La Trochita

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Locomotivele în Nahuel Pan stația.

La Trochita, cunoscut oficial ca Viejo Expreso Patagonico (Old patagonian Express), este numele comun cu care o linie de cale ferată este identificat între provinciile Río Negro și Chubut , în Argentina Patagonia . Planificat ca parte a unei rețele de cale ferată foarte mare , care lega o mare parte din sudul Argentinei, aparține administrativ pe ruta Ferrocarril General Roca inclusă în rețeaua feroviară argentiniană.

De-a lungul anilor, linia a fost transformată într - o atracție turistică datorită ecartamentului îngust , 750 mm, iar locomotiva cu abur care ruleaza 402 km între orașele Esquel și Ingeniero Jacobacci . În 1998 a fost declarat monument istoric național [1] . A devenit celebru datorită Paul Theroux lui carte, The Old patagonian Express, din 1978, [2] și este una dintre liniile de cale ferată în funcțiune cel mai sudic din lume.

Istorie

Planificare

Vechiul Patagoniei Espresso astăzi.

În 1908 , guvernul argentinian planificat construirea unei rețele feroviare care au traversat teritoriul Patagoniei . Două linii principale alăturat San Carlos de Bariloche cu centrala Anzi si cu porturile din San Antonio Este , în Marea Argentina , și Puerto Deseado , pe coasta de sud - est. Ramuri secundare au fost construite pentru a conecta linia principală cu lacul Buenos Aires (trecere Colonia Las Heras ) și Comodoro Rivadavia ( care traversează orașul Sarmiento ). Esquel și Trevelin ar fi fost conectate printr - o linie secundară la Ingeniero Jacobacci . Rețeaua completă conectată Buenos Aires cu San Antonio Este .

Proiectul a pierdut puterea de-a lungul anilor , datorită schimbării guvernului și începutul primului război mondial , care a penalizat economia argentiniană. Principala linie la nord conectat Ingeniero Jacobacci în 1916 . 282 km de linia principală de sud, în Las Heras Desert, iar 197 km al sucursalei între Comodoro Rivadavia și Sarmiento au fost plantate , dar niciodată în legătură cu rețeaua de nord. Dupa 1916 singura lucrare care a avut loc a fost finalizarea conexiunii dintre Ingeniero Jacobacci și San Carlos de Bariloche , finalizat în 1934 .

Linia Esquel

Interior al unui vagon La Trochita.

Excepția a fost linia de la Esquel. În timpul primului război mondial , a ecartament îngust piese au fost abundente , iar costurile de instalare conținute datorită utilizării intensive în fronturi de luptă, pentru transportul trupelor și provizii. Piese cu un ecartament de 0,60 metri, pentru Decauville locomotive, au fost utilizate pe scară largă în zonele rurale din provincia Buenos Aires pentru transportul de mărfuri. Pentru serviciile de călători, au fost utilizate locomotive cu un ecartament de 0,75 metri, și au optat pentru această alternativă foarte economic. În anul 1921 sa decis să construiască linia de la Ingeniero Jacobacci la Esquel și să - l conecteze cu 1 linie cu ecartament contor existent (privat), în Chubut Valley, de la Dolavon la Puerto Madryn . A fost nevoie de numele de Red Ferroviaria Patagonica Liviana.

Belgiene vagoane de marfă au fost solicitate în 1922 , după cincizeci de locomotive ale companiei germane Henschel & Sohn . Ulterior, alte 25 de locomotive au fost achiziționate de la Baldwin Locomotive Works din Philadelphia .

Prima parte a proiectului a presupus construirea unei a treia secțiune printre cele deja existente în Ingeniero Jacobacci și în Chubut Valley, pentru a fi utilizate de vehicule cu ecartament îngust. Liniile noi au fost construite pentru a extinde cele deja existente în Chubut Valley, de la Trelew și Rawson până la coasta de vest a Las Plumas . După o serie de inundații (în 1931-1932) a distrus o bună parte a liniilor, munca a fost reluată în 1934 , cu noi proiecte care au dus la construirea unui lung de 105 de metri de pod și un lung de 110 de metri de tunel . Peste 1000 de oameni au luat parte la lucrările și mulți lucrători stabilit mai târziu în aceste zone.

