191
| 191 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Marele Premiu al Iordaniei | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Echipa 7Up Jordan | ||||||||
| Proiectat de | Gary Anderson Mark Smith Andrew Green | ||||||||
| Inlocuit de | 192 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Ford Cosworth 3.5 V8 | ||||||||
| Transmisie | Manual cu 6 trepte Jordan / Hewland | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | BP | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Statelor Unite din 1991 | ||||||||
| Pilotii | 32.  Bertrand Gachot 1-10 [1]32.  Michael Schumacher 1132.  Roberto Moreno 12-1332.  Alessandro Zanardi 14-1633. Andrea De Cesaris | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Jordan 191 a fost primul monopost construit de echipa Jordan Grand Prix care a concurat în campionatul mondial de Formula 1 în sezonul 1991 .
Context
Deja în 1989 Eddie Jordan , un constructor de succes în categoriile de motoare inferioare timp de zece ani, începuse să-și evalueze debutul în Formula 1. Un an mai târziu îl angajase pe designerul Gary Anderson și făcuse o cerere formală de a debuta în top categorie, obținând în cele din urmă un răspuns pozitiv.
Proiect
Din punct de vedere tehnic, Jordan s-a gândit inițial să monteze un motor V10 Judd pe mașină; Anderson, însă, a reușit să ia legătura cu directorul operațional al Cosworth , Bernard Ferguson, prin care s-a ajuns la un acord care a adus o zestre echipei de propulsie Ford . Producătorul american a garantat echipei irlandeze un tratament mai favorabil decât alte echipe low-end, punând la dispoziție motorul HB cu 8 cilindri V , adus la debut cu un an mai devreme de Formula Benetton (care în același timp a beneficiat de o versiune mai avansată datorită contractului său exclusiv); această unitate de acționare, deși mai puțin sofisticată și performantă decât V12 și V10 montate de echipele de top Ferrari, McLaren și Williams, era de fapt compactă, ușor de configurat și cu un consum redus de combustibil. În același timp, datorită faptului că celelalte grajduri motorizate Ford „minore” (Footwork, Fondmetal, AGS, Larrousse, Coloni) foloseau DFR mai vechi, casa irlandeză se bucura de un avantaj imediat asupra lor.
În jurul motorului (cuplat la o cutie manuală transversală manuală cu șase trepte + RM Hewland), Anderson a proiectat, împreună cu colaboratorii Andrew Green și Mark Smith, o mașină aparent nu foarte „îndrăzneață” și la prima vedere bazată pe concepte tradiționale și linii curate, dar de fapt plin de soluții sofisticate și elaborate.
Designul a fost foarte compact și a preluat câteva principii comune mai multor scaune contemporane: printre aspectele inovatoare s-a numit nasul, semi-ridicat și îngust, cu aripa încorporată în el, extinsă frontal cu un mic surplomb și arcuit în sus în parte. față; această soluție a făcut ecou parțial cu ceea ce a fost introdus pe Tyrrell 019 de Harvey Postlethwaite și Jean-Claude Migeot . De asemenea, în aripa din față se evidențiau clapetele laterale, destul de înalte, și cele două suprafețe suplimentare ale aripii suprapuse pe „placă”, înconjurate de despărțitoare și plăci, cu scopul de a accelera fluxurile și de a reduce stratul de limită de pe suprafața aripii principale, dar și pentru a direcționa firele fluide ale părții superioare direct spre laturi, „sărind” zona suspensiei.
Pântecele laterale, marcat coborâte, ofereau puțină suprafață aerului, crescând penetrarea aerodinamică și erau conectate la coadă într-un mod care accentuează foarte mult așa - numita zonă Coca-Cola , care amintește vag de designul „carcasei vioarelor” văzut pe Ferrari-ul contemporan proiectat de John Barnard ; dar desenul mașinii irlandeze arăta o conicitate și mai marcată.
Bara de rulare și capota erau foarte învăluitoare, atât de mult încât partea exterioară a acesteia a urmat sprijinul filtrului de aer al motorului. Aeroscopul a descris, de asemenea, un fel de „val”, care se îndrepta spre capul pilotului.
Profilul extractorului a avut dimensiuni generoase și a exploatat cerințele de reglementare la limită: era compus din două canale simetrice Venturi în formă de semicerc, într-un fel de versiune simplificată a ceea ce Neil Oatley a proiectat pentru McLaren contemporan.
În esență, proiectarea aerodinamică a fost simplă și extremă în același timp, bazându-se mult pe reducerea fricțiunii și a penetrării aerodinamice, mai degrabă decât pe căutarea sarcinii: în acel moment a fost posibilă și utilizarea unor structuri foarte rigide, cu sol minim înălțimi, ceea ce a permis o eficiență considerabilă a fundului mașinii datorită unui nivel ridicat de evacuare a debitelor din partea de jos a corpului.
