Marele Premiu al Iordaniei

Marele Premiu al Iordaniei
Site	Irlanda Regatul Unit Silverstone
Categorii
Formula 1
Formula 3
Formula 3000
Date generale
Ani de activitate	din 1980 până în 2005
Fondator	Eddie Jordan
Director	Eddie Jordan
Formula 1
Ani de participare	Din 1991 până în 2005
Cel mai bun rezultat	Locul 3 ( 1999 )
Competiții jucate	250
Victorii	4
Notă
Înlocuit de Midland F1 Racing

Marele Premiu al Iordaniei a fost o echipă irlandeză de Formula 1 (din 1991 până în 2005) care a câștigat 4 Marele Premiu , fondat de Eddie Jordan în anii optzeci , după ce a concurat în Formula 3 și Formula 3000 . Prima victorie (și dubla) a fost la Marele Premiu al Belgiei din 1998 , cu Damon Hill primul și Ralf Schumacher al doilea. Cel mai reușit sezon a fost 1999, în care Iordania a câștigat două curse și a luptat pentru titlul piloților cu Heinz-Harald Frentzen . Locul doi și al treilea câștigat în Marele Premiu al Canadei din 1995 se numără printre rezultatele notabile.

Istorie

Eddie Jordan , fondatorul echipei.

Ani în formule minore (Eddie Jordan Racing)

După ce a concurat în categoriile minore și a câștigat campionatul irlandez de kart din 1976, în 1979 Eddie Jordan a decis să renunțe la cariera sa de pilot și să treacă la cea de constructor. Apoi și-a fondat propria echipă, Eddie Jordan Racing .

Până în 1987 a concurat în esență în campionatele minore britanice, inclusiv Formula Ford și Formula 3 britanică ; în această din urmă categorie a atins titlul de mai multe ori, ocupând un al doilea loc în 1983 cu Martin Brundle , în 1984 cu Allen Berg și în 1986 cu Maurizio Sandro Sala . Victoria din titlu i se datora lui Johnny Herbert în 1987 ; succesul l-a determinat pe Eddie Jordan să decidă să încerce mâna la Campionatul European de Formula 3000 începând cu anul următor.

În 1988 echipa și-a făcut debutul în noul campionat, considerat la acel moment anticamera Formulei 1, cu piloții Martin Donnelly și Johnny Herbert, care s-au dovedit imediat competitivi: Herbert a câștigat cursa de debut la Jerez , în timp ce Donnelly a câștigat cursele la Brands Hatch și Dijon. În anul următor, Jordan a câștigat campionatul cu debutantul Jean Alesi la conducere, în timp ce Donnelly a terminat pe locul opt.

Formula 1

Pregatirea

Coroborat de succesele obținute, la sfârșitul anului 1989 Jordan a început să mediteze la debutul său în Formula 1 ; prin urmare, la Crăciunul din acel an, a făcut primele contacte cu Gary Anderson , un designer cu experiență, cu roluri active de mecanic, mecanic șef și proiectant în Formula 3, Formula 3000 și Formula 1, categorie în care lucrase. în echipe de top precum Brabham și McLaren . ^[1] El a proiectat și corpurile Reynard cu care Jordan s-a impus în Formula 3000 și a fost, de asemenea, responsabil cu direcția tehnică a altor echipe cu care echipa irlandeză s-a confruntat în Formula 3. ^[2]

Debutul

La începutul anilor 1990 Jordan l-a angajat pe Anderson și apoi i-a prezentat FIA documentația pentru a putea concura în Formula 1 cu propria echipă; permisul i-a fost acordat la sfârșitul acelui an. Noua echipă a luat numele Jordan Grand Prix , în locul vechiului nume Eddie Jordan Racing .

Odată cu intrarea în Formula 1, Jordan a trebuit să se confrunte cu noi probleme, trebuind să-și construiască propriul șasiu , în timp ce în categoriile minore acestea erau furnizate de producători externi. În acest scop, a fost construită o fabrică de 48.000 m² pe circuitul Silverstone ^[1] .

