KLM

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea pentru alte sensuri, vezi KLM (dezambiguizare) .

KLM Royal Dutch Airlines
Stat	Olanda
Formularul companiei	Naamloze Vennootschap
fundație	7 Septembrie Octombrie Noiembrie, 1919 în Amsterdam
Gasit de	Albert Plesman
Sediu	Amsterdam
grup	Air France-KLM
Verifică	KLM Asia KLM Cityhopper Martinair Companiile aeriene Transavia
Oameni cheie	Pieter Elbers ( CEO )
Sector	Transport
Produse	companie aeriana
Angajați	35410 (2019)
Slogan	"Een reis vol Inspiratie."
Site-ul web	www.klm.com
Semnalați compania aeriană
Cod IATA	KL
Codul OACI	KLM
Indicativ de apel	KLM
Primul zbor	De 17 luna mai, anul 1920
Hub	Amsterdam
Pasager regulat	Flying Blue
alianţă	SkyTeam
Flota	112 (în 2021)
Destinații	152 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele din Wikidata · Manual

KLM Royal Dutch Airlines ( Dutch acronim pentru Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, în italiană „Royal Compania aeriană“) este națională aeriană a Olandei . KLM are Aeroportul Amsterdam-Schiphol ca fiind singurul hub.

Istorie

Un Douglas DC-2 în 1934.

Primii ani

Un Fokker F.XVIII cu plecare din Indiile Olandeze de Est în 1932.

În 1919, un tânăr locotenent aviator pe nume Albert Plesman a sponsorizat expoziția de aviație ELTA din Amsterdam. Expoziția a fost un mare succes; după închiderea acesteia, mai multe interese de afaceri olandeze intenționează să o companie aeriană a găsit, din care Plesman a fost numit cap. ^[1] În septembrie 1919 regina Wilhelmina a acordat KLM încă-la-fondat-se titlul de „regal“ ( „ Koninklijke “). ^[1] La 07 octombrie 1919, opt oameni de afaceri olandezi, inclusiv Frits Fentener van Vlissingen, fondat KLM ca una dintre primele companii aeriene comerciale. Plesman a devenit primul administrator și director. ^[1]

Primul zbor KLM a avut loc la 17 mai anul 1920 . Primul pilot al companiei, Jerry Shaw, a zburat avionul de la Aeroportul Croydon , Londra , la Amsterdam . ^[2] Zborul a fost operat cu un De Haviland DH.16 în leasing, deînregistrare G-EALU, care transportă doi jurnaliști britanici și unele ziare. În 1920, KLM efectuat 440 de pasageri și 22 de tone de marfă. În aprilie 1921 , după o pauză de iarnă, KLM a reluat serviciile sale folosind Fokker F.II și Fokker F.III ; în 1921 a început serviciile de linie. ^[1]

Primul zbor intercontinental KLM a decolat la 1 octombrie 1924. Destinația finală a fost Jakarta (numit apoi „Batavia“), Java, în Indiile Olandeze de Est ; zborul a fost operat de un Fokker F. VII cu înregistrarea H-NACC si a fost pilotat de Van der Hoop. ^[3] În septembrie 1929, serviciile regulate regulate între Amsterdam și Batavia a început. Până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial, în 1939, aceasta a fost serviciul cel mai lung al companiei aeriene programate din lume. In 1926, zborurile au fost oferite spre Amsterdam, Rotterdam, Bruxelles, Paris, Londra, Bremen, Copenhaga și Malmö, în principal, folosind Fokker F.II și Fokker F.III.

In 1930, KLM transportate 15,143 pasageri. Douglas DC-2 a fost introdus pe servicii pentru a Batavia în 1934. primul zbor experimental transatlantic al companiei a fost între Amsterdam și Curaçao în decembrie 1934 , folosind Fokker F.XVIII . ^[2] Primul dintre ei Douglas DC-3 a fost livrat în 1936; acestea înlocuiesc DC-2 pe serviciu prin Batavia la Sydney . KLM a fost prima companie aeriana pentru a servi noul aeroport Manchester-Ringway , începând din iunie 1938. A fost , de asemenea , compania aeriană numai civil pentru a primi Douglas DC-5 ; a folosit două pentru rutele spre Indiile de Vest și a vândut două pentru a guvernului indian de Est, și a fost, prin urmare, singura companie aeriană a operat toate modelele Douglas „DC“, altele decât DC-1.

Al doilea razboi mondial

Când Germania a invadat Țările de Jos la 10 mai 1940, mai multe dintre avioanele companiei, cea mai mare parte a DC-3 si unele DC-2s, au fost în drum spre sau dinspre Orientul Îndepărtat sau au fost serviciile care operează în Europa. Cinci DC-3s și un DC-2 au fost aduse în Marea Britanie. În timpul războiului, acești membri ai echipajului și aeronave operate zboruri regulate de pasageri între Bristol și Lisabona cu BOAC de înregistrare.

Douglas DC-3 PH-ALI "Ibis", apoi înregistrată ca G-AgBB, a fost atacat de Luftwaffe la 15 noiembrie 1942, 19 aprilie 1943, și în cele din urmă la o iunie 1943 ca zbor BOAC 777 ; acest atac a dus la moartea tuturor celor 17 la bord. Unele avioane și echipajele acestora au rămas în regiunea australiană și Indiile Olandeze de Est, unde au ajutat refugiați de transport de agresiune japoneză în zona respectivă.

