K-129 (Golf II)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
K-129
Imagine Submarine Golf II class.jpg
Un submarin de clasa Golf II este în curs de desfășurare
Descriere generala
Naval Ensign of the Soviet Union (1950-1991) .svg
Tip SSB
Clasă Golf II
Proprietate Uniunea Sovietică
Identificare 722
Ordin 1954
Loc de munca Komsomol'sk-na-Amure
Lansa 1959 - 1962
Intrarea în serviciu 1959 - 1962
Soarta finală S-a scufundat la 11 martie 1968
Caracteristici generale
Deplasarea în imersiune 2.700 t
Deplasarea în apariție 2.300 t
Lungime 98,9 m
Lungime 8,2 m
Adâncimea de funcționare 260 m (proiect)

300 m (maxim) m

Propulsie 3 motoare diesel Kolomna 37-D (2000 CP)

1 motor electric PG-102 (2.750 CP)

2 motoare electrice PG-101 (1350 CP fiecare)

Viteza în apariție 15 noduri
Autonomie 70 de zile
Echipaj 83 (98 la momentul scufundării)
Armament
Torpile 6 tuburi de 533 mm (4 înainte, 2 pupa)
Rachete 3 rachete balistice R-21
intrări submarine pe Wikipedia

K-129 a fost un submarin sovietic cu rachete de croazieră în propulsie diesel-electrică (SSB) care aparține clasei Project 629 [1] (în limba rusă проект 629, denumirea NATO raportată : Golf ). A optsprezecea din clasa sa, a fost construită la curtea râului Komsomol'sk-na-Amure între 1959 și 1962. A fost încadrată în a 15-a escadronă submarină a Diviziei 29 a Flotei Pacificului staționată în Rybachiy ( Kamčatka ). Proiect 629A clasă ( denumire cod NATO : Golf II ) între 1964 și 1966. [2] Barca s-a scufundat cu echipajul a 98 de bărbați [3] la 11 martie 1968 și a fost declarată oficial dispărută de marina sovietică la 3 august următor. Epava nu a fost găsită niciodată de sovietici care până la mijlocul anilor șaptezeci nu știau despre soartă. Primii care au descoperit epava au fost americanii la câteva luni după dezastru și în 1974 CIA a încercat recuperarea, ceea ce s-a dovedit una dintre cele mai scumpe și mai secrete operațiuni ale Războiului Rece.

Scufundare

După finalizarea cu succes a două misiuni de descurajare nucleară în Pacific în 1967, K-129 a fost trimis înapoi la mare pe 25 februarie 1968 pentru că a treia sa patrulare va fi terminată în luna mai a acelui an. Această misiune nu a fost programată pentru K-129, revenind la mai puțin de trei luni de la ultima, dar a fost trimisă în continuare să înlocuiască un submarin cu rachete de croazieră Echo II (SSGN) în ultimul moment, incapabil să ia marea din cauza problemelor tehnice. . [4] Decizia de a înlocui un SSGN Echo II cu un SSB Golf II a fost luată deoarece celălalt Echo II se angajase să urmeze grupul de luptă al portavioanelor americane desfășurate în Marea Japoniei după USS Pueblo . [5] Zona a fost planificată să patruleze în largul coastei Oahu ( Hawaii ). Această plecare neașteptată a lăsat doar un preaviz de 11 zile echipajului, dintre care majoritatea erau în concediu, pentru a pregăti barca pentru a ieși pe mare, majoritatea fiind trecute peste bord pentru a finaliza pregătirile finale înainte de plecare. [6] În plus, solicitarea comandantului diviziei de a nu porni K-129 într-un timp atât de scurt de la ultima misiune, când o parte din întreținerea de rutină programată între două patrule nu a fost finalizată, a fost respinsă. [7]

K-129 Rybachiy a plecat la câteva minute după miezul nopții, 25 februarie, sub comanda căpitanului de 37 de ani, clasa întâi, Vladimir Ivanovici Kobzar. [8] Un consiliu avea 98 de bărbați la bord: 14 ofițeri, 3 capomandamento și 81 de marinari. De obicei, echipajul unui Golf II era format din 83 de bărbați, dar pe K-129, conform unei proceduri comune, fusese îmbarcat personal tehnic suplimentar care avea nevoie de instruire pe mare. [9] De îndată ce K-129 a intrat în apele Pacificului de Nord, căpitanul a dat ordinul de a scufunda Kobzar și de a efectua manevrele obișnuite pentru a se sustrage supravegherii submarinelor americane de pe coasta Kamchatka . În acele zile, patrula submarină era „ USS Barb” care, din motive necunoscute, pe 25 februarie a fost în afara poziției și a ratat trecerea K-129. [10] Odată ajuns pe mare, procedura comună pentru un SSB sovietic continua constant scufundată pe toată durata misiunii, adică nu mai puțin de 70 de zile. Viteza de croazieră așteptată a fost de 4-5 noduri, pentru a minimiza posibilitatea de a fi detectată de unitățile de patrulare americane, folosind propulsie diesel timp de aproximativ 20 de ore pe zi și apărând conform unui model predefinit doar pentru comunicațiile radio de rutină. [11]