Suspensiile (dezvoltate de Green) erau triunghiuri suprapuse de tip tijă de împingere, o soluție de ultimă oră în gestionarea deplasării roților, dar care, combinată cu un unghi al bancului motorului de numai 75 °, nu permitea coborârea în continuare a centrului de greutate .mașinii. Soluția de amortizor unic a fost, de asemenea, testată în față (preluată de Ferrari în anul următor), care, totuși, a rigidizat mașina și a creat probleme de pitch.
Șasiul era monococ din fibră de carbon, într-o singură piesă cu caroseria: o alegere mai avangardistă decât cea a mai multor echipe celebre precum Ferrari și Mclaren, care aveau în schimb cele două elemente separate.
În ceea ce privește consumabilele, combustibilul a fost oferit de BP , în timp ce pentru anvelope s-a încheiat un acord cu Goodyear .
Nume
Mașina a fost botezată inițial 911 ; la sfârșitul anului 1990, totuși, Porsche i-a cerut lui Jordan să schimbe numele, considerând-o un vestitor al confuziei cu autoturismul său pilot . Prin urmare, numărul de identificare al monoplazului a fost schimbat în 191 .
Livrare și sponsorizări
La momentul prezentării și primelor teste, în iarna 1990-1991, primul Iordan de Formula 1 era complet negru (culoarea naturală a fibrei de carbon) și împodobit pe capotă și flancat doar de sigla echipei, fără sponsor.; acest lucru a ridicat dubii în rândul presei cu privire la forța economică reală a echipei.
De fapt, Eddie Jordan în 1990 a negociat mult timp pentru a obține sprijinul lui Camel (deja alături de el în formulele minore), care tocmai își retrăsese sprijinul pentru Lotus ; cu toate acestea, marca de tutun a decis în cele din urmă să sponsorizeze Benetton . De aceea, patronul a încercat să se bazeze pe Marlboro , care s-a limitat la a arăta doi piloți din echipa sa de campionat mondial ( Andrea De Cesaris și Bertrand Gachot ), dar a refuzat să investească direct în echipă.
Punctul de cotitură a venit atunci când grupul PepsiCo a decis să-și reducă sponsorizarea cântărețului Michael Jackson , donând o parte din banii economisiți în favoarea echipei irlandeze. 191 a fost apoi filmat în culoarea verde a mărcii 7 Up , la care s-a adăugat albastrul Ford pe laterale, în cadrul căruia brandurile Denim și Osama Writing Instruments au găsit spațiu (al cărui sprijin a fost totuși discontinuu pe parcursul sezonul) [2] .
Acordul cu 7 Up, însă, a făcut ca acordul cu Kodak sări, care a spus că este dispus să fie co-sponsor în virtutea faptului că orice Jordan-Camel ar fi adoptat o livră galbenă, considerată în concordanță cu identitatea sa vizuală. Concurentul Fujifilm a preluat, găsind schema de culori a mașinii asemănătoare mărcii sale și aplicând sigla pe laterale și aleroane.
Performanță competitivă
El a rulat cele 16 mari premii ale sezonului cu rezultate bune și, de asemenea, a cucerit cea mai rapidă tură din Ungaria cu Bertrand Gachot .
Câteva zile mai târziu, șoferul belgian a fost arestat și a avut loc o schimbare în timpul sezonului a patru șoferi în mașina numărul 32: începătorii Michael Schumacher și Alessandro Zanardi și brazilianul Roberto Moreno . A doua mașină a fost condusă pe tot parcursul anului de Andrea De Cesaris .
Rezultate complete în Formula 1
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Echipa 7UP Jordan | Ford HB4 3.5 V8 | G. | Gachot | 10 * | 13 * | Întârziere | 8 | 5 | Întârziere | Întârziere | 6 | 6 | 9 | 13 | Al 5-lea | ||||||
| Schumacher | Întârziere | |||||||||||||||||||||
| Moreno | Întârziere | 10 | ||||||||||||||||||||
| Zanardi | 9 | Întârziere | 9 | |||||||||||||||||||
| De Cesaris | NPQ | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 4 | 4 | 6 | Întârziere | 5 | 7 | 13 * | 7 | 8 | Întârziere | Întârziere | 8 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | În puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
- Indică acei piloți care nu au terminat cursa, dar sunt clasificați în mod egal după ce au parcurs, conform reglementărilor, cel puțin 90% din distanța totală.
Fișa cu date
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ A concurat pentru Larrousse în Marele Premiu al Australiei din 1991
- ^ Arron, Simon (mai 2016). „Retrospectiva Jordan 191”. Sportul cu motor. 92 (5): 66–73.
Bibliografie
- (EN) Doug Nye, Autocourse History of the Car Grand Prix din 1966 până în 1991, Editura Hazelton, 1992, ISBN 0905138945 .
- ( EN ) Stuart Codling, Art of the Formula 1 Race Car , MotorBooks International, 2010, ISBN 9781610608114 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Jordan 191