Trenurile a început să difuzeze în secțiunile finalizate în 1935 . În 1941 linia a sosit în El Maiten , în cazul în care au fost construite facilități pentru a menține linia. Primul tren a sosit în orașul Esquel pe 25 mai 1941. Cu toate acestea, până în 1950 a fost folosit doar pentru serviciile de transport de marfă. Primul serviciu de pasageri a început în 1950, cu o conexiune între Esquel și Buenos Aires (ajunge la stația de Constitución), cu o schimbare de la Ingeniero Jacobacci . Pasagerii parcurși așezați pe scaune de lemn tare. Vagoanele au fost echipate cu un aragaz care ar putea fi folosite pentru gătit și pentru a încălzi mediul înconjurător. Scaunele din lemn incomode și lentoarea linia a dus pasagerii să meargă de-a lungul secțiunilor trenului; călătoria a durat aproximativ 14 ore.

Serviciul de transport de marfă a fost utilizat pe scară largă în anii 1960 - 1970 , contribuind la dezvoltarea zonei, în special pentru construcția barajului de pe râul Futaleufu și pentru dezvoltarea orașului El Maiten , unde atelierele de întreținere locomotive au fost stabilite sus.

Declin

În 1961 linia din Chubut Valley, de la Puerto Madryn la Las Plumas a fost închis, fără să fi fost vreodată în legătură cu liniile de la Esquel sau San Carlos de Bariloche . In 1970, cele două linii izolate la sud au fost închise. La Trochita a început declinul datorită îmbunătățirii stării drumurilor , creșterea numărului de camioane și autobuze , precum și dificultățile de menținere a unei linii de cale ferată , astfel izolate din capitala țării și din industria feroviară majore.

În jurul același timp, Patagonia a fost redescoperit de turisti si La Trochita se va transforma într - un punct de atracție. Cu toate acestea, linia nu a fost profitabilă și investitorii privați nu au fost interesați în asigurarea capitalului necesar pentru întreținerea acestuia. În 1992, sa decis să închidă linia. Datorită un protest național și internațional cu privire la închiderea liniei, care a devenit simbol al unei epoci apuse, mai ales în această regiune, guvernele provinciale s-au alăturat împreună pentru a menține linia de rulare.

La Trochita în 2006

"La Trochita", în stația de Nahuel Pan, Chubut, Argentina

Linia a fost activ din anul 2006 de-a lungul secțiunii de la Esquel la El Maiten și posibilitatea de a reactivarea liniei de până la Ingeniero Jacobacci [3] este luat în considerare . locomotive cu abur trebuie întotdeauna să facă opriri frecvente, în scopul de a umple din nou apa. La Trochita face următoarele opriri [4] :

Stații și stații
Stația principală
0,00 Esquel 790 m slm
Stație pe cale
19.60 Nahuel Pan
Stație pe cale
48,60 La Cancha
Stație pe cale
68,00 Mayoco
Stație pe cale
91.90 LEPA
Stație pe cale
114.80 Leleque 625 m asl
Oprește-te pe drumul cel bun
138.60 Desvio Thomae
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „KBHFxe”
165,00 El Maitén 625 m asl
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
line pentru Ingeniero Jacobacci (închis în 1993 )

Călătoria completă durează aproximativ șapte ore, dar există servicii care oferă o călătorie la prima stație și din spate. Serviciile charter oferă de catering la bord, precum și alte servicii și ar trebui să fie activată până la Ingeniero Jacobacci stație. În 2006, biletele pentru un complet costul călătoriei 80 pesos argentinieni în timp ce costul călătoriei pe ruta mai scurta a fost de 25 de pesos argentinieni , până la prima stație.

Carlos kmet este zona coordonator mecanic, care se ocupă de întreținerea locomotivelor și reparații pe linie. Munca lui de a păstra originalul 1922 locomotive eficiente devine din ce în ce mai dificilă din cauza lipsei de piese de schimb, aptitudinile necesare și distanța de la El Maiten baza. Acest lucru duce la întreruperi frecvente în serviciu.

În 1999, guvernul argentinian a declarat La Trochita Monumento Histórico Nacional [5] .

Galerie de imagini

Notă

  1. ^ (ES) Decretul 349/99 de Monumentos y Lugares Históricos , Pe infoleg.gov.ar. Accesat la 7 octombrie 2009 .
  2. ^ (EN) PaulTheroux.com, The Old patagonian Express , pe paultheroux.com. Accesat 07 octombrie 2009 (arhivate de original pe 28 septembrie 2009).
  3. ^ ( ES ) Ghid de Ingeniero Jacobacci, Central Patagonia , pe patagonia-argentina.com. Accesat la 7 octombrie 2009 .
  4. ^ ( ES ) TREN Turístico Viejo Expreso Patagonico, El Maiten-Esquel trunchi distante , la latrochita.org.ar. Accesat la 7 octombrie 2009 .
  5. ^ ( ES )El Kavanagh, entre los protegidos, Clarin Jurnal , pe clarin.com. Accesat la 7 octombrie 2009 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe