103]

La McLaren M29 , che Watson utilizzò a cavallo delle stagioni 1979 e 1980.

A febbraio, nel frattempo, dopo una riunione della Commissione tecnica della Formula 1, in cui la Federazione stabilì l'abolizione delle minigonne sulle monoposto, dal 1981, cosa che avrebbe penalizzato le monoposto spinte dal tradizionale Ford Cosworth DFV , Watson fu uno dei piloti che criticò maggiormente Jody Scheckter , presidente del sindacato piloti GPDA. Il nordirlandese imputava al sudafricano di aver difeso gli interessi della Scuderia Ferrari . Watson decise così di abbandonare l'associazione. [104]

L'annata proseguì sulla stessa falsariga delle prime gare della stagione. Dopo essere stato non qualificato in Belgio, Watson non riuscì a qualificarsi, nel Gran Premio di Monaco . Fu la sua prima mancata qualificazione da quando correva nel campionato mondiale. Nel Gran Premio di Spagna (inizialmente valida come prova del campionato, ma che venne successivamente dichiarata illegittima, a causa della guerra FISA-FOCA ) Watson si ritirò a seguito di un incidente con Patrick Gaillard . Watson colpì la vettura del francese, nel corso di un doppiaggio, con la McLaren che venne lanciata in aria. Non ci furono conseguenze fisiche per il britannico.

In Francia Watson, partito tredicesimo, chiuse al mergine della zona punti, in quella che fu la sua centesima gara iridata. [105] A Brands Hatch chiuse ottavo, penalizzato da un motore in panne, mentre non colse risultati rilevanti nei due gran premi seguenti. In Germania si ritirò, ancora a causa di un guaio al motore, mentre era in zona punti. [106]

Nel Gran Premio d'Olanda , colto un ottimo nono tempo nelle qualifiche, fu nuovamente costretto all'abbandono per un guaio al propulsore. [107] Il secondo, e ultimo arrivo nei punti, fu nella penultima gara stagionale, in Canada . Partito settimo, il nordirlandese giunse quarto, in un gran premio sempre corso nelle prime posizioni, anche se un testacoda, nella parte finale della gara, lo privò di un possibile arrivo a podio. [108] Un altro possibile arrivo nei punti, al Gran Premio di Watkins Glen , fu negato da una lunga sosta ai box, per la necessità di regolare gli ammortizzatori. [109]

L'annata si chiuse con soli 6 punti, uno in più di quelli conquistati dal compagno di scuderia, Alain Prost .

1981

Per l'annata 1981 cambiò il compagno di team: arrivò, dall' Alfa Romeo l'italiano Andrea De Cesaris . Anche il team stesso visse una profonda rivoluzione, con Ron Dennis che prese il comando della scuderia. [110] La prima gara prevista, il Gran Premio del Sudafrica venne declassata a gara non iridata, per i soliti contrasti fra FISA e FOCA. Watson giunse quinto.

La stagione iridata iniziò in maniera simile al 1980, anche se già nella seconda gara mondiale di stagione, il Gran Premio del Brasile Watson si trovò a lungo nella zona dei punti, prima che un'uscita di pista lo costringa a cedere diverse posizioni. [111] La stagione svoltò dal Gran Premio d'Argentina , gara successiva. La McLaren dotò Watson della nuova MP4/1 : il ordiralndese fu così il primo pilota a guidare una vettura di Formula 1 in fibra di carbonio. [112] Dopo aver ottenuto un buon undicesimo posto in griglia, un problema tecnico lo privò dei primi punti della stagione. [113]

Watson testa, nel 2000, la McLaren MP4/1 , prima vettura di Formula 1 in fibra di carbonio. Con questa vettura Watson vinse il Gran Premio di Gran Bretagna 1981 .

A Imola la pioggia intermittente lo spinse a montare le gomme da asciutto troppo presto, prima di un ennesimo ritiro. [114] In Belgio , dopo la terza fila delle qualificazioni, per evitare un incidente, durante il doppiaggio di Marc Surer , subì dei danni alla monoposto, che lo privarono ancora di punti iridati. [115] Finalmente, nel Gran Premio di Spagna , settima prova della stagione, Watson conquistò i primi punti dell'anno, e il primo podio. Partito dalla seconda fila, fu terzo, staccato di soli 58 centesimi dal vincitore, Gilles Villeneuve , che portò a vincere una vettura turbo su un tortuoso tracciato, tenedosi dietro un trenino di vetture. Per Watson fu il primo arrivo a podio, dal Gran Premio d'Argentina 1979 . [116]

La serie positiva proseguì nel seguente Gran Premio di Francia . Colta la prima fila, staccato di 41 centesimi dal tempo di René Arnoux , in gara Watson si trovò terzo, al momento della sospensione per pioggia. Una volta ripreso il gran premio, la classifica venne stilata per somma dei tempi. Il pilota della McLaren riuscì anche a superare Alain Prost , in testa alla gara, ma cedette subito il comando, andando lungo in staccata. Watson venne classificato secondo. [117] Il crescendo di risultati culminò con la vittoria nel Gran Premio di Gran Bretagna . Dopo la terza fila in prova, Watson sfiorò, in gara, l'incidente con Villeneuve, uscito di pista, ma riuscì a mantenere la monoposto in strada. Sfruttando vari ritiri e incidenti, il nordirlandese si trovò a condurre, al sessantunesimo giro. Watson vinse così per la seconda volta nel mondiale di Formula 1, dopo il successo nel Gran Premio d'Austria 1976 . Per la McLaren fu la prima vittoria dal Gran Premio del Giappone 1977 . [118]

Nelle due gare successive ( Germania , e Austria ), pur penalizzato da una vettura che non disponeva di un motore turbo, ottenne due sesti posti. La striscia di ben 5 arrivi nei punti s'interruppe in Olanda , quando, da quarto, fu tradito da un guasto all'iniezione. [119] A Monza il nordirlandese fu protagonista di un brutto incidente alla Seconda di Lesmo , con la vettura che si spezzò in due parti; non vi furono conseguenze fisiche per il pilota. [120]

Nella penultima gara, in Canada , Watson, dopo alcuni bei sorpassi, si piazzò al secondo posto, alle spalle di Jacques Laffite , cogliendo il quarto podio in campionato. La gara venne interrotta a 7 giri della conclusione prevista, per le condizioni della pista. [121]

Watson chiuse l'annata con 27 punti, e il sesto posto nella classifica piloti.

1982

A novembre del 1981 venne annunciato il nuovo compagno di scuderia per Watson: Niki Lauda . [122] L'austriaco era stato già collega di team per Watson nel 1978, alla Brabham .

Il1982 fu la migliore stagione di Watson, nella massima categoria, tanto che lottò per il titolo, poi andato a Keke Rosberg , fino all'ultima gara. La stagione iniziò col sesto posto al Gran Premio del Sudafrica . Nelle due gara seguenti proseguì la sua serie nei punti, grazie anche a delle squalifiche di piloti giunti prima di lui sul traguardo. In Brasile Watson chiuse quarto ma, grazie alle squalifiche di Nelson Piquet e Keke Rosberg , per vetture irregolari, si trovò, in seguito, accreditato del secondo posto. [123] Nel Gran Premio di Long Beach fu la squalifica di Gilles Villeneuve , sempre per vettura irregolare, a donargli il sesto posto. [124] [125]

Saltato il Gran Premio di San Marino , per gli strascichi della lotta tra la FOCA , ovvero l'associazione dei costruttori britannici, e la FISA , [126] il nordirlandese vinse il Gran Premio del Belgio . Partito dal mezzo plotone, fu autore di una lunga rimonta, coronata, a due giri dal termine, dal sorpasso sul leader del gran premio, Rosberg, autore di un errore di guida. Watson condì il successo anche con il giro pù veloce in gara. [127]

Watson, qui impegnato nel Gran premio di Gran Bretagna, colse il terzo posto nel campionato mondiale di Formula 1 1982, suo miglior piazzamento in carriera.

Dopo un ritiro nel Gran Premio di Monaco, Watson colse la seconda vittoria stagionale nel Gran Premio di Detroit . La gara fu interrotta dopo 6 giri, per incidente, con la classifica stilata per somma dei tempi. Watson fu, anche in questo caso, autore di una lunga rimonta, e passò, ancora una volta, Rosberg, al trentottesimo giro, per poi incrementare il vantaggio sul finlandese, fino a ottenere il primo posto, non solo in pista, ma anche nella somma dei tempi. [128] Grazie a questi risultati Watson si trovò al comando della classifica mondiale, per la prima volta in carriera. Il nordirlandese guidava con 26 punti, 6 punti in più di Didier Pironi . [129]

La stagione proseguì con un altro podio, nel Gran Premio del Canada . Watson fu capace di gestire bene gli pneumatici e il consumo di benzina. Watson allungò in classifica, portando a 10 punti il margine su Pironi. [130]

Dopo la gara in Canada Watson incappò in una serie abbastanza lunga di gare senza punti. Nono in Olanda, ritirato per testacoda a Brand Hatch, fermato da un problema elettrico in Francia, nel Gran Premio di Germania scontò la rottura di una sospensione, che lo portò all'abbandono, quando era terzo. [131] La serie negativa proseguì anche nel Gran Premio d'Austria , fermato da un problema al motore, quando era ai margini della zona dei punti. [132] A Digione Watson rovinò la sua gara, dopo un contatto con Riccardo Patrese . [133]

Watson tornò a punti, quarto, nel Gran Premio di Monza , penultima gara della stagione. [134] Il nordirlandese si trovò all'ultima gara, il Gran Premio di Las Vegas , ancora in corsa per il titolo, pur non avendo iscritto punti per molte gare. Keke Rosberg comandava la classifica con 3 punti di margine su Didier Pironi , che però era infortunato e non avrebbe preso parte alla gara, e 9 su John Watson. L'unica ipotesi che poteva dare la vittoria, nel campionato, al pilota della McLaren , era un suo successo, con Rosberg che non avrebbe dovuto raccogliere nessun punto: in tale caso i due si sarebbero trovati a pari punti e avrebbe prevalso Watson per il più alto numero di primi posti. [135]

Sulla classifica pendeva però ancora il ricorso in merito alla squalifica inflitta a Niki Lauda nel Gran Premio del Belgio : in quella gara l'austriaco, giunto terzo (dietro proprio a Watson e Rosberg), era stato escluso dalla classifica in quanto la sua vettura era stata trovata di due chili al di sotto del peso minimo. [136] Il giudizio finale sarebbe stato emesso il 28 settembre. [137] [138] Con 4 punti in più l'austriaco sarebbe salito a 34 punti, uno sopra Watson, e con una vittoria a Las Vegas, si sarebbe aggiudicato il titolo, con Rosberg che non avrebbe dovuto giungere meglio di sesto.

Qualificatosi nono, come spesso in stagione, Watson fu capace di una bella rimonta, che lo portò presto in terza posizione. Il ritiro di Prost lo fece scalare secondo, posizione che mantenne fino al termine della gara; il secondo posto non era però sufficiente per garantire il titolo al pilota della McLaren. [139]

Watson chiuse il campionato terzo, a pari punti con Pironi, che però risultò secondo per i migliori piazzamenti.

1983

Il1983 fu l'ultima stagione completa nel mondiale di Formula 1 per Watson. L'annata fu penalizzata da una scarsa competitività in qualifica, che penalizzava fortemente la possibilità di cogliere risultati importanti in gara. La spiegazione di questa scarsa competitività risiedeva negli pneumatici Michelin che, studiati, per vetture dotate di motore turbo, non entravano in temperatura su una monoposto a motore a pressione atmosferica. [140]

Dopo il ritiro in Brasile , gara d'esordio, Watson fu autore di un'impresa nel seguente Gran Premio di Long Beach . Riuscì a vincere la gara partendo dal ventiduesimo posto, impresa mai avvenuta prima nella storia del mondiale di Formula 1, e mai più eguagliata. Sfruttando diversi ritiri degli avversari, il duo della McLaren (anche Niki Lauda era partito, infatti, nelle retrovie, anche peggio di Watson) al giro 44, sfruttando un errore di Riccardo Patrese , sia Watson che Lauda, passarono davanti al padovano, e solo un giro dopo, con Laffite in crisi con gli pneumatici, si trovarono a condurre. Nella parte finale della gara Niki Lauda soffrì di crampi e non fu capace di attaccare John Watson, che così vinse per la quinta, e ultima, volta nel mondiale. [141] Al termine della gara Watson espresse fiducia sul prosieguo della stagione, immaginando anche di poter lottare per il titolo. [142]

La stagione, in realtà, proseguì con delle prestazioni in qualifica molto penalizzanti per gli obiettivi di alta classifica. Dal Gran Premio di San Marino la McLaren di Watson fu dotata, come già accadeva per la monoposto di Lauda, col nuovo motore Ford Cosworth DFY . A Imola il nordirlandese chiuse quinto.

A Monaco Watson mancò la qualificazione, già come era accaduto nell'edizione del 1980. Già al giovedì entrambe le McLaren non riuscirono a ottenere un tempo sufficiente alla qualificazione provvisoria. [140] Al sabato la pioggia fece la sua comparsa sul tracciato e nessun pilota fu in grado di migliorare i tempi ottenuti al giovedì. Nelle prove libere del mattino, invece, la Michelin aveva portato un nuovo tipo di mescola che aveva consentito a Lauda di fermare il cronometro su 1'27"59, tempo che sarebbe stato sufficiente per la qualificazione, se ottenuto al giovedì. [143]

Watson fu autore di un'altra grande rimonta nel Gran Premio di Detroit : partito ventunesimo, sfruttando i diversi ritiri, riuscì a cogliere il terzo posto. Fece suo anche, per l'ultima volta, il giro più veloce della gara [144] Anche nel Gran Premio di Germania il pilota della McLaren fu costretto a partire dalle retrovie, ventitreesimo, ma fu capace di scalare fino al sesto posto, sotto la bandiera a scacchi. A seguito di una squalifica del compagno di team Lauda, Watson scalò quinto. [145]

Nel Gran Premio d'Olanda Watson si classificò terzo, ottenendo così il ventesimo, e ultimo, podio nel mondiale di Formula 1. Anche in questa gara partì lontano dai migliori, solo diciassettesimo, comunque meglio di Niki Lauda che, per la prima volta, disponeva di una McLaren spinta dal motore turbo della TAG - Porsche . La solita gara regolare permise al britannico di giungere a podio. [146] Dalla gara successiva, il Gran Premio d'Italia , e fino al termine della stagione, il nordirlandese, ebbe anche lui, a disposizione la McLaren MP4/1-E a motore turbo. Watson finì fuori dalla zona dei punti a Monza, mentre nel Gran Premio d'Europa , corso a Brands Hatch , fu costretto al ritiro dal distacco dell'alettone anteriore, danneggiato in precedenza. Watson terminò fuori pista, contro le barriere, senza però soffrire conseguenze fisiche. [147]

L'ultima gara della stagione, il Gran Premio del Sudafrica , vide Watson squalificato. Nel giro di formazione, a causa di un problema al motore, il pilota non prese il via, assieme agli altri piloti. Riuscito a partire, una volta raggiunto il plotone, già schierato sulla griglia, invece di accodarvisi, riprese la sua posizione in griglia, cosa non permessa dal regolamento. [148]

Watson chiuse la stagione sommando 22 punti (dieci in più di Lauda), che gli valsero il sesto posto in campionato. Watson, grazie alle gare disputate in stagione, diventava, con 151 gran premi, il secondo pilota più presente nel campionato mondiale, alle spalle del solo Graham Hill (che ne contava 175). Watson aveva superato, dal Gran Premio d'Austria, Carlos Reutemann . [149]

1984-1985

Watson non venne confermato dalla McLaren per il1984 . Al suo posto tornò nella scuderia britannica Alain Prost : il francese aveva esordito nel campionato mondiale di Formula 1, proprio alla McLaren, nel 1980. Watson affermò di essere sorpreso della decisione, ma che comunque disponeva di alcune offerte per restare nel campionato. Venne ipotizzato che potesse essere ingaggiato dalla Lotus . [150] In seguito Watson affermò, in caso di assenza di ingaggi nella massima formula, di avere la possibilità di correre nelle gare di durata per la Porsche . [151]

L'ultima apparizione per Watson nel Campionato mondiale di Formula 1 fu nel Gran Premio d'Europa 1985 , al volante della vettura McLaren numero 1.

Watson venne, poi, avvicinato alla Tyrrell , che però non disponeva di una motorizzazione turbo. [152] Nel corso della stagione venne ipotizzato un suo impiego con la scuderia Zakspeed , che però rimandò l'esordio nel campionato al 1985. [153]

Per la stagione1985 il nordirlandese firmò un contratto con la Toleman , per far coppia con lo svedese Stefan Johansson . [154] Pochi giorni dopo però la scuderia annunciò la sua volontà di abbandonare il campionato, per l'assenza di una fornitura di pneumatici. [155] La scuderia britannica, in realtà, prosegui il suo impegno, partecipando a delle sessioni private di prova, utilizzando anche Watson. [156] La Toleman trovò una fornitura della Pirelli , acquistando la scuderia Spirit , e esordì in campionato col Gran Premio di Monaco . L'unico pilota iscritto fu però Teo Fabi . [157]

Watson riuscì, infine, a disputare ancora un gran premio. Venne ingaggiato ancora dalla McLaren , per sostituire l'infortunato Niki Lauda , al Gran Premio d'Europa , disputato a Brands Hatch. [158] Watson utilizzò il numero 1, che spettava a Lauda. Il nordirlandese è così l'unico pilota che ha corso con tale numero, senza essere campione del mondo in carica, dal 1975 in poi. [159]

Watson ritrovò, quale compagno di team, Alain Prost , come già accaduto nella stagione 1980. Watson venne testato in alcune sessioni private, senza grandi risultati, tanto che la scuderia britannica aveva tentato di ingaggiare, al suo posto, Derek Warwick , pilota della Renault . Ventunesimo in prova, fu comunque capace di chiudere al settimo posto. La gara donò il primo titolo al compagno di scuderia, Prost. [160]

Ultime apparizioni

Dopo il Gran Premio d'Europa Watson non ebbe mai più l'occasione di competere nel campionato mondiale di Formula 1. Il britannico venne però, nelle annate successive, spesso utilizzato per dei test.

Nel biennio 1988-1989 fu impiegato, in qualche occasione, dalla McLaren , mentre, sempre nel 1989, fu tester ufficiale per la Onyx . Nel 1991 venne ingaggiato, nello stesso ruolo, dalla scuderia irlandese Jordan Grand Prix , di cui divenne il primo pilota a guidare una vettura di Formula 1. Alla Jordan rimase anche nel 1992.

Le sue ultime apparizioni, su vetture della massima serie, furono in alcuni test con Williams e Sauber , a metà anni novanta del XX ventesimo secolo. [161]

Dopo la Formula 1

Nel 1984 Watson tornò a gareggiare con le vetture sport , partecipando ad alcune gare del campionato sportprototipi; assieme a Stefan Bellof vinse la 1000km del Fuji, contribuendo così alla vittoria del campionato da parte del pilota germanico. Partecipò anche alla 24 di Le Mans , gareggiando per la scuderia Bob Tullius Group 44 Jaguar al volante di una Jaguar XJR-5 , dotata di un motore da 6.000 cc V12, nella classe in the IMSA / GTP. Fu la prima apparizione per la Jaguar nella gara francese, dal 1959 ; in gara Watson fu anche, brevemente, al comando, al termine della prima ora di gara, quando andarono alla sosta le più veloci Porsche 956 e Lancia LC2 . La vettura si ritiro, nel corso della gara. [162]

Watson chiuse secondo nel campionato 1987 , assieme a Jan Lammers , correndo per il team TWR , con una Jaguar XJR-8. In coppia vinsero in tre occasioni (360 km del Jarama, 1000 km di Monza e 1000 km del Fuji).

Dopo il ritiro

Al termine della sua carriera automobilistica Watson intraprese l'attività di commentatore sportivo, aprì anche una scuola di pilotaggio, presso il Circuito di Silverstone e divenne gestore di una pista automobilistica.

Tra il 1989 e il 1996 collaborò con l'emittente Eurosport , fornendo il commento tecnico ai gran premi di Formula 1, prima assieme a Andrew Marriott (1989-1990), poi con Richard Nicholls (1990–1992), Allard Kalff (1992–1994) e Ben Edwards (1995–1996). Eurosport trasmise il campionato mondiale di Formula 1 nel Regno Unito fino al 1996. Nel 1997 Watson passò a commentare la Formula 1 per l' ESPN .

Tra il 1998 e il 2001 supportò Charlie Cox nel commento del British Touring Car Championship , trasmesso dalla BBC . Nel 2002 Watson tornò a commentare la massima formula, sul canale pay per view di Sky Sport, assieme a Ben Edwards.

