287
287 | |
---|---|
Fotografie a unui model Ju 287 V1 care arată aripa negativă măturată . | |
Descriere | |
Tip | bombardier strategic |
Echipaj | 2 |
Designer | Hans Wocke Fritz Freytag |
Constructor | Junkeri |
Prima întâlnire de zbor | 8 august 1944 |
Exemplare | 2 |
Alte variante | Junkers EF 131 |
Dimensiuni și greutăți | |
Lungime | 18,28 m |
Anvergura | 20,10 m |
Săgeata aripii | 23 ° negativ |
Suprafața aripii | 58,30 m² |
Greutatea încărcată | 22 250 kg |
Propulsie | |
Motor | 4 turboreactor Junkers Jumo 004 B-1 |
Putere | 8,83 kN (900 kgf ) fiecare |
Performanţă | |
viteza maxima | 558 km / h la 6.000 m |
Autonomie | 1.576 km |
Tangenta | 10 800 m |
Datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [1] | |
zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia |
Junkers Ju 287 a fost un laborator de zbor construit pentru a dezvolta tehnologia necesară pentru realizarea unei reacții multi-motor cu bombardier greu la distanță lungă. Fabricat de Junkers GmbH pentru a echipa Luftwaffe cu bombardiere noi și puternice, acesta avea o configurație revoluționară cu aripi cu săgeți negative , primul avion din istorie care a folosit această soluție. A fost realizat cu majoritatea componentelor de pe alte aeronave. Prototipul zburător, Ju 287 V1, și al doilea prototip neterminat V2, au fost rechiziționate de Armata Roșie în etapele finale ale celui de- al doilea război mondial și apoi dezvoltate în Uniunea Sovietică după încheierea conflictului.
Istoria proiectului
Proiectul se datorează inginerului Hans Wocke , șeful departamentului de cercetare Junkers din Dessau . Evoluțiile celui de- al doilea război mondial au văzut nevoia ca Luftwaffe să se echipeze cu noi bombardiere strategice care ar putea ajunge la distanțe mari cu o încărcătură mare de bombe. Ținând seama de caracteristicile vitezei și altitudinii de funcționare a noilor luptători aliați, la începutul anului 1943 Wocke a început să proiecteze o nouă aeronavă care să poată exploata tehnologia motoarelor cu turboreactor care ajunseseră până acum la un grad de fiabilitate care putea fi practic folosit .
O cercetare atentă a fost efectuată pentru structură, explorând posibilitatea unor soluții noi care rămăseseră până atunci în faza conceptuală. Datorită acestei cercetări a fost luată în considerare formula cu aripi având un unghi negativ. Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) și alte institute de cercetare efectuaseră deja cercetări în acest sens, ajungând la câteva concluzii precise: efectele pozitive ale acestei configurații de aripi erau evidente la viteze mari, în timp ce la viteze mici au rămas probleme semnificative de instabilitate. Eng. Prin urmare, Wocke a proiectat o aripă cu o săgeată negativă de 23 °, așteptând să compenseze problemele înregistrate cu un design aprofundat al aripii în sine prin rapoarte de corzi și profiluri concepute pentru a optimiza aerodinamica. La sfârșitul proiectării, efectele în tunelul de vânt au fost studiate cu un model la scară, până când a fost obținută aprobarea de la RLM care a desemnat proiectul ca Ju 287. Pentru a clarifica definitiv problemele, s-a decis construirea unui prototip pentru a fi folosit ca laborator de zbor.
Ju 287 V1
Deja în martie 1943, Reichsluftfahrtministerium a îndemnat Junkers să accelereze timpul de construcție al aeronavei folosind tot ceea ce ar putea fi deja disponibil. Acest lucru a dus la un colaj de elemente aparținând altor aeronave. Fuzelajul unui Heinkel He 177 A-3 a fost folosit pentru care era empenajul cozii unui Junkers Ju 188 G-2 , principalele roți de aterizare ale unui Ju 352 și angrenajul nasului care pare a fi derivat direct din studiile efectuate pe cel al unui liberator B-24 consolidat al forțelor aeriene ale armatei Statelor Unite forțat într-o aterizare forțată pe teritoriul german și capturat de forțele naziste. (Potrivit altor surse, căruciorul era doar cel al modelului B-24). Pentru propulsie s-au bazat pe patru turboreactoare Junkers Jumo 004 cu 900 kg de forță, același lucru folosit de primele versiuni ale noilor luptători Messerschmitt Me 262 . Modelul finit, în ciuda faptului că este mai mult un laborator de zbor decât un prototip real, a primit numele oficial Ju 287 V1 și a fost înregistrat RS + RA. Dându-și seama că pista privată Junkers din Dessau era prea scurtă pentru a o scoate de la sol, s-a decis transferul avionului la aerodromul Brandis-Waldpolenz, lângă Leipzig , unde s-a ridicat de la sol pentru prima dată pe 8 august. 1944 , sub comanda căpitanului Siegfried Holzbauer. Pentru a facilita decolarea, au fost utilizate 4 rachete Walter 501 de 1.200 kg de forță, atârnate sub motoare și lansate imediat după aceea. În faza de aterizare s-a folosit o parașută , adică o parașută mare ca frână aerodinamică suplimentară. Acest model a realizat un total de 17 zboruri cu rezultate excelente, permițând colectarea de date importante pentru a fi utilizate în proiecte viitoare. Viteza maximă atinsă a fost de 560 km / h la 6.000 m altitudine, care a devenit 650 km / h într-o scufundare, cu un plafon de 10.800 m și o autonomie de 1 500 km. Cu toate acestea, problemele legate de turațiile reduse au rămas, chiar dacă acestea au fost atribuite mai ales puterii limitate oferite de motoare și limitelor aerodinamice impuse de boghiile mari fixe chiar dacă acestea erau în mare parte reduse. Pentru a rezolva și aceste probleme, a fost întreprinsă construirea unui model ulterior și mai avansat.
