Karl Drais

Karl Drais

Karl Drais ( Karlsruhe , 19 aprilie 1785 - Karlsruhe , 10 decembrie 1851 ) a fost un inventator german , care a devenit faimos pentru că a inventat drizina , din care a derivat actuala bicicletă . Numele său complet era Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn , un nume pe care nu l-a folosit niciodată, fiind profund animat de noile idealuri democratice.

Draisina ( cca 1820 )

Biografie

Tatăl lui Karl Drais, Karl Wilhelm Friedrich Ludwig von Drais, era judecător în Baden-Baden . Mama sa era Margarete Ernestine von Kaltenthal. Marele Duce de Baden de atunci , Charles Frederick de Baden , era unul dintre nașii lui Karl. Din 1803 până în 1805 , Drais a studiat arhitectura , agricultura și fizica la Universitatea Ruprecht Karl din Heidelberg .

A făcut serviciul public ca ofițer al pădurii și în 1810 a primit titlul de manager, dar nu i s-a atribuit un post adecvat. Un an mai târziu, a fost suspendat din funcție, totuși a continuat să primească salariu, astfel încât a putut să se dedice cu normă întreagă invențiilor sale. În acea perioadă, el a proiectat mai multe mașini, inclusiv o mașină de scris cu cheie, numită Schnellschreibklavier („pian de scriere rapidă”), o mașină de tocat carne, un extinctor, un reflector de lumină solară și un submarin cu periscop. ^[1]

În acei ani a construit și două mașini pentru a se deplasa fără ajutorul cailor. În decembrie 1813 la Karlsruhe a prezentat țarului Alexandru I , în drum spre Congresul de la Viena , prima dintre aceste două mașini, echipată cu patru roți și numită Fahrmaschine („mașină de călătorie”). Țarul a fost entuziasmat de asta, chiar i-a dat un inel cu diamante, dar mașinile nu au avut succes. ^[1] A doua mașină, pe care a numit-o Laufmaschine („mașină de alergat”), a fost în schimb echipată cu două roți din lemn cu opt spițe fiecare și un ghidon mobil pentru direcționalitate și s-a deplasat înainte grație împingerii picioarelor pe sol. ^[1] Acesta a fost vehiculul cunoscut ulterior sub numele de draisină , o versiune primitivă a unei biciclete fără pedale.

Prima călătorie raportată în cronici a fost la 12 iulie 1817 de la Mannheim la Schwetzingen (acum o suburbie a Mannheim ) și înapoi, pe distanța de 28 de kilometri parcurși de Drais însuși pe Laufmaschine . ^[1] În același an a făcut o a doua călătorie de la Gernsbach la Baden-Baden și apoi și de la Karlsruhe la Kehl , pe o distanță de 78 de kilometri. ^[1] La 12 ianuarie 1818 , Marele Duce de Baden Carol al II-lea i-a conferit lui Drais, pentru invenția Laufmaschine , Großherzogliches Privileg , comparabil cu brevetul de azi ^[1] (la acea vreme în Baden nu exista o legislație specifică în merit). Carol al II-lea i-a acordat lui Drais titlul de profesor de mecanică - era un simplu titlu onorific, nu avea nicio legătură cu universitatea sau alte instituții.

Chiar și Franța , la 17 februarie 1818, a conferit brevetul baronului, pentru ceea ce s-a numit pentru prima dată în franceză vélocipède sau, de la numele inventatorului, draisienne . La 5 aprilie 1818, noul vehicul a fost demonstrat în Grădinile Luxemburgului din Paris . ^[1] Journal de Paris a anunțat un spectacol plătit, o cursă de velocipede care urmează să se desfășoare pe un curs de trei sute de brațe , egal cu 585 de metri. ^[1] Biletele costă un franc și jumătate pentru bărbați, un franc pentru femei, jumătate pentru copii: 3000 de spectatori au participat la eveniment și s-au adunat 3600 de franci. Evenimentul a intrigat, dar nu a emoționat, cu toate acestea, utilizarea draizinei a început să se răspândească. ^[1]

În același an, Prusia , Bavaria și, pe 22 decembrie, Anglia i-au acordat brevetul lui Drais (aici draizina a fost numită cal hobby , adică „cal distractiv”); în 1819 și Belgia și Statele Unite . Cu toate acestea, cererea a fost inițial respinsă la Viena , capitala Imperiului austriac , și la Frankfurt , capitala Confederației germane . ^[1] Mașina va suferi modificări suplimentare în deceniile următoare, până la introducerea pedalei, atribuită lui Pierre Michaux, și la nașterea bicicletei de astăzi.

În aceeași perioadă, Drais s-a retras din funcția publică, dar a continuat să-și primească salariul în același mod ca o pensie. Din 1822 până în 1825 a participat la o expediție germană în Brazilia , organizată de Georg Heinrich von Langsdorff. Drais era un democrat ferm și în 1849 a renunțat la titlul său nobiliar și la particula von a numelui de familie. După eșecul revoluției burgheze din 1848 - 1849 , regaliștii au încercat să-l declare bolnav mintal și internat. Pensiunea i-a fost confiscată, iar Drais a murit în sărăcie în 1851.

Notă

Bibliografie

• Hermann Ebeling, Der Freiherr von Drais: das tragische Leben des "verrückten Barons". Ein Erfinderschicksal im Biedermeier , Karlsruhe, Braun, 1985.
• Keizo Kobayashi, Histoire du vélocipède de Drais à Michaux 1817-1870: Mythes et réalités , Tokyo, Bicycle culture center, 1993.
• Hans-Erhard Lessing, Automobilität - Karl Drais und die unglaublichen Anfänge , Leipzig, Maxime Verlag, 2003.
• Michael Rauck, Karl Freiherr Drais von Sauerbronn: Erfinder und Unternehmer (1785 - 1851) , Stuttgart, Steiner, 1983.
• Heinz Schmitt, Karl Friedrich Drais von Sauerbronn: 1785-1851; ein badischer Erfinder; Ausstellung zu seinem 200. Geburtstag; Stadtgeschichte im Prinz-Max-Palais, Karlsruhe, 9. März-26. Niciodată în 1985; Städt. Reiss-Museum Mannheim, 5. Juli-18. August 1985 , Karlsruhe, Stadtarchiv, 1985.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Karl Drais

linkuri externe

• karl-drais.de (ADFC Mannheim)

Portalul Biografiilor : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de biografii