Kamui Kobayashi

Kamui Kobayashi
Naţionalitate	Japonia
Automobilismul
Categorie	Campionatul Mondial de Rezistență FIA , Campionatul IMSA WheaterTech SportsCar
Rol	Pilot
Echipă	Toyota Gazoo Racing (WEC) Cadillac Chip Ganassi Racing (IMSA)
Carieră
Cariera de Formula 1 Debut 18 octombrie2009 Anotimpuri 2009 -2012 ,2014 Grajduri Toyota 2009 Sauber 2010-2012 Caterham 2014 Cel mai bun rezultat final 12 (2010 ,2011 ,2012 ) GP contestat 76 (75 starturi) Podiumuri 1 Puncte obținute 125 Ture rapide 1 Carieră în FIA WEC Anotimpuri 2013 , 2016 - Grajduri AF Corse 2013 Toyota 2016- Cupele Mondiale câștigate 1 ( 2019-2020 ) GP contestat 42 GP au câștigat 7 Podiumuri 27 Puncte obținute 710.5 Poziția întâi 11 Ture rapide 13
Editați datele pe Wikidata · Manual

Kamui Kobayashi ( japonez : 小林 可 夢 偉; Amagasaki , 13 septembrie 1986 ) este un pilot de curse japonez .

Carieră

Începuturile

Kamui și-a început cariera în motorsport în 1996, la vârsta de nouă ani. El termină pe locul al treilea în primul său sezon cu karturi în clasamentul cadet al turneului SL Takarazuka . În anii următori, Kobayashi a câștigat în patru serii, inclusiv de două ori clasa cadet a turneului Toyota SL All Japan Tournament . În 2004 a semnat cu Toyota Academy Driver și și-a început cariera în mașini cu roți deschise. Prin urmare, s-a mutat la Formula Renault , participând la campionatele din Asia , Germania , Italia și Olanda , câștigând și în două curse ale campionatului italian. Kobayashi și-a continuat cariera în această categorie în 2005, participând din nou la campionatele italiene și europene în care a câștigat 6 curse în ambele campionate, câștigând astfel ambele serii.

Formula 3 și GP2

În 2006 Kobayashi s-a mutat în F3 Euro Series cu ASM Formule 3 împreună cu Paul di Resta , Giedo van der Garde și Sebastian Vettel . A obținut imediat trei podiumuri în sezonul său de debut, terminând pe locul opt în ligă și câștigând titlul de cel mai bun debutant al sezonului. Kobayashi participă, de asemenea, la Marele Premiu din Macao , unde începe din pole-position, dar termină doar pe locul 19, și la Formula 3 Masters .

Kobayashi conduce pentru DAMS în cursa Silverstone în sezonul 2008 GP2 .

În 2007 , japonezii și-au continuat angajamentul față de F3 Euro Series câștigând cursa de la Magny-Cours . Kobayashi este pe locul patru în sezon. ^[1] După un sezon de succes în GP2 Asia , Kobayashi câștigă prima sa cursă GP2 în a doua rundă a sezonului, pe Circuitul Barcelonei . Kamui câștigă, de asemenea, datorită unei penalizări pentru fostul său coechipier din Formula 3 , francezul Romain Grosjean . Șoferul transalpin este penalizat tocmai pentru o manevră împotriva japonezilor. Tot în iarna 2008 - 2009 a participat la GP2 Asia , câștigând-o, iar în 2009 la campionatul GP2 .

Formula 1

2007-2009: Toyota

Kobayashi s-a angajat în Marele Premiu Abu Dhabi din 2009 .

La începutul campionatului din2007 , Kobayashi, împreună cu celălalt japonez Kohei Hirate , a fost numit pilot de testare pentru Toyota . La 16 noiembrie 2007, Kobayashi a fost confirmat să-l înlocuiască pe titularul Franck Montagny ca al treilea pilot Toyota pentru sezonul 2008 . În Marele Premiu al Japoniei din 2009, Kobayashi a debutat într-un sfârșit de săptămână de cursă, luând locul vinosului titular Timo Glock în primele două sesiuni de antrenamente libere de vineri. ^[2] În calificare, Glock a revenit la conducerea mașinii sale și a fost rănit în urma unui accident violent. Kobayashi nu a putut să-l înlocuiască în cursă, deoarece nu a participat la calificare, dar a ocupat locul său în ultimele două curse ale sezonului, în Brazilia și Abu Dhabi . Pilotul japonez a făcut imediat o impresie bună, trecând linia în poziția a noua după ce a ocupat și locul trei în cursă și s-a apărat mult timp de atacurile campionului mondial Jenson Button . ^[3] În următorul Grand Prix Abu Dhabi , pilotul japonez a obținut puncte pentru prima dată în carieră, trecând linia în fața coechipierului Jarno Trulli .

2010-2012: Sauber

Kobayashi în timpul antrenamentelor libere pentru Marele Premiu al Malaeziei din 2010 .

Performanțele bune din cele două curse organizate păreau să deschidă posibilitatea unei confirmări ca pilot de start la Toyota pentru campionatul din2010 , însă producătorul japonez s-a retras din Formula 1 la sfârșitul sezonului2009 . Cu toate acestea, Kobayashi nu a rămas fără volan, fiind angajat oficial pe 17 decembrie 2009 de Sauber , care s-a întors la Peter Sauber după retragerea BMW . ^[4] În ciuda performanțelor bune la testele de iarnă, sezonul a avut un început dificil pentru pilotul japonez, care s-a retras în primele patru curse ale sezonului, în două ocazii din cauza unor probleme mecanice și în celelalte două pentru accidente în etapele timpurii. de concurență. Kobayashi a văzut linia de sosire pentru prima dată în Marele Premiu al Spaniei , în care a terminat al doisprezecelea și a renunțat după ce a început de pe locul zece pe grilă. După o altă retragere din cauza problemelor cu cutia de viteze din Marele Premiu de la Monaco , șoferul japonez a obținut primul său punct al sezonului în Marele Premiu al Turciei , terminând în a zecea poziție. În Marele Premiu al Europei, Kobayashi, care a plecat de pe poziția a optsprezecea, a ocupat locul trei pentru patruzeci de ture, rămânând în cea mai mare parte a cursei cu același set de anvelope. Pilotul japonez și-a schimbat pneurile la patru ture, apoi a terminat cursa în poziția a șaptea după ce i-a depășit pe Sébastien Buemi și Fernando Alonso . În următorul Mare Premiu al Marii Britanii, Kobayashi a obținut încă un punctaj, terminând cursa în poziția a șasea. În Ungaria și Belgia , pilotul japonez a devenit protagonistul a două reveniri bune, trecând linia de sosire, respectiv pe locul nouă și opt, după ce a început în ultimele rânduri ale grilei. Rezultatele bune obținute i-au adus confirmarea în Sauber înainte de Marele Premiu al Italiei . ^[5] În Marele Premiu al Japoniei , la Circuitul Suzuka , Kobayashi a câștigat încă un loc al șaptelea, devenind protagonistul mai multor depășiri din ultimele etape ale cursei. Pilotul japonez a obținut încă două puncte în Coreea (a opta) și Brazilia (a zecea), închizând sezonul pe locul 12 cu 32 de puncte.

Sezonul2011 a început într-un mod amar pentru Kobayashi, care a trecut linia în poziția a opta în cursa de deschidere în Australia, dar a fost descalificat din cauza unei aripi spate neregulate. Pilotul japonez a compensat-o deja în Malaezia , unde a terminat pe locul șapte. În Marele Premiu al Chinei, Kobayashi a obținut din nou puncte, trecând linia în poziția a zecea. În următoarele curse din Turcia și Spania , pilotul japonez a repetat acest rezultat, în ambele cazuri după revenirea din ultima poziție, cu prima ocazie din cauza problemelor mecanice la calificare și în a doua datorită unui contact în etapele inițiale ale cursei . În Marele Premiu de la Monaco, Kobayashi a obținut cea mai bună poziție din carieră, folosind o tactică bună pentru a termina cursa pe poziția a cincea. Chiar și în îndrăznețul Marelui Premiu al Canadei, pilotul japonez s-a remarcat, ocupând poziția a doua pentru o lungă perioadă de timp și trecând linia de sosire pe locul șapte, după ce a pierdut un sprint cu Felipe Massa pentru câteva miimi de secundă. Seria de punctaje s-a încheiat în Marele Premiu al Europei , în care Kobayashi a trecut linia în poziția a șaisprezecea după o cursă cu probleme. În partea centrală a campionatului, Kobayashi a adunat doar un al nouălea loc în Marele Premiu al Germaniei , obținând doar două puncte în zece curse. Pilotul japonez a revenit la punctele din Marele Premiu Abu Dhabi , penultima cursă a sezonului, în care a terminat zecea în fața coechipierului Sergio Pérez , obținând apoi un al nouălea loc în finalul Marelui Premiu al Braziliei . Pilotul japonez și-a confirmat locul 12 în clasamentul general, cu 30 de puncte.

