Echipa de curse Willi Kauhsen
| Echipa de curse Willi Kauhsen | |
|---|---|
| Site |  Germania |
| Categorii | |
| Formula 1 | |
| Formula 2 | |
| Interseries | |
| Date generale | |
| Ani de activitate | din 1971 până în 1979 |
| Fondator | Willi Kauhsen |
| Formula 1 | |
| Ani de participare | 1979 |
| Cel mai bun rezultat | - |
| Competiții jucate | 0 |
| Victorii | 0 |
Echipa de curse Willi Kauhsen (WKRT) a fost o echipă germană de curse , născută în 1971 , care a funcționat până în 1979 . Fondată de Willi Kauhsen, a participat la diverse categorii, inclusiv la Interseries și Formula 2 , până când, în 1979 , a intrat în campionatul mondial de Formula 1 . A încercat să se califice pentru două Grand Prix, dar a eșuat întotdeauna.
Istorie
Tu incepi
Willibald Kauhsen, cunoscut sub numele de Willi, un șofer german care condusese mașini sport Porsche și Alfa Romeo , a fondat echipa în toamna anului 1971 , cumpărând un Porsche 917/10 , folosit anterior de Jo Siffert în Can-Am . În 1972 a participat la Interserie . [1]
S-a mutat în F2, unde, înCampionatul European de Formula 2 din 1976 , a folosit mașini din martie, cu pilotul brazilian Ingo Hoffmann și germanul Klaus Ludwig la volan. În1977 , el a cumpărat monofoanele Elf-Renault 2J care câștigaseră titlul anul precedent. [2] Mașinile, conduse de Michel Leclère și din nou de Klaus Ludwig , [3] au fost redenumite Kauhsen-Renault și au avut inițial performanțe bune, Leclère preluând polul în cursa de deschidere, desfășurată la Silverstone . [4] Modificările aduse de Kauhsen și-au înrăutățit competitivitatea, [2] atât de mult încât mașinile nu au reușit să se califice în unele cazuri; acest lucru l-a determinat pe Ludwig să părăsească echipa la mijlocul sezonului. Volanul a fost astfel încredințat, pentru celelalte runde ale campionatului, diverșilor piloți: José Dolhem , Vittorio Brambilla și Alain Prost . Brambilla a obținut locul al treilea la o cursă la Misano , [4] care a fost, de asemenea, ultimul rezultat bun obținut de echipa din categorie. Următoarele curse au văzut un al zecelea loc obținut de Prost, care a fost urmat, totuși, de lipsa calificărilor și retragerile, ceea ce a determinat echipa să abandoneze campionatul înainte de ultima cursă. [4]
În 1977 a intrat într-o mașină în Formula 2000 japoneză , rulând ultima cursă, JAF Suzuka Grand Prix , cu Keke Rosberg la volan. Finlandezul s-a retras. Anul următor Kauhsen-ul a fost folosit de echipa șoferului german Nico Nicole. În prima cursă, Gianfranco Brancatelli a terminat pe locul cinci. În 1979 au fost folosite din nou de Masao Segawa, fără rezultate semnificative.
Formula 1
Echipa ar fi trebuit să debuteze în timpul campionatului mondial din 1978 , folosind un șasiu furnizat de japonezul Kojima , un producător care participase la două ediții ale Marelui Premiu al Japoniei . [5] Participarea, care ar fi trebuit să înceapă de la GP-ul belgian , nu s-a concretizat din cauza unei dispute între echipa germană și sponsorul Toshiba. [6]
Pentru sezonul 1979, Kauhsen l-a însărcinat pe Klaus Kapitza , designerul Ford, să creeze un monoplaz , WK01 (numerotarea nu se referea la tipul sau numărul șasiului, așa cum foloseau unele echipe la acea vreme). Pentru designul mașinii, Kapitza a fost inspirat de cel mai bun monopost al vremii, Lotus 79 . [3] Mașina, totuși, a fost foarte originală: a exasperat conceptul de aripi-vagoane ale vremii, îi lipsea aripa față și avea o aripă spate foarte redusă în poziție înainte. Mașina a fost propulsată de motorul Ford Cosworth DFV și a folosit o cutie de viteze Hewland . [2]
Primul pilot care a încercat-o a fost italianul Gianfranco Brancatelli , un pilot din Torino care debuta în campionatul mondial, cu o oarecare experiență în Formula 2 în noiembrie 1978. Mașina a raportat imediat probleme aerodinamice grave. A fost apoi testată de Harald Ertl , care a deteriorat-o fără reparații. În căutare de fonduri, a fost angajat pentru sezonul 1979 , a fost angajat belgianul Patrick Nève , fost pilot Williams și puternic cu sponsorizări importante.