Cu toate că operațiunile au oprit în Europa, KLM a continuat să zboare și să se extindă în Caraibe . ^[4]

De asemenea , în timpul al doilea război mondial un zbor KLM transporta opt pasageri, patru membri ai echipajului și o valoare de 15 milioane de dolari (având în vedere modificarea în 2020) în diamante a fost doborât de luptători japonezi se întorc de la atacul din Broome la aproximativ 1.000 de mile nord de Perth din Australia de Vest. Pilotul a reușit să se arunca cu capul pentru a scăpa de luptători și ateriza pe plajă, dar trei pasageri și un membru al echipajului au fost uciși. După șase zile și după ce a suferit atacuri de piloți japonezi, au fost salvați. Nu a fost nici o urmă de diamante.

Perioada postbelică

Un Lockheed Constellation în 1953.

După sfârșitul celui de al doilea război mondial, în august 1945, KLM a început imediat reconstrucția rețelei sale. Ca Indiile Olandeze de Est au fost într-o stare de revoltă, prioritatea Plesman a fost de a restabili ruta KLM la Batavia. Acest serviciu a fost restaurat la sfârșitul anului 1945. ^[1] intern și zborurile europene reluate în septembrie 1945, inițial cu o flota de Douglas DC-3 și Douglas DC-4. ^[2] La 21 mai 1946, KLM a fost prima companie aeriana din Europa continentală să inițieze zboruri transatlantice regulate între Amsterdam și New York City folosind Douglas DC-4s. Prin 1948, KLM a reconstruit rețeaua și serviciile sale în Africa, America de Nord și de Sud și Caraibe.

Lung Gama presurizată Lockheed Constellation ^[5] și Douglas DC-6 ^[6] sa alăturat flotei KLM la sfârșitul anilor 1940; Convair CV-240s a început zborurile europene pentru compania la sfârșitul anului 1948.

În timpul perioadei imediat postbelică, guvernul olandez și-a exprimat interesul de a achiziționa pachetul majoritar la KLM, astfel, parțial naționalizării. Plesman a dorit KLM să rămână o companie privata sub control privat; Prin urmare, a permis guvernului olandez de a achiziționa un pachet minoritar. In 1950, KLM transportate 356,069 pasageri. Extinderea rețelei a continuat în 1950 cu adăugarea de mai multe destinații din America de Nord. Flota KLM a extins cu adăugarea de noi versiuni ale Lockheed Constellation și Lockheed Electra , din care KLM a fost clientul de lansare în Europa. ^[1]

La 31 decembrie 1953, fondatorul și președintele KLM, Albert Plesman, a murit la vârsta de 64. Fons Aler el a reușit. După moartea lui Plesman, KLM și alte companii aeriene intrat într-o perioadă economică dificilă. Necesitatea de a încorpora aeronave jet plasat o povară financiară suplimentară pe KLM. Guvernul olandez a crescut calitatea de proprietar al companiei de a doua treimi, naționalizării în parte. Consiliul de administrație a rămas sub controlul acționarilor privați. ^[1]

La 25 iulie, 1957, compania a introdus primul simulator de zbor pentru Douglas DC-7C, avioane cu motor cu piston ultima KLM, care a deschis calea transpolar de la Amsterdam , via Anchorage la Tokyo , la 1 noiembrie 1958. Fiecare echipaj de zbor traseul de-a lungul Arctic a fost echipat cu un kit de supraviețuire de iarnă, inclusiv un 7,62 mm AR-10 selective focus carabine pentru utilizare împotriva urșilor polari, în cazul în care avionul a fost forțat să aterizeze pe gheață. ^[7]

Era jeturilor

Un Vickers Viscount în 1964.

Cele patru motoare Vickers Viscount 800 turbopropulsor a fost introdus pe rutele europene în 1957. Începând din septembrie 1959, KLM a introdus patru motoare Lockheed L-188 Electra turbopropulsor pe unele dintre rutele sale europene și din Orientul Mijlociu. În martie 1960, compania aeriană a primit primul jet, un Douglas DC-8 . ^[2] 1961 a fost primul an pierde. De asemenea, în 1961, președintele companiei Fons ALER a fost înlocuit de Ernst van der Beugel. Această schimbare în conducere, cu toate acestea, nu a condus la o inversare a dificultăților financiare. Van der Beugel a demisionat în calitate de președinte în 1963, din motive de sănătate. Horatius Albarda a fost numit pentru a reuși Ernst van der Beugel în 1963. Alberda a început o reorganizare a companiei, ceea ce a condus la reducerea personalului și a serviciilor. ^[1] În 1965, Alberda a murit într - un accident de avion și a fost urmat în funcția de președinte de Dr. Gerrit van der Wal. Van der Wal falsificat un acord cu guvernul olandez KLM, care ar fi din nou rula ca o companie privată. În 1966, participarea guvernului olandez a fost redus la un pachet minoritar de 49,5%. În 1966, KLM a introdus Douglas DC-9 pe rute europene și din Orientul Mijlociu.

Un Boeing 747-200B în 1971.

