Johnny Servoz-Gavin

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Johnny Servoz-Gavin
Naţionalitate Franţa Franţa
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1
Încetarea carierei 1970
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1967 - 1970
Grajduri Matra , Cooper , Tyrrell
Cel mai bun rezultat final 13 ( 1968 )
GP contestat 11
Podiumuri 1
Puncte obținute 9

George Francis "Johnny" Servoz-Gavin ( Grenoble , de 18 luna ianuarie, 1942 - Grenoble , luna mai de 28, anul 2006 ) a fost un curse francez conducător auto .

Campion european de Formula 2 în 1969 , a participat la unsprezece Grand Prix de Formula 1, obținând un loc secund la Monza în 1968 ca cel mai bun rezultat al său. De asemenea, a condus Marele Premiu de la Monaco din același an în primele trei ture. De-a lungul carierei sale, el s-a dedicat, de asemenea , curselor de raliuri sau prototipurilor de mașini sport , terminând pe locul al treilea în cele 12 ore de la Sebring și pe locul doi în cei 1000 km de Monza în 1970 .

Carieră

Începuturile

Născut în Grenoble , un oraș situat în Alpii francezi , a fost instructor de schi în tinerețe. [1] Apoi a devenit interesat de automobilism, dedicându-se, începând din 1964 , la raliuri și curse în sus, desfășurând și lucrări de dezvoltare a mașinilor sport Matra . [1] Mai târziu a intrat la școala de șoferi Magny-Cours , debutând în Cupa Provincială pentru echipa Savoy , apoi a trecut la Formula 3 cu unBrabham în 1965 . Apoi a fost angajat de echipa oficială Matra , cu care a câștigat titlul în 1966 . Considerat acum unul dintre cele mai bune talente ale automobilismului francez, [1] a debutat în Formula 2 , categorie în care a câștigat în 1969 și în care a continuat să concureze în ciuda debutului său în Formula 1 .

Formula 1

Primii ani la Matra (1967-1969)

Cu ocazia Marelui Premiu Monaco din 1967, Servoz-Gavin a avut ocazia să debuteze în Formula 1 conducând un Matra MS7 de Formula 2 , dar a fost nevoit să se retragă în timpul primului tur. Apoi a petrecut restul anului concurând în Formula 2, obținând un al treilea loc în cursă ca cel mai bun rezultat al său. Cu toate acestea, stilul său de viață, nedisciplinat și transgresiv, l-a determinat pe Matra să-l folosească doar în curse sportive prototip . [2] Leziunea lui Jackie Stewart și presiunea din partea ELF , sponsorul francez al echipei lui Ken Tyrrell , [1] l-au făcut pe Servoz-Gavin să revină pentru a participa la o cursă de top. La Monaco a reușit să înceapă din primul rând și la start a preluat comanda cursei. În cea de-a treia tură, însă, a făcut o greșeală similară cu cea care îi costase viața lui Bandini anul precedent, dar a ieșit nevătămat. [1] Cu toate acestea, el a atras atenția circului pentru performanța sa. [2] În același an a terminat al doilea în Marele Premiu al Italiei , obținând singurul său podium în carieră și a terminat al treisprezecelea în campionatul piloților.

Servoz-Gavin a rămas cu echipa oficială Matra și în 1969 , dedicându-se totuși, mai presus de toate, Formulei 2 , categorie în care a câștigat, câștigând trei curse și câștigând titlul european. În ciuda acestui fapt, și-a făcut apariția în patru curse de Formula 1, ocupând locul șase în Canada și obținând primul și singurul punct pentru o mașină cu tracțiune integrală. [2] Mașina era Matra MS 84.

Trecerea la Tyrrell și pensionarea (1970)

La sfârșitul sezonului, mutarea sa la Tyrrell pentru 1970 a fost oficializată, în care va fi asociat cu Jackie Stewart . În pauza de iarnă a campionatului, totuși, în timp ce concura într-un raliu în Franța, a fost victima unui accident, fiind lovit în ochiul drept de o ramură de copac. [2] După minimizarea inițială a lucrului, înrăutățirea situației l-a obligat să spitalizeze, la o lungă convalescență de cinci săptămâni într-o cameră întunecată. În ciuda speranțelor de recuperare, date și de performanțele bune obținute în cursele de anduranță, scăderea rezultată a vederii l-a făcut să-și piardă încrederea în conducere. [2]

La începutul sezonului, atunci, cu ocazia Marelui Premiu al Spaniei , mașina lui a fost linsă de focul emanat din ciocnirea dintre Ickx și Oliver , amintindu-i de moartea lui Lorenzo Bandini , episod care îl zguduise în mod deosebit. . [ citație necesară ] În ciuda acestui fapt, a terminat cursa pe locul cinci, obținând ultimele puncte din carieră. La următorul eveniment mondial ( Monaco GP 1970), o cursă la care nu reușise să se califice, a anunțat în timpul unei petreceri pe iahtul său, pe fondul scepticismului general, retragerea sa din curse, dictată mai ales de frica pe care a simțit-o după accident care a avut loc iarna și lipsa sentimentului de siguranță în timp ce conducea. [2]

Rezultate complete în Formula 1

1967 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Monaco.svg Steagul Olandei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Mexicului (1934-1968) .svg Puncte Pos.
Matra MS7 Întârziere 0
1968 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Mexicului.svg Puncte Pos.
Matra
Cooper [3]
MS10
T86B
Întârziere Întârziere 2 Întârziere Întârziere 6 13º
1969 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Mexicului.svg Puncte Pos.
Matra MS7 și MS84 Întârziere 6 NC 8 1 17º
1970 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Mexicului.svg Puncte Pos.
Tyrrell Martie 701 Întârziere 5 NQ 2 20º
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 Puncte Fără puncte / Non clasă. Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur
Descalificat Retras Nu am plecat Necalificat Testează doar / Al treilea driver

După Formula 1

Servoz-Gavin, după anunțul retragerii sale, a participat doar ocazional la unele raliuri sau curse de ascensiune până în 1983 . [2] Apoi s-a concentrat în principal pe navigație și a construit o barcă. [4] S- a întors la titluri în 1982 , când explozia unei butelii de gaz pe iahtul său i-a desfigurat fața și a provocat mai multe arsuri. [2] De asemenea, a suferit de o sănătate precară, atât de mult încât a avut trei stopuri cardiace. [ nevoie de citare ] În cele din urmă, el a murit pe 29 mai 2006 în urma unei embolii pulmonare.

Notă

  1. ^ a b c d și Alan Henry, Johnny Servoz-Gavin , The Guardian , 26 iulie 2006. Accesat la 14 septembrie 2012 .
  2. ^ a b c d e f g h Gianni Cancellieri, Johnny Romanticul , în Autosprint , 15 ianuarie 2002, p. 38.
  3. ^ Cu Cooper la Marele Premiu al Franței
  4. ^ (EN) Șoferi: Johnny Servoz-Gavin , pe grandprix.com. Accesat la 12 noiembrie 2012 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 22.268.795 · ISNI (EN) 0000 0000 0171 0013 · BNF (FR) cb12815725h (dată) · WorldCat Identities (EN) VIAF-22268795