La miezul nopții, 26 februarie, K-129 a trimis primul mesaj radio de rutină pentru a confirma plecarea către zona de patrulare alocată. Acest mesaj a fost, de asemenea, interceptat de posturile de ascultare din SUA, care nu au putut decoda radioul, dar au putut identifica bărcile de pe operatorul de radio bazat pe Impression [12] și frecvența mesajelor care au fost trimise în puncte fixe. [13] Al doilea contact radio urma să se facă odată ce submarinul ajunsese la paralela 40, dar nu s-a întâmplat. Când K-129 a rămas tăcut chiar și după cel de-al treilea contact radio programat, adică când a fost la jumătatea zonei de patrulare între 7 și 8 martie, Flota Pacificului a intrat în alarmă. [14] Deja pe 9 martie, comandantul diviziei, amiralul Viktor Digalo, și-a adunat ofițerii pentru a discuta despre posibila soartă a K-129. În timpul întâlnirii, au fost discutate în principal cauzele posibile ale scufundării, mai degrabă decât posibilitatea ca acesta să poată fi pur și simplu supus unui eșec al sistemelor de comunicații. [15] În plus, mesajele radio repetate care solicitau bărcii să rupă tăcerea radio pentru a intra în contact cu comanda au rămas fără răspuns. La 10 martie, Moscova a autorizat o campanie de căutare și salvare la care au participat 36 de nave de suprafață, cinci submarine (1 Foxtrot , 2 Zulu , 1 Golf II și 1 noiembrie ) și avioane de patrulare maritimă. [16] Cercetarea a fost realizată prin plasarea la distanțe fixe a patrulelor cu radar și sonar activ, apele înainte și înapoi de-a lungul traseului planificat al K-129. Inițial, cercetarea s-a concentrat pe o rază de 350 de mile nautice din Petropavlovsk . Ulterior, submarinele au fost trimise mai spre sud. [17] Cercetarea intensivă nu a trecut neobservată, nici pentru cantitatea de nave implicate pentru traficul radio intens, care este criptat în clar. Avioanele de patrulare maritimă Lockheed P-3 Orion au observat de mai multe ori submarine implicate în căutare, în timp ce „ USS Barb (SSN-596) urmărea îndeaproape mișcările flotei sovietice. În plus, stațiile de ascultare americane au interceptat mesaje care urmau protocoalele sovietice de căutare și salvare. [18] În total, cercetarea a durat 72 de zile și două nave de cercetare oceanografică au fost pe mare mai mult timp. [19] Având în vedere natura comunicațiilor radio și durata cercetării, analiștii americani au ajuns imediat la concluzia că căutarea a fost infructuoasă și că sovieticii nu aveau nicio idee despre soarta K-129. Singura concluzie la care au ajuns a fost că acesta se scufundase cu tot echipajul undeva în Pacific și din cauze necunoscute. Pierderea a provocat o oarecare revoltă în cadrul Flotei Pacificului, deoarece a fost primul submarin cu rachete care a fost pierdut și pentru că, în niciun accident anterior de submarin, 98 de oameni fuseseră pierduți.

Cu toate acestea, în ultima perioadă, unii analiști navali americani s-au întrebat dacă operațiunile de căutare au început efectiv să localizeze K-129. Acest lucru se datorează faptului că submarinul B-62, un SSB de clasă Zulu și exact ceea ce ar fi trebuit să fie detectat de K-129 în largul Hawaii, a suferit defecțiuni repetate ale motorului diesel. La 8 martie, a fost autorizat să se întoarcă la bază, dar la scurt timp după aceea toate cele trei motoare diesel de la bord au încetat să-l lase inert să plutească la suprafață înainte ca o navă auxiliară a Flotei Pacificului să ajungă la el pentru reparații. Astfel, operațiunile de căutare efectuate între 10 și 14 martie ar fi putut avea ca scop identificarea B-62, în timp ce abia după 14 martie, când numărul navelor implicate a crescut treptat, K-129 ar deveni ținta. [20]

Găsirea

Locul scufundării K-129.

De îndată ce americanii și-au dat seama că un submarin se pierduse fără ca sovieticii să știe unde și când, serviciile de informații navale au simțit imediat că ar putea exista posibilitatea de a merge acolo pentru a încerca să înțeleagă mai multe despre ceea ce se întâmplase cu K-129. [21] Cei care au coordonat cercetarea K-129 au fost John P. Craven, [22] fost lider de proiect al programului de rachete Polaris și șef al proiectului Deep Submergence Systems Project (DSSP) și căpitanul James F. Bradley, anterior ocupat în serviciile de informații navale și printre primii care s-au ocupat de K-129 în America. [23] În special, programul DSSP lucrează la dezvoltarea de noi mijloace de salvare a submarinului și la studierea și recuperarea obiectelor de pe fundul mării. [24]

În primul rând, a implicat Bradley Craven care a furnizat submarinul USS Halibut , echipat cu echipamente speciale pentru efectuarea căutărilor subacvatice și a informațiilor navale. Mai târziu, Bradley și Craven au folosit înregistrările sistemelor de supraveghere subacvatică SOSUS și AFTAC pentru a detecta orice urme acustice ale dispariției K-129 [25] [26] . Două evenimente acustice au fost identificate la scurt timp după miezul nopții din 11 martie, localizate prin triangulare pe o rază de 2 mile marine de la 40 ° 06'N și 179 ° 57'E, la aproape 1600 mile NE de Hawaii, unde fundul mării atinge 5.000 de metri adâncime. [27]

