Carlo Abarth

Carlo Abarth în 1971 .

Albert Karl Abarth, apoi Italianate în Carlo Abarth ( Viena , de 15 luna noiembrie anul 1908 - Viena , deschisă 24 Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1979 ), a fost un antreprenor austriac naturalizat italian .

Biografie

Albert Karl Abarth sa născut în Austria , în perioada imediat anterioară destrămarea " austro-ungar ; mama Dora Taussig a aparținut inferior clasei de mijloc vienez, în timp ce tatăl lui Karl era locotenent al " armata imperială habsburgică .

Familia tatălui său era originar din Merano , unde a operat o serie de activități comerciale; a fost lovit în special de la sfârșitul primului război mondial , care a sanctiona anexarea " Alto Adige la Regatul Italiei și, în consecință, pierderea de concesii imperiale importante pentru serviciul poștal. În 1919 , după exilul " împăratului Carol I și proclamarea Republicii întâi Austria , Karl Abarth , tatăl a decis să se mute la Merano să -și asume conducerea paternă a hotelului, apoi alegând cetățenia italiană, în timp ce fiul său a rămas în Viena cu mama.

De la o vârstă fragedă ea a cultivat pasiunea pentru viteza , afișarea " spiritul competitiv și tehnica . Un episod de " copilărie , spusă de biografi , descrie perfect figura lui Karl Abarth ca pilot și viitor tehnic în curse: puțin mai mult de ani de zece, puțin Karl a participat la cursele de viteză în scuter , care zilnic au avut loc in randul baietilor din cele Cartier; dar prezența concurenților cu câțiva ani exclus orice posibilitate de victorie; așa a fost că băiatul a decis să taie propria curea de piele și, cu ajutorul unui cizmar , băț pentru a menține roata din lemn de scuterul, obtinerea unui " prindere considerabil mai mare decât ia permis să bată rivalii.

La 16 ani , a decis să intre în atelierele Castagna & C., un laborator care a cooperat cu Facultatea de Inginerie din Viena , pentru precizia mecanică, și în cea a Degan, în cazul în care au făcut rame de motociclete; în acest fel, el a fost capabil să se dea o pregătire completă pe șasiul și motorul unui vehicul.

Începuturile ca pilot

Experiența în aceste ateliere i -au adus o anumită vizibilitate: a fost observat de campion motocicleta Josef Opawsky , care l -au introdus în grajdul Motor Thun , istoric fabrica motociclete ; Abarth a lucrat la Renovările vehiculelor și testarea unor soluții noi, și datorită acestei activități, în vârstă de aproape douăzeci de ani, el a fost capabil de a crea primul său cadru de motocicletă în colaborare cu Degan.

În timpul relației sale cu Thun, el a fost implicat într-o afacere tulbure: cu ocazia Marelui Premiu al Austriei, el a fost chemat să înlocuiască un driver echipa bolnav; în prima sesiune practică pe care a înregistrat imediat cel mai bun moment: acuzat de către șoferi și colegii lui, inclusiv Opawsky el însuși, de a fi format vehiculului, el a trebuit să schimbe vehiculele cu ocazia celei de-al doilea test; Abarth a luat din nou prima poziție, îmbunătățirea timpului din nou. Toate acestea au cauzat o serie de nemulțumiri în rândul conducătorilor auto, care au văzut o amenințare în tânărul Abarth. In ziua cursei, cu toate acestea, Abarth a fost fortat sa se retraga din cauza unei defecțiuni mecanice, iar presa vremii a ridicat ipoteza că vehiculul său a fost sabotat.

Prin urmare, pe drum cu Thun și ostracizat din lumea grajduri, a decis în 1929 să cumpere o motocicleta second - hand (un Grindlay-Peerless 250 cm³), care a modificat, făcându - l mai ușoare și potrivite pentru pista. Prima victorie a venit câteva luni mai târziu, în Salzburg. La scurt timp după aceea, Abarth a fost observat de limba engleză și germană echipe; în special, el a fugit câteva curse cu DKW. Între timp, Karl a construit prima sa motocicleta cu marca Abarth , 2 timpi motor cu un singur cilindru 250 apă cm³ răcite cu două radiatoare.

Primul accident și atașe

În timpul cursei Viena- Innsbruck la 4 mai anul 1930 , in apropiere de Linz , Abarth a fugit într - un grav accident care a provocat o invaliditate permanentă la genunchi, împiedicând continuarea motocicletei sportului. După perioada lungă de convalescență și de reabilitare, a petrecut pentru a realiza un nou tip de tobă de eșapament , în mod repetat , a încercat să obțină acordul comisiei de sport-medicale pentru a reveni la curse de motociclete, dar el a fost negat întotdeauna.