Nel periodo 2005-2009, Watson venne impiegato da BSkyb per seguire l' A1 Grand Prix .

Nel 2010 Watson commentò alcune gare del Campionato FIA GT1 e GT3 , mentre nel 2014 seguì la Blancpain GT Series .

Watson partecipa, quale esperto nelle trasmissioni che seguono la Formula 1, su BBC Radio 5 Live , Radio 4, Sky e nel Sky Sports F1 show , del venerdì sera.

Inoltre, Watson, commenta il GT World Challenge Europe , assieme a David Addison.

Palmares

Riconoscimenti

Nel 1982 venne insignito del premio British Competition Driver of the Year , dalla rivista britannica Autosport , attribuito per la prima volta in quell'anno.

Nel 2016, una ricerca svolta presso l'Università di Sheffield, che cercava di stabilire il pilota più forte nella storia del campionato mondiale di Formula 1, sterilizzando l'influenza relativa delle vetture guidate, posizionava Watson al venticinquesimo posto. [164]

Risultati

Riepilogo della carriera

Stagione Serie Team Gare Vittorie Pole
position		 GPV Podi Punti Posizione
1969 Campionato europeo di Formula 2 Team Ireland 1 0 0 0 0 0 NC
1970 Campionato europeo di Formula 2 John Watson 2 0 0 0 0 0 NC
1971 Campionato europeo di Formula 2 John Watson 6 0 0 0 0 5 15°
1972 Campionato europeo di Formula 2 Allan McCall Team Tui 6 0 0 0 0 4 23°
Campionato britannico di Formula 2 1 0 0 0 0 0 NC
Chevron Racing Team 1 0 0 0 0
Campionato mondiale sportprototipi William Tuckett 1 0 0 0 0 0 NC
1973 Campionato mondiale sportprototipi Gulf Research Racing 4 0 0 0 0 18 NC
Campionato europeo di Formula 5000 Hexagon Racing 2 0 1 0 1 24 6°
Campionato europeo di Formula 2 Chevron Racing Team 2 0 1 0 1 4 20°
Motor Racing Developments 1 0 0 0 0
Campionato mondiale di Formula 1 1 0 0 0 0 0 NC
Hexagon of Highgate 1 0 0 0 0
1974Campionato mondiale di Formula 1 Goldie Hexagon Racing 15 0 0 0 0 6 15°
Campionato europeo di Formula 2 Bang & Olufsen Team Surtees 5 0 0 0 1 6 11°
Campionato mondiale sportprototipi Chevron Cars 1 0 0 0 0 0 NC
1975Campionato mondiale di Formula 1 Team Surtees 11 0 0 0 0 0 NC
John Player Team Lotus 1 0 0 0 0
Penske Cars 1 0 0 0 0
Campionato mondiale sportprototipi GELO Racing Team Mirage 1 0 0 0 0 0 NC
1976Campionato mondiale di Formula 1 Citibank Team Penske 16 1 0 0 3 20 7°
1977Campionato mondiale di Formula 1 Martini Racing 17 0 1 2 1 9 13°
Campionato mondiale sportprototipi Autodelta SpA 1 0 1 0 0 0 NC
1978Campionato mondiale di Formula 1 Parmalat Racing Team 16 0 1 0 3 25 6°
1979Campionato mondiale di Formula 1 Marlboro Team McLaren 15 0 0 0 1 15 9°
1980Campionato mondiale di Formula 1 Marlboro Team McLaren 13 0 0 0 0 6 10°
Campionato Production Car GS Team 1 0 0 0 0 3 23°
1981Campionato mondiale di Formula 1 Marlboro McLaren International 15 1 0 1 4 27 6°
1982Campionato mondiale di Formula 1 Marlboro McLaren International 15 2 0 1 5 39 3°
1983Campionato mondiale di Formula 1 Marlboro McLaren International 14 1 0 1 3 22 6°
1984 Campionato mondiale sportprototipi Rothmans Porsche 3 1 1 0 1 26 23°
Jaguar Group 44 1 0 0 0 0
1985Campionato mondiale di Formula 1 Marlboro McLaren International 1 0 0 0 0 0 NC

Risultati completi alla 24 Ore di Le Mans

Anno Scuderia Copiloti Vettura Classe Giri Pos. Class
Pos.
1973 Regno Unito Gulf Research Racing Regno Unito Mike Hailwood
Australia Vern Schuppan		 Mirage M6 Ford S 3.0 112 Rit Rit
1984 Stati Uniti Jaguar Group 44 Stati Uniti Tony Adamowicz
Francia Claude Ballot-Léna		 Jaguar XJR-5 IMSA / GTP 212 Rit Rit
1985 Germania Ovest Rothmans Porsche Stati Uniti Al Holbert
Australia Vern Schuppan		 Porsche 962 C C1 299 Rit Rit
1987 Regno Unito Silk Cut Jaguar
Regno Unito Tom Walkinshaw Racing		 Paesi Bassi Jan Lammers
Regno Unito Win Percy		 Jaguar XJR-8 LM C1 158 Rit Rit
1988 Regno Unito Silk Cut Jaguar
Regno Unito Tom Walkinshaw Racing		 Brasile Raul Boesel
Francia Henri Pescarolo		 Jaguar XJR-9 LM C1 129 Rit Rit
1989 Giappone Toyota Team Tom's Regno Unito Geoff Lees
Regno Unito Johnny Dumfries		 Toyota 89C-V C1 58 Rit Rit
1990 Regno Unito Richard Lloyd Racing Italia Bruno Giacomelli
Canada Allen Berg		 Porsche 962 C C1 335 11° 11°

Risultati completi nel Campionato europeo di Formula 2

Anno Scuderia Telaio Motore 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pos. Punti
1969 Team Ireland Lotus 48 Cosworth FVA THR
Rit		 HOC NÜR JAR TUL PER VAL NC 0
1970 John Watson Brabham BT30 Cosworth FVA THR
Rit		 HOC
NQ		 BAR
Rit		 ROU
NP		 PER TUL IMO HOC NC 0
1971 John Watson Brabham BT30 Cosworth FVA HOC
Rit		 THR
NP		 NÜR
12		 JAR
11		 PAL
NQ		 ROU
NQ		 MAN
5		 TUL
5		 ALB VAL
6		 VAL 15° 5
1972 Allan McCall Team Tui Leda-Tui AM29 Ford BDA MAL THR HOC PAU PAL
Rit		 HOC
10 		23° 4
Leda-Tui BH2 ROU
5		 ÖST
8		 IMO
8		 MAN
Rit		 PER SAL ALB HOC
1973 Motor Racing Developments Brabham BT40 Ford BDA MAL
Rit		 HOC THR NÜR PAU KIN NIV HOC ROU MNZ 20° 4
Chevron Racing Team Chevron B25 MAN
3		 KAR PER SAL NOR ALB
10		 VAL
1974 Bang & Olufsen Team Surtees Surtees TS15 Ford BDA BAR HOC
2 		11° 6
Surtees TS15A BMW M12 PAU
Rit		 SAL
10		 HOC MUG
Rit		 KAR PER
Rit		 HOC VAL