La 15 iulie, [28] Halibutul a plecat să meargă în căutarea epavei. Pentru a-l localiza, Halibutul a folosit o dronă ghidată de sârmă care, cu sonar și camere, a reușit să exploreze adâncimile mării la câțiva metri de fundul mării. Abia după câteva săptămâni echipajul Halibut a găsit în cele din urmă epava Golfului la 38 ° 5'N și 178 ° 57'E. K-129 stătea întins pe partea de tribord și părea rupt în două secțiuni, separate de aproximativ 100m una de cealaltă. [29] Secțiunile au apărut în stare bună, cu excepția unui decalaj în partea din spate a turelei, unde două dintre cele trei rachete R-21 păreau grav avariate. Catargele, antena și snorkelul au apărut în poziție verticală, sugerând că barca trebuie să fi fost la suprafață sau la nivelul periscopului în momentul scufundării. [30] Un alt detaliu i-a lovit pe cei care au văzut fotografiile colectate de flutură, era scheletul unui marinar întins pe fundul mării lângă epavă. În ciuda rapoartelor celor care au examinat fotografiile, susțin că scheletul era gol, (chiar și după câteva săptămâni, țesuturile se dizolvă în apă) [31] conturile jurnalistice ulterioare [32] [33] au raportat incorect că purta echipament de iarnă , deducând că barca trebuie să fi fost la suprafață în momentul dezastrului. Unele surse raportează, de asemenea, că epava a lovit fundul la o viteză de 200 de noduri (370 km / h), [34] Această estimare este extrem de puțin probabilă, deoarece ar pur și simplu dezintegra epava. Studiile ulterioare, referitoare la dinamica scufundării submarinelor, au permis stabilirea faptului că K-129 s-a scufundat la o viteză de aproximativ 12 noduri (22 km / h). [35] Odată ce ați trimis la Washington , cele 22.000 de fotografii ale lui K-129 au stârnit senzație în eșaloanele superioare ale Pentagonului și ale Casei Albe . [36] [37]

Recuperare

Imediat după descoperirea epavei, autoritățile de informații navale au început să se gândească la cum să pună mâna pe secretele K-129. Bradley și Craven au schițat un plan pentru a încerca să recupereze tot ce era mai bun la bordul Golfului. Ideea lor era să trimită un mini-submarin capabil să facă deschideri în carenă pentru a recupera focoasele și cifrele nucleare, lăsând astfel restul epavelor pe fundul oceanului. Ei arătaseră deja că era posibil și că era o soluție relativ ieftină și discretă. Cu toate acestea, CIA , având în vedere prestigiul pe care acest lucru l-ar presupune, a intervenit în afacere și a sugerat o recuperare în jurul epavei. Craven și Bradley s-au opus, având în vedere costurile exorbitante și fără a menționa faptul că, deși părea intactă, corpul a fost cu siguranță deteriorat în urma coliziunii cu fundul mării. Probabil că nu ar fi rezistat unor stresuri suplimentare, riscând astfel să se prăbușească. Cu toate acestea, peste obiecțiile Marinei, CIA, cu aprobarea celor mai înalte autorități politice și militare, a fost expulzat de la recuperarea epavei, începând una dintre cele mai secrete și mai costisitoare operațiuni din istorie Războiul Rece : proiectul azorian. Acest lucru a creat, de asemenea, o anumită nemulțumire în rândul unor ofițeri navali care credeau că unele lucruri ar trebui lăsate în seama celor care înțelegeau navele.

Proiect azorian

Deoarece nu exista nicio navă atât de mare și echipată pentru recuperarea epavei la adâncime mare, a trebuit să fie construită. CIA a comandat apoi, la un cost de aproximativ 300 de milioane de dolari , o navă macara gigantă către industriile Howard Hughes capabile să recupereze K-129 cu o clemă imensă de oțel.

Construcția acestei nave, numită Glomar Explorer , nu a putut trece neobservată, iar CIA a dat apoi o poveste în care susținea că Hughes urma să obțină pe piața monopolului manganul care colectează bulgări din acest minereu pe fundul oceanului. Pus în funcțiune în 1973, în anul următor, Glomar Explorer era gata să meargă la mare. Era atâta timp cât trei terenuri de fotbal și în centru stătea un spalier imens care semăna cu cel al turnurilor de foraj ale platformelor petroliere, în realitate era suportul pentru enorma clemă de oțel care, printr-o deschidere în chilă, ar fi coborât până la 4.900 de metri adâncime pentru a recupera epava. Odată ce recuperarea s-a încheiat, Glomar Explorer se va întoarce în ape de mică adâncime, unde o aștepta o barjă așezată pe fundul mării pe care, prin chilă, va așeza epava care va reapărea pe barjă ascunsă de ochii curioși. . [38] [39] [40]

Încercarea de recuperare s-a dovedit însă a fi un eșec. De fapt, în încercarea de a arpona K-129, uriașa clemă de oțel și-a ratat ținta și s-a prăbușit în fundul mării, avându-se daune. Apoi, odată ce submarinul a fost arponat, o parte a clemei s-a rupt, căzând turnul și întreaga secțiune din pupă a corpului, chiar acolo unde se aflau țintele CIA, pe fundul oceanului. Misiunile ulterioare au constatat că porțiunea navei care nu a fost recuperată s-a spulberat în urma coliziunii cu fundul mării, împrăștiind resturi pe kilometri pătrați, făcând astfel inutilă orice altă încercare de recuperare.

Cu toate acestea, există cei care cred că, în realitate, aproape tot K-129 a fost recuperat și nu o mică parte, așa cum a admis CIA. Suspiciunea a apărut atunci când în 1993 ambasadorul american la Moscova a predat unei delegații ruse clopotul K-129 care cel mai probabil, la fel ca omologii săi din clasa Golf, se afla în interiorul turnului de comandă. [41]

După recuperare, au fost găsite cadavrele a șase marinari care au fost îngropați pe mare într-o ceremonie militară. Totul a fost filmat și videoclipul a fost livrat rușilor 20 de ani mai târziu.

Proiectul azorian în mass-media

Exploratorul Glomar .