Noile terminale de la Amsterdam-Schiphol Airport au fost deschise in aprilie 1967 si in 1968 DC-8-63 ( "Super DC-8") serviciul a intrat Douglas. Cu 244 de locuri, a fost cel mai mare avion de pasageri la momentul respectiv. KLM a fost prima companie aeriana pentru a pune în greutate brută mai mare Boeing 747-200B , alimentat de la Pratt & Whitney JT9D motoare, în funcțiune în februarie 1971 ^[8] ; aceasta a fost prima companie de corp larg . ^[2] În martie 1971 KLM a deschis sediul actual în Amstelveen . În 1972, el a cumparat primul din mai multe McDonnell Douglas DC-10s , răspunsul McDonnell Douglas' la Boeing 747. ^[1]

In 1973, Sergio Orlandini a fost numit pentru a reuși van der Wal Gerrit în calitate de președinte. La acea vreme, KLM, precum și alte companii aeriene, a trebuit să se ocupe de supracapacitate. Orlandini a propus conversia 747. în „combi“, capabile să transporte o combinație de pasageri și de mărfuri într-o configurație mixtă pe puntea principală a aeronavei. În noiembrie 1975, primele șapte Boeing 747-200B Combi a fost adaugat flotei. ^[2]

Criza petrolului 1973 , care a provocat condiții economice dificile, a condus KLM să solicite asistență guvernamentală pentru a organiza refinanțarea datoriei. Compania a emis acțiuni suplimentare de stoc la guvern în schimbul banilor. Până la sfârșitul anilor 1970, cota guvernului a crescut din nou la o majoritate de 78%, acesta renaționalizare în mod eficient. Conducerea companiei a rămas sub controlul părților interesate private. ^[2]

Anii 1980 și 1990

În 1980, KLM efectuat 9,715,069 de pasageri. In 1983, a ajuns la un acord cu Boeing pentru a converti zece Boeing 747-200s (trei 747-200Bs și șapte 747-200Ms) la Boeing 747-300s cu modificarea punții superioare alungite. Lucrările au început în 1984, la facilitatea de Boeing din Everett, Washington, și sa încheiat în 1986. Avioanele au fost convertite numit Boeing 747-200SUD sau 747-300, pe care compania aeriană operate în plus față de trei Boeing nou construit 747-300s. În 1983, KLM a preluat livrarea primul de zece Airbus A310s . Sergio Orlandini retras în 1987, înlocuit de Jan de Soet. În 1986, miza guvernului olandez în KLM a scăzut la 54,8%. Această cotă a fost de așteptat să fie redusă în continuare pe parcursul deceniului. Boeing 747-400 a fost introdus pentru flota KLM din iunie 1989.

Odată cu liberalizarea pieței europene, KLM a început să se dezvolte hub-ul său de la Aeroportul Schiphol din Amsterdam prin alimentarea rețelei sale cu traficul companiilor afiliate. Ca parte a dezvoltării sale la nivel mondial, a obținut o participație de 20% în Northwest Airlines, în iulie 1989. În 1990, a transportat 16.000.000 de pasageri. Președintele Jan de Soet sa retras la sfârșitul anului 1990 și a fost urmat în 1991 de către Pieter Bouw. În decembrie 1991, KLM a fost prima companie aeriană europeană să introducă un program de fidelizare , numit Olandezul Zburator. ^[2]

Întreprindere comună

Un DC-10 într - un KLM- Northwest livery hibrid , ca parte a societății în comun .

În ianuarie 1993, Statele Unite Departamentul de Transport a acordat KLM si Northwest Airlines antitrust imunitate, ceea ce le -a permis să -și intensifice cooperarea lor. ^[2] În septembrie 1993 companiile aeriene operate zboruri lor între Statele Unite și Europa , ca parte a unui joint - venture . ^[2] În martie 1994, KLM si Northwest Airlines a introdus World Business Class pe rutele intercontinentale. Miza KLM în Northwest Airlines a crescut la 25% în 1994. ^[1]

KLM a primit primul său Boeing 767-300ER , în iulie 1995. În ianuarie 1996, acesta a achiziționat un pachet de 26% din Kenya Airways , National aeriene din Kenya . ^[2] În 1997, Pieter Bouw a demisionat din funcția de președinte și a fost succedat de Leo van Wijk. În august 1998, compania a rascumparat toate acțiuni comune guvernului olandez de a face KLM o companie privata. ^[2] La o noiembrie 1999, KLM a fondat AirCares, o platformă de comunicare și de strângere de fonduri pentru a sprijini cauze nobile concentrându - se asupra copiilor dezavantajați. ^[2]

KLM reînnoit flotele intercontinentale prin înlocuirea 767s Boeing , Boeing 747-300s și, în final, McDonnell Douglas MD-11S cu Boeing 777-200ERs și Airbus A330-200s . Unele 747. au fost mai întâi retrase din serviciu. MD-11S a rămas în funcțiune până în octombrie 2014. ^{[9] [10]} Primul Boeing 777 a fost primit la 25 octombrie 2003, în timp ce primul Airbus A330-200 a fost primit la data de 25 august 2005. ^[2]

Fuziune cu Air France

La 30 septembrie 2003, Air France și KLM au convenit asupra unui plan de fuziune în care Air France și KLM ar deveni filiale ale unei societăți holding numit Air France-KLM . Ambele companii aeriene vor păstra brandurile lor; atât Charles de Gaulle aeroport și aeroportul Amsterdam-Schiphol ar deveni hub - uri cheie. ^[11] În februarie 2004, Comisia Europeană și SUA Departamentul de Justiție a aprobat fuziunea propusă. ^[12] În aprilie 2004, o ofertă de schimb a fost făcută în care acționarii KLM schimb acțiunile din KLM pentru acțiuni la Air France. ^[13] Începând cu 05 mai 2004, Air France-KLM a fost listata la Euronext stoc bursele din Paris, Amsterdam și New York. În septembrie 2004, fuziunea a fost completată cu crearea exploatației Air France-KLM. Fuziunea a dus la crearea celui mai mare grup din lume și ar fi dus la economii de costuri anuale estimate între 400 și 500 de milioane de euro. ^[14]

Ea nu pare că în picioare lung joint - venture KLM cu Northwest Airlines, care a fuzionat cu Delta Air Lines , în 2008, a fost interesat în fuziunea cu Air France. KLM și Nord - Vest au aderat la alianța SkyTeam , în septembrie 2004. De asemenea , în 2004, senior management a fost criticat pentru a da ei înșiși bonusuri controversate după fuziunea cu Air France, KLM in timp ce a pierdut 4.500 de locuri de muncă. După presiunea externă, managementul renunțat aceste bonusuri. ^[15]

În martie 2007, KLM a început folosind Amadeus sistemul de rezervare, împreună cu partenerul Kenya Airways . După 10 ani în calitate de președinte, Leo van Wijk a demisionat din poziția sa și a fost urmat de Peter Hartman.