( legenda )

Formula 1

Statistiche del Campionato mondiale di Formula 1 [165]

Record detenuti nel Campionato mondiale di Formula 1

Risultati completi nel Campionato mondiale di Formula 1

1973 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Brabham BT37 e BT42 Rit NA NA Rit 0
1974 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Brabham BT42 e BT44 12 Rit Rit 11 11 6 11 7 16 11 Rit 4 7 Rit 5 6 15º
1975 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Surtees
Lotus [167]
Penske [168]		 TS16
72F
PC1 		SQ 10 16 8 Rit 10 16 Rit 13 11 Rit 10 NA 9 0
1976 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Penske PC3 e PC4 Rit 5 NC Rit 7 10 Rit 3 3 7 1 Rit 11 10 6 Rit 20 7º
1977 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Brabham BT45 Rit Rit 6 SQ Rit Rit Rit 5 2 Rit Rit 8 Rit Rit 12 Rit Rit 9 13º
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Brabham BT45C e BT46 Rit 8 3 Rit 4 Rit 5 Rit 4 3 7 7 4 2 Rit Rit 25 6º
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
McLaren M26 , M28 e M29 3 8 Rit Rit Rit 6 4 11 4 5 9 Rit Rit 6 6 15 9º
1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
McLaren M29 e M30 Rit 11 11 4 NC NQ 7 8 Rit Rit Rit Rit 4 NC 6 11º
1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
McLaren M29F e MP4/1 Rit 8 Rit 10 7 Rit 3 2 1 6 6 Rit Rit 2 7 27 6º
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
McLaren MP4/1B 6 2 6 1 Rit 1 3 9 Rit Rit Rit 9 13 4 2 39 3º
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
McLaren MP4/1C Rit 1 Rit 5 NQ Rit 3 6 9 5 9 3 Rit Rit SQ 22 6º
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2B 7 0
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Risultati completi nella gare di Formula 1 non valide come prove del campionato

Anno Scuderia Telaio Motore 1 2 3 4 5 6
1972 Goldie Hexagon Racing March 721 Ford Cosworth DFV RoC BRA BRDC GOL REP VIC
6
1973 Motor Racig Developments Brabham BT42 Ford Cosworth DFV RoC
Rit		 BRDC
1975 Team Surtees Surtees TS16 Ford Cosworth DFV RoC
2		 BRDC
4		 SUI
5
1976 Citibank Team Penske Penske PC3 Ford Cosworth DFV RoC
Rit		 BRDC
1977 Martini Racing Brabham BT45 Alfa Romeo 115-12 RoC
3
1979 Marlboro Team McLaren McLaren M28 Ford Cosworth DFV RoC
Rit		 GNM DIN
1980 Marlboro Team McLaren McLaren M29C Ford Cosworth DFV ESP
Rit
1981 Marlboro Team McLaren McLaren M29F Ford Cosworth DFV ZAF
Rit
1983 Marlboro Team McLaren McLaren MP4/1C Ford Cosworth DFV RoC
5

Onorificenze

Membro dell'Ordine dell'Impero Britannico - nastrino per uniforme ordinaria Membro dell'Ordine dell'Impero Britannico
— 11 giugno 1983 [169]

