Junkers Ju 86

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Junkers Ju 86
Bundesarchiv Bild 141-2400, Flugzeug Junkers Ju 86.jpg
Junkers Ju 86 E-0 (mărci D-ALOH) în zbor
Descriere
Tip avion de pasageri
avion postal
bombardier (D)
avion de recunoaștere (P)
Echipaj 4
Designer Ernst Zindel
Constructor Germania Junkeri
Prima întâlnire de zbor 4 noiembrie 1934
Data intrării în serviciu 1937
Data retragerii din serviciu 1943 (Germania)
1958 (Suedia)
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare peste 1 000
Alte variante 186
286. Junkers Ju
Dimensiuni și greutăți
Junkers Ju-86 K.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 17,87 m
Anvergura 22,50 m
Înălţime 5,06 m
Suprafața aripii 82,00 m²
Greutate goală 5 150 kg
Greutatea încărcată 8 060 kg
Propulsie
Motor 2 Junkers Jumo 205 C-4 diesel cu pistoane opuse și răcit cu lichid
Putere 600 CP (447 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 300 km / h la nivelul mării
Viteza de croazieră 275 km / h
Autonomie 570 km
Tangenta 5 900 m
Armament
Mitraliere 3 MG 15 calibru 7,92 mm
Bombe 1 000 kg
Notă datele se referă la versiunea Ju 86 D-1

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Junkerilor Ju 86 a fost un avion multirol, două motoare aripa joasă și înaltă coadă ampenaj bi tulpini , dezvoltat de " companie aeronautică germană Junkers Flugzeugwerk AG la începutul anilor treizeci și produse în următorii ani , atât prin ea însăși sau în licențiat de unele companii aeriene naționale și suedeze Saab .

Destinat oficial pentru piața aviației comerciale, conceput ca aeronavă civilă de pasageri și aeronave poștale , a fost conceput ca o funcție a eventualei sale conversii militare ulterioare ca bombardier cu rază medie de acțiune și recunoaștere ca echipament pentru reconstituirea forței aeriene naționale lansate în perioada Hitler, Luftwaffe .

Istoria proiectului

Planificare și dezvoltare

Proiectul Junkers Ju 86, precum cel al lui Heinkel He 111 și Dornier Do 17 , a fost consecința unei cereri specifice a armatei germane în 1932, pentru a se echipa cu un avion bimotor care ar putea efectua funcții de bombardare.și recunoaștere. În ceea ce privește alte dispozitive care prevedeau remilitarizarea nu prea evidentă a Germaniei lui Hitler, au fost urmate două proiecte paralele, primul în scopuri civile și al doilea, mai discret pentru a evita suspiciunile străinilor, cu scopuri militare. În ambele cazuri a fost esențial să se găsească un compromis corect între viteză și capacitatea de încărcare. Junkers au ales să ia calea de limitare a greutății prin instalarea motoarelor cu ciclu diesel Jumo 205 cu design propriu, care cu un consum specific mai mic a permis să preia o cantitate mai mică de combustibil. În ianuarie 1933, Comisariatul Reich pentru Forțele Aeriene mai întâi și nou-înființatul Reichsluftfahrtministerium apoi, au urmat în mod direct evoluțiile celor trei vehicule care ascundeau utilizarea lor viitoare. În faza de evaluare, compania aeriană națională DLH , care era clientul oficial al celor trei prototipuri civile, a respins Do 17 doar din cauza dimensiunii reduse a fuselajului acestuia.

Prototipuri

Primele prototipuri civile au zburat în noiembrie 1934, în timp ce primele versiuni militare erau gata în 1936. Inițialele prototipurilor Ju 86 au urmat un model neobișnuit datorită construcției alternative a unei aeronave pentru uz militar și una pentru uz civil.

Primul avion construit, căruia i se atribuise numele Ju 86 V1 (W.Nr. 4901), a fost prototipul versiunii de bombardier . Echipat cu motoare Siemens SAM 22B de 550 CP (404 kW ) fiecare, a zburat pentru prima dată pe 4 noiembrie 1934. La 22 martie 1935 a fost rândul primului zbor al prototipului versiunii civile , care avea i s-a atribuit numele Ju 86 V2 (W.Nr. 4902). În timpul fazei de construcție a fost echipat și cu motoare Siemens, dar înainte de a efectua zborul inițial au fost înlocuite cu 2 motoare diesel Junkers Jumo 205 de 600 CP (441 kW ), devenind prototipul seriei B civile.

Utilizare operațională

B 3C-2 (K-4), înmatriculare militară F21, a suedezului Svenska Flygvapnet .
Ju 86 Marche M-223 al companiei aeriene Manshū kōkū KK.
Ju 86 (foto: Bundesarchiv).