În ciuda secretului din jurul proiectului azorian, în jurul anului 1974 au început să se scurgă informații. Primul care a aflat despre ele a fost cunoscutul jurnalist al New York Times Seymour Hersh . Cu toate acestea, directorul CIA de atunci, William Colby , Hersh l-a convins să nu dezvăluie informațiile pe care le-a strâns cel puțin până când nu s-a încheiat întreaga afacere. Hersh, poate pentru că a fost distras de scandalul Watergate , a acceptat, de asemenea, dacă a continuat să strângă materiale despre acest subiect. Dar, în ciuda tuturor măsurilor de precauție luate de CIA, tot mai mulți jurnaliști au început să afle despre proiectul azorian pe care l-au numit în mod eronat proiectul Jennifer. Jennifer era de fapt doar o compartimentare a azorianului. [42] În 1975, în ciuda insistențelor CIA, Los Angeles Times a publicat primul articol despre acesta urmat aproape imediat de New York Times și alte ziare. Cu toate acestea, scopul acestor articole nu a fost să dezvăluie operațiunile secrete ale CIA, ci să expună abuzul și risipa acesteia. Aceste articole au fost, de fapt, inserate într-un context mai larg care a condus la deschiderea a numeroase anchete guvernamentale cu privire la activitatea agenției, care a suferit o reducere accentuată în anii următori.

Până în prezent, majoritatea materialului de pe K-129 este încă secret . Majoritatea fotografiilor și videoclipurilor sunt încă în afara limitelor pentru public și abia în 2010 au fost declasificate unele documente referitoare la proiectul azorian. Cu toate acestea, regizorului Michael White i s-au acordat câteva fotografii despre epavă pentru realizarea unui documentar despre recuperarea K-129. [43]

De partea sovieticilor

După dispariția K-129, sovieticii au recunoscut că habar nu aveau ce s-a întâmplat cu barca și l-au declarat dispărut. Când au început să fie publicate primele articole despre proiectul azorian, au înțeles în sfârșit ce soartă se abătuse asupra K-129, dar, împreună cu CIA, au făcut presiuni pentru ca afacerea să aibă o importanță cât mai mică. De fapt, pentru marină și Uniunea Sovietică , era deja umilitor să pierzi un submarin fără să știi unde se află, plus că ar fi fost o publicitate proastă că americanii au găsit prima epavă și chiar au încercat să o recupereze și că cel mai bun ofițerii spionajului sovietic nu bănuiseră nimic până când povestea a apărut în ziare.

De fapt, așa cum a scris ziarul Izvestia în 1992, un ofițer de informații sovietic își avertizase superiorii cu privire la suspiciunile purtate de Glomar Explorer, dar, după o recunoaștere pripită și fără rezultate în apropierea Glomar, a fost ignorat. În plus, după cum relatează întotdeauna Isvestia, rușii primiseră și o notă la ambasada lor din Washington, în care se menționa o încercare de recuperare a K-129, dar chiar și acest mesaj a fost uitat sub o mare de acte în birou. al comandantului-șef al Flotei Pacificului.

Cauzele scufundării

După pierderea K-129, sovieticii au înființat două comisii de anchetă pentru a stabili orice răspundere a echipajului sau echipamente potențial defecte. Niciuna dintre comisii nu a reușit să ajungă la o concluzie definitivă, în afară de faptul că echipajul era reputat ca fiind în deplină stare de funcționare și comandat de unul dintre cei mai buni ofițeri din flota Pacificului. [44] Pentru aceasta, versiunea oficială afirmă că scufundarea sa datorat depășirii adâncimii maxime permise după îmbarcarea apei din cauza unei supape defecte în tub . [45] Americanii, în analiza datelor despre sistemele lor de supraveghere, au sosit și momentul în care au ajuns la concluzia că barca trebuia să fie complet inundată în momentul scufundării. De fapt, în timpul analizei pentru identificarea locului scufundării, sistemul de supraveghere AFTAC, administrat de Forțele Aeriene pentru a dezvălui urmele sonore și seismice ale oricărei explozii nucleare subterane, a detectat două evenimente sonore în timp ce SOSUS nu a înregistrat nimic anormal. Acest lucru a dus la convingerea că se datora faptului că submarinul se scufundase aproape complet și că cele două evenimente, înregistrate de AFTAC la miezul nopții din 11 martie, la o distanță de 6 minute unul de celălalt și utilizate pentru localizarea epavă, au fost asociate cu zdrobirea corpului unde au fost lăsate buzunare de aer reziduale sau cu un eveniment care a avut loc în timp ce submarinul se deplasa la suprafață. [46] Pentru a susține această ipoteză, Craven și Bradley au făcut să inunde și să scufunde un submarin din cel de-al doilea război mondial care s-a scufundat fără ca SOSUS să nu înregistreze nicio anomalie. [47] [48] Mai mult, se crede că diferența în capacitatea K-129 de a detecta urme între AFTAC și SOSUS s-a datorat faptului că primul a fost conceput pentru a înregistra evenimente tranzitorii, în timp ce acesta din urmă a trebuit să înregistreze și să analizeze semnale de lungă durată. [49] Cu toate acestea, analiza recentă și aprofundarea acestor date au condus la o concluzie foarte diferită. [50] În plus, de-a lungul anilor, au fost formulate mai multe ipoteze alternative pentru a explica scufundarea K-129, însă niciuna dintre acestea nu pune o bază solidă.

Sistem de lansare defect

Reconstrucția digitală a unui submarin din clasa Golf.

