Johnny Herbert
Johnny Herbert | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Herbert în 2014 la Goodwood Festival of Speed | ||||||||||||||||||||
Naţionalitate | Regatul Unit | |||||||||||||||||||
Automobilismul | ||||||||||||||||||||
Categorie | Formula 1 , seria Speedcar | |||||||||||||||||||
Carieră | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
John Paul Herbert , cunoscut sub numele de Johnny ( Brentwood , 25 iunie 1964 ), este un fost pilot de curse britanic , câștigător al 3 Marelui Premiu în Formula 1 și al celor 24 de ore de la Le Mans în 1991 cu Mazda .
Considerat în tinerețe unul dintre cele mai bune talente ale automobilismului britanic, a reușit să devină campion britanic de Formula 3 în 1987. În anul următor cariera sa era în pericol de a fi compromisă de un accident grav pe circuitul Brands Hatch în timpul unei curse de Formula 3000 .
În 1989 , deși nu s-a recuperat complet, a reușit să debuteze în Formula 1 , categorie în care a concurat stabil din 1992 până în 2000 , obținând cel mai bun rezultat în 1995 al patrulea loc în clasamentul piloților.
După cariera sa în zborul de top, s-a dedicat cursei cu mașini sport și pentru a juca rolul de comentator pentru Sky Sports .
Carieră
Formule minore
Herbert și-a început cariera de kart la vârsta de zece ani, devenind pasionat de disciplină în timpul vacanțelor sale din Cornwall , unde unchiul său conducea o pistă. [1] La paisprezece ani a câștigat primul său titlu, câștigând Campionatul Britanic de juniori. În anii următori a continuat să obțină succes, câștigând și campionatele categoriei de seniori de 135cc în 1979 și 1982. [2] În 1983 a debutat conducând monoprezi, participând la Festivalul Formula Ford la circuitul Brands Hatch conducând un Spartan . A petrecut următorii ani în Formula Ford , categorie în care a obținut rezultate semnificative, în ciuda faptului că a condus adesea monopersoane necompetitive. [3] Abia conducând o mașină a echipei Quest, a obținut victoria la Formula Ford Festival în 1985, făcându-se remarcat în lumea cursei. Anul următor, în timp ce continua în Formula Ford 2000, a făcut primul său test în Formula 3 și a fost angajat de Mike Rowe în echipa sa pentru a concura în unele curse. A terminat sezonul despărțindu-se de Intersport. În același an a fost onorat la Cellnet Awards și Eddie Jordan a decis să-l semneze pentru sezonul 1987, cu care a câștigat titlul dominând sezonul. [1]
Trecând la Formula 3000 în anul următor, a câștigat prima sa cursă la debut. Între timp, diferite echipe de Formula 1 , inclusiv Williams și Benetton , se interesaseră de el și a fost descris drept unul dintre cei mai promițători piloți din jur. [3] Cu toate acestea, în august al aceluiași an, Herbert, care la acea vreme încheia deja un acord cu Peter Collins pentru a concura în sezonul 1989 pe Benetton, a avut un accident grav la Brands Hatch , riscând să-și vadă cariera. [4] Pilotul britanic, în urma unui contact în timpul unui duel cu Gregor Foitek , s-a izbit de bariere frontal , provocând mai multe și extinse fracturi la picioare și glezne, riscând să-și piardă piciorul stâng. Herbert a suferit o reabilitare dureroasă, deoarece pilotul a vrut să se întoarcă pe cale cât mai curând posibil. [1]
Între Formula 1 și Japonia (1989-1991)