Ju 287 V2
Deși acest lucru a fost conceput și ca un laborator de zbor, mai ales pentru a dezvolta cunoștințe la viteze mari, acesta a prezentat variații semnificative în comparație cu modelul anterior. Fuzelajul a fost un design complet nou și a fost similar cu cel al Junkers Ju 288 . Pentru a remedia puterea insuficientă a lui V1, motorul a fost mărit la 6 motoare BMW 003 A-1 cu 800 kg de împingere, asamblate în 2 grupuri de 3 și poziționate sub aripi. În vara anului 1944 , în timp ce V1 era transferat la centrul experimental Rechlin , a început construcția V2 , dar deja la 3 iulie Reichsluftfahrtministerium a ordonat Junkers să aloce toate resursele studiului și proiectării unui nou luptător de urgență. Prin urmare, întregul proiect a fost înghețat și a fost reluat abia la începutul anului 1945 . În fabrica de la Dessau, asamblarea V2 a fost reluată și a început construcția V3, care ar fi trebuit să fie în cele din urmă prototipul pre-seriei "A-0", progenitor al întregii serii "A-1" ulterioare. Această ultimă versiune va fi încredințată unui echipaj format din trei persoane și caracterizată printr-un habitaclu presurizat, un armament defensiv încredințat două mitraliere MG 131 de 13 mm instalate într-o turelă de coadă controlată de la distanță din cabină. Viteza maximă estimată ar fi trebuit să fie de peste 860 km / h la 5 000 m, viteza de croazieră de 790 km / h la 7 000 m, plafonul maxim de 12 000 m, raza de acțiune la încărcare maximă de 1 600 km și războiul încărcătură de 4.000 kg de bombe.
Realizarea V2 era acum în plină desfășurare, dar contraofensiva sovietică a împiedicat realizarea sa completă. Armata sovietică a ajuns la fabrica de la Dessau și l-a capturat pe ing. Wocke, întreaga echipă de colaboratori și testeri, a rechiziționat apoi tot materialul realizat prin transferul modelului incomplet pe teritoriul Rusiei. Chiar și V1, deși grav deteriorat de un bombardament aliat, a fost rechiziționat și transferat împreună cu restul materialului. Inițial întregul complex a fost sprijinit în Poderezhye și ulterior transferat la Nicolovdskoye , unde V2 a fost finalizat și zburat pe 23 mai 1947 de către com. Dulgen. Nu există informații certe despre programul derulat de ruși, cu excepția faptului că s-a încheiat în 1948, când s-a realizat că tehnic proiectele mult mai avansate erau deja prezente și că experiența a fost folosită pentru a construi OKB 1 EF 140 și acest lucru. abandonat celui de-al doilea prototip la începutul anilor 1950 .
Versiuni
- Ju 287 V1
- primul prototip realizat
- Ju 287 V2
- al doilea prototip
Notă
- ^ Nowarra 1993 , pp. 264-265 .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane în jurul lumii (Vol. 3), Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- (EN) Dieter Herwig, Heinz Rode, Luftwaffe Secret Projects - Strategic Bombers 1935-45, Hinckley, Marea Britanie, Midland Pub Ltd, 2000, ISBN 1-85780-092-3 .
- ( DE ) Horst Lommel: Junkers Ju 287
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
- (EN) Stephen Ransom. Junkers Ju 287: Bombardierul de aripă al Germaniei . Publicații clasice (6 noiembrie 2008). ISBN 1-903223-92-X
- ( EN ) Gunther Sengfelder. Tren de aterizare pentru aeronave germane . ISBN 0-88740-470-7
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Junkers Ju 287
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann,Junkers Ju 287 , pe Luftarchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 10 decembrie 2006. Accesat la 5 ianuarie 2009 .
- (RO) Horst Zoeller, Junkers Ju287 , de la Hugo Junkers Homepage, http://www.oocities.com/hjunkers/ , 12 iulie 2003. Accesat pe 20 august 2009 (depus de „Url original 31 august 2009).
- ( EN ) Junkers 287 , pe Century of Flight , http://www.century-of-flight.freeola.com/ . Adus 20/08/2009 .
- Imagine a unui Junkers Ju 287 ( JPG ), pe warbirdsresourcegroup.org .
- Articol de Giorgio Dorati pe Ju 287 , pe italiankits.it . Adus la 8 decembrie 2007 (arhivat din original la 13 noiembrie 2007) .
Controlul autorității | LCCN (EN) sh85071055 · GND (DE) 4806043-4 |
---|