Pentru primul sezon, patronul irlandez a angajat promisiunea Bertrand Gachot și expertul Andrea De Cesaris ca piloți. Primele curse nu au fost foarte ușoare pentru echipă: Jordan 191 propulsat de Ford a fost destul de competitiv și rapid, dar calificarea nu de puține ori a fost contrastată cu curse dezastruoase, în care piloții au suferit avarii sau au ieșit de pe pistă.

Bertrand Gachot conducea Jordan 191 în timpul Marelui Premiu al Statelor Unite din 1991 .

Din Marele Premiu al Canadei , totuși, echipa a început să obțină puncte, cu De Cesaris al patrulea și Gachot al cincilea; pilotul italian și-a repetat plasarea la următorul GP . În Marea Britanie, Gachot a terminat pe locul șase, în timp ce în Germania ambii piloți au terminat la puncte. În Ungaria, Gachot a marcat din nou primul tur cel mai rapid din istoria echipei irlandeze, cu toate acestea câteva zile mai târziu, la Londra, șoferul a fost arestat sub acuzația de a fi folosit un spray înțepător (interzis în Anglia) împotriva unui șofer de taxi: Iordania trebuia, așadar, să găsesc un înlocuitor pentru restul sezonului, iar alegerea a revenit unui promițător pilot german, Michael Schumacher , datorită și celor 150.000 de dolari plătiți de Mercedes echipei irlandeze. ^[3]

Tânărul teutonic s-a remarcat în timpul calificării în cursa belgiană câștigând locul șapte, dar ambreiajul a ars la start. Lăsat singurul De Cesaris din cursă, italianul s-a ridicat pe locul doi la câteva ture de la final, urmând să-l submineze și pe liderul cursei Ayrton Senna (care se confruntă cu probleme cu cutia de viteze), dar s-a retras câteva ture de la final când victoria părea cu adevărat la îndemâna micii echipe irlandeze. La sfârșitul cursei, sesizând potențialul viitor al lui Schumacher, Benetton a ars pe toată lumea și l-a angajat începând de la următorul GP, așa că Jordan a trebuit să caute din nou un alt pilot: de data aceasta alegerea a căzut pe Roberto Moreno , care la rândul său a plecat în ultima trei curse.scaunul lui Alex Zanardi .

Anii 1992-1993

În 1992, Iordania a obținut sprijin financiar de la Sasol (petrolieri sud-africani) și Barclays , plus sprijin tehnic (și mai ales economic) de la Yamaha , care a oferit motorul său competitiv V12 la sfârșitul sezonului precedent. Șasiul, pe de altă parte, a fost o evoluție a modelului deja excelent 191, cu un nas și mai ridicat. Piloții au fost Stefano Modena (autorul unui sezon bun cu Tyrrell ) și Maurício Gugelmin (în criză de rezultate după un sezon tulburat la Leyton House , dar cu un sponsor generos); contractul nu a fost reînnoit pentru De Cesaris și Zanardi din cauza lipsei de fonduri. Din păcate pentru echipă, noul motor s-a dovedit a fi foarte greu, compromitând echilibrul excelent realizat cu Ford V8 mai compact și au existat și probleme cu noua cutie de viteze secvențială, care a fost adesea cauza a numeroase defecțiuni.

Motorul Yamaha pe care l-a echipat Jordan în sezonul 1992 .

În ultimul joc al sezonului, care a avut loc în Australia , Modena a reușit să înscrie un punct, atenuând dezamăgirea din cadrul echipei. Mulți au criticat alegerea lui Jordan de a-l abandona imediat pe Ford pentru a se muta la mai munifică Yamaha, dar trebuie spus că, fără ajutorul financiar al acestei case, echipa ar fi supraviețuit cu greu mai mult de câteva sezoane. 1993 s-a deschis cu un nou motor (V10 construit de Brian Hart ) și doi noi șoferi: promițătorul Rubens Barrichello și experimentatul Ivan Capelli , concediați de la Ferrari . După doi medici lipsiți de rezultate, italianul a decis să întrerupă colaborarea cu Jordan. În locul său a fost luat Thierry Boutsen , foarte plăcut de sponsorul Barclays dar prea înalt pentru cadrul proiectat de Anderson; belgianul a adunat doar amărăciune și s-a retras după GP-ul Belgiei .

Pe de altă parte, Barrichello a avut un sezon foarte interesant, punându-se în centrul atenției la Donington , într-o cursă pe o pistă umedă, unde a reușit să dețină poziția a doua mult timp înainte de a se retrage din cauza unei defecțiuni mecanice. În Franța, s-a apropiat de punctele de pe locul șapte, până să cucerească primele puncte din Japonia , pe locul cinci în fața noului și rapidului său coechipier, Eddie Irvine , provenind de la japonezul F.3000; nord-irlandezul a surprins pe toată lumea cu o calificare excelentă și o cursă capitală, ajutat și de cunoașterea perfectă a pistei, terminând pe locul șase și, de asemenea, certându-se cu câștigătoarea Senna, care l-a acuzat că nu i-a dat drumul în faza de dublare, chiar apropiindu-se de o luptă în autocaravana echipei irlandeze după cursă.

Cuplul Barrichello-Irvine

După ce singurele puncte din 1993 au fost luate de Barrichello și Irvine, acesta a fost cuplul ales de Eddie Jordan pentru sezonul următor . Pentru al doilea an consecutiv, motorul folosit de echipă a fost Hart . Sezonul a început bine pentru echipă, cu Barrichello care - după ce a început de pe locul 14 - a reușit să termine pe locul patru în GP-ul său de acasă . Încă un lucru pentru coechipierul Irvine, care a fost descalificat de FIA pentru trei curse, întrucât a fost considerat responsabil pentru provocarea unui accident în timpul cursei.

Eddie Irvine conducea Jordan 195 la Marele Premiu al Marii Britanii din 1995 .

Mașina a fost încredințată mai întâi lui Aguri Suzuki și apoi unei „vechi iubiri” a lui Eddie Jordan: De Cesaris, care s-a comportat excelent. La GP din Pacific Barrichello a terminat pe locul trei, cucerind primul podium din istoria echipei. La Imola, Barrichello a ieșit violent în calificare, remediind o distribuție în braț. În restul sezonului echipa a fost destul de competitivă, adunând mai multe puncte. Pentru a încununa un sezon bun, Barrichello a ocupat pole position la Marele Premiu al Belgiei , grație unei strategii inteligente care l-a făcut să oprească timpul când pista era încă uscată. La sfârșitul anului, echipa era pe locul cinci printre constructori. Șasiul era competitiv, dar motorului îi lipsea puterea; mai presus de toate, o structură „artizanală” precum Hart nu garantează multe posibilități de dezvoltare.

În această perspectivă ar trebui văzut acordul dintre Jordan și Peugeot , un inginer francez ambițios, care a intrat în Formula 1 cu mare fanfară în 1994 cu McLaren, dar a fost forțat să găsească o nouă echipă, așa cum a semnat echipa engleză la sfârșitul an.un acord cu Mercedes-Benz pentru furnizarea motorului german V10 . Acordul cu Peugeot a adus tehnologie și o creștere considerabilă a bugetului (pe lângă motoarele gratuite, Peugeot a fost și sponsor, împreună cu tancul francez Total ). În 1995 , sezonul Iordaniei a început fără rezultate excelente, înregistrând singurul acut la GP-ul canadian, cu Barrichello al doilea înaintea lui Irvine al treilea. Sezonul s-a încheiat cu locul șase al echipei, dar pentru anul următor echipa îl va pierde pe Eddie Irvine, care s-a mutat la Ferrari.

Din 1996 până la sosirea lui Hill

În 1996, un nou cuplu s-a format în Iordania: de fapt, Irvine s-a mutat la Ferrari, astfel încât Barrichello s-a alăturat expertului Martin Brundle . Mașina din acel an a fost complet revoluționată în comparație cu cele anterioare, dar rezultatele au rămas aproape aceleași, fără podiumuri câștigate și douăzeci și două de puncte. Trebuie remarcat faptul că, pentru prima dată în istoria sa, Jordan a preluat culoarea galbenă - care să-și caracterizeze ulterior anii următori - dorită de noul sponsor principal al echipei, marca de țigări Benson & Hedges : culori diferite au fost încercate., începând sezonul cu un galben deschis, apoi de la GP-ul de Monaco până la sfârșitul anului 1996 s-a îndreptat spre o livră aurie, apoi a trecut la livrarea „istorică” galbenă și neagră din 1997 permanent.

Jordan 197 folosit însezonul 1997 , caracterizat printr-o anumită livrare.

Sezonul 1996 a început însă pentru Iordania cu un accident teribil la Martin Brundle în GP-ul australian , unde mașina lui a decolat pe cea a lui Herbert, răsturnându-se; din fericire pilotul a ieșit nevătămat. Primele puncte au fost apoi câștigate de Barrichello la Marele Premiu al Argentinei și au fost 22 în total, dintre care 14 din brazilian și 8 din engleză. Per ansamblu, sezonul a fost dezamăgitor pentru echipă, care a început cu ambiții grozave, dar trădată de șasiu, absolut necompetitivă în ciuda marelui ajutor al motorului Peugeot. Cu toate acestea, la sfârșitul anului, echipa a fost complet reformată în ceea ce privește piloții, Brundle s-a retras și Barrichello a trecut la Stewart . Tânărul Giancarlo Fisichella și Ralf Schumacher au fost apoi angajați.

Noua mașină, 197 , s-a dovedit a fi foarte rapidă, iar cei doi șoferi, în ciuda unei coexistențe dificile care i-au determinat să se ciocnească de mai multe ori în timpul sezonului, au reușit să urce pe podium de trei ori, cu Roman Fisichella care în Belgia s- a clasat pe locul al doilea. La sfârșitul anului, echipa a obținut 33 de puncte, cel mai bun rezultat din istoria sa, pe lângă locul cinci obișnuit în clasamentul constructorilor. La sfârșitul anului, în ciuda rezultatelor bune, Peugeot a decis să părăsească echipa și să urmeze Marele Premiu Prost : acest lucru s-ar dovedi a fi un eșec pentru a spune cel puțin.

Damon Hill și Ralf Schumacher în boxe în timpul weekend- ului Grand Prix al Marii Britanii din 1998 .

Pentru 1998, Damon Hill a fost angajat, după un an incolor la Arrows , pentru a-l înlocui pe Giancarlo Fisichella, care s-a mutat la Benetton. Concertul a costat totuși Iordania scump: 15 milioane de dolari pe sezon. Jordan a trebuit să angajeze și designerul Mike Gascoyne pentru a-l ajuta pe Gary Anderson să proiecteze modelul 198 . Mașina putea conta pe un motor Mugen-Honda , foarte ușor și compact, atât de mult încât greutatea totală a mașinii era mai mică de 600 kg.

Cu toate acestea, sezonul a fost dezastruos până la GP-ul britanic , în care Ralf Schumacher a ocupat locul șase. Din acest moment, rezultatele au început să ajungă până la punctul culminant cu dubla Hill-Schumacher la Marele Premiu al Belgiei; cu toate acestea, trebuie spus că victoria a fost obținută în condiții foarte particulare, circuitul inundat de ploaie și principalii protagoniști ieșiți din cursă (episodul în care Michael Schumacher l-a lovit pe David Coulthard este celebru). Datorită acestui rezultat, Iordania a devenit a patra forță din ligă. În cursa următoare Ralf Schumacher a câștigat un al treilea loc în condiții „normale”, iar Hill a reușit să urce de la poziția a paisprezecea pe grilă la locul șase, demonstrând munca excelentă de dezvoltare desfășurată de echipă în timpul sezonului.

Frentzen și sezonul 1999

Sezonul 1999 a fost cel mai bun din istoria Iordaniei. Duo-ul de șoferi a fost format din germanul Heinz Harald Frentzen și englezul Damon Hill , în ultimul lor an de activitate în Formula 1. Monoplaza 199 , proiectată de Mike Gascoyne, nu a fost un proiect nou, ci o evoluție a precedentului și unul valid.șasiu. Mai mult, din acest sezon, patronul Eddie Jordan, în maniera celorlalte echipe de circ , a început să dezvolte merchandising- ul grajdului punând marca Jordan pe multe produse, inclusiv îmbrăcăminte. Pentru a asigura o bază economică solidă pentru a consolida echipa, Jordan a vândut, de asemenea, 40% din echipa sa către compania Warburg Pincus , pentru o valoare de 80 de milioane de dolari.

Heinz-Harald Frentzen , câștigătorul a două mari premii cu Iordania în sezonul 1999 , s-a angajat aici la marele premiu canadian .

A apărut mai mult decât toți Frentzen care, într-un sezon care a văzut echilibrul revoluționat summit-ul prin accidentul grav care l-a demis pe pilotul Ferrari Michael Schumacher , a obținut două victorii în Marele Premiu al Franței și al Italiei , pe lângă alte patru podiumuri; germanul a rămas în lupta pentru titlu până la a treia ultimă cursă a campionatului, îndrăznețul Marelui Premiu al Europei unde, după ce a luat pole position, a fost nevoit să se retragă în turul 32 în timp ce ocupa prima poziție. ^[4] Sezon complet diferit pentru coechipierul Hill, autorul primei victorii a echipei în 1998, dar care, dimpotrivă, nu a depășit șapte puncte în tot 1999. La sfârșitul anului, Jordan era al treilea în campionatul constructorilor cu 61 de puncte, cel mai bun rezultat al său vreodată. Cu toate acestea, din acest mare an a început tendința descendentă a echipei.

Pierderea performanței

În 2000, Iordania a intrat la început ca a treia forță din ligă. Bugetul mare datorat performanțelor bune din anul precedent l-a împins pe Gascoyne să proiecteze o mașină, EJ10 , „extremă” în toate sectoarele sale. În ceea ce privește personalul echipei, italianul Jarno Trulli a fost angajat ca înlocuitor al pensionarului Hill. Sezonul a început discret cu Frentzen ocupând un bun al treilea loc în Interlagos, Brazilia , dar restul a fost un adevărat calvar pentru ambii piloți, atât de mult încât în ​​primele zece curse au fost nouă retrageri și doar de opt ori Trulli și Frentzen au încheiat cursa ; printre cele mai senzaționale au fost cele ale ambelor în cursa de deschidere de la Melbourne , în timp ce se aflau într-o luptă cu Ferrari , și cea a lui Trulli în timp ce acesta se afla pe poziția a doua la Monaco , înaintea lui Barrichello. Aceste rezultate dezastruoase l-au determinat pe Gascoyne să treacă la Benetton, astfel încât a fost proiectată o nouă versiune a monoplazului, numită EJ10B, care i-a permis lui Frentzen să ocupe locul trei în Indianapolis, împreună cu câteva punctaje.

La sfârșitul anului, însă, soldul a fost mult mai slab decât cel din anul precedent: niciunul dintre cei doi piloți nu a putut lupta pentru titlu și echipa a terminat pe locul șase în clasamentul constructorilor, depășită de rivali mult mai mici în termeni de performanță. precum Benetton și BAR . Problema de bază cu mașina se datora faptului că nu putea menține anvelopele la o temperatură bună; în plus, a existat un colaps al fiabilității (comparația cu sezonul anterior din acest punct de vedere a fost nemiloasă) cauzată în principal de probleme de management electronic. O altă „țiglă” cu privire la credibilitatea echipei a fost dată de președintele FIA , Max Mosley , care a declarat în weekendul de la Imola: „am descoperit că în 1999 cineva a folosit electronice pentru a controla tracțiunea mașinii într-un sistem ilegal. mod. Din fericire, cei care au comis aceste abateri nu au ajuns pe primul sau al doilea loc în campionatul mondial ». Pentru a alimenta zvonurile despre Iordania, a treia clasificată în sezonul anterior, a fost detaliul clapetei de realimentare, care a fost deschisă în mai multe rânduri în timpul cursei: suspiciunea că limitatorul de viteză , prin regulament, intenționat să fie acționat doar în timpul pasajelor din groapă. banda (care ducea la deschiderea ușii menționate mai sus), în realitate a fost folosită și ca un anti-rotire pe pistă a fost foarte puternic, deși nu a fost niciodată încercat oficial.

Giancarlo Fisichella conducând Jordan EJ12 la Marele Premiu al Statelor Unite din 2002 .

În 2001 a existat o mică renaștere a echipei irlandeze. Duoul de șoferi din anul precedent a fost confirmat, iar noua mașină, EJ11 , a prezentat diferențe semnificative față de cea anterioară, în special în ceea ce privește aerodinamica și eleronele. Prin urmare, rezultatele nu au întârziat să apară, cu cucerirea a 13 puncte în primele cinci curse de către ambii piloți. Cu toate acestea, din Marele Premiu al Austriei au revenit acele probleme de fiabilitate care afectaseră mașina anul precedent. La Monaco, Frentzen a avut un accident și a fost nevoit să rateze GP-ul canadian , în care a fost înlocuit de Ricardo Zonta , care nu a depășit locul șapte. În Franța, Trulli a ocupat locul cinci, dar a fost forțat să se retragă pentru cinci curse consecutive. Între timp, Frentzen a fost vândut lui Prost în schimbul lui Jean Alesi , care și-a încheiat cariera în echipa irlandeză câștigând ultimul său punct de carieră în Belgia . La sfârșitul anului, Jordan a terminat pe locul cinci în clasamentul constructorilor cu 19 puncte, puțin mai bine decât anul precedent.

În 2002, Iordania a apărut cu un buget imens. Printre piloți a fost întoarcerea lui Giancarlo Fisichella și debutul japonezului Takuma Satō . Obiectivul anual nu mai era să revină la echipele de top, așa cum a fost anunțat în anii precedenți, ci să învingă BAR, care avea același motor. Anul nu a fost deosebit de bun, dar totuși Jordan a terminat pe locul șase în clasamentul constructorilor cu 9 puncte, înaintea noului rival anglo-american cu două puncte. În cursă cea mai bună plasare a fost locul 5, câștigat de patru ori (trei de roman, o dată de japonezi).

Nick Heidfeld într-un Jordan EJ14 la Marele Premiu al Canadei din 2004 .

Înainte de sezonul2003 , sponsorul principal a părăsit echipa și, cu un buget mai mic de 80 de milioane, erau necesare multe reduceri de cheltuieli și pentru personalul tehnic, care a fost redus semnificativ: sezonul a fost, așadar, dificil și solicitant. Piloții au fost Fisichella și Ralph Firman . Într-un sezon foarte dificil, atât pentru lipsa de competitivitate a mașinii, cât și pentru numeroasele retrageri, în ciuda a tot ceea ce Jordan a obținut ultima victorie în Formula 1 , deși într-o situație foarte specială. De fapt, la Marele Premiu al Braziliei cursa a fost întreruptă din cauza ploilor care au provocat deja numeroase accidente. Victoria, atribuită inițial lui Kimi Räikkönen asupra McLaren, a fost acordată ulterior lui Fisichella, singura satisfacție pentru Jordan într-un an care s-a încheiat pe locul nouă și penultimul în clasamentul constructorilor.

Și mai rău a fost2004 , plin de dificultăți, cu o mașină care nu era competitivă și adesea aliniată pe grilă în ultimele poziții, precum și în cursă. Rezultatele utile au fost foarte puține, majoritatea câștigate de Heidfeld și, în mod surprinzător, de Timo Glock , în Canada , după ce germanul îl înlocuise pe Giorgio Pantano .

Dispariție

Același subiect în detaliu: Midland F1 Racing .

În dificultăți economice timp de câțiva ani, la începutul anului 2005 echipa a fost vândută grupului de investitori Midland Group , condus de finanțatorul canadian de origine rusă Alex Shnaider . Pentru 2005, echipa a alergat din nou sub numele Jordan și o ofertă de motoare Toyota : cu Tiago Monteiro a câștigat un al treilea loc neașteptat în Marele Premiu al Statelor Unite , o poziție totuși a ajuns într-o anumită situație de cursă, deoarece cu doar șase mașini la start , datorită defecției echipelor cu roți Michelin . Acesta a fost de fapt unul dintre cele mai grave sezoane jucate de echipă, mașina luptând adesea cu Minardi pentru al nouălea rând al grilei; în ciuda acestui fapt, pe lângă cele 11 puncte adunate în Indianapolis, echipa a mai cucerit un punct în Belgia .

Începând din2006, echipa a fost definitiv transformată în echipa Midland F1 Racing .