În ciuda accidentării grave, britanicii au reușit totuși să fie la început la începutul sezonului 1989 la Rio de Janeiro , unde a debutat cu un excelent loc al patrulea, profitând de faptul că circuitul nu a necesitat o mare angajament din punct de vedere fizic și a terminat în fața coechipierului Alessandro Nannini . Cu toate acestea, reabilitarea nu fusese încă finalizată: șoferul rătăcea în jurul padocului cu cârje, avea dureri severe în cursă și dificultățile sale deveneau mai evidente pe circuite fizice mai solicitante; [1] În cursele ulterioare, a reușit să obțină doar un alt rezultat util, terminând pe locul cinci în Phoenix . Au existat și discuții în cadrul echipei, cu Herbert și Collins pe de o parte și Flavio Briatore pe de altă parte. Înainte de mijlocul sezonului, Collins a părăsit echipa, iar Herbert a fost lăsat pe jos după ce nu a reușit să se califice la Marele Premiu al Canadei . [3] Englezul a participat la alte două curse din sezon cu Tyrrell , în locul lui Jean Alesi , dar la sfârșitul anului a decis să părăsească temporar Formula 1 pentru a-și recâștiga cea mai bună formă. [1]
În 1990 s-a mutat apoi în Japonia , alternând între Formula 300 și prototipul sportiv. Chiar și fără a obține rezultate deosebit de relevante, el a reușit să ajungă la un acord cu Mazda pentru a concura în 24 de ore de la Le Mans, asociat cu Volker Weidler și Bertrand Gachot , care s-a încheiat cu o retragere. Ani mai târziu, într-un interviu, Herbert a descris timpul său în Orientul Îndepărtat ca fiind util, atât pentru numărul de curse pe care le-a făcut, cât și pentru relaxarea presiunii pe care a simțit-o asupra sa. [1] S- a întors la Formula 1 la sfârșitul anului 1990 cu Lotus , cu care a concurat în ultimele două curse pentru a-l înlocui pe Martin Donnelly , care a fost victima unui accident grav la Marele Premiu al Spaniei , fără a depăși două pensionări.
El a continuat să alterneze cursele din Japonia și Formula 1 și în anul următor. În 1991 a obținut un succes important, câștigând 24 de ore de la Le Mans , întotdeauna asociat cu Weidler și Gachot. Cu această ocazie, victoria obținută s-a prăbușit după ce apa de băut în timpul cursei a terminat deja după prima parte a cursei. [1] În decembrie 1990, în plus, Peter Collins, care pariase deja puternic pe șoferul Benetton, i-a propus să concureze pentru Lotusul pe care devenise proprietar, începând de la Marele Premiu al Canadei , în locul lui Julian Bailey , a cărui performanță a fost dovedindu-se sub așteptări. [1] Herbert a alternat apoi cu Michael Bartels până la sfârșitul sezonului. Chiar și fără a obține puncte, a reușit să câștige confirmarea pentru 1992 , formând cuplul de start cu Mika Häkkinen .
Formula 1 (1992-2000)
Ani în Lotus și tranziția la Benetton (1992-1995)
Lotus a început sezonul 1992 oferind șoferilor săi o versiune actualizată a monopostului din anul precedent, 102D . Herbert a obținut imediat puncte la Marele Premiu al Africii de Sud , ocupând locul șase. Începând de la Marele Premiu San Marino , Herbert a avut la dispoziție noul 107 . Noul monoplaz, care, din cauza problemelor financiare ale echipei, a fost testat foarte puțin în cadrul testelor, a arătat competitivitate bună în unele ocazii, [5] chiar dacă de multe ori îi lipsea fiabilitatea. În Canada, Herbert s-a calificat pe locul șase și a fost în puncte când a fost forțat să se retragă. La următorul Mare Premiu al Franței a reușit să ia un alt punct, terminând pe locul șase. În cursele ulterioare, în timp ce oferea performanțe decente de calificare, el a trebuit să se retragă deseori în cursă. La sfârșitul anului, Herbert a terminat al cincisprezecelea în clasament, cu două puncte marcate. Cu toate acestea, a pierdut în mod clar comparația cu coechipierul său Häkkinen , care a reușit să termine pe locul opt. În ciuda acestui fapt, la sfârșitul anului a semnat o prelungire a contractului cu echipa engleză până în 1997. [6]