Istoria recentă

Un Boeing 737-700 cu livrea în onoarea centenarului KLM în 2019.

Din septembrie 2010, KLM a integrat Martinair de divizia de pasageri în KLM, transferarea tot personalul și rute. Începând din noiembrie 2011, Martinair a inclus doar divizia de marfă și de întreținere. ^[16] În martie 2011, KLM și InselAir a ajuns la un acord de cooperare reciprocă cu privire la destinații InselAir lui, extinzând astfel serviciile pentru pasageri. La data de 27 martie 2011, pasagerii KLM ar putea zbura către toate destinațiile InselAir prin intermediul hub - uri InselAir lui în Curaçao și Sint Maarten . ^[17] Această cooperare a fost extins la un cod social acord în 2012. ^[18] La începutul anului 2018, cooperarea cu Inselair a fost oprită, inclusiv posibile acorduri interlinie, după Inselair a întâmpinat dificultăți financiare , care a forțat compania aeriană să vândă o parte a flotei sale și de a elimina unele dintre rutele sale. ^[19]

La 20 februarie 2013, KLM a anunțat că Peter Hartman va demisiona din funcția de președinte și CEO la 1 iulie 2013. El a fost urmat de Camiel Eurlings. Hartman a rămas angajat de compania sa retras până la data de 1 ianuarie 2014. La 15 octombrie 2014, KLM a anunțat că Eurlings, în consultare în comun cu consiliul de supraveghere, a decis să demisioneze imediat , în calitate de președinte și director executiv.. De la această dată, Pieter Elbers el a reușit. KLM a primit premiul „Cel mai bun companie aeriană Personal Service“ în Europa în 2013 , Premiile Mondiale de avion. Acest premiu reprezintă evaluarea performanțelor unei companii aeriene pentru atât de aeroport și echipajul de cabină. ^[20] La data de 19 iunie 2012, KLM a făcut primul zbor transatlantic la Rio de Janeiro alimentat în parte de biocombustibili durabili. Aceasta a fost cea mai lungă distanță un avion a călătorit pe biocombustibili. ^[21]

În 2019, KLM a sărbătorit centenarul. După cum este cea mai veche companie aeriană care operează încă sub numele său original, a fost, de asemenea, primul pentru a atinge acest feat. ^[22]

După tăiere 5.000 de locuri de muncă în 2020 din cauza la COVID-19 pandemii planurile, KLM a declarat să concedieze 1.000 de angajați în 2021. ^[23]

Identitate de brand

Sediul KLM din Amstelveen .

Management

În octombrie 2015, liderul de afaceri KLM este Presedinte si Chief Executive Officer (CEO) Pieter Elbers, care la înlocuit Camiel Eurlings la data de 15 octombrie 2014. Președintele și CEO face parte din Comitetul Executiv mai larg, care gestionează KLM și este formată din de CEO statutare si vicepresedinti executivi ai unităților de afaceri KLM. ^[24] Supravegherea și gestionarea KLM sunt structurate conform unui model pe două niveluri; Consiliul de administrație este supravegheat de un organism separat și independent de supraveghere. Consiliul de Supraveghere supraveghează, de asemenea, performanța de ansamblu a KLM. Consiliul de administrație este format din patru directori, inclusiv Directorul General. Nouă membri alcătuiesc consiliul de supraveghere. ^[24]

Sediu

Sediul central KLM este situat în Amstelveen, pe un site de 6,5 hectare (16 acri) aproape de Aeroportul Amsterdam-Schiphol . ^[25] Sediul companiei au fost construite între 1968 și 1970. Înainte de deschiderea noului sediu, sediul a fost pe proprietatea aeroportului Schiphol în Haarlemmermeer .

Investiții de capitaluri proprii

Companiile în care KLM are o participație includ ^[26] :

exploatațiile istorice

filialele KLM, filialele și asociații în participațiune incluse:

KLM Asia

Unul dintre fostul Boeing KLM din Asia 747-400s.

KLM Asia (Chineză:荷蘭亞洲航空公司; pinyin: Helan Yazhou Hángkōng Gōngsī) este o filială deținută în întregime de KLM înregistrate în Taiwan . Compania a fost infiintata in 1995 pentru a opera zboruri către Taipei fără a compromite drepturile de trafic deținute de KLM pentru destinații dinRepublica Populară Chineză . ^[33]

Livrea KLM din Asia utilizează schema de culori și aceeași livrea ca KLM original, dar singura diferență care poate fi observat este că nu are simboluri naționale olandeze, cum ar fi pavilionul Țărilor de Jos și logo - ul stilizat coroana olandeză KLM. În schimb, este dotat cu o speciala KLM Asia logo-ul.

Această diviziune a flotei companiei aeriene constă, din ianuarie 2021, a trei 777-200ERs Boeing și un Boeing 777-300ER . ^[34] KLM Asia operate inițial Amsterdam - Bangkok ruta Taipei cu un 747-400 -. Din martie 2012, a operat pe Amsterdam-Taipei- modificat Manila ruta cu Boeing 777-200ER / 300ER .. ^[35]

aeronave KLM Asia sunt, de asemenea, folosite ocazional, pentru a servi alte destinații în rețeaua mai largă KLM.

Cabină

KLM are trei clase de cabină pentru rutele internaționale pe distanțe lungi: Business Class Mondiale, Economie Confort și Economie. ecrane personale cu privire la cerere audio-video, telefon prin satelit, SMS-uri și servicii de e-mail sunt disponibile în toate cabinele tuturor aeronavelor pe distanțe lungi. zborurile europene scurt și mediu curier au locuri economie în cabina din spate, scaune Economie Confort și Europa de afaceri în cabină înainte. ^[36]

World Business Class

clasa business pe un Boeing 747-400.

World Class Business este gama de produse lungi clasa business KLM. Scaunele din vechiul World Business Class sunt de 20 inch (51 cm) lățime și au un ampatament de 60 de inch (150 cm). ^[37] Scaunele pot fi reclined într - un grad de 170 în unghi pat plat cu o lungime de 75 inch (190 cm). Scaunele sunt dotate cu un sistem de 10.4-inch (26 cm), divertisment personal cu audio și video la cerere în cotiera, coronament de confidențialitate, funcția de masaj și prize de putere laptop. ^[38]

În martie 2013, KLM a introdus noi locuri clasa World Business pentru flota pe distanțe lungi. proiectat de designerul olandez Hella Jongerius . Scaunele în formă de diamant sunt fabricate de B / E Aerospace și instalat pe toate Airbus A330s și Boeing 777 . Scaunele au fost renovate pe fostul Boeing 747-400 KLMs între 2013 și 2014. Noile scaune sunt complet plat și oferă sisteme de divertisment personal de 17 inch (43 cm) de înaltă definiție. Când complet plat, patul este de aproximativ 2 metri lungime. ^[39]

Odată cu lansarea Boeing 787 , un design complet nou scaun a fost introdus în clasa Business; scaunele de pe această aeronavă se bazează pe platforma Zodiac Cirrus utilizat de Air France . Clasa este într-un aspect 1-2-1, astfel încât fiecare pasager are acces culoar direct, un compartiment mare de depozitare laterale și un ecran video HD de 16 inch (41 cm). ^{[40] [41]} olandeză casa de moda Viktor & Rolf a proiectat și kituri de consumabile favoare pentru pasageri clasa World Business. Un nou design este introdus în fiecare an, iar culoarea kit-urilor se schimbă la fiecare șase luni; aceasta conține șosete, masca pentru ochi, periuță de dinți, pastă de dinți, auriculare și Viktor & Rolf balsam de buze. ^{[42] [43]}

Europa Business Class

Europa Business Class este clasa business pe distanțe scurte de KLM și KLM Cityhopper . Scaunele sunt de 17 inch (43cm) lățime, au un ampatament mediu de 33 inci (84cm) și oferă mai mult spațiu pentru picioare și se întinde mai departe decât locuri regulate Economy Class. ^[37] Europe Business Class nu are divertisment personal. Loc de odihnă este amenajat într - un aspect 3-3 pe 737 Boeing și 2-2 pe 190S Embraer . ^[44]

Economie Confort

Economie Confort și economie pe un Boeing 787-9.

Economie Confort este clasa economic premium oferite pe toate zborurile KLM și KLM Cityhopper. Scaunele de pe zborurile de cursă lungă au un ampatament de 10 cm mai mult decât în ​​clasa economic, un ampatament de 89-91 cm (35-36 inchi) și se întinde până la 18 cm (7 inchi). Scaunele de pe zborurile scurte au 8,9 cm mai ampatament, pentru un total de 85-88 cm (33.5-34.5 in) si poate bizui până la 13 cm (40%) și mai mult. Cu excepția a crescut și întinde întinde, de relaxare și serviciul în economie Comfort sunt aceleași ca și în clasa economic. Economy Comfort este situat într-o cabină separată; pasagerii pot ieși din avion mai devreme decât pasagerii economiei. ^[45]

Clasa economica

scaune Economy Class pe zborurile pe distante lungi au un ampatament de la 31 la 32 inci (79-81 cm) și sunt de 17,5 inci (44 cm) lățime. ^[46] Toate scaunele sunt echipate cu tetiere reglabile, 23 cm PTV cu AVOD și telefon prin satelit cu receptor personal , care poate fi utilizat cu un card de credit. Locuri pe zborurile pe distanțe scurte au un ampatament de 76 până la 79 cm (30-31 inch) și sunt de 43 cm lățime și nu au nici un sistem de divertisment personal. Transport pe distante lungi de locuri Economy Class sunt într - un aranjament 3-4-3 pe Boeing 777-300ER și Boeing 777-200ER, 3-3-3 pe Boeing 787-9 și 2-4-2 pe Airbus A330. Layout-ul este 3-3 pe Boeing 737 și 2-2, pe Embraer 175 și 190.