Note

  1. ^ a b c Andrea Ranucci, John Watson l'irlandese puro sangue della Formula 1 , su f1world.it . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  2. ^ Marco Belletti, La triste storia di Ronnie e Barbro , su italiastarmagazine.it . URL consultato il 23 gennaio 2021 .
  3. ^ a b c d e f ( EN ) Simon Taylor, Lunch With... John Watson , Motosportmagazine.com, gennaio 2009, p. pp. 72-78. URL consultato il 23 gennaio 2021 .
  4. ^ ( EN ) XXIV BARC "200" 1969 Wills Trophy , su the-fastlane.co.uk . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  5. ^ ( EN ) Leinster Trophy , su the-fastlane.co.uk . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  6. ^ ( EN ) IV Preis von Baden-Württemberg und Hessen 1971 , su the-fastlane.co.uk . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  7. ^ ( EN ) Rothmans 50,000 1972 , su the-fastlane.co.uk . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  8. ^ ( EN ) VIII Deutschland Trophäe 1974 , su the-fastlane.co.uk . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  9. ^ ( FR )9. Grande-Bretagne 1973 , su statsf1.com . URL consultato il 4 ottobre 2020 .
  10. ^ ( FR ) 10. Pays-Bas 1973 , su statsf1.com . URL consultato il 4 ottobre 2020 .
  11. ^ ( FR ) Allemagne 1973-Engagés , su statsf1.com . URL consultato il 4 ottobre 2020 .
  12. ^ ( FR ) 15. Etats-Unis 1973 , su statsf1.com . URL consultato il 4 ottobre 2020 .
  13. ^ Giorgio Viglino, Peterson vince, Lauda deve ritirarsi ( PDF ), in Stampa Sera , 27 maggio 1974, p. 14. URL consultato il 1º maggio 2019 .
  14. ^ ( FR ) 6. Monaco 1974 , su statsf1.com . URL consultato il 23 aprile 2019 .
  15. ^ ( FR ) 9. France 1974 , su statsf1.com . URL consultato l'8 dicembre 2019 .
  16. ^ ( FR ) 12. Autriche 1974 , su statsf1.com . URL consultato il 5 gennaio 2020 .
  17. ^ Michele Fenu, Regazzoni al comando , in Stampa Sera , 19 agosto 1974, p. 12. URL consultato il 7 gennaio 2020 .
  18. ^ Giorgio Viglino, La Ferrari di Lauda più veloce ( PDF ), in La Stampa , 8 settembre 1974, p. 19. URL consultato il 10 gennaio 2020 .
  19. ^ Giorgio Viglino, Peterson davanti a Fittipaldi ( PDF ), in Stampa Sera , 9 settembre 1974, p. 9. URL consultato il 23 gennaio 2019 .
  20. ^ ( FR ) 13. Italie 1974 , su statsf1.com . URL consultato il 7 gennaio 2020 .
  21. ^ Michele Fenu, Grande delusione per Regazzoni ( PDF ), in Stampa Sera , 7 ottobre 1974, p. 9. URL consultato il 18 febbraio 2020 .
  22. ^ ( FR ) 15. Etats-Unis 1974 , su statsf1.com . URL consultato il 10 febbraio 2020 .
  23. ^ ( FR ) Tours parcourus 1974 , su statsf1.com , 14 dicembre 2020.
  24. ^ ( ES ) Pocas variaciones en la configuración de los equipos ( PDF ), su hemeroteca.mundodeportivo.com , 22 novembre 1974, p. 18. URL consultato il 23 novembre 2015 .
  25. ^ ( FR ) 1. Argentine 1975 , su statsf1.com . URL consultato il 6 ottobre 2020 .
  26. ^ ( FR ) 2. Brésil 1975 , su statsf1.com . URL consultato il 6 ottobre 2020 .
  27. ^ ( FR ) 4. Espagne 1975 , su statsf1.com . URL consultato il 6 ottobre 2020 .
  28. ^ ( FR ) 7. Suède 1975 , su statsf1.com . URL consultato il 6 ottobre 2020 .
  29. ^ Michele Fenu, Niki Lauda strepitoso , in La Stampa , 2 agosto 1975, p. 11.
  30. ^ Watson (Surtees) assente a Monza , in La Stampa , 5 settembre 1975, p. 16.
  31. ^ ( ES ) Watson a la "Penske" y Brise, unico piloto del "Embassy-Hill" ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 25 settembre 1975, p. 25. URL consultato il 22 ottobre 2020 .
  32. ^ ( FR ) 14. Etats-Unis 1975 , su statsf1.com . URL consultato il 22 ottobre 2020 .
  33. ^ Livio Zanotti, Ferrari guastafeste per i brasiliani , Stampa Sera , 26 gennaio 1976.
  34. ^ Per Lauda e Ferrari un altro trionfo , in La Stampa , 7 marzo 1976.
  35. ^ Regazzoni-Lauda, un trionfo , in La Stampa , 30 marzo 1976, p. 17.
  36. ^ ( ES ) Oscar De Rosa, Francia F-1: Victoria de Hunt (McLaren) sin problemas , in El Mundo Deportivo , 5 luglio 1976, p. 6. URL consultato il 28 febbraio 2012 .
  37. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Hunt declarado vencedor del GP de España de F-1 , in El Mundo Deportivo , 7 luglio 1976, p. 26. URL consultato il 2 febbraio 2012 .
  38. ^ ( ES ) Watson confirmado en el tercer puesto del GP de Francia , in El Mundo Deportivo , 23 luglio 1976, p. 12. URL consultato il 28 febbraio 2012 .
  39. ^ Gianni Rogliati, Hunt poi Lauda a Brands Hatch , in Stampa Sera , 19 luglio 1976, p. 15.
  40. ^ Gianni Rogliatti, La Fia ha dato ragione alla tesi Ferrari- Hunt squalificato, Lauda è il vincitore , in La Stampa , 25 settembre 1976, p. 19.
  41. ^ Michele Fenu, Watson "aiuta" Lauda contro Hunt , in La Stampa , 17 agosto 1976, p. 10.
  42. ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Victoires-Chronologie , su statsf1.com . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  43. ^ La McLaren è così forte per la benzina truccata? , in La Stampa , 17 agosto 1976, p. 10.
  44. ^ Michele Fenu, Regazzoni in terza fila , in La Stampa , 29 agosto 1976, p. 15.
  45. ^ Michele Fenu, Hunt a soli due punti da Niki Lauda , in Stampa Sera , 30 agosto 1976, p. 11.
  46. ^ Gian dell'Erba, Guerra per la benzina , in La Stampa , 12 settembre 1976, p. 18.
  47. ^ Michele Fenu, Benzina"truccata", punizione a metà , in Stampa Sera , 13 settembre 1976, p. 11.
  48. ^ Chiedono di annullare Monza , in La Stampa , 1º ottobre 1976, p. 19.
  49. ^ Martini-Brabham con John Watson ( PDF ), in La Stampa , 5 novembre 1976, p. 19. URL consultato il 19 novembre 2020 .
  50. ^ Ercole Colombo, Hunt è sempre forte-Ferrari con problemi , in La Stampa , 9 gennaio 1977, p. 16.
  51. ^ Ercole Colombo, Hunt e Niki ko, vince Jody Scheckter , in Stampa Sera , 10 gennaio 1977, p. 14.
  52. ^ Ercole Colombo, Reutemann-Ferrari, la gara più bella , in Stampa Sera , 24 gennaio 1977, p. 17.
  53. ^ Pace è morto in aereo , in La Stampa , 20-3-1977, p. 18.
  54. ^ ( ES ) Alfa Romeo: Hubieramos preferido a Merzario en lugar de Stuck , in El Mundo Deportivo , 25-3-1977, p. 25. URL consultato il 24-4-2012 .
  55. ^ Per Hunt (McLaren) prima vittoria 1977 , in Stampa Sera , 21 marzo 1977, p. 21.
  56. ^ Nel giorno di Lauda è morto Pryce , in La Stampa , 6 marzo 1977, p. 18.
  57. ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Meilleurs tours-Chronologie , su statsf1.com . URL consultato il 19 novembre 2020 .
  58. ^ ( FR ) 4. Etats-Unis Ouest 1977 , su statsf1.com . URL consultato il 19 novembre 2020 .
