Johnny Herbert

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Johnny Herbert
Johnny Herbert la Goodwood Revival 2014 002.jpg
Herbert în 2014 la Goodwood Festival of Speed
Naţionalitate Regatul Unit Regatul Unit
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1 , seria Speedcar
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1989 - 2000
Grajduri Benetton
Tyrrell
Lotus
Ligier
Sauber
Stewart
Jaguar
Cel mai bun rezultat final 4 ( 1995 )
GP contestat 165 (161 începe)
GP au câștigat 3
Podiumuri 7
Puncte obținute 98

John Paul Herbert , cunoscut sub numele de Johnny ( Brentwood , 25 iunie 1964 ), este un fost pilot de curse britanic , câștigător al 3 Marelui Premiu în Formula 1 și al celor 24 de ore de la Le Mans în 1991 cu Mazda .

Considerat în tinerețe unul dintre cele mai bune talente ale automobilismului britanic, a reușit să devină campion britanic de Formula 3 în 1987. În anul următor cariera sa era în pericol de a fi compromisă de un accident grav pe circuitul Brands Hatch în timpul unei curse de Formula 3000 .

În 1989 , deși nu s-a recuperat complet, a reușit să debuteze în Formula 1 , categorie în care a concurat stabil din 1992 până în 2000 , obținând cel mai bun rezultat în 1995 al patrulea loc în clasamentul piloților.

După cariera sa în zborul de top, s-a dedicat cursei cu mașini sport și pentru a juca rolul de comentator pentru Sky Sports .

Carieră

Formule minore

Herbert și-a început cariera de kart la vârsta de zece ani, devenind pasionat de disciplină în timpul vacanțelor sale din Cornwall , unde unchiul său conducea o pistă. [1] La paisprezece ani a câștigat primul său titlu, câștigând Campionatul Britanic de juniori. În anii următori a continuat să obțină succes, câștigând și campionatele categoriei de seniori de 135cc în 1979 și 1982. [2] În 1983 a debutat conducând monoprezi, participând la Festivalul Formula Ford la circuitul Brands Hatch conducând un Spartan . A petrecut următorii ani în Formula Ford , categorie în care a obținut rezultate semnificative, în ciuda faptului că a condus adesea monopersoane necompetitive. [3] Abia conducând o mașină a echipei Quest, a obținut victoria la Formula Ford Festival în 1985, făcându-se remarcat în lumea cursei. Anul următor, în timp ce continua în Formula Ford 2000, a făcut primul său test în Formula 3 și a fost angajat de Mike Rowe în echipa sa pentru a concura în unele curse. A terminat sezonul despărțindu-se de Intersport. În același an a fost onorat la Cellnet Awards și Eddie Jordan a decis să-l semneze pentru sezonul 1987, cu care a câștigat titlul dominând sezonul. [1]

Trecând la Formula 3000 în anul următor, a câștigat prima sa cursă la debut. Între timp, diferite echipe de Formula 1 , inclusiv Williams și Benetton , se interesaseră de el și a fost descris drept unul dintre cei mai promițători piloți din jur. [3] Cu toate acestea, în august al aceluiași an, Herbert, care la acea vreme încheia deja un acord cu Peter Collins pentru a concura în sezonul 1989 pe Benetton, a avut un accident grav la Brands Hatch , riscând să-și vadă cariera. [4] Pilotul britanic, în urma unui contact în timpul unui duel cu Gregor Foitek , s-a izbit de bariere frontal , provocând mai multe și extinse fracturi la picioare și glezne, riscând să-și piardă piciorul stâng. Herbert a suferit o reabilitare dureroasă, deoarece pilotul a vrut să se întoarcă pe cale cât mai curând posibil. [1]

Între Formula 1 și Japonia (1989-1991)

Herbert s-a angajat cu Tyrrell pentru a-l înlocui pe Jean Alesi la Marele Premiu al Belgiei din 1989