Servicii

Divertisment in timpul zborului

Sistemul de divertisment inflight KLM este disponibil în toate clasele de pe tot corpul larg de aeronave; oferă tuturor pasagerilor cu audio / video la cerere (AVOD). Sistemul include de divertisment interactiv, inclusiv filme, emisiuni TV, muzică, jocuri și cursuri de limbi străine. Aproximativ 80 de filme, inclusiv versiunile recente lansate, clasice și cinematografia sunt disponibile în diferite limbi. Selecția este schimbată în fiecare lună. ^[47] Sistemul de divertisment în timpul zborului poate fi folosit pentru a trimite mesaje text SMS și e - mailuri. Il sistema 3000i di Panasonic è installato su tutti i Boeing 777-200ER e sulla maggior parte degli Airbus A330-200 . ^[48] Tutti gli Airbus A330-300 e Boeing 777-300ER e alcuni Airbus A330-200 sono dotati del sistema di intrattenimento a bordo Panasonic eX2. ^[49]

KLM fornisce una selezione di giornali internazionali ai suoi passeggeri sui voli a lungo raggio; su quelli a corto raggio sono offerti solo ai passeggeri della Europe Business Class. Una selezione di riviste internazionali è disponibile per i passeggeri della World Business Class sui voli a lungo raggio. ^[36] A tutti i passeggeri viene fornita la rivista di bordo di KLM, l' Holland Herald . ^[50] A bordo dei voli per Cina, Corea del Sud e Giappone, la compagnia aerea offre riviste a bordo EuroSky (Cina e Giappone), in cinese o giapponese, e Wings of Europe (Corea del Sud) in coreano. ^[51] Il 29 maggio 2013, KLM e Air France hanno lanciato un progetto per testare l'accesso a Internet tramite Wi-Fi in volo. Ogni compagnia aerea ha dotato un Boeing 777-300ER della propria flotta di Wi-Fi, che i passeggeri possono utilizzare con i propri dispositivi. Il servizio wireless diventa disponibile dopo che l'aereo raggiunge i 20 000 piedi (6 100 m) di altitudine. ^[52]

Catering

Ai passeggeri della World Business Class viene servito un pasto di tre portate. Ogni anno KLM collabora con un importante chef olandese per sviluppare i piatti che vengono serviti a bordo. Ai passeggeri in Europe Business Class viene servito un pasto freddo, un piatto principale caldo o un pasto di tre portate a seconda della durata del volo. ^[53] KLM ha collaborato con il designer olandese Marcel Wanders per progettare le stoviglie della World ed European Business Class. ^[54]

Ai passeggeri della Economy Class sui voli a lungo raggio vengono serviti un pasto caldo e uno spuntino e un secondo pasto caldo o la colazione, a seconda della durata del volo. Sui voli a corto raggio vengono serviti panini o una scelta di snack dolce o salato, a seconda della durata e dell'ora della giornata. Se il volo dura almeno due ore, vengono serviti i biscotti " stroopwafel " prima della discesa. La maggior parte delle bevande alcoliche sono gratuite per tutti i passeggeri. Dopo un periodo di prova di successo, KLM ha introdotto i pasti à la carte in Economy Class il 14 settembre 2011; vengono offerti piatti tipici olandesi, giapponesi, italiani, freddi e indonesiani. ^{[55] [56]}

Pasti speciali, inclusi pasti per bambini, vegetariani, medici e religiosi, possono essere richiesti in ogni classe fino a 24 o 36 ore prima della partenza. ^[57] Sui voli per India , Cina , Corea del Sud e Giappone , KLM offre autentici pasti asiatici in tutte le classi. ^[51] I pasti serviti sui voli KLM in partenza da Amsterdam sono forniti dalla KLM Catering Services. ^[58]

Nel settembre 2016, KLM ha lanciato la prima birra alla spina in volo al mondo grazie alla partnership con Heineken . Il nuovo servizio è stato presentato in anteprima a bordo di un volo per Curaçao nella World Business Class.

Servizi a terra

KLM offre vari metodi di check-in ai suoi passeggeri, che possono effettuarlo per i loro voli presso le postazioni self-service in aeroporto, tramite Internet o un telefono cellulare o tablet. Nelle destinazioni in cui queste strutture non sono disponibili, il check-in viene effettuato da un rappresentante della compagnia aerea allo sportello. Le carte d'imbarco elettroniche possono essere ricevute su un dispositivo mobile mentre le carte d'imbarco possono essere stampate nei chioschi aeroportuali. ^{[59] [60]}

Dal 4 luglio 2008 KLM, in collaborazione con l' aeroporto di Amsterdam-Schiphol , offre ai suoi passeggeri il servizio di consegna bagagli self-service. Il progetto è iniziato con una prova che includeva un punto di consegna. Il numero di questi punti è gradualmente aumentato.

Nel novembre 2012, KLM ha avviato un progetto presso l'aeroporto di Amsterdam per testare l'imbarco self-service. I passeggeri possono salire a bordo dell'aereo senza interagire con il personale scansionando le carte d'imbarco in modo indipendente. La compagnia aerea partner di KLM Air France ha avviato lo stesso progetto nel suo hub all'aeroporto di Parigi Charles de Gaulle .