Au fost construite alte două mașini, Wk02 și WK03, cu care Nève a participat, în decembrie, la teste colective pe circuitul Paul Ricard , timp în care mașina a stabilit timpuri cu cinci secunde mai slabe decât cel mai bun timp, iar acest lucru i-a convins pe șoferi. sponsor al Nève pentru a părăsi echipa germană. Neve însuși a renunțat.
Mașina a fost apoi reproiectată într-un mod mai convențional, cu aripa din față, un răcitor de ulei în nas și aripa din spate poziționată în mod convențional în spatele roților din spate. Wk004 a fost proiectat [7] . Noul șasiu, WK004, a parcurs doar câteva ture în Zolder , în timpul unei curse din seria Aurora Afx , încă cu Brancatelli la volan , oprindu-se pentru probleme cu motorul. [8]
Debutul în campionatul mondial de F1 a avut loc în Marele Premiu al Spaniei , unde a fost adusă și o altă mașină, WK005. A cincea mașină s-a remarcat printr-un monococ și un ampatament mai lung pentru a permite o dispunere mai optimă a accesoriilor în panourile laterale.
Echipa a fost inițial exclusă pentru că nu a plătit taxa de înscriere pentru campionat, care era de 30.000 de dolari , pentru toate echipele care nu obținuseră puncte în campionatul mondial anterior. Cu toate acestea, suma a fost returnată la sfârșitul sezonului. [9] Odată ce taxa de înscriere și amenda au fost plătite, echipei germane i s-a permis să participe la campionatul mondial, chiar dacă fără posibilitatea de a înscrie puncte valabile pentru clasarea piloților și Cupa constructorilor. [10] Mașina a fost întotdeauna încredințată lui Gianfranco Brancatelli . [9] . Brancatelli a obținut a douăzeci și șaptea și ultima dată, cu aproape trei secunde mai încet decât Arturo Merzario , penultim, și cu aproape nouă mai mult decât polițistul Jacques Laffite .
În următorul GP belgian Brancatelli, cu WK005, era încă ultimul, la mai mult de 13 secunde în spatele polițistului , din nou Laffite.
Dezamăgit de rezultate, Kauhsen a abandonat ideea propriei sale echipe de Formula 1 și a vândut cele două mașini (doar una completă) lui Arturo Merzario , care din Marele Premiu al Marii Britanii , va lansa Wk005, cu unele modificări, ca Merzario A4 . Între timp, pilotul său, Gianfranco Brancatelli , l-a înlocuit pe Arturo Merzario accidentat pentru GP-ul Monaco pentru o cursă [11] [12] .
Rezultate în Formula 1
| An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | | Puncte | Pos. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | WK1 | Ford Cosworth DFV | G. |  Brancatelli | NQ | NQ | 0 | - |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ (EN) Jörg Thomas Födisch, Jost Neßhöver, Dieter Rossbach, Harold Schwarz, Porsche 908: The Long Distance Runner, Poundbury, Veloce Publishing, 2009, p. 208, ISBN 978-1-84584-201-7 .
- ^ a b c ( EN ) Kauhsen Profile , pe f1rejects.com , Formula One respinge, 17 august 2003. Adus 11 februarie 2011 .
- ^ A b (EN) Enciclopedie: Kauhsen , pe grandprix.com . Adus la 11 februarie 2008 .
- ^ a b c ( EN ) Mattijs Diepraam, unul dintre cele mai abisive eforturi ale F1 , în Autosport.com . Adus la 10 februarie 2011 .
- ^ ( ES ) Willy Kaushen y "Kojima" a ajuns la un acord , în El Mundo Deportivo , 21 ianuarie 1978, p. 23. Accesat la 2 iulie 2012 .
- ^ ( ES ) ¿Debutara el "Kojima" en F-1? , în El Mundo Deportivo , 25 mai 1978, p. 23. Accesat la 15 iulie 2012 .
- ^ (RO) Kauhsen WK / 004 , pe oldracingcars.com, Old Racing Cars.com. Adus la 18 februarie 2011 (arhivat din original la 16 martie 2016) .
- ^ (EN) Aurora F1 - 1979 , pe silhouet.com, GEL Motorsport. Adus de 18 februarie 2011.
- ^ a b ( ES ) "Kaushen" excluida por razones economicas dal mundial de F-1 , în El Mundo Deportivo , 5 ianuarie 1979, p. 22. Accesat la 20 septembrie 2012 .
- ^ ( ES ) El "Kaushen" în el GP de España F-1 , în El Mundo Deportivo , 27 aprilie 1979, p. 28. Accesat la 20 septembrie 2012 .
- ^ Merzario rănit, Brambilla aleargă , în La Stampa , 16 mai 1979, p. 21. - de
- ^ Carlo Baffi, Quella Kauhsen prea lent , Italiaracing, 23 mai 2011, p. 29. Accesat la 25 mai 2011 .