În ciuda accidentării grave, britanicii au reușit totuși să fie la început la începutul sezonului 1989 la Rio de Janeiro , unde a debutat cu un excelent loc al patrulea, profitând de faptul că circuitul nu a necesitat o mare angajament din punct de vedere fizic și a terminat în fața coechipierului Alessandro Nannini . Cu toate acestea, reabilitarea nu fusese încă finalizată: șoferul rătăcea în jurul padocului cu cârje, avea dureri severe în cursă și dificultățile sale deveneau mai evidente pe circuite fizice mai solicitante; [1] În cursele ulterioare, a reușit să obțină doar un alt rezultat util, terminând pe locul cinci în Phoenix . Au existat și discuții în cadrul echipei, cu Herbert și Collins pe de o parte și Flavio Briatore pe de altă parte. Înainte de mijlocul sezonului, Collins a părăsit echipa, iar Herbert a fost lăsat pe jos după ce nu a reușit să se califice la Marele Premiu al Canadei . [3] Englezul a participat la alte două curse din sezon cu Tyrrell , în locul lui Jean Alesi , dar la sfârșitul anului a decis să părăsească temporar Formula 1 pentru a-și recâștiga cea mai bună formă. [1]

În 1990 s-a mutat apoi în Japonia , alternând între Formula 300 și prototipul sportiv. Chiar și fără a obține rezultate deosebit de relevante, el a reușit să ajungă la un acord cu Mazda pentru a concura în 24 de ore de la Le Mans, asociat cu Volker Weidler și Bertrand Gachot , care s-a încheiat cu o retragere. Ani mai târziu, într-un interviu, Herbert a descris timpul său în Orientul Îndepărtat ca fiind util, atât pentru numărul de curse pe care le-a făcut, cât și pentru relaxarea presiunii pe care a simțit-o asupra sa. [1] S- a întors la Formula 1 la sfârșitul anului 1990 cu Lotus , cu care a concurat în ultimele două curse pentru a-l înlocui pe Martin Donnelly , care a fost victima unui accident grav la Marele Premiu al Spaniei , fără a depăși două pensionări.

El a continuat să alterneze cursele din Japonia și Formula 1 și în anul următor. În 1991 a obținut un succes important, câștigând 24 de ore de la Le Mans , întotdeauna asociat cu Weidler și Gachot. Cu această ocazie, victoria obținută s-a prăbușit după ce apa de băut în timpul cursei a terminat deja după prima parte a cursei. [1] În decembrie 1990, în plus, Peter Collins, care pariase deja puternic pe șoferul Benetton, i-a propus să concureze pentru Lotusul pe care devenise proprietar, începând de la Marele Premiu al Canadei , în locul lui Julian Bailey , a cărui performanță a fost dovedindu-se sub așteptări. [1] Herbert a alternat apoi cu Michael Bartels până la sfârșitul sezonului. Chiar și fără a obține puncte, a reușit să câștige confirmarea pentru 1992 , formând cuplul de start cu Mika Häkkinen .

Formula 1 (1992-2000)

Ani în Lotus și tranziția la Benetton (1992-1995)

Herbert salută publicul după ce a ocupat locul patru la Marele Premiu al Marii Britanii din 1993

Lotus a început sezonul 1992 oferind șoferilor săi o versiune actualizată a monopostului din anul precedent, 102D . Herbert a obținut imediat puncte la Marele Premiu al Africii de Sud , ocupând locul șase. Începând de la Marele Premiu San Marino , Herbert a avut la dispoziție noul 107 . Noul monoplaz, care, din cauza problemelor financiare ale echipei, a fost testat foarte puțin în cadrul testelor, a arătat competitivitate bună în unele ocazii, [5] chiar dacă de multe ori îi lipsea fiabilitatea. În Canada, Herbert s-a calificat pe locul șase și a fost în puncte când a fost forțat să se retragă. La următorul Mare Premiu al Franței a reușit să ia un alt punct, terminând pe locul șase. În cursele ulterioare, în timp ce oferea performanțe decente de calificare, el a trebuit să se retragă deseori în cursă. La sfârșitul anului, Herbert a terminat al cincisprezecelea în clasament, cu două puncte marcate. Cu toate acestea, a pierdut în mod clar comparația cu coechipierul său Häkkinen , care a reușit să termine pe locul opt. În ciuda acestui fapt, la sfârșitul anului a semnat o prelungire a contractului cu echipa engleză până în 1997. [6]

Condițiile pentru 1993 , în urma momentelor bune obținute în timpul testelor de iarnă, păreau bune. [6] Herbert a avut un sezon mai profitabil, luând acasă 11 puncte, rezultatul a trei locuri patru la Interlagos , Donington și Silverstone și un al cincilea loc la Spa, care a fost, de asemenea, ultimul punctaj pentru echipă. La sfârșitul anului, Ron Dennis a încercat să-l angajeze, dar nu a putut găsi un acord cu Peter Collins pentru a-l elibera de contractul existent. [6]