KLM è la prima compagnia aerea ad offrire chioschi di trasferimento self-service sulle sue rotte europee e intercontinentali per i passeggeri che si collegano attraverso l'aeroporto di Amsterdam Schiphol. I chioschi consentono ai passeggeri di visualizzare i dettagli dei voli in coincidenza, di modificare l'assegnazione dei posti o di passare a un posto più comodo. Quando un passeggero perde una coincidenza, i dettagli sui voli alternativi possono essere visualizzati sul chiosco e può essere stampata una nuova carta d'imbarco. I passeggeri che hanno diritto a buoni per una bevanda, un pasto, l'uso di un telefono o uno sconto di viaggio possono farli stampare al chiosco. ^[61]

Bus e treni

KLM offre servizi di autobus per i clienti che vivono in determinate città trasportandoli negli aeroporti dove possono imbarcarsi sui voli della compagnia. Gli autobus partono dalla stazione ferroviaria di Nijmegen e dalla stazione di Arnhem centrale , dalla stazione ferroviaria di Maastricht (codice IATA ZYT) via aeroporto di Maastricht Aquisgrana (IATA MST) e dall' aeroporto di Eindhoven (codice IATA EIN) ad Amsterdam Schiphol (codice IATA AMS) e dalla stazione ferroviaria di Ottawa all' aeroporto di Montreal Dorval in Canada . Inoltre, KLM dispone di code condivise con i servizi di Thalys e SNCF in modo che i passeggeri di varie città francesi possano raggiungere l'aeroporto Charles de Gaulle ei passeggeri dal Belgio possano andare a Schiphol (da Anversa) o Charles de Gaulle (da Bruxelles). ^[62]

Flying Blue

Lo stesso argomento in dettaglio: Flying Blue .

Flying Blue è il programma frequent flyer del gruppo Air France-KLM che premia i passeggeri più fedeli attribuendo un numero di punti/miglia per ogni viaggio effettuato con Air France, KLM e le loro compagnie aeree sussidiare, affiliate e partner. Il programma Flying Blue nasce il 6 giugno del 2005 attraverso l'unificazione dei programmi Fréquence Plus (di Air France) e Flying Dutchman (della KLM).

Destinazioni

KLM serve più di 150 destinazioni in 70 paesi in cinque continenti dal suo hub all' aeroporto di Amsterdam-Schiphol . ^[63] Gli accordi in code-share portano a più di 1.000 il numero totale di destinazioni raggiungibili tramite la compagnia. ^[64]

Accordi di code-share

Oltre agli accordi di codeshare con le proprie compagnie sussidiarie ( KLM Asia e KLM Cityhopper ), KLM ha accordi di code sharing con:

Flotta

Flotta attuale

Un Airbus A330-200.

Un Airbus A330-300.

Un Boeing 737-700.

Un Boeing 737-800.

Un Boeing 737-900.

Un Boeing 777-200ER.

Un Boeing 777-300ER.

Un Boeing 787-9.

Un Boeing 787-10.

A giugno 2021 la flotta di KLM risulta composta dai seguenti aerei ^[34] :

Sviluppo

Il primo degli 8 Boeing 787-10 di KLM è stato consegnato il 28 giugno 2019; presenta una livrea speciale per il 100º anniversario della compagnia. ^[69]

Il 19 giugno 2013, KLM aveva ordinato 7 Airbus A350-900 . Nel giugno 2019, Air France-KLM ha annunciato che KLM non avrebbe preso in carico nessuno degli A350 ordinati dal gruppo, a causa di scopi di razionalizzazione della flotta; tutti gli esemplari andranno quindi ad Air France. ^[70]

Il CEO Ben Smith ha annunciato all'Investor Day di Air France (5 novembre 2019) a Parigi che "nel prossimo futuro" KLM utilizzerà solo i 777 e 787 come flotta a lungo raggio, ritirando gli Airbus A330. Questa mossa renderà la flotta di KLM composta interamente da Boeing. ^[71]

Flotta storica

KLM operava in precedenza con i seguenti aeromobili ^{[34] [72]} :

Incidenti

Ricostruzione degli istanti prima dell'impatto dei 747 coinvolti nel disastro aereo di Tenerife del 1977.