  59. ^ Michele Fenu, Montecarlo, il carosello dei bolidi , in La Stampa , 22 maggio 1977, p. 19.
  60. ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Pole positions-Chronologie , su statsf1.com . URL consultato il 23 novembre 2020 .
  61. ^ Cristiano Chiavegato, Il rabbioso inseguimento di Niki , in Stampa Sera , 23 maggio 1977, p. 16.
  62. ^ Cristiano Chiavegato, Una grande Lotus, un grandissimo Lauda , in Stampa Sera , 6 giugno 1977, p. 15.
  63. ^ Walter Rosboch, La Ferrari in difficoltà con le gomme nuove , in La Stampa , 18 giugno 1977, p. 19.
  64. ^ Walter Rosboch, Svezia, mai così in basso la Ferrari , in La Stampa , 19 giugno 1977, p. 18.
  65. ^ Walter Rosboch, La Ferrari si salva dal naufragio in Svezia , in Stampa Sera , 20 giugno 1977, p. 17.
  66. ^ Cristiano Chiavegato, F.1, a Digione il solito duello , in La Stampa , 2 luglio 1977, p. 17.
  67. ^ ( ES ) Se perfila un nuevo duelo Watson-Andretti en el gran premio de Francia , in El Mundo Deportivo , 2 luglio 1977, p. 31. URL consultato il 16 maggio 2012 .
  68. ^ ( ES ) Andretti, el más rápido de los entrenamientos del GP de Francia , in El Mundo Deportivo , 3 luglio 1977, p. 31. URL consultato il 16 maggio 2012 .
  69. ^ Cristiano Chiavegato, Supersorpasso di Andretti fulmina Watson , in Stampa Sera , 4 luglio 1977, p. 15.
  70. ^ Ercole Colombo, Mario:"ora più vicino il titolo"-John:"È colpa della benzina" , in Stampa Sera , 4 luglio 1977, p. 15.
  71. ^ Gianni Rogliatti, Hunt vince, Lauda (2°) fugge nel mondiale , in La Stampa , 17 luglio 1977, p. 17.
  72. ^ Cristiano Chiavegato, Lauda-Ferrari, un grande ritorno al vertice , in Stampa Sera , 1º agosto 1977, p. 13.
  73. ^ Hunt "mago" della pioggia , in Stampa Sera , 3 ottobre 1977, p. 20.
  74. ^ ( FR ) Tours en tête 1977 , su statsf1.com . URL consultato il 14 dicembre 2020 .
  75. ^ ( FR ) Le bilan 1977-Qualifications , su statsf1.com . URL consultato il 14 dicembre 2020 .
  76. ^ Lauda ha avuto il numero 1 , in La Stampa , 31 dicembre 1977, p. 19.
  77. ^ Ercole Colombo, Niki in difesa, Reutemann cede , in Stampa Sera , 16 gennaio 1978, p. 17.
  78. ^ Ercole Colombo, Staffetta Peterson-Andretti , in La Stampa , 29 gennaio 1978, p. 19.
  79. ^ Ercole Colombo, Patrese sogna, Peterson vince , in La Stampa , 5 marzo 1978, p. 19.
  80. ^ Cristiano Chiavegato, Ora è la Ferrari l'auto da battere , in La Stampa , 4 aprile 1978, p. 15.
  81. ^ Cristiano Chiavegato, Pole-position per Reutemann- Doppia carambola per Patrese , in La Stampa , 7 maggio 1978, p. 19.
  82. ^ Giorgio Viglino, Giornata nera per la Ferrari , in Stampa Sera , 8 maggio 1978, p. 13.
  83. ^ Michele Fenu, Hunt per sei giri, poi corsa finita , in Stampa Sera , 5 giugno 1978, p. 19.
  84. ^ Solo i dieci più bravi avranno le gomme veloci , in Stampa Sera , 22 maggio 1978, p. 17.
  85. ^ Walter Rosboch, Andretti domina anche in Svezia-Reutemann e Lauda in difficoltà , in La Stampa , 16 giugno 1978, p. 17.
  86. ^ ( FR ) 8. Suède 1978 , su statsf1.com . URL consultato il 25 dicembre 2020 .
  87. ^ No (per ora) al ventilatore , in La Stampa , 23 giugno 1978, p. 19.
  88. ^ Cristiano Chiavegato, Brabham, anche senza ventilatore , in La Stampa , 1º luglio 1978, p. 13.
  89. ^ Cristiano Chiavegato, Formula 1, il Gran Premio di Francia reso incerto da gomme e maltempo , in La Stampa , 2 luglio 1978, p. 17.
  90. ^ Cristiano Chiavegato, La Brabham senza ventilatore torna alla normalità , in Stampa Sera , 3 luglio 1978, p. 15.
  91. ^ Gianni Rogliatti, Ferrari risorge, affonda la Lotus , in Stampa Sera , 17 luglio 1978, p. 13.
  92. ^ Cristiano Chiavegato, Dal ko di Mario al secondo via , in Stampa Sera , 14 agosto 1978, p. 13.
  93. ^ Giorgio Viglino, Quattro lunghe e drammatiche ore a Monza , in Stampa Sera , 11 settembre 1978, p. 10.
  94. ^ Cristiano Chiavegato, Amari retroscena nel "circo" dei motori , in Stampa Sera , 2 ottobre 1978, p. 17.
  95. ^ ( FR ) 1. Argentine 1979 , su statsf1.com . URL consultato il 25 dicembre 2020 .
  96. ^ Cristiano Chiavegato, Prima c'è il caos, poi la Ligier di Laffite , in Stampa Sera , 22 gennaio 1979, p. 17.
  97. ^ Cristiano Chiavegato, In Belgio tocca a Scheckter vincere con la Ferrari , in La Stampa , 14 maggio 1979, p. 17.
  98. ^ Cristiano Chiavegato, Dal ritiro di Villeneuve all'assalto di Regazzoni , in Stampa Sera , 29 maggio 1979, p. 13.
  99. ^ Cristiano Chiavegato, Clay Regazzoni torna al successo con la Williams , in La Stampa , 15 luglio 1979, p. 16.
  100. ^ Cristiano Chiavegato, Ancora le Williams: 1° Jones, 2° Regazzoni , in Stampa Sera , 30 luglio 1979, p. 11.
  101. ^ Jones impedisce a Villenuve di vincere in casa , in Stampa Sera , 1-10-1979, p. 19.
  102. ^ Villeneuve trionfa per sé e per la Ferrari , in Stampa Sera , 8 ottobre 1979, p. 19.
  103. ^ Bravi i giovani leoni: Piquet 1°, Patrese 2° , in Stampa Sera , 31 marzo 1980, p. 21.
  104. ^ Cristiano Chiavegato, I piloti contestano Scheckter , in Stampa Sera , 29 febbraio 1980, p. 37.
  105. ^ ( FR ) 7. France 1980 , su statsf1.com . URL consultato il 26 dicembre 2020 .
  106. ^ Cristiano Chiavegato, Primo Laffite grazie a una gomma forata , in Stampa Sera , 11 agosto 1980, p. 14.
  107. ^ Cristiano Chiavegato, Piquet rimette in gioco il mondiale di Jones , in Stampa Sera , 1º settembre 1980, p. 12.
  108. ^ Cristiano Chiavegato, Jones è primo e campione del mondo , in Stampa Sera , 29 settembre 1980, p. 17.
  109. ^ Cristiano Chiavegato, Giacomelli ko, Alan Jones conclude in bellezza , in Stampa Sera , 6 ottobre 1980, p. 17.
  110. ^ ( FR ) XV Grand Prix of South Africa , su statsf1.com . URL consultato il 28 dicembre 2020 .
  111. ^ Ercole Colombo, Williams ordina invano a Reutemann di lasciare passare Jones sul traguardo , in Stampa Sera , 30 marzo 1981, p. 17.
  112. ^ Cristiano Chiavegato, L'ora dei turbo in Argentina , in La Stampa , 10 aprile 1981, p. 19.
  113. ^ Cristiano Chiavegato, Tutto facile per Piquet con la SuperBrabham , in Stampa Sera , 13 aprile 1981, p. 17.
  114. ^ Cristiano Chiavegato, La Ferrari entusiasma e sfiora la grande vittoria , in Stampa Sera , 4 maggio 1981, p. 18.
  115. ^ Cristiano Chiavegato, Reutemann in fuga, Jones e Piquet fuori pista , in Stampa Sera , 18 maggio 1981, p. 17.
  116. ^ Cristiano Chiavegato, Questa volta il merito è del pilota , in Stampa Sera , 22 giugno 1981, p. 12.
  117. ^ Cristiano Chiavegato, Nella minigara finale c'è spazio solo per le Renault e Watson , in Stampa Sera , 6 luglio 1981, p. 13.