În 2009, o nouă analiză mai profundă a datelor AFTAC a confirmat prezența celor două evenimente sonore la o distanță de 6 minute. În plus față de acestea, au fost observate și trei evenimente slabe „precursoare”, cu aproximativ un minut mai devreme, care au scăpat anterior. Mai mult, cele două evenimente principale arată un model repetitiv care durează aproximativ 94 de secunde fiecare. Investigațiile efectuate de istoricul naval Norman Polmar [51] au confirmat că această perioadă corespunde exact timpului de aprindere a motorului unei rachete R-21 , precum cele îmbarcate pe K-129. Acest lucru, combinat cu repetarea precisă a celor două evenimente principale la exact 6 minute distanță și a celor trei evenimente precursoare, sugerează că cauza scufundării ar fi putut fi funcționarea defectuoasă a sistemului de lansare în timpul unei simulări de lansare în scopuri de antrenament (amintiți-vă că la bord existau personal tehnic fără experiență pe mare). În special, cele trei evenimente cele mai slabe ar putea fi asociate cu sistemul de lansare R-21, în timp ce cele două evenimente principale ar putea fi legate de aprinderea a două rachete în interiorul silozurilor de lansare (și nu mai mult de zdrobirea pungilor de aer reziduale. coca, așa cum sa presupus inițial). De asemenea, este probabil ca un sistem autonom, care nu este activ în timpul simulării, să nu deschidă trapa de lansare pentru a finaliza secvența de lansare. Aprinderea ar fi topit apoi tuburile de lansare și ar fi declanșat un incendiu cu consecința inundării submarinului care, fiind la nivelul tubului, probabil că a călătorit cu trapa etanșă între compartimentele deschise pentru a ventila mediile. Această ipoteză este compatibilă cu observațiile epavei, care a raportat prezența unei singure rachete intacte pe cele trei de la bord și pe corpurile recuperate din porțiunea epavei scoase la suprafață. [52]

Foc cu rachetă

În 1986, la bordul unui submarin din clasa Yankee , K-219 , o scurgere de combustibil de la una dintre cele 15 rachete balistice R-27 a provocat un incendiu violent la bord. Acest lucru a determinat mai întâi să se aprindă motorul rachetei și apoi să explodeze încărcătura primară a focosului nuclear. Explozia nu a făcut ca barca să se scufunde imediat, deoarece tuburile de lansare se aflau în interiorul corpului dur, dar a provocat totuși o contaminare radioactivă extinsă. Acest incident i-a determinat pe unii să creadă că K-129 ar fi putut suferi aceeași problemă în timp ce se scufunda. Mai mult, faptul că rachetele au fost adăpostite în turn și, prin urmare, în afara corpului rezistent, ar fi dus la scufundarea imediată a bărcii. Drept urmare, cele trei evenimente precursoare înregistrate de AFTAC ar putea fi legate de izbucnirea incendiului înainte ca acesta să aprindă rachetele. Această ipoteză este susținută de dovezile vizuale, cu toate acestea, repetarea precisă a celor două evenimente principale indică mai mult spre începutul secvenței de lansare a rachetelor R-21. [53]

Explozie cauzată de baterii

Una dintre caracteristicile bărcilor diesel-electrice de generație mai veche a fost aceea că eliberează hidrogen în timpul procesului de reîncărcare a bateriei. Dacă nu este ventilat corespunzător, hidrogenul poate atinge concentrații periculoase care pot provoca incendii sau explozii. În plus, contactul bateriilor cu apa de mare poate provoca, de asemenea, o explozie. O defecțiune a sistemelor de ventilație subacvatică sau o scurgere în trapa etanșă ar fi putut, prin urmare, să provoace un incendiu care ar fi aprins apoi rachetele. Cu toate acestea, în ceea ce privește această teorie, John Craven a precizat că, de obicei, explozia bateriilor este consecința și nu cauza scufundării unei bărci. [54] Cu toate acestea, în 1949, „ USS Cochino (SS-345) s-a scufundat în largul coastei Norvegiei doar din cauza unui incendiu necontrolat cauzat de hidrogenul acumulat în compartimentul bateriei, după cum a confirmat supraviețuitorii. [55]

Explozie cauzată de antenă

Pentru a efectua comunicații periodice cu baza, Golf II-urile au fost forțate să apară pentru a instala antena VHF pe punte. Odată instalată, antena ar fi conectată la circuitul de transmisie, dar dacă izolatorul antenei nu era complet uscat când vă conectați, ar putea provoca un scurtcircuit și explozia antenei . [56] Prin urmare, este probabil ca K-129 să nu reușească cele două contacte radio de rutină la paralela 40 ° și la jumătatea distanței dintre Hawaii din cauza problemelor de transmisie. Drept urmare, la miezul nopții din 11 martie, el ar putea fi la suprafață încercând să trimită un mesaj atunci când o problemă cu izolatorul antenei ar fi putut provoca o explozie. Acest lucru este compatibil cu evenimentul sonor „precursor”, dar istoricul Norman Polmar crede că este puțin probabil ca un astfel de eveniment să fi putut provoca aprinderea accidentală a rachetelor. [57]