Piloți principali

Mai jos este o listă a piloților din Iordania cu cel mai mare Premiu sau cu cel puțin un podium:

• Heinz-Harald Frentzen ( 1999 - 2001 ): 43 de medici, 2 victorii , 1 pole position și alte 6 podiumuri
• Giancarlo Fisichella (1997 , 2002 -2003 ): 49 de medici, 1 victorie și alte 2 podiumuri
• Damon Hill ( 1998 - 1999 ): 32 de medici, 1 victorie
• Rubens Barrichello ( 1993 - 1996 ): 64 GP, 1 pole position , 2 podiumuri
• Jarno Trulli ( 2000 - 2001 ): 34 GP
• Ralf Schumacher (1997 - 1998 ): 33 de medici, 3 podiumuri
• Eddie Irvine ( 1993 - 1995 ): 31 GP, 1 podium
• Tiago Monteiro , ( 2005 ): 19 GP, 1 podium

Câștigă în F1

• 1998 : Belgia
• 1999 : Franța , Italia
• 2003 : Brazilia

Mașini

Jordan EJ15 din 2005, ultimul monopost al mărcii Jordan.

• 191
• 192
• Iordania 193
• Iordania 194
• 195. Iordania
• Iordania 196
• Iordania 197
• Iordania 198
• Iordania 199
• Jordan EJ10
• Jordan EJ10B
• Jordan EJ11
• Jordan EJ12
• Jordan EJ13
• Jordan EJ14
• Jordan EJ15
• Jordan EJ15B

Rezultate în Formula 1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																				Puncte	Pos.
1991	191	Ford HB	G.	Gachot	10	13	Întârziere	8	5	Întârziere	Întârziere	6	6	9										13	Al 5-lea
				M.Schumacher											Întârziere
				Moreno												Întârziere	10
				Zanardi														9	Întârziere	9
				De Cesaris	NPQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	4	4	6	Întârziere	5	7	13	7	8	Întârziere	Întârziere	8

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																				Punti	Pos.
1992	192	Yamaha OX99	G	Modena	NQ	Rit	Rit	NQ	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	NQ	Rit	15	NQ	13	7	6				1	11º
				Gugelmin	11	Rit	Rit	Rit	7	Rit	Rit	Rit	Rit	15	10	14	Rit	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
1993	193	Hart 1035	G	Barrichello	Rit	Rit	10	Rit	12	9	Rit	7	10	Rit	Rit	Rit	Rit	13	5	11				3	10º
				Capelli	Rit	NQ
				Boutsen			Rit	Rit	11	Rit	12	Rit	Rit	13	9	Rit
				Apicella													Rit
				Naspetti														Rit
				Irvine															6	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
1994	194	Hart 1035	G	Barrichello	4	3	NQ	Rit	Rit	7	Rit	4	Rit	Rit	Rit	4	4	12	Rit	4				28	5º
				Irvine	Rit	ES	ES	ES	6	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	13	Rit	7	4	5	Rit
				Suzuki		Rit
				De Cesaris			Rit	4

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
1995	195	Peugeot A10	G	Barrichello	Rit	Rit	Rit	7	Rit	2	6	11	Rit	7	6	Rit	11	4	Rit	Rit	Rit			21	6º
				Irvine	Rit	Rit	8	5	Rit	3	9	Rit	9	13	Rit	Rit	10	6	11	4	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
1996	196	Peugeot A12	G	Barrichello	Rit	Rit	4	5	5	Rit	Rit	Rit	9	4	6	6	Rit	5	Rit	9				22	5º
				Brundle	Rit	12	Rit	6	Rit	Rit	Rit	6	8	6	10	Rit	Rit	4	9	5

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
1997	197	Peugeot A14	G	R.Schumacher	Rit	Rit	3	Rit	Rit	Rit	Rit	6	5	5	5	Rit	Rit	5	Rit	9	Rit			33	5º
				Fisichella	Rit	8	Rit	4	6	9	3	9	7	11	Rit	2	4	4	Rit	7	11