Acesta a fost motivul pentru care l -au forțat să distrage atenția la cursele de motociclete cu ataș și a revenit la locul de muncă pentru ateliere de Degan, ea a fost inventat o provocare de viteză cu Orient-Express , privind traficul de 1 370 de de kilometri de la Ostend la Viena . Cursa a avut loc în 1932 , creșterea mare ecou în presa europeană, originalitatea testului, și aducând ceea ce ar fi numit astăzi o mare revenire a imaginii pentru pilot și pentru compania unde a lucrat.

În ceea ce privește rasele atas, prejudiciul a genunchiului nu-l împiedică de la conducere, dar a reprezentat un handicap semnificativ. Așa cum a făcut deja cu scuter, Abarth a fost capabil să umple deficiențele fizice cu inventivitate tehnică, crearea unui sistem de pârghii (numit „Schwingachse“, în italiană „axa oscilante“) , cu care ar putea înclina de- a treia roată de ataș, reușind astfel să crească considerabil viteza de deplasare a curbelor.

Slovenia și al doilea accident

Aparatul ia permis să câștige aproape toate competițiile la care a participat în următorii trei ani, până la un al doilea accident grav, care a avut loc în cursa de la Ljubljana în 1939 , l -au forțat să abandoneze definitiv cariera de pilot.

Doi ani mai devreme, din cauza stării de violență și nesiguranță care au urmat asasinării cancelarului Dollfuss și a precedat " anexarea Austriei la Germania nazistă , Abarth a decis să se mute la Merano și a alerga cu culorile italiene. După recuperarea de la accident, el a aflat de muncă, cu perspectiva de a se întoarce permanent la Merano pentru a avea grijă de familie hotel. Chiar și în Italia , cu toate acestea, situația sa schimbat și aprobarea regimului fascist la politica lui Hitler , în plus față de aversiunea înnăscută la cariera hotelierului, l -au sfătuit să se oprească în Regatul Iugoslaviei , să preia o mică fabrică de gazeificatoarele în Ljubljana.

Fluctuațiile de -al doilea război mondial a adus capitala Sloveniei la o parte devin din teritoriul italian în 1941 , doar pentru a fi ocupat de trupele germane în 1943 , și în cele din urmă a lansat la sfârșitul conflictului. În urma exodului multor refugiați, Abarth a lăsat toate proprietățile sale pentru a obține granița cu Italia, situandu-se încă o dată a fi nevoie să pornească de la zero.

In Italia

A ajuns la tatăl său în vârstă în Merano în 1945 , el ar putea fi eliberat un certificat de identitate în numele lui Carlo Abarth, în câțiva ani, a fost urmată de recunoașterea cetățeniei italiene. Într - o încercare de a reveni la locul de muncă pe mecanica si motor de curse, el a scris prietenului său Ferry Porsche pentru a se oferi în calitate de colaborator. Vestea loviturii de stat cu care membrii de sex masculin ai familiei Porsche au fost arestați de autoritățile franceze ca criminali de război, la 15 decembrie 1945, a venit ca un trăsnet din senin și forțat Abarth să se dedice comerțului covor, la terenuri banii.

După câteva luni, Ferry Porsche a fost eliberat și numit Abarth a devenit parte a grupului de lucru format pentru a se ocupe de sport ambitios proiect al Cisitalia , să fie responsabil de organizarea curselor. Experiența a durat doar peste doi ani, în timp scurt, ia permis să lucreze în contact direct cu Ferry Porsche si importante personalitati lumea motorsportului din acea epoca, cum ar fi John Savonuzzi , Rudolf Hruska , Piero Taruffi și Tazio Nuvolari . Atunci când, în 1949 , The Cisitalia nu a reușit, Abarth a primit în plata drepturilor sale la masinile Cisitalia utilizate de către departamentul de curse pentru curse confidențiale ale automobilelor de serie derivate și unele lăzi care conțin piese de schimb si materiale diverse, provenind din experimentarea atelier. Fără știrea lui, era exact în acele cuferele că averea industrială iminentă a viitorului Abarth & C. a fost ascuns.

Abarth & C.

Același subiect în detaliu: Abarth .

În 1949 Abarth, asistat de pilotul Guido Scagliarini, el a decis să deschidă compania care îi poartă numele: el a ales ca simbol al scorpion , referindu -se la comun semn astrologic .

Compania este specializată în prelucrarea are același nume cu sediul la Torino , în cazul în care, la sfârșitul anului are deja peste 30 de angajați.

Un Abarth 500 (1973)

Pornind de la lichidarea nu a reușit Cisitalia , de la care devine unele vehicule, se construiește un grajd cu drivere , cum ar fi Nuvolari calibru, Bonetto, Cortese. Echipa de curse confirmă intuiția antreprenorială Abarth care folosește victoriile echipei ca forță motrice pentru a conduce cifra de afaceri a companiei.