Coliziune cu USS Swordfish

În timpul Războiului Rece , era obișnuit ca Marina SUA să-și trimită submarinele pentru a vâna îndeaproape boomeri sovietici atât din Atlantic, cât și din Pacific. [58] Prin urmare, s-a întâmplat adesea să se întâmple coliziunea dintre două bărci inamice [59] și în ultimii ani rușii s-au obișnuit să acuze SUA de coliziuni subacvatice cu submarinele lor pentru a justifica accidentele. [60] Acest lucru i-a determinat pe unii foști oficiali sovietici să creadă că scufundarea K-129 a fost rezultatul unei coliziuni cu un submarin american care ar stimula navigația corpului Golf. În sprijinul argumentului lor, subliniază că, la mijlocul lunii martie 1968, USS Swordfish s-a întors pentru reparații urgente la baza SUA din Yokosuka , Japonia . Cu toate acestea, o fotografie publicată la acea vreme de un ziar local, pentru a da știri despre sosirea unui submarin american în contextul protestelor populației împotriva prezenței bărcilor nucleare în portul lor, arată peștele spadă USS intact cu singurul daune detectabile în arborele periscopului vizibil îndoit din cauza impactului cu un bloc de gheață, așa cum este raportat și în jurnalul de bord. [61] În plus, oprirea la Yokosuka nu s-a datorat nevoii de reparații urgente, dar a fost planificat ca itinerariul peștelui spadă al USS să croiască apoi pe coasta Vladivostok ca urmare a crizei USS Pueblo. În plus, în 2010, marina a declasificat o hartă care arăta pozițiile tuturor submarinelor americane în perioada ofensatoare, iar USS Swordfish era în drum între Vladivostok și Yokosuka. [62] În plus, la vremea respectivă, această teorie nu a fost niciodată luată în considerare de comisiile sovietice de anchetă, ci s-a răspândit doar după sfârșitul Războiului Rece . [63] Baza acestei teorii sunt afirmațiile comandantului diviziei Viktor Dygalo din care sunt derivate toate aceste povești. [64] În ciuda asigurărilor americanilor, rușii circulă în continuare printre suspecți despre asta atât de mult, încât în ​​1999 au acuzat guvernul SUA de conduită criminală și dorind să acopere afacerea. [65]

Lansarea neautorizată a unui focos nuclear

Nel 2005 Kenneth Sewell, nel suo libro investigativo Red Star Rogue—The Untold Story of a Soviet Submarine's Nuclear Strike Attempt on the US , [66] sostiene che la posizione del relitto del K-129 si trovi in realtà a poca distanza dall'isola di Nihoa , circa 500 km da Ohahu, a circa 2500 km a sud-est della posizione pubblicata dalle fonti ufficiali e fuori dalla zona di pattugliamento prevista. [67] Infatti, Sewell sostiene che, nel marzo del 1968, una nave ricerca dell' Università delle Hawaii individuò una scia di olio contaminata da plutonio proveniente da quest'area. [68] Secondo Sewell, questa localizzazione porta a credere che il K-129 si trovasse più a sud della sua solita rotta perché voleva lanciare un attacco nucleare non autorizzato su Pearl Harbor . Il tutto sarebbe stato concepito per farlo sembrare un attacco da parte cinese e far quindi scatenare una guerra tra Stati Uniti e Cina . Sewell prosegue nel dire che uno dei tre missili sarebbe esploso nelle fasi di riscaldamento, grazie a un imprecisato dispositivo di sicurezza segreto atto ad evitare lanci non autorizzati. L'esplosione avrebbe quindi provocato l'affondamento del K-129. [69] Sewell sostiene inoltre che tutti questi avvenimenti sarebbero da legare ad una cospirazione con a capo Jurij Vladimirovič Andropov che coinvolgeva la fazione più integralista del PCUS e del KGB . [70] Sewell aggiunge che i 15 uomini in più imbarcati fossero agenti del KGB funzionali a questo complotto.

Tuttavia, Sewell commette diversi errori fattuali: il KGB non avrebbe avuto problemi nel bypassare i dispositivi di sicurezza di tali armi; nel 1993 la Russia ha diffuso la lista completa dell'equipaggio, completa di dettagli personali, nel quale non c'erano agenti del KGB; [71] Sewell afferma che l'affondamento sia avvenuto il 7 marzo [72] mentre le tracce dell'AFTAC rivelano inequivocabilmente che l'incidente è avvenuto l'11 marzo [73] . Anche la data riportata della partenza dei soccorsi, 21 marzo, [74] è errata in quanto i rapporti degli aerei di pattugliamento marittimo e dell'USS Barb riportano che il 18 marzo le squadre di ricerca erano già in mare e il contrammiraglio Dygalo afferma che il suo vice era in mare già dal 10 marzo. [75] Sewell sostiene anche che il tentativo di lancio fosse avvenuto in emersione, [76] trascurando che i missili R-21 con cui era armato il K-129 venivano lanciati in immersione per limitare la vulnerabilità del battello durante il lancio. [77] Inoltre, per raggiungere il luogo indicato da Sewell, assumendo che l'affondamento abbia avuto luogo il 7 marzo e che il battello procedesse in linea retta, il K-129 avrebbe dovuto percorrere quasi 5.000 km in 11 giorni in immersione, equivalente ad una velocità media di circa 10 nodi e molto vicina alla velocità massima in immersione di un Golf che era di 12 nodi. [78] Ossia più del doppio della velocità di navigazione silenziosa necessaria per sfuggire ai pattugliamenti statunitensi. [79] Al contrario, assumendo che il K-129 abbia seguito la rotta prescritta e sia affondato nella posizione pubblicata dalle fonti ufficiali, il percorso sarebbe stato di circa 3500 km percorsi in 20 giorni, corrispondenti ad una velocità media di circa 4 nodi, in linea con i protocolli di navigazione di un Golf. [80] [81] Craven, nella sua autobiografia [82] e tre anni prima che Sewell pubblicasse le sue conclusioni, dichiara anche di essere stato messo subito al corrente delle osservazioni della nave di ricerca hawaiana citata sopracitata, ma sostiene che si trattasse di un evento senza alcuna relazione con l'affondamento del K-129 e che lui stesso ha secretato per tutelare la Marina ed evitare che eventuali fughe di notizie sulle ricerca del K-129 potessero spingere l'opinione pubblica a giungere a conclusioni affrettate.