Ca și în cazul altor avioane Luftwaffe , începutul războiului civil spaniol a oferit ocazia de a testa potențialul Ju 86 în luptă ca un bombardier cu rază medie de acțiune, dar în curând s-a revelat că este inferior Heinkel He 111 contemporan. La începutul lunii februarie 1937, patru Ju 86 D-1 au fost trimiși în Spania, sub Legiunea Condor (VB / 88), dintre care unul a avut o viață scurtă doar după câteva raiduri, pe 26-1, 23 februarie a fost doborât de forțele aeriene republicane, provocând moartea a trei membri ai echipajului și capturarea celui de-al patrulea. Unul a venit din Germania imediat pentru a umple numărul, dar în vara aceluiași an, un alt D-1 a fost pierdut într-un accident. Restul de trei au fost vândute forțelor naționaliste la sfârșitul conflictului.

Ju 86 D-1 a fost din nou folosit de Luftwaffe în timpul campaniei poloneze din 1939, dar a fost retras definitiv la scurt timp.

În ianuarie 1940, Luftwaffe a testat prototipul unei versiuni de mare altitudine, Ju 86 P. Avea nevoie de un echipaj format doar din doi bărbați și era caracterizat de o nouă cabină presurizată , o nouă aripă de lungime mai mare și propulsată de motorul diesel Jumo 207 A1. ciclu echipat cu turbocompresor. În această configurație ar putea ajunge la cota de 12 000 m, dacă este necesar, chiar mai mare, astfel încât să puteți simți Ju 86 P inatacabil de către aliații luptătorilor . Britanicul Westland Welkin și sovieticul Yakovlev Yak-9 PD au fost concepute special pentru a contracara amenințarea. În urma testelor de zbor satisfăcătoare, Luftwaffe a ordonat transformarea a 40 de modele vechi atât în ​​avioane de bombardament numite Ju 86 P-1, cât și de recunoaștere fotografică la înălțime numită Ju 86 P-2 , folosindu-le cu succes pe cerurile din Marea Britanie. Uniunea și Africa de Nord.

În august 1942, pe cerul egiptean, un Supermarine Spitfire Mk.V modificat a reușit să doboare primul Ju 86 P la aproximativ 14.500 m (aproximativ 49.000 ft) în înălțime. Când au mai fost pierdute alte două P-uri , Luftwaffe a decis în 1943 să le retragă definitiv din serviciu.

Junkers s-a gândit apoi să dezvolte în continuare proiectul cu Ju 86 R pentru a ajunge, datorită unei aripi noi de 32 m și a motoarelor noi echipate cu elice cu patru pale, tangența maximă de 16 000 m și să compenseze progresul realizat de luptători aliați, dar producția s-a limitat la câteva prototipuri.

Suedia

A lucrat cu Ju 86 K, o versiune de export a companiei germane, alături de cele produse în Suedia sub licență de la Saab .

Prima aprovizionare a vizat 3 exemple de Ju 86 K-1, care au diferit de modelul german pentru unele detalii, inclusiv adoptarea a 2 radiale Pratt & Whitney R-1690 Hornet . Următoarea aprovizionare se referea la versiunea Ju 86 K-4, foarte asemănătoare cu K-1, dar alimentată de data aceasta cu radiale Bristol Pegasus III fabricate în Marea Britanie .

Odată obținută licența de producție, Saab a început producția Ju 86 K-2, o versiune de export produsă în 66 de unități și destinată Regatului Ungariei [2] , a Ju 86 K-5, un K-4 motorizat cu radialele Pegasus XII produse de asemenea sub licență în Suedia de NOHAB (Nydqvist & Holm AB) și Ju 86 K-13, versiunea de bombardier echipată cu radiale Bristol Mercury XIX de producție poloneză și suedeză, redenumită în Suedia ca B 3 .

Toate aeronavele au fost folosite de unitățile suedeze, dar nu au fost niciodată angajate operațional în evenimente de război care au rămas în serviciu până în 1958 [3], unii care și-au terminat cariera s-au transformat în rolul platformelor zburătoare SIGINT [4] .