Herbert s-a angajat în Marele Premiu al Britaniei din 1994

1994 a fost foarte dureros pentru Herbert. Lotus se confrunta cu o perioadă de dificultăți economice în creștere; având în vedere datoriile grele care aveau greutatea bugetului echipei, a fost stipulat un contract pentru furnizarea de motoare cu Mugen-Honda , care însă nu erau foarte competitive în comparație cu concurența. Pentru primele curse, a fost implementată o versiune actualizată a 107 ; noul Lotus 109 a debutat cu un singur exemplar destinat lui Herbert începând cu Marele Premiu al Spaniei , dar fără a obține îmbunătățiri majore în rezultate. Pe măsură ce sezonul a trecut, relația dintre Herbert și Lotus s-a epuizat, ajungând la punctul său cel mai scăzut la cursa din Ungaria , potrivit șoferului. [6] Singurul acut a fost locul al patrulea în calificarea la Marele Premiu al Italiei , împiedicat de un contact din primul viraj declanșat de Eddie Irvine . Cu echipa acum din ce în ce mai zdrobită de datorii, contractul lui Herbert a fost cumpărat de Tom Walkinshaw care l-a transferat pe șoferul britanic la Ligier , cu ocazia Marelui Premiu al Europei . Cu această ocazie, Herbert, chiar fără a înscrie puncte, a reușit bine învingându-l pe noul său coechipier Olivier Panis . Apoi a participat la un test la Barcelona pentru Benetton, cu care a concurat în ultimele două curse ale anului alături de Michael Schumacher , fără a obține totuși niciun punct. El a închis sezonul fără rezultate utile, dar a fost confirmat de Benetton și pentru sezonul următor.

Un Herbert agresiv conducându-și Benetton B195 în victoriosul Marele Premiu al Italiei din 1995 .

A rămas la echipa lui Flavio Briatore tot în 1995 , în care l-a înlocuit pe Jos Verstappen cu scopul de a ajuta echipa să câștige campionatul constructorilor. Începutul sezonului, în ciuda unor performanțe bune mai ales în turul unic, a fost sub așteptări, atât de mult încât au existat zvonuri despre înlocuirea sa cu Verstappen. [7] Încet, rezultatele s-au îmbunătățit: în Spania , englezul a urcat pe podium pentru prima dată, terminând pe locul 2 în spatele lui Schumacher, după care și-a cucerit primele două victorii în carieră, în GP-urile britanice și italiene , și a adunat și locul 3 la Suzuka. și alte poziții minore, terminând pe locul patru în clasamentul final cu 45 de puncte, ceea ce a contribuit la cucerirea echipei de titlul constructorilor. În ciuda acestui fapt, Herbert a întâmpinat mai multe dificultăți în cursul anului: de fapt, nu a reușit niciodată să-și adapteze complet stilul de conducere la mașină și relația cu Michael Schumacher nu a decolat niciodată [8] , precum și cea cu Briatore, care s-a deteriorat în timpul sezonului. . Herbert nu a fost confirmat ca șofer pentru 1996 la sfârșitul sezonului, găsindu-se astfel fără volan. [1]

Tranziția la Sauber (1996-1998)

Herbert la Sauber în 1997

În decembrie 1995 a semnat un contract cu Sauber , după ce a avut și contacte cu Ligier și Tyrrell în Formula 1 și cu echipa PacWest în Champ Car , mergând alături de Heinz-Harald Frentzen . [9] Cu Sauber a fugit timp de trei sezoane. În 1996 a obținut un loc 3 la Monte Carlo , care a fost totuși singurul rezultat util într-un an dificil.

Mai bune au fost rezultatele obținute însezonul 1997 , pe care Herbert, într-un interviu, l-a considerat cel mai bun din Formula 1. [10] În acel an, Sauber a ajuns la un acord cu Ferrari pentru furnizarea motoarelor, în locul Fordului care ar fi concentrează-te mai mult pe Stewart . [11] Herbert, în timpul sezonului, a arătat câteva flash-uri de competitivitate, atingând puncte mai regulat și terminând din nou pe locul 3 în Ungaria . Pentru prima dată, el a reușit, de asemenea, să ridice un Sauber în frunte într-o sesiune temporizată în timpul antrenamentelor libere pentru Marele Premiu de la Monaco . [12]

Mai dificil a fost 1998 , în care a câștigat doar un punct la primul mare premiu din Australia și în care a suferit dualismul cu Jean Alesi , în opinia sa favorizat de Peter Sauber în detrimentul său în unele ocazii. [10]

Stewart și Jaguar (1999-2000)

Herbert la Marele Premiu al Canadei din 1999 , a terminat pe locul cinci

A fost angajat la Marele Premiu Stewart pentru 1999 , alături de Rubens Barrichello : a obținut mai puține puncte decât coechipierul său, dar a luat satisfacția de a oferi echipei prima și singura victorie, la Nürburgring , înainte de a fi vândut lui Ford că l-a redenumit Jaguar , cu care a rămas anul următor (ultimul său în Formula 1) fără a obține totuși niciun punct. [13]

A părăsit Jaguar la sfârșitul sezonului 2000, disputând ultima sa cursă în GP-ul Malaeziei . [14] Cu toate acestea, el a rămas în F1 și în 2001 acoperind rolul de al treilea pilot pentru săgeți , apoi abandonând definitiv zborul de vârf la sfârșitul anului.

Rezultate în F1

1989 Grajd Mașină Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Mexicului.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Benetton
Tyrrell [15]
B188
018
4 11 14 15 5 NQ Întârziere NQ 5 14º
1990 Grajd Mașină Steagul Statelor Unite.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Mexicului.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Lotus 102 Întârziere Întârziere 0
1991 Grajd Mașină Steagul Statelor Unite.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Mexicului.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Lotus 102B NQ 10 10 14 7 Întârziere Întârziere 11 0
1992 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Mexicului.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Spaniei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Lotus 102 și 107 6 7 Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 6 Întârziere Întârziere Întârziere 13 Întârziere Întârziere Întârziere 13 2 15º
1993 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Braziliei.svg Steagul Europei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Lotus 107B Întârziere 4 4 8 Întârziere Întârziere 10 Întârziere 4 10 Întârziere 5 Întârziere Întârziere 11 Întârziere 11
1994 Grajd Mașină Steagul Braziliei.svg Drapelul Comunității Pacificului.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Europei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Lotus
Ligier [16]
Benetton [17]
107C și 109
JS39B
B194
7 7 10 Întârziere Întârziere 8 7 11 Întârziere Întârziere 12 Întârziere 13 8 Întârziere Întârziere 0
1995 Grajd Mașină Steagul Braziliei.svg Steagul Argentinei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Europei.svg Drapelul Comunității Pacificului.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Benetton B195 Întârziere 4 7 2 4 Întârziere Întârziere 1 4 4 7 1 7 5 6 3 Întârziere 45 Al 4-lea
1996 Grajd Mașină Steagul Australiei.svg Steagul Braziliei.svg Steagul Argentinei.svg Steagul Europei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Japoniei.svg Puncte Pos.
Sauber C15 Întârziere Întârziere 9 7 Întârziere 3 Întârziere 7 SQ 9 Întârziere Întârziere Întârziere 9 8 10 4 14º
1997 Grajd Mașină Steagul Australiei.svg Steagul Braziliei.svg Steagul Argentinei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Luxemburgului.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Europei.svg Puncte Pos.
Sauber C16 Întârziere 7 4 Întârziere Întârziere 5 5 8 Întârziere Întârziere 3 4 Întârziere 8 7 6 8 15 10º
1998 Grajd Mașină Steagul Australiei.svg Steagul Braziliei.svg Steagul Argentinei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Austriei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Luxemburgului.svg Steagul Japoniei.svg Puncte Pos.
Sauber C17 6 11 Întârziere Întârziere 7 7 Întârziere 8 Întârziere 8 Întârziere 10 Întârziere Întârziere Întârziere 10 1 15º
1999 Grajd Mașină Steagul Australiei.svg Steagul Braziliei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Austriei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Europei.svg Steagul Malaysia.svg Steagul Japoniei.svg Puncte Pos.
Stewart SF3 NP Întârziere 10 Întârziere Întârziere 5 Întârziere 12 14 11 11 Întârziere Întârziere 1 4 7 15
2000 Grajd Mașină Steagul Australiei.svg Steagul Braziliei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Europei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Austriei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Malaysia.svg Puncte Pos.
Jaguar R1 Întârziere Întârziere 10 12 13 11 9 Întârziere Întârziere 7 Întârziere Întârziere 8 Întârziere 11 7 Întârziere 0
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 În puncte Fără puncte / Non clasă. Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur
Descalificat Retras Nu am plecat Necalificat Testează doar / Al treilea driver

Rezistență

Herbert conducea un Audi R8 în ediția din 2004 a Petit Le Mans

După retragerea din F1, în 2001 s-a întors la categoria de rezistență, concurând în principalele campionate ( American Le Mans Series și Le Mans Series ) și curse, obținând mai multe victorii și locuri importante: a terminat pe locul 2 în Le Mans de trei ori (în 2002 și 2004 pe Audi R8 și în 2003 pe Bentley Speed ​​8 ), a fost campion al Seriei Le Mans în 2004, a câștigat cele 12 Ore de Sebring în 2002 și a terminat pe primul loc ediția din 2003 a Petit Le Mans conducând mereu. pentru Audi R8. În 2004 a participat și la Campionatul FIA GT ca pilot al Maserati MC12 . După doi ani de absență, s-a întors în 2007 conducând un Aston Martin DBR9 la 24 de ore de la Le Mans 2007 , o cursă care a terminat pe locul 9 în general [18] .

În 2005 a fost responsabil pentru relațiile sportive pentru echipa Grand Prix-ului Iordaniei din F1.

În 2008 a fost câștigătorul primei ediții a Speedcar Series, unde a obținut aceleași puncte ca francezul David Terrien , în timp ce în 2010 și 2011 s-a dedicat turneelor ​​de curse prin cursele din seria Superstars din Italia, cu Chevrolet Lumina CR8 al mașinii de curse Motorzone mai întâi și cu Mercedes-Benz C63 AMG de la Romeo Ferraris apoi.

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i ( EN ) Simon Taylor, Lunch With ... Johnny Herbert , Motor Sport Magazine, noiembrie 2018, p. pp. 78-84.
  2. ^ (RO) Rainer Nyberg, Mattijs Diepraam, Dacă nu ar fi fost pentru acea zi la Brands pe forix.com, 8 mai 1999. Adus pe 7 februarie 2021.
  3. ^ A b c (EN) Drivere: Johnny Herbert , pe grandprix.com , Granprix.com. Adus la 15 mai 2011 .
  4. ^ McClaren's Power on the Tense Nerves Track , în La Repubblica , 2 octombrie 1988, p. 28.
  5. ^ (EN) Joe Saward, Peter Collins , de la grandprix.com, 1 iunie 1992. Adus pe 7 februarie 2021.
  6. ^ a b c d ( RO ) David Tremayne, INTERVIU - JOHNNY HERBERT , Revista Motorsport, decembrie 1994, pp. 32-38.
  7. ^ (EN) Dan Moakes, curajul olandez: promisiunea neîndeplinită a lui Jos Verstappen , de pe forix.com, 15 august 2000. Accesat la 26 decembrie 2020.
  8. ^ (EN) Joe Saward, Stabilirea recordului: Johnny Herbert , de la grandprix.com, 1 septembrie 1995. Accesat la 12 februarie 2021.
  9. ^ (RO) Herbert semnează pentru Sauber , grandprix.com pe 25 decembrie 1995. Adus pe 20 februarie 2021.
  10. ^ A b (EN) David Cunliffe, Johnny Herbert: The Eye of the Survivor , pe atlasf1.autosport.com. Adus la 26 februarie 2021 .
  11. ^ (EN) Sauber încă caută motoare , grandprix.com la 15 iunie 1996. Adus pe 14 martie 2021.
  12. ^ Cristiano Chiavegato, Un motor Ferrari înaintea lui Schumi , La Stampa, 9 mai 1997. Accesat la 14 martie 2021 .
  13. ^ Johnny Herbert câștigă GP , pe repubblica.it , 26 septembrie 1999.
  14. ^ Ferrari, il giorno del trionfo , su repubblica.it , 22 ottobre 2000.
  15. ^ Con la Tyrrell dal GP del Belgio.
  16. ^ Con la Ligier nel GP d'Europa.
  17. ^ Con la Benetton dal GP del Giappone.
  18. ^ ( EN ) www.racingsportscars.com

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 41119330 · LCCN ( EN ) n97007679 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n97007679