Abarth înțelege cum să se diferențieze atelierul său de celelalte și începe să kituri de piață pentru dezvoltarea propriei mașini care pot dobândi putere mult mai mare și viteză decât mașinile de producție. Primul produs este „Topolino“ kit-ul de conversie schimbătorului de viteze. Invenția care va face marca scorpion celebru, cu toate acestea, este legată de faptul că sistemul de evacuare auto. Cele Amortizoarele de zgomot , astfel dobândesc elaboreze un sunet mai puternic, în plus față de îmbunătățirea performanței pe scară largă. Alte produse Abarth va fi pompele de apă și grupuri multiple. Abarth va găsi rentabilitatea necesară în toba de eșapament prolific și sectorul de prelucrare a experimenta cu modele de autovehicule noi și să investească în departamentul de curse. Este 1951 prezentarea automobilelor 204A și 205A. Acesta din urmă, un Berlinetta de curse, la Salonul Auto de la Torino a primit o bună judecată din partea criticilor de specialitate și a publicului. Dar este 1500, care a venit la lumină în 1952 , care oferă Abarth maximă atelier vizibilitate: coupe cu două locuri, 3 faruri, dintre care unul este centrală, linia de agresiv și futurist face acest model o piesă unică, în curând achiziționat de la un producător Packard din Detroit SUA. Încă o dată, calitățile Abarth sunt confirmate, în echilibru perfect între marketing și abilități antreprenoriale. De asemenea , noi în 1100, lansat de FIAT în 1953 , Abarth este abilitatea de a crea valoare suplimentară dintr - un mediu existent. Tocmai în acel an, rezultatele companiei au dovedit Abarth dreapta: 70 de angajați, exporturile au reprezentat 10% din cifra de afaceri totală, aproape 50.000 de produse fulare. În același timp, activitatea de curse continuă cu dezvoltarea unui Ferrari 166 Miglia Mille, pe care sunt aplicate blocuri de aluminiu pentru a reduce greutatea.

Este din 1955 , cu toate acestea, adevarata carte de vizita a Abarth rework un Fiat 600 , în scopul de a obține un mic sport, la „750 GT“. Aceasta masina reprezinta bijuterie cu care Abarth definește noul standard de autoturisme remodelate. Masina sparge mai multe înregistrări de la Mille Miglia și Monza. Același rezultat va fi atins în 1958 , când peste 500, reprelucrat de coachbuilders Zagato și Pininfarina, Abarth decide să intervină. În curând va veni real 500 Abarth , cu sistem de ramuri de evacuare și carburatoare Weber. Masina va uimi tehnicieni și profesioniști din nou. Acesta este punctul de cotitură: Abarth face un acord cu Vittorio Valletta, CEO, prin care pentru fiecare înregistrare sau victoria obținută de o mașină Fiat Abarth, Fiat va plăti intreprinzatorul un premiu în bani în raport cu importanța evenimentului. nenumărate victorii brand-ului din anii 1960 fac Carlo Abarth o figură foarte populară în Italia. Fun este povestea pentru care Abarth la del Garda circuitul 1962 , care a inclus doar masini Scorpionului, recomandă piloți pentru a continua cu sportivitatea și paria palma câștigătorului doar ultimele tururi. Cuvintele luate în considerare, deoarece se pare că comportamentele de graniță au fost frecvente.

El specializat în elaborarea de modele sport FIAT și construcții, în afară de numărul limitat de turisme (inclusiv Porsche 356B GTL din 1961 ), în 1971 a vândut compania companiei Torino. Mașinile construite de Carlo Abarth, în mai mult de douăzeci de ani de management al său (1949-1971), a colectat 7 327 victorii, absolută sau clasă. ^[1]

Înregistrarea la 57

În 1965 , la vârsta de 57 de ani , Carlo Abarth își propune să devină star de o nouă provocare sportivă , dar pierde 30 kg greutate pentru a putea intra în mașină și bate recordul de accelerație cu o masina de clasa E, la ' Autodromo di Monza . ^[2]

Notă

Bibliografie

• Gianfranco Fagiuoli, Guido Gorosa Carlo Abarth, LEA (Editrice l'Automobile), Roma 1967
• Diverși autori, The Legend of Scorpion, registru istoric italian Abarth, Varese, 1998.
• Luciano brută, Abarth, oameni și mașini, Giorgio Nada Editore, Vimodrone, 2002
• CF Zampini Salazar, Abarth 1948-1986“, ISBN 88-7960-123-7

Elemente conexe

• Abarth

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de Carlo Abarth

linkuri externe

• Site - ul oficial pe abarth.it.
• (RO) Despre Abarth - The Cars, Omul, legenda , pe abarthcarsuk.com. Adus de la 1 decembrie 2011 (depusă de „URL - ul original , 27 decembrie 2011).

Portalul auto

Portal Biografii