• Il 22 agosto 1927, il Fokker F.VIII di marche H-NADU precipitò a Underriver, Kent, a seguito di un cedimento strutturale della pinna di coda o del timone. L'aereo stava effettuando un volo di linea internazionale da Croydon, Surrey, all'aeroporto Waalhaven, Rotterdam, Paesi Bassi. Uno dei due membri dell'equipaggio rimase ucciso e otto persone ferite. ^[73]
• Il 9 dicembre 1936, il Douglas DC-2 di marche PH-AKL precipitò poco dopo il decollo dal Croydon Air Port (come era noto all'epoca) su un volo di linea per Amsterdam, Paesi Bassi. L'aereo fu distrutto e 15 dei 17 passeggeri e l'equipaggio a bordo morirono. ^[74]
• Il 14 novembre 1946, il Douglas C-47 di marche PH-TBW precipitò durante l'avvicinamento ad Amsterdam su un volo proveniente da Londra. Nessuno dei 26 a bordo sopravvisse. ^[75]
• Il 26 gennaio 1947, il Douglas DC-3 di marche PH-TCR precipitò durante l'avvicinamento aKastrup , causando la morte di tutti i 22 a bordo. ^[76]
• Il 20 ottobre 1948, il Lockheed Constellation di marche PH-TEN a si schiantò su un'altura vicino all'aeroporto di Glasgow Prestwick, in Scozia; tutti i 40 a bordo morirono. Un'indagine successiva permise di appurare che l'incidente era stato probabilmente causato dalla dipendenza dell'equipaggio da una combinazione di carte errate e previsioni meteorologiche incomplete, causando la distrazione e il disorientamento in condizioni avverse. ^[77]
• Il 22 marzo 1957, il Douglas DC-6 di marche PH-TPJ era in avvicinamento a Francoforte sulla tratta ritorno da Johannesburg ad Amsterdam. L'equipaggio contattò l'ATC di Francoforte alle 10:38 e segnalò di aver passato il radiofaro "Staden" a 4.000 piedi. Alle 10:45, il volo riferì l'avvicinamento al faro "Offenbach" e la discesa a 750 m. Niente di più fu sentito dal volo. Circa cinque minuti dopo, l'aereo si schiantò incendiandosi. ^[78]
• Il 23 agosto 1954, il volo KLM 608 , un Douglas DC-6 , precipitò nel Mare del Nord al largo di IJmuiden durante la tratta Shannon-Amsterdam. L'incidente causò la morte di tutti i 21 a bordo. ^[79]
• Il 5 settembre 1954, il volo KLM 633 , un Lockheed L-1049 Super Constellation , subito dopo il decollo ammarò nel fiume Shannon . 28 persone morirono nell'incidente, causato da una ri-estensione inaspettata del carrello di atterraggio, probabilmente aggravata da un errore del pilota. ^[80]
• Il 16 luglio 1957, il volo KLM 844 , un Lockheed L-1049 Super Constellation , si schiantò nella baia di Cenderawasih a 1,2 chilometri dal suo aeroporto di partenza. 58 (9 dei quali erano membri dell'equipaggio) su 68 a bordo morirono. Il volo era la prima tappa di un servizio con destinazione finale Amsterdam, Paesi Bassi. ^[81]
• Il 14 agosto 1958, il volo KLM 607-E , un Lockheed L-1049 Super Constellation , partì da Shannon alle 03:05 UTC per la seconda tappa di un viaggio transatlantico da Amsterdam a New York City con fermate intermedie a Shannon e Gander, Terranova. Il contatto radio con l'aereo venne perso alle 03:40 UTC circa; fu lanciata un'operazione di salvataggio che permise di trovare detriti sulla superficie dell'oceano a circa 180 chilometri a ovest di Shannon. Furono anche recuperati i resti di 34 dei 99 a bordo. ^[82]
• Il 30 maggio 1961, il volo Viasa 897 , un Douglas DC-8-53 operato per conto della KLM, precipitò nell' Oceano Atlantico al largo delle coste del Portogallo il 30 maggio 1961, poco dopo il decollo dall' aeroporto di Portela . Non ci furono sopravvissuti tra i 61 occupanti dell'aereo. ^[83]
• Il 25 giugno 1961, il volo KLM 823 , un Lockheed L-188 Electra , precipitò durante l'avvicinamento all' aeroporto Internazionale del Cairo in Egitto dopo un volo da Roma, Italia. Nell'incidente persero la vita 20 dei 36 a bordo. ^[84]
• Il 27 marzo 1977, nel disastro aereo di Tenerife , due Boeing 747, uno della KLM e l'altro della Pan-Am, collisero sulla pista dell' aeroporto di Tenerife-Nord . Costituisce il più grave incidente nella storia dell'aviazione : vi persero infatti la vita tutti i 248 passeggeri a bordo del volo KLM 4805 e buona parte di quelli imbarcati sul volo Pan Am 1736 (335 deceduti e 61 superstiti). L'aereo olandese colpì in fase di decollo il dorso del Jumbo statunitense che stava rullando in direzione opposta; entrambi i velivoli presero fuoco e andarono completamente distrutti. Le vittime furono in totale 583. ^{[85] [86]}
• Il 15 dicembre 1989, il volo KLM 867 , un Boeing 747-406M , fu costretto a effettuare un atterraggio di emergenza all' aeroporto internazionale di Anchorage , Alaska , quando tutti e quattro i motori si guastarono. Il Boeing 747-400 versione combi, registrato PH-BFC e avente meno di sei mesi, era passato attraverso una fitta nuvola di cenere vulcanica fuoriuscita dal Monte Redoubt , eruttato il giorno prima. ^[87]

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su KLM

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su klm.com .
• ( EN ) KLM , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

V · D · M Compagnie aeree olandesi
Trasporto passeggeri e compagnie regionali	KLM (incluso KLM Cityhopper ) · AIS Airlines
A basso costo	Transavia
Charter	CHC Airways · Corendon Dutch Airlines · Dutch Dakota Association · Heli Holland · TUI Airlines Nederland
Cargo	Martinair
Dipendenze oltremare	Sint Maarten Windward Islands Airways
Dismesse	Aero Holland · Air Exel · Air Holland · Amsterdam Airlines · Denim Air · DutchBird · DutchCaribbeanExel · Dynamic Airlines · HollandExel · Interstate Airlines · Jet Link Holland · KLM Helikopters · Maastricht Airlines · Magic Bird · Magic Blue Airlines · NetherLines · NLM CityHopper · Rossair Europe · Schreiner Airways · V Bird

V · D · M Membri di SkyTeam
Membri fondatori	Aeroméxico · Air France · Delta Air Lines · Korean Air
Membri	Aeroflot · Aerolíneas Argentinas · Air Europa · Alitalia · China Airlines · China Eastern Airlines · Czech Airlines · Garuda Indonesia · Kenya Airways · KLM · Middle East Airlines · Saudia · TAROM · Vietnam Airlines · XiamenAir
Membri affiliati	Air Europa Express · Air France Hop · Aeroméxico Connect · Alitalia CityLiner · Delta Connection · Delta Shuttle · KLM Cityhopper · Mandarin Airlines · Shanghai Airlines
Membri usciti dall'alleanza	Alitalia Express · Austral Líneas Aéreas · Brit Air · China Southern Airlines · CityJet · Continental Airlines · Copa Airlines · Donavia · Joon · Northwest Airlines · Régional
Alleanze aeree: Oneworld · SkyTeam · Star Alliance

Portale Aviazione	Portale Aziende
Portale Paesi Bassi	Portale Trasporti