  118. ^ Cristiano Chiavegato, Turbo ko, Watson trionfa a Silverstone , in La Stampa , 18 luglio 1981, p. 18.
  119. ^ Cristiano Chiavegato, Domina Prost, Ferrari ferme al primo giro , in Stampa Sera , 31 agosto 1981, p. 16.
  120. ^ Cristiano Chiavegato, Spettacolo a Monza anche senza Villeneuve , in Stampa Sera , 14 settembre 1981, p. 16.
  121. ^ Cristiano Chiavegato, Laffite a Montreal, nella pioggia e nel caos , in Stampa Sera , 28 settembre 2013, p. 17.
  122. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Niki Lauda: el "mito" vuelve a las pistas ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 13 novembre 1981, p. 24. URL consultato il 15 agosto 2013 .
  123. ^ ( FR ) 2. Brésil 1982 , su statsf1.com . URL consultato il 24 settembre 2013 .
  124. ^ Cristiano Chiavegato, Lauda gioca in Usa (gatto fra i topi in Formula Uno) , in Stampa Sera , 5 aprile 1982, p. 22.
  125. ^ ( FR ) 3. Etats-Unis Ouest 1982 , su statsf1.com . URL consultato il 1º gennaio 2020 .
  126. ^ Cristiano Chiavegato, Corsa per pochi intimi, assente anche Lauda , in La Stampa , 24 aprile 1982, p. 21.
  127. ^ Watson vince, Lauda (3°) squalificato , in Stampa Sera , 10 maggio 1982, p. 13.
  128. ^ ( FR ) 7. Etats-Unis Est 1982 , su statsf1.com . URL consultato il 17 dicembre 2013 .
  129. ^ ( FR ) Etats-Unis Est 1982 Championnat , su statsf1.com . URL consultato il 1º gennaio 2020 .
  130. ^ Cristiano Chiavegato, Vittoria triste per Nelson Piquet , in La Stampa , 15 giugno 1982, p. 21.
  131. ^ ( FR ) 12. Allemagne 1982 , su statsf1.com . URL consultato il 27 marzo 2014 .
  132. ^ ( FR ) 13. Autriche 1982 , su statsf1.com . URL consultato il 3 marzo 2014 .
  133. ^ Cristiano Chiavegato, Rosberg vince a Digione un pezzo di Mondiale , in Stampa Sera , 30 agosto 1982, p. 16.
  134. ^ Cristiano Chiavegato, Arnoux guasta la festa alla Ferrari , in Stampa Sera , 13 settembre 1982, p. 18.
  135. ^ L'ultima sfida a Las Vegas , in La Stampa , 14 settembre 1982, p. 21.
  136. ^ Per Lauda squalificato supplemento d'inchiesta , in Stampa Sera , 22 settembre 1982, p. 18.
  137. ^ ( ES ) En Las Vegas puede saltar la banca de la F-1 , in El Mundo Deportivo , 24 settembre 1982, p. 23. URL consultato il 2 maggio 2014 .
  138. ^ La bilancia era scaduta , in La Stampa , 25 settembre 1982, p. 19.
  139. ^ Cristiano Chiavegato, Rosberg e Alboreto, che finale , in Stampa Sera , 27 settembre 1982, p. 19.
  140. ^ a b Cristiano Chiavegato, Prost e Arnoux, duello a Montecarlo nel segno del turbo , in La Stampa , 13 maggio 1983, p. 20. URL consultato il 15 dicembre 2014 .
  141. ^ Cristiano Chiavegato, Dal volo di Tambay all'uno-due della McLaren , in La Stampa , 29 marzo 1983, p. 25.
  142. ^ Ercole Colombo, Watson:"E adesso punto al titolo" , in La Stampa , 29 marzo 1983, p. 25.
  143. ^ Cristiano Chiavegato, È stata tutta colpa nostra , in La Stampa , 15 maggio 1983, p. 24. URL consultato il 27 dicembre 2014 .
  144. ^ ( FR ) 7. Etats-Unis Est 1983 , su statsf1.com . URL consultato il 16 ottobre 2015 .
  145. ^ ( FR ) 10. Allemagne 1983 , su statsf1.com . URL consultato il 7 febbraio 2017 .
  146. ^ ( FR ) 12. Pays Bas 1983 , su statsf1.com . URL consultato il 24 febbraio 2017 .
  147. ^ ( FR ) 14. Europe 1983 , su statsf1.com .
  148. ^ ( FR ) 15. Afrique du Sud 1983 , su statsf1.com . URL consultato il 2 maggio 2017 .
  149. ^ ( ES ) Niki Lauda gano en Brands Hatch ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 23 luglio 1984, p. 25. URL consultato il 5 gennaio 2021 .
  150. ^ ( ES ) Prost abandona Renault para firmar por McLaren ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 20 ottobre 1983, p. 41. URL consultato il 5 gennaio 2021 .
  151. ^ ( ES ) La F-1 es noticia ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 20 gennaio 1984, p. 35. URL consultato il 5 gennaio 2021 .
  152. ^ ( ES ) La F-1 se prepara ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 5 febbraio 1984, p. 37. URL consultato il 5 gennaio 2021 .
  153. ^ ( ES ) Oido en boxes ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 19 agosto 1984, p. 28. URL consultato il 5 gennaio 2021 .
  154. ^ ( ES ) En breve ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 28 febbraio 1985, p. 34. URL consultato il 6 gennaio 2021 .
  155. ^ ( ES ) Toleman se retira del mundial de F-1 ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 14 marzo 1985, p. 49. URL consultato il 6 gennaio 2021 .
  156. ^ ( ES ) Ensayos en Imola ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 24 aprile 1985, p. 39. URL consultato il 6 gennaio 2021 .
  157. ^ ( ES ) "Toleman" en el GP de Monaco ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 12 maggio 1985, p. 49. URL consultato il 6 gennaio 2021 .
  158. ^ ( ES ) En Breve ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 3 ottobre 1985, p. 38. URL consultato il 7 gennaio 2021 .
  159. ^ ( FR ) Statistiques Numéro-Numéro 1 , su statsf1.com . URL consultato il 7 gennaio 2021 .
  160. ^ ( FR ) 14. Europe 1985 , su statsf1.com . URL consultato il 7 gennaio 2021 .
  161. ^ ( EN ) 20 years of F.1 drivers, 1987-2006 ( PDF ), su gdecarli.it . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  162. ^ ( EN ) Le Mans 1984 , su racingsportscars.com .
  163. ^ L'Hawthorn Memorial Trophy è un premio, attribuito annualmente al pilota britannico o del Commonwealth , che ottiene la miglior classificazione nel Campionato mondiale di Formula 1 .
  164. ^ ( EN ) Mike Hanlon, The Top 50 F1 drivers of all time, regardless of what they were driving , su newatlas.com , 12 maggio 2016. URL consultato il 23 dicembre 2017 .
  165. ^ ( FR ) John WATSON , su statsf1.com . URL consultato il 23 novembre 2020 .
  166. ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Divers-Gain de place , su statsf1.com . URL consultato il 23 novembre 2020 .
  167. ^ Con la Lotus nel GP di Germania.
  168. ^ Con la Penske nel GP degli Stati Uniti.
  169. ^ ( EN ) The Belfast Gazette ( PDF ), n. 4263, 11 giugno 1983, p. 540.

Altri progetti

Collegamenti esterni

  • ( EN ) John Watson , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC. Modifica su Wikidata
  • ( EN ) John Watson , su driverdb.com , DriverDB AB. Modifica su Wikidata
Controllo di autorità VIAF ( EN ) 48720554 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0800 0169 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-48720554
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=John_Watson_(pilota_automobilistico)&oldid=122111511 "