Confirmat de Sauber și pentru campionatul din2012 , Kobayashi a început sezonul într-un mod pozitiv, profitând de diferite incidente din ultimul tur pentru a obține un loc șase în Marele Premiu australian inițial. În Malaezia, pilotul japonez nu a strălucit, fiind în mod clar mai puțin eficient decât coechipierul său Sergio Pérez atât în ​​calificare, cât și în cursă, datorită și unei strategii diferite. În Marele Premiu al Chinei, Kobayashi a revenit la puncte, terminând al zecelea chiar în fața coechipierului său și stabilind și cel mai rapid tur de cursă pentru prima dată în carieră. În Spania , în ciuda unei probleme tehnice care l-a împiedicat să participe la ultima sesiune de calificare, el și-a repetat cel mai bun final în carieră, trecând linia de sosire în poziția a cincea. După o retragere accidentală în Marele Premiu de la Monaco , Kobayashi a revenit la punctele din Canada , trecând linia în poziția a noua. Chiar și cu această ocazie, însă, performanța sa a fost umbrită de rezultatul coechipierului său, care, tot datorită unei strategii mai eficiente, a ajuns pe podium. În Marele Premiu al Germaniei, Kobayashi a terminat pe locul cinci, câștigând o poziție suplimentară datorită unui penalty aplicat lui Sebastian Vettel .

În Belgia , pilotul japonez a obținut cea mai bună performanță din carieră în calificări, stabilind a doua oară, dar a fost implicat într-un accident la primul viraj dezlănțuit de Romain Grosjean și s-a prăbușit în spate, neputând să-și revină din cauza pagubelor suferite de mașină. Kobayashi a obținut din nou puncte în Marele Premiu al Italiei , terminând pe locul nouă la final, dar încă o dată Sergio Pérez , beneficiind de o strategie mai bună, s-a descurcat mult mai bine decât el, terminând cursa pe locul doi. În Marele Premiu al Japoniei, Kobayashi a revenit, trecând linia în poziția a treia după ce a început de la a patra pe grilă. Japonezul a obținut astfel primul său podium de carieră, egalând cel mai bun rezultat atins vreodată de un pilot japonez în Formula 1 . În ciuda acestui rezultat bun, urmat de alte două puncte în Marele Premiu Abu Dhabi (al șaselea) și al Marelui Premiu al Braziliei (al nouălea), Sauber nu l-a confirmat pentru campionatul din2013 , preferându-l pe Nico Hülkenberg . Kobayashi a închis campionatul2012 pe locul al doisprezecelea, cu 60 de puncte, obținând un podium (în Marele Premiu al Japoniei ) și un tur rapid (în Marele Premiu al Chinei ). În decembrie 2012, șoferul japonez a anunțat că nu va participa laCampionatul Mondial de Formula 1 din 2013 , neavând acorduri cu nicio echipă.

Rezistență

La 11 martie 2013 , Ferrari și-a oficializat angajamentul pentru Campionatul Mondial de anduranță din clasa LMGTE Pro. Kobayashi a devenit primul pilot asiatic care a concurat pentru marca italiană. ^[6]

Revenirea la Formula 1

2014: Caterham

Kobayashi la Marele Premiu din Singapore din 2014.

În sezonul2014 , Kobayashi și-a revenit la Formula 1 , fiind angajat de Caterham alături de debutantul Marcus Ericsson .

Mașina echipei malaeziene s-a dovedit a fi cea mai puțin competitivă din lot, retrogradându-l pe pilotul japonez pe ultimele poziții ale grupei. În Marele Premiu australian inaugural , Kobayashi, profitând de condițiile meteorologice în schimbare, a reușit să termine în a paisprezecea poziție pe grila de start, trebuind să se retragă la primul viraj din cauza unei defecțiuni a frânei. Ulterior, pilotul japonez nu a mai reușit să treacă de prima fază a calificărilor, navigând constant în spate, deși era clar mai rapid decât noul său coechipier.

Cu ocazia Marelui Premiu al Belgiei, Kobayashi a fost înlocuit de germanul André Lotterer , un pilot cu o lungă carieră în Endurance, înainte de a reveni la volan în Marele Premiu al Italiei .

În timpul sezonului, Caterham a suferit dificultăți economice în creștere. Postată în administrare, echipa nu a participat la Marele Premiu al Statelor Unite și al Braziliei . Mulțumită, de asemenea, unei strângeri de fonduri pe internet, echipa din Malaezia s-a întors să concureze în Marele Premiu Abu Dhabi final, în care Kobayashi, flancat pentru ocazie de debutantul Will Stevens , a fost nevoit să se retragă din cauza unor probleme mecanice.

Pilotul japonez a închis sezonul fără puncte, fiind clasat pe locul douăzeci și doi în clasamentul general.

După Formula 1

După ce a părăsit Formula 1 , în 2015 a început o nouă carieră în cadrul Super Formula japoneză cu Toyota RI4A. Kobayashi este angajat și de Toyota Motorsport , ca pilot și tester al prototipurilor Le Mans în Campionatul Mondial de Rezistență. Într-un interviu la sfârșitul cursei cu un ziar japonez, el însuși afirmă că nu vrea să se întoarcă la Formula 1, deoarece crede că WEC oferă mai multe oportunități de carieră șoferilor. În a doua jumătate a sezonului a terminat al doilea în 24 de ore de la Le Mans (categoria LMP1 ) cu Toyota TS050 Hybrid împreună cu coechipierii Stéphane Sarrazin și Mike Conway . În iunie 2017 a stabilit recordul de 3'14 "791 cu o medie de 251,9 km / h în Toyota TS050.

