Junkers Ju 89

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Junkers Ju 89
Bundesarchiv Bild 141-2409, Flugzeug Junkers Ju 89.jpg
Junkers Ju 89 V1 (D-AFIT, W. Nr. 4911)
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 5
Designer Ernst Zindel
Constructor Germania Junkeri
Prima întâlnire de zbor 11 aprilie 1937
Data intrării în serviciu 1938
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 26,50 m
Anvergura 35,27 m
Înălţime 7,61 m
Suprafața aripii 164,0 m²
Greutate goală 16 980 kg
Greutatea încărcată 27 800 kg
Propulsie
Motor 4 Daimler-Benz DB 600 A
Putere 960 CP (706 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 386 km / h la 5 700 m
Viteza de croazieră 312 km / h
Autonomie 2 980 km
Tangenta 7 000 m
Armament
Mitraliere 2 MG 15 calibru 7,92 mm
Tunuri 2 calibru MG FF 20 mm
Bombe 1 600 kg

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Junkers Ju 89 a fost un bombardier greu cu patru motoare, cu aripă joasă și coadă dublă, dezvoltat de compania germană de avioane Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG la sfârșitul anilor 1930 și a rămas în faza de prototip .

Destinat echipării departamentelor Luftwaffe, a fost construit în doar două exemplare, după care producția sa a fost abandonată, dar recuperând unele părți ale proiectului său pentru construcția altor avioane Junkers.

Istoria proiectului

În 1933 , la începutul înființării Luftwaffe, atunci comandantul general Walther Wever credea ferm în importanța strategică pe care ar putea să o aibă bombardamentul aerian într-un viitor conflict. În legătură cu planificarea „programului Ural Bomber ”, el a cerut celor doi principali producători germani de avioane, Dornier-Werke GmbH și Junkers, să proiecteze un bombardier cu rază lungă de acțiune.

Specificațiile emise de Technisches Amt, divizia tehnică a Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul care supraveghea întreaga aviație germană în Germania Hitler, a dus la realizarea proiectelor Dornier Do 19 și Ju 89, acesta din urmă supravegheat de inginerul Ernst Zindel , prin urmare, după o evaluare preliminară, în 1935 a cerut celor două companii să construiască trei prototipuri care să fie lansate pentru teste comparative pentru a evalua potențialul lor în domeniul operațional.

Zindel a atras o aeronavă de mare cu patru motoare caracterizate prin fuselaj , care a încorporat carlingă ridicat și, pe nas, o stație de lucru glazurat, sa încheiat într - un ampenaj dublu de drift , iar mare aripă monoplan poziționată cât și o instalație triunghiulară.

Trimis spre evaluare, Ju 89 și concurentul său s-au dovedit a fi la înălțimea cererilor specifice, dar dezvoltarea lor a fost afectată de o schimbare de program în cadrul Luftwaffe (Wehrmacht) .

Wever a fost ucis într-un accident de avion în 1936 și succesorul său, Hermann Göring , nu a recunoscut importanța militară a acestui tip de aeronavă, subliniind dimpotrivă necesitatea de a se echipa cu bombardiere tactice pentru a sprijini operațiunile armatei.

În timp ce aceste alegeri s-au dovedit eficiente în prima parte a celui de- al doilea război mondial datorită tacticii Blitzkrieg , blitzkrieg, lipsa capacităților strategice ale bombardierelor furnizate a împiedicat grav Luftwaffe în bătălia din Marea Britanie .

Evoluția conflictului a confirmat pe deplin ideile lui Wever, îmbrățișate de forțele aeriene aliate, cu privire la importanța rolului acestor avioane în strategiile de luptă, în timp ce Germania nazistă nu a avut niciodată șansa de a ajunge din urmă în acest domeniu.

Versiuni

Ju 89 V2.

Primul prototip construit, numit Ju 89 V1 (D-AFIT, W. Nr. 4911), a zburat pentru prima dată la 11 aprilie 1937 pilotat de căpitanul Peter Hesselbach . Doar două săptămâni și jumătate mai târziu, însă, pe 29 aprilie, RLM a anulat programul strategic de dezvoltare a bombardierilor . Cu toate acestea, Junkers a terminat și construcția unui al doilea prototip în iulie următoare, Ju 89 V2 (D-ALAT, W. Nr. 4912), continuând testele de zbor pentru a obține informații suplimentare despre controlul aeronavelor mari.

În timpul acestor teste, Ju 89 a reușit să bată două recorduri, primul atingând 9 312 m cu o sarcină de 5 000 kg și al doilea atingând 7 242 m cu o sarcină de 10 000 kg. Ambele aeronave au fost ulterior desfășurate în Luftwaffe ca avioane de transport greu.

În timpul testelor de zbor ale Ju 89, DLH și-a exprimat interesul pentru un avion de linie dezvoltat din acest model. Junkers a transformat al treilea prototip neterminat în acest scop și l-a reproiectat ca Junkers Ju 90 .

Ambele prototipuri militare par a fi fost abandonate până la sfârșitul anului 1939, dar unele surse susțin că erau încă în uz anul următor în Norvegia .

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 264-265 .

Bibliografie

  • ( DE ) Karl Kössler, Günther Ott, Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, Ju 90, Ju 290, Ju 390 - Die Geschichte einer Flugzeugfamilie , Berlin, Aviatic-Verlag, 1993, ISBN 3-925505-25-3 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
  • ( DE ) Wolfgang Wagner, Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge , în Die deutsche Luftfahrt , Band 24, Bonn, Bernard & Graeffe Verlag, 1996, ISBN 3-7637-6112-8 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 4162785-4
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_Ju_89&oldid=121331264 ”