A questo punto, la teoria di Sewell entra in crisi. Infatti i missili R-21 avevano una gittata di soli 1.300 km mentre il K-129, al momento dell'affondamento, si trovava a quasi 3.000 km di distanza dalle Hawaii . L'unico obiettivo possibile sarebbe quindi stato l'atollo di Midway . Inoltre, anche se i cinesi avevano completato la costruzione di un Golf a metà anni '60, la CIA era a conoscenza del fatto che non erano ancora in grado di lanciare missili balistici da un sottomarino e non lo sarebbero stati almeno fino ai primi anni '70. [83] In aggiunta, il Golf cinese era configurato per l'uso dei più antiquati missili R-11 che avevano una gittata di soli 150 km. [84] L'ammiraglio Dygalo conferma inoltre che la marina sovietica aveva preso misure di sicurezza sempre più efficaci per prevenire lanci non autorizzati [85] e un'analisi del profilo degli ufficiali imbarcati, tutti veterani sposati e con figli, fa escludere la possibilità che qualcuno di essi fosse propenso a ribellarsi per scatenare una guerra nucleare. [86]

Lancio non autorizzato da parte di un comandante ribelle

Parlando ancora del K-129, [87] John Craven sostiene che la sua posizione, in prossimità del 40º parallelo, fosse circa 600 km più a sud rispetto alle abituali rotte battute dai sottomarini sovietici. [88] Questo potrebbe quindi essere spiegato o con un madornale errore di navigazione da parte dell'equipaggio o dal fatto che il comandante avesse preso l'iniziativa di scatenare una guerra nucleare. [89] Nonostante le Hawaii fossero fuori dal raggio di azione di missili R-21, Craven sostiene che, effettuando un'analisi delle probabilità che comprendesse l'ipotesi che i sovietici avessero sviluppato un missile a più lunga gittata, si trova un probabilità piccola ma diversa da zero che il K-129 fosse fuori rotta per condurre un attacco non autorizzato. [90] Tuttavia, anche Craven sostiene che un'eventuale esplosione fosse avvenuta in superficie [91] [92] trascurando il fatto che i missili R-21 venivano lanciati in immersione. Inoltre, Craven non spiega come mai abbia eliminato a priori l'ipotesi che il K-129 stesse eventualmente seguendo una nuova rotta imposta dal comando, né riporta quali siano le ipotesi più probabili restituite dalla sua analisi delle probabilità. In aggiunta a questo, lo storico navale Norman Polmar sostiene che il sottomarini sovietici procedessero abitualmente lungo il 40º parallelo, anche in ragione del fatto che quell'area si trovava al centro di una no fly zone imposta dalla US Navy per limitare il traffico aereo esclusivamente ai soli aerei da ricognizione P-3 Orion . [93]


Nei media

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Phantom (film 2013) .

Nel 2010, il regista Michael White ha realizzato il documentario Azorian: the raising of the K-129 utilizzando documenti e filmati declassificati. Nel 2013 esce il film Phantom , diretto da Todd Robinson , che si ispira alla vicenda del K-129 riprendendo l'ipotesi di un comandante ribelle.

Bibliografia

  • Michele Cosentino, La Marina Sovietica nella Guerra Fredda 1945-1991 , in Storia Militare Dossier , n. 38-39, 2018.
  • ( EN ) John P. Craven, Silent War: The Cold War Battle Beneath the Sea , New York, Simon & Schuster, 2002.
  • ( EN ) Norman Polmar, Cold War Submarines: The Design and Construction of US and Soviet Submarines , Dulles, Potomac Books, 2004.
  • ( EN ) Norman Polmar e Michael White, Project Azorian: The CIA and the Raising of the K-129 , Annapolis, Naval Institute Press, 2012.
  • ( EN ) Kenneth Sewell e Clint Richmond, Red Star Rogue: The Untold Story Of A Soviet Submarine's Nuclear Strike Attempt On The US , New York, Simon & Schuster, 2005.
  • Sherry Sontag e Christopher Drew, Immersione rapida: la storia segreta dello spionaggio sottomarino , Milano, Il Saggiatore, 2010 [1998] .
  • Sergio Valzania, Guerra sotto il mare: Il fronte subacqueo nella guerra fredda. 1945 - 1991 , Milano, Mondadori, 2016.