Formula E

Debutul său în Formula E pentru sezonul 2017-2018 este anunțat pe 15 noiembrie 2017, cu echipa MS&AD Andretti . ^[7]

Rezultate sportive

Formula 1

2009	Grajd	Mașină																					Puncte	Pos.
	Toyota	TF109															SP	9	6				3	18º

2010	Grajd	Mașină																					Puncte	Pos.
	Sauber	C29	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	10	Întârziere	7	6	11	9	8	Întârziere	Întârziere	7	8	10	14		32	12º

2011	Grajd	Mașină																					Puncte	Pos.
	Sauber	C30	SQ	7	10	10	10	5	7	16	Întârziere	9	11	12	Întârziere	14	13	15	Întârziere	10	9		30	12º

2012	Grajd	Mașină																					Puncte	Pos.
	Sauber	C31	6	Întârziere	10	13	5	Întârziere	9	Întârziere	11	4	18	13	9	13	3	Întârziere	14	6	14	9	60	12º

2014	Grajd	Mașină																					Puncte	Pos.
	Caterham	CT05	Întârziere	13	15	18	Întârziere	13	Întârziere	16	15	16	Întârziere		17	NP	19	Întârziere			Întârziere		0	22º

Formula E

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kamui Kobayashi

linkuri externe

• Site oficial , pe kamui-kobayashi.com .
• (RO) Kamui Kobayashi , de la racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
• (RO) Kamui Kobayashi , pe driverdb.com, DriverDB AB.
• (EN) Kamui Kobayashi , pe Internet Movie Database , IMDb.com.

V · D · M Toyota Racing
Mașini	Trece TF102 · TF103 · TF104 · TF105 · TF106 · TF107 · TF108 · TF109
Pilotii	Principal Cristiano da Matta · Timo Glock · Kamui Kobayashi · Allan McNish · Olivier Panis · Mika Salo · Ralf Schumacher · Jarno Trulli · Ricardo Zonta
oameni	Fondator John Howett Trece Ove Andersson · Gustav Brunner · Tsutomu Tomita · Pascal Vasselon · Tadashi Yamashina
Cu bold, mașinile și șoferii care au câștigat titlul mondial alături de echipă.

V · D · M Echipa Sauber F1 [1]
Mașini	Trece C12 · C13 · C14 · C15 · C16 · C17 · C18 · C19 · C20 · C21 · C22 · C23 · C24 · C29 · C30 · C31 · C32 · C33 · C34 · C35 · C36 · C37 · C38 · C39 Prezent C41
Pilotii	Principal Jean Alesi · Pedro Diniz · Marcus Ericsson · Giancarlo Fisichella · Heinz-Harald Frentzen · Esteban Gutiérrez · Nick Heidfeld · Johnny Herbert · Nico Hülkenberg · Kamui Kobayashi · Charles Leclerc · JJ Lehto · Felipe Massa · Felipe Nasr · Sergio Pérez · Mika Salo · Adrian Sutil · Jacques Villeneuve · Pascal Wehrlein · Karl Wendlinger Prezent Kimi Räikkönen · Antonio Giovinazzi
oameni	Fondator Peter Sauber Trece Luca Furbatto · Eric Gandelin · Monisha Kaltenborn · James Key · Willy Rampf · Leo Ress · Simone Resta · Mario Theissen · Jörg Zander Prezent Yan Lefort · Jan Monchaux · Pascal Picci · Julien Simon-Chautemps · Frédéric Vasseur · Beat Zehnder
Cu bold, mașinile și șoferii care au câștigat titlul mondial alături de echipă. ^ Din 2019, el concurează sub numele de Alfa Romeo Racing .

V · D · M Echipa Caterham F1 [1]
Mașini	Trece T127 · T128 · CT01 · CT03 · CT05
Pilotii	Principal Karun Chandhok · Marcus Ericsson · Kamui Kobayashi · Heikki Kovalainen · André Lotterer · Vitaly Petrov · Charles Pic · Will Stevens · Jarno Trulli · Giedo van der Garde
oameni	Fondator Tony Fernandes Trece Cyril Abiteboul · Christijan Albers · Riad Asmat · Mike Gascoyne · Kamarudin Meranun · SM Nasarudin · Manfredi Ravetto · Mark Smith
Cu bold, mașinile și șoferii care au câștigat titlul mondial alături de echipă. ^ Din 2010 până în 2011 a concurat sub numele de Lotus Racing .

Portale Biografie

Portale Formula 1

Portale Sport