Versiuni și variante

Tabel rezumativ al tuturor produselor Ju 86
Versiune JFM Henschel Blohm & Voss ATG TOTAL
Prototipuri 4 4
A-0 7 7
B. 10 10
C. 6 6
LA 215 94 75 nouăzeci și doi 476
E-1 (200) (100) 230 (300)
E-2 (170)
E-5 / E-8 (57)
G. 72 70 142
K. 134 134
M. (14)
Nu. (23?)
SAU 3 3
P-1 (9) (9)
P-2 (> 9)
P-3 (> 11)
R-1 (16)
R-2 (3)
Z 39 39
TOTAL 491 94 75 162 822
Ju 86abl
primul prototip , versiunea de bombardier .
Ju 86bal
al doilea prototip, versiunea de transport tactic .
Ju 86cb
al treilea prototip, versiunea de bombardier.
Ju 86 V4
al patrulea prototip, versiunea de transport comercial, prefigurarea versiunii Ju 86 B.
Ju 86 V5
al cincilea și ultimul prototip, versiunea bombardier, prefigurarea versiunii Ju 86 A.
Ju 86 A-0
versiune bombardier, 13 exemplare de pre-producție.
Ju 86 A-1
versiunea de bombardier a producției de serie.
Ju 86 B-0
versiune transport civil, 7 exemplare pre-serie.
Ju 86 C-1
versiune de transport pentru Deutsche LuftHansa (DLH) , alimentat de 2 Junkers Jumo 205 C, produs în 6 unități.
Ju 86 D-1
versiunea bombardierului.
Ju 86 E-1
versiune de bombardier pentru Luftwaffe , propulsată de 2 radiale BMW 132 F.
Ju 86 E-2
versiune echipată cu radiale BMW 132N.
Ju 86 G-1
versiune modificată cu bot complet glazurat.
Ju 86 E-2
dezvoltarea în continuare a versiunii Ju 86 E-1.
Ju 86 K-1
versiune militară pentru export destinată Africii de Sud și Suediei .
Ju 86 K-2
versiune militară pentru export destinată Regatului Ungariei .
Ju 86 K-4
versiune de export militar pentru Suedia, similară cu Ju 86 K-1, dar echipată cu 2 radiale Bristol Pegasus III.
Ju 86 K-5
versiune de bombardier produsă sub licență de Saab și destinată Suediei, echipată cu 2 radiale Bristol Pegasus XII de producție suedeză.
Ju 86 K-6
versiune militară pentru export destinată Chile și Portugalia .
Ju 86 K-7
versiune de export militar destinată Austriei echipată cu 2 radiale BMW 132. [5]
Ju 86 K-13
versiunea de bombardier a producției suedeze, echipată cu 2 radiale Pegasus din producția suedeză sau poloneză.
Ju 86 P-1
versiune de bombardier la mare altitudine, echipat cu 2 cicluri diesel Junkers Jumo 207 caracterizate prin adoptarea a 2 turbocompresoare .
Ju 86 P-2
versiune foto de recunoaștere, dar încă echipată pentru bombardare.
Ju 86 R-1
versiune de recunoaștere.
Ju 86 R-2
versiunea bombardierului.
Ju 86 R-3
versiune echipată cu 2 Junkers Jumo 208 .
Ju 86 Z
versiune civilă pentru export.
Ju 186
dezvoltarea cu patru motoare a versiunii de bombardier la mare altitudine echipată cu motoare Junkers Jumo 207, dar a rămas în stadiul de proiectare. [6]
Ju 286
dezvoltarea cu motor hexagonal a versiunii de bombardier la mare altitudine echipată cu motoare Junkers Jumo 207, dar a rămas în stadiul de proiectare. [6]

Utilizatori

Exemplare existente

Singurul Junkers Ju 86 din lume, un B 3C-2 (K-4) fabricat sub licență de Saab .

În prezent există un singur exemplar complet care a supraviețuit până astăzi. Este unul dintre cele 16 exemplare B 3C-2, și anume Ju 86 K-4 cu denumire suedeză, construit sub licență Saab, 0155 / A cu înregistrare militară F21 expus în expoziție statică permanentă la Flygvapenmuseum , muzeul aeronautic al forței suedeze aerodrom, situat la baza aeriană F 3 Malmslätt, Kungliga Östgöta Flygflottilj (sau pur și simplu F 3) în municipiul Linköping , Suedia , la aproximativ 8 km vest de capitală [8] .

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 262-263 .
  2. ^ Century of Flight .
  3. ^ a b Henriksson .
  4. ^ Bortom Horisonten: Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen 1946-1952 de Andersson, Lennart, Hellström, Leif.
  5. ^ Haubner, F. Die Flugzeuge der Österreichischen Luftstreitkräfte vor 1938. H Weishaupt Verlag, Graz, 1982.
  6. ^ a b Junkers Ju86 / Ju186 / Ju286 (desemnator suedez: Saab B3) în Pagina de pornire Hugo Junkers .
  7. ^ Avrosys.nu: T 3 - Junkers Ju 86K .
  8. ^ (EN) Flygvapenmuseum on Aviation muzee of the world, http://www.aviationmuseum.eu/index.html , 26 aprilie 2009. Accesat la 3 mai 2009.

Bibliografie

  • Fișele tehnice ale Enciclopediei Aeronautice De Agostini
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , volumul 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • Enzo Angelucci, „Avioane: Germania”
  • Enzo Angelucci, „Atlasul enciclopedic al aeronavelor militare”
  • Chris Chant, „Avioanele celui de-al doilea război mondial”
  • Jeffrey L. Ethell, „Avioane ale celui de-al doilea război mondial”
  • (EN) William Green, Avioane de război ale celui de-al doilea război mondial, volumul nouă: bombardiere, Londra, Macdonald, 1968.
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
  • Albert Price, Bombers din al doilea război mondial , frații Melita.
  • ( EN ) John Richard Smith, Antony J. Kay, German Aircraft of the Second World War , ediția a VII-a, Londra, Putnam, 1990 [1972] , ISBN 0-85177-836-4 .
  • (EN) Tony Woods, Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technique encyclopedia of Hitler's air power in Second World War, London, Salamander Books Ltd., 1977 ISBN 0-86101-005-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh99002590
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_Ju_86&oldid=117619916 "