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
1998	198	Mugen-Honda MF-301HC	G	Hill	8	SQ	8	10	Rit	8	Rit	Rit	Rit	7	4	4	1	6	9	4				34	4º
				R.Schumacher	Rit	Rit	Rit	7	11	Rit	Rit	16	6	5	6	9	2	3	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
1999	199	Mugen-Honda MF-301HD	B	Hill	Rit	Rit	4	Rit	7	Rit	Rit	5	8	Rit	6	6	10	Rit	Rit	Rit				61	3º
				Frentzen	2	3	Rit	4	Rit	11	1	4	4	3	4	3	1	Rit	6	4

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2000	EJ10 / EJ10B	Mugen-Honda MF-301HE	B	Frentzen	Rit	3	Rit	17	6	Rit	10	Rit	7	Rit	Rit	6	6	Rit	3	Rit	Rit			17	6º
				Trulli	Rit	4	15	6	12	Rit	Rit	6	6	Rit	9	7	Rit	Rit	Rit	13	12

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2001	EJ11	Honda RA001E	B	Frentzen	5	4	11	6	Rit	Rit	Rit	SP	Rit	8	7									19	5º
				Zonta								7				Rit
				Alesi													10	6	8	7	Rit
				Trulli	Rit	8	5	5	4	SQ	Rit	11	Rit	5	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	4	8

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2002	EJ12	Honda RA002E	B	Fisichella	Rit	13	Rit	Rit	Rit	5	5	5	Rit	7	NP	Rit	6	Rit	8	7	Rit			9	6º
				Satō	Rit	9	9	Rit	Rit	Rit	Rit	10	16	Rit	Rit	8	10	11	12	11	5

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2003	EJ13	Ford RS1	B	Fisichella	12	Rit	1	15	Rit	Rit	10	Rit	12	Rit	Rit	13	Rit	10	7	Rit				13	9º
				Firman	Rit	10	Rit	Rit	8	11	12	Rit	11	15	13	Rit	SP		Rit	14
				Baumgartner												TP	Rit	11
				Wirdheim															TP
				Motoyama																TP

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2004	EJ14	Ford RS2	B	Heidfeld	Rit	Rit	15	Rit	Rit	7	10	8	Rit	16	15	Rit	12	11	14	13	13	Rit		5	9º
				Pantano	14	13	16	Rit	Rit	Rit	13	NP	Rit	17	Rit	15	Rit	Rit	Rit
				Glock	TP	TP	TP	TP	TP	TP	TP	7	TP	TP	TP	TP	TP	TP	TP	15	15	15
				Doornbos																TP	TP	TP

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2005	EJ15 / EJ15B	Toyota RVX-05	B	Monteiro	16	12	10	13	12	13	15	10	3	13	17	17	13	15	17	8	Rit	13	11	12	9º
				Karthikeyan	15	11	Rit	12	13	Rit	16	Rit	4	15	Rit	16	12	14	20	11	15	15	Rit
				Doornbos	TP	TP	TP	TP	TP	TP			TP	TP	TP
				Montagny							TP
				Kiesa												TP	TP	TP	TP	TP	TP		TP
				Yamamoto																		TP

Note

Bibliografia

• ( EN ) Doug Nye, Autocourse History of the Grand Prix Car 1966–1991 , Hazelton Publishing, 1992, ISBN 0905138945 .

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Jordan Grand Prix

Collegamenti esterni

• ( EN ) Jordan Grand Prix , su MusicBrainz , MetaBrainz Foundation.

V · D · M Jordan Grand Prix
Vetture	Passate 191 · 192 · 193 · 194 · 195 · 196 · 197 · 198 · 199 · EJ10 · EJ10B · EJ11 · EJ12 · EJ13 · EJ14 · EJ15 · EJ15B
Piloti	Principali Jean Alesi · Rubens Barrichello · Thierry Boutsen · Martin Brundle · Andrea De Cesaris · Giancarlo Fisichella · Heinz-Harald Frentzen · Bertrand Gachot · Nick Heidfeld · Damon Hill · Eddie Irvine · Stefano Modena · Tiago Monteiro · Takuma Satō · Michael Schumacher · Ralf Schumacher · Jarno Trulli
Persone	Fondatore Eddie Jordan Passate Gary Anderson · Mike Gascoyne · Sam Michael · Robert Smedley
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Portale Formula 1

Portale Sport