Condițiile pentru 1993 , în urma momentelor bune obținute în timpul testelor de iarnă, păreau bune. [6] Herbert a avut un sezon mai profitabil, luând acasă 11 puncte, rezultatul a trei locuri patru la Interlagos , Donington și Silverstone și un al cincilea loc la Spa, care a fost, de asemenea, ultimul punctaj pentru echipă. La sfârșitul anului, Ron Dennis a încercat să-l angajeze, dar nu a putut găsi un acord cu Peter Collins pentru a-l elibera de contractul existent. [6]
1994 a fost foarte dureros pentru Herbert. Lotus se confrunta cu o perioadă de dificultăți economice în creștere; având în vedere datoriile grele care aveau greutatea bugetului echipei, a fost stipulat un contract pentru furnizarea de motoare cu Mugen-Honda , care însă nu erau foarte competitive în comparație cu concurența. Pentru primele curse, a fost implementată o versiune actualizată a 107 ; noul Lotus 109 a debutat cu un singur exemplar destinat lui Herbert începând cu Marele Premiu al Spaniei , dar fără a obține îmbunătățiri majore în rezultate. Pe măsură ce sezonul a trecut, relația dintre Herbert și Lotus s-a epuizat, ajungând la punctul său cel mai scăzut la cursa din Ungaria , potrivit șoferului. [6] Singurul acut a fost locul al patrulea în calificarea la Marele Premiu al Italiei , împiedicat de un contact din primul viraj declanșat de Eddie Irvine . Cu echipa acum din ce în ce mai zdrobită de datorii, contractul lui Herbert a fost cumpărat de Tom Walkinshaw care l-a transferat pe șoferul britanic la Ligier , cu ocazia Marelui Premiu al Europei . Cu această ocazie, Herbert, chiar fără a înscrie puncte, a reușit bine învingându-l pe noul său coechipier Olivier Panis . Apoi a participat la un test la Barcelona pentru Benetton, cu care a concurat în ultimele două curse ale anului alături de Michael Schumacher , fără a obține totuși niciun punct. El a închis sezonul fără rezultate utile, dar a fost confirmat de Benetton și pentru sezonul următor.
A rămas la echipa lui Flavio Briatore tot în 1995 , în care l-a înlocuit pe Jos Verstappen cu scopul de a ajuta echipa să câștige campionatul constructorilor. Începutul sezonului, în ciuda unor performanțe bune mai ales în turul unic, a fost sub așteptări, atât de mult încât au existat zvonuri despre înlocuirea sa cu Verstappen. [7] Încet, rezultatele s-au îmbunătățit: în Spania , englezul a urcat pe podium pentru prima dată, terminând pe locul 2 în spatele lui Schumacher, după care și-a cucerit primele două victorii în carieră, în GP-urile britanice și italiene , și a adunat și locul 3 la Suzuka. și alte poziții minore, terminând pe locul patru în clasamentul final cu 45 de puncte, ceea ce a contribuit la cucerirea echipei de titlul constructorilor. În ciuda acestui fapt, Herbert a întâmpinat mai multe dificultăți în cursul anului: de fapt, nu a reușit niciodată să-și adapteze complet stilul de conducere la mașină și relația cu Michael Schumacher nu a decolat niciodată [8] , precum și cea cu Briatore, care s-a deteriorat în timpul sezonului. . Herbert nu a fost confirmat ca șofer pentru 1996 la sfârșitul sezonului, găsindu-se astfel fără volan. [1]
Tranziția la Sauber (1996-1998)
În decembrie 1995 a semnat un contract cu Sauber , după ce a avut și contacte cu Ligier și Tyrrell în Formula 1 și cu echipa PacWest în Champ Car , mergând alături de Heinz-Harald Frentzen . [9] Cu Sauber a fugit timp de trei sezoane. În 1996 a obținut un loc 3 la Monte Carlo , care a fost totuși singurul rezultat util într-un an dificil.
Mai bune au fost rezultatele obținute însezonul 1997 , pe care Herbert, într-un interviu, l-a considerat cel mai bun din Formula 1. [10] În acel an, Sauber a ajuns la un acord cu Ferrari pentru furnizarea motoarelor, în locul Fordului care ar fi concentrează-te mai mult pe Stewart . [11] Herbert, în timpul sezonului, a arătat câteva flash-uri de competitivitate, atingând puncte mai regulat și terminând din nou pe locul 3 în Ungaria . Pentru prima dată, el a reușit, de asemenea, să ridice un Sauber în frunte într-o sesiune temporizată în timpul antrenamentelor libere pentru Marele Premiu de la Monaco . [12]
Mai dificil a fost 1998 , în care a câștigat doar un punct la primul mare premiu din Australia și în care a suferit dualismul cu Jean Alesi , în opinia sa favorizat de Peter Sauber în detrimentul său în unele ocazii. [10]
Stewart și Jaguar (1999-2000)
A fost angajat la Marele Premiu Stewart pentru 1999 , alături de Rubens Barrichello : a obținut mai puține puncte decât coechipierul său, dar a luat satisfacția de a oferi echipei prima și singura victorie, la Nürburgring , înainte de a fi vândut lui Ford că l-a redenumit Jaguar , cu care a rămas anul următor (ultimul său în Formula 1) fără a obține totuși niciun punct. [13]
A părăsit Jaguar la sfârșitul sezonului 2000, disputând ultima sa cursă în GP-ul Malaeziei . [14] Cu toate acestea, el a rămas în F1 și în 2001 acoperind rolul de al treilea pilot pentru săgeți , apoi abandonând definitiv zborul de vârf la sfârșitul anului.
Rezultate în F1
1989 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Benetton Tyrrell [15] | B188 018 | 4 | 11 | 14 | 15 | 5 | NQ | Întârziere | NQ | 5 | 14º |
1990 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lotus | 102 | Întârziere | Întârziere | 0 |
1991 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lotus | 102B | NQ | 10 | 10 | 14 | 7 | Întârziere | Întârziere | 11 | 0 |
1992 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lotus | 102 și 107 | 6 | 7 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 6 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 13 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 13 | 2 | 15º |
1993 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lotus | 107B | Întârziere | 4 | 4 | 8 | Întârziere | Întârziere | 10 | Întârziere | 4 | 10 | Întârziere | 5 | Întârziere | Întârziere | 11 | Întârziere | 11 | 9º |
1994 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lotus Ligier [16] Benetton [17] | 107C și 109 JS39B B194 | 7 | 7 | 10 | Întârziere | Întârziere | 8 | 7 | 11 | Întârziere | Întârziere | 12 | Întârziere | 13 | 8 | Întârziere | Întârziere | 0 |
1995 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Benetton | B195 | Întârziere | 4 | 7 | 2 | 4 | Întârziere | Întârziere | 1 | 4 | 4 | 7 | 1 | 7 | 5 | 6 | 3 | Întârziere | 45 | Al 4-lea |
1996 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sauber | C15 | Întârziere | Întârziere | 9 | 7 | Întârziere | 3 | Întârziere | 7 | SQ | 9 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 9 | 8 | 10 | 4 | 14º |
1997 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sauber | C16 | Întârziere | 7 | 4 | Întârziere | Întârziere | 5 | 5 | 8 | Întârziere | Întârziere | 3 | 4 | Întârziere | 8 | 7 | 6 | 8 | 15 | 10º |
1998 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sauber | C17 | 6 | 11 | Întârziere | Întârziere | 7 | 7 | Întârziere | 8 | Întârziere | 8 | Întârziere | 10 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 10 | 1 | 15º |
1999 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stewart | SF3 | NP | Întârziere | 10 | Întârziere | Întârziere | 5 | Întârziere | 12 | 14 | 11 | 11 | Întârziere | Întârziere | 1 | 4 | 7 | 15 | 8º |
2000 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jaguar | R1 | Întârziere | Întârziere | 10 | 12 | 13 | 11 | 9 | Întârziere | Întârziere | 7 | Întârziere | Întârziere | 8 | Întârziere | 11 | 7 | Întârziere | 0 |
Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | În puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Rezistență
După retragerea din F1, în 2001 s-a întors la categoria de rezistență, concurând în principalele campionate ( American Le Mans Series și Le Mans Series ) și curse, obținând mai multe victorii și locuri importante: a terminat pe locul 2 în Le Mans de trei ori (în 2002 și 2004 pe Audi R8 și în 2003 pe Bentley Speed 8 ), a fost campion al Seriei Le Mans în 2004, a câștigat cele 12 Ore de Sebring în 2002 și a terminat pe primul loc ediția din 2003 a Petit Le Mans conducând mereu. pentru Audi R8. În 2004 a participat și la Campionatul FIA GT ca pilot al Maserati MC12 . După doi ani de absență, s-a întors în 2007 conducând un Aston Martin DBR9 la 24 de ore de la Le Mans 2007 , o cursă care a terminat pe locul 9 în general [18] .