Note

  1. ^ Polmar (2004) , pp. 107-111 .
  2. ^ Polmar e White (2012) , p. 188 .
  3. ^ Polmar (2004) , p. 111 .
  4. ^ Polmar e White (2012) , pp. 6-9 .
  5. ^ Polmar e White (2012) , p. 8 .
  6. ^ Polmar e White (2012) , p. 9 .
  7. ^ Polmar e White (2012) , p. 9 .
  8. ^ Polmar e White (2012) , p. 7 .
  9. ^ Polmar e White (2012) , p. 5 .
  10. ^ Polmar e White (2012) , pp. 4-17 .
  11. ^ Polmar e White (2012) , p. 9 .
  12. ^ Polmar e White (2012) , p. 15 .
  13. ^ Sontag e Drew (2010) , pp. 118-119 .
  14. ^ Polmar e White (2012) , pp. 15-17 .
  15. ^ Polmar e White (2012) , pp. 31-33 .
  16. ^ Polmar e White (2012) , pp. 33-34 .
  17. ^ Polmar e White (2012) , pp. 35-36 .
  18. ^ Polmar e White (2012) , pp. 35-39 .
  19. ^ Polmar e White (2012) , p. 39 .
  20. ^ Polmar e White (2012) , pp. 35-39 .
  21. ^ Craven (2002) , p. 209 .
  22. ^ Craven (2002) .
  23. ^ Sontag e Drew (2010) , p. 119 .
  24. ^ Polmar e White (2012) , pp. 43-45 .
  25. ^ Polmar e White (2012) , pp. 43-49 .
  26. ^ Sontag e Drew (2010) , p.121 .
  27. ^ Polmar e White (2012) , pp. 44-45 .
  28. ^ Sontag e Drew (2010) , p.123 .
  29. ^ Polmar e White (2012) , p. 59 .
  30. ^ Polmar e White (2012) , pp. 59-60 .
  31. ^ Polmar e White (2012) , pp. 59-60 .
  32. ^ Sontag e Drew (2010) , p. 124 .
  33. ^ Sewell e Richmond (2005) , p. 130 .
  34. ^ Sontag e Drew (2010) , p. 127 .
  35. ^ Polmar e White (2012) , p. 59 .
  36. ^ Sontag e Drew (2010) , pp.123-124 .
  37. ^ Polmar e White (2012) , Cap. 5 .
  38. ^ La chiatta da recupero
  39. ^ La chiatta viene allagata e collocata sul fondale. [ collegamento interrotto ]
  40. ^ Ricostruzione in 3D delle procedure di recupero con la chiatta. Archiviato il 4 luglio 2013 in Internet Archive .
  41. ^ ( EN ) Sewell (2005) Russian Strategic Nuclear Forces , Center for Arms Control Studies, Moscow Institute of Physics and Technology, edited by Pavel Podvig
  42. ^ ( EN ) Matthew Aid with William Burr and Thomas Blanton, Project Azorian: The CIA's Declassified History of the Glomar Explorer , su gwu.edu , The National Security Archive, 2 dicembre 2010. URL consultato il 9 febbraio 2011 .
  43. ^ ( EN ) Michael White, Azorian: The rising of the K-129 - A film by Michael White , su projectjennifer.at . URL consultato il 9 febbraio 2011 (archiviato dall' url originale il 5 febbraio 2009) .
  44. ^ Polmar e White (2012) , p. 43 .
  45. ^ Polmar e White (2012) , p. 42 .
  46. ^ Craven (2002) , p. 212 .
  47. ^ Sontag e Drew (2010) , pp.121-122 .
  48. ^ Craven (2002) , p. 212 .
  49. ^ Polmar e White (2012) , pp. 45-48 .
  50. ^ Polmar e White (2012) , Cap. 11 .
  51. ^ Polmar e White (2012) , Cap. 11 .
  52. ^ Polmar e White (2012) , pp. 162-167 .
  53. ^ Polmar e White (2012) , p. 166 .
  54. ^ Craven (2002) , pp. 198-222 .
  55. ^ Sontag e Drew (2010) , Cap. 1 .
  56. ^ Polmar e White (2012) , p. 9 .
  57. ^ Polmar e White (2012) , p. 167 .
  58. ^ Robert C. Toth, Change in Soviets' Sub Tactics Tied to Spy Case: Material Reportedly Available to Walkers May Have Tipped Kremlin to Vessels' Vulnerability , su articles.latimes.com , Los Angeles Times, 17. June 1985.
  59. ^ Valzania (2016) , Cap. 1 .
  60. ^ Robert Moore, Kursk. La storia nascosta di una tragedia , Milano, BUR, 2019.
  61. ^ Sewell (2005) Minutes of the Sixth Plenary Session , USRJC, Moscow, August 31, 1993
  62. ^ Polmar e White (2012) , pp. 150-154 .
  63. ^ Polmar e White (2012) , Cap. 4 .
  64. ^ Polmar e White (2012) , pp. 148-156 .
  65. ^ Robert Burns, AP, "Decades later, Russians press suspicion of US role in sinking Soviet sub", August 22, 2000
  66. ^ Sewell e Richmond (2005) .
  67. ^ Sewell e Richmond (2005) , p. 111 .
  68. ^ Sewell e Richmond (2005) , Cap. 10 .
  69. ^ Polmar e White (2012) , pp. 156-159 .
  70. ^ Sewell e Richmond (2005) , pp. 167-175 .
  71. ^ Polmar e White (2012) , p. 158 .
  72. ^ Sewell e Richmond (2005) , Cap. 9 .
  73. ^ Polmar e White (2012) , pp. 44-45 .
  74. ^ Sewell e Richmond (2005) , p. 107 .
  75. ^ Polmar e White (2012) , pp. 33-38 .
  76. ^ Sewell e Richmond (2005) , p. 130 .
  77. ^ Polmar (2004) , p. 110 .
  78. ^ Cosentino (2018) , Vol I - p. 123 .
  79. ^ Polmar e White (2012) , p. 9 .
  80. ^ Polmar e White (2012) , p. 9 .
  81. ^ Polmar e White (2012) , p. 16 .
  82. ^ Craven (2002) , pp. 216-217 .
  83. ^ Polmar e White (2012) , p. 159 .
  84. ^ Polmar (2004) , p. 111 .
  85. ^ Polmar e White (2012) , p. 158 .
  86. ^ Polmar e White (2012) , p. 159 .
  87. ^ Craven (2002) , pp. 198-222 .
  88. ^ Craven (2002) , p. 206 .
  89. ^ Craven (2002) , pp. 198-222 .
  90. ^ Craven (2002) , p. 217 .
  91. ^ Craven (2002) , p. 210 .
  92. ^ Craven (2002) , p. 214 .
  93. ^ Polmar e White (2012) , p. 15 .

Voci correlate

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=K-129_(Golf_II)&oldid=117668440 "