În 2005 a fost responsabil pentru relațiile sportive pentru echipa Grand Prix-ului Iordaniei din F1.
În 2008 a fost câștigătorul primei ediții a Speedcar Series, unde a obținut aceleași puncte ca francezul David Terrien , în timp ce în 2010 și 2011 s-a dedicat turneelor de curse prin cursele din seria Superstars din Italia, cu Chevrolet Lumina CR8 al mașinii de curse Motorzone mai întâi și cu Mercedes-Benz C63 AMG de la Romeo Ferraris apoi.
Notă
- ^ a b c d e f g h i ( EN ) Simon Taylor, Lunch With ... Johnny Herbert , Motor Sport Magazine, noiembrie 2018, p. pp. 78-84.
- ^ (RO) Rainer Nyberg, Mattijs Diepraam, Dacă nu ar fi fost pentru acea zi la Brands pe forix.com, 8 mai 1999. Adus pe 7 februarie 2021.
- ^ A b c (EN) Drivere: Johnny Herbert , pe grandprix.com , Granprix.com. Adus la 15 mai 2011 .
- ^ McClaren's Power on the Tense Nerves Track , în La Repubblica , 2 octombrie 1988, p. 28.
- ^ (EN) Joe Saward, Peter Collins , de la grandprix.com, 1 iunie 1992. Adus pe 7 februarie 2021.
- ^ a b c d ( RO ) David Tremayne, INTERVIU - JOHNNY HERBERT , Revista Motorsport, decembrie 1994, pp. 32-38.
- ^ (EN) Dan Moakes, curajul olandez: promisiunea neîndeplinită a lui Jos Verstappen , de pe forix.com, 15 august 2000. Accesat la 26 decembrie 2020.
- ^ (EN) Joe Saward, Stabilirea recordului: Johnny Herbert , de la grandprix.com, 1 septembrie 1995. Accesat la 12 februarie 2021.
- ^ (RO) Herbert semnează pentru Sauber , grandprix.com pe 25 decembrie 1995. Adus pe 20 februarie 2021.
- ^ A b (EN) David Cunliffe, Johnny Herbert: The Eye of the Survivor , pe atlasf1.autosport.com. Adus la 26 februarie 2021 .
- ^ (EN) Sauber încă caută motoare , grandprix.com la 15 iunie 1996. Adus pe 14 martie 2021.
- ^ Cristiano Chiavegato, Un motor Ferrari înaintea lui Schumi , La Stampa, 9 mai 1997. Accesat la 14 martie 2021 .
- ^ Johnny Herbert câștigă GP , pe repubblica.it , 26 septembrie 1999.
- ^ Ferrari, il giorno del trionfo , su repubblica.it , 22 ottobre 2000.
- ^ Con la Tyrrell dal GP del Belgio.
- ^ Con la Ligier nel GP d'Europa.
- ^ Con la Benetton dal GP del Giappone.
- ^ ( EN ) www.racingsportscars.com
Altri progetti
- Wikiquote contiene citazioni di o su Johnny Herbert
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Johnny Herbert
Collegamenti esterni
- ( EN ) Johnny Herbert , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
- ( EN ) Johnny Herbert , su driverdb.com , DriverDB AB.
Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 41119330 · LCCN ( EN ) n97007679 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n97007679 |
---|