Lacul Pontesei
| Lacul Pontesei | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| regiune |  Veneto |
| provincie |  Belluno |
| Coordonatele | 46 ° 20'13,1 "N 12 ° 13'33,61" E / 46,336973 ° N 12,226002 ° E |
| Altitudine | 807 m slm |
| Dimensiuni | |
| Suprafaţă | 0,053 km² |
| Volum | 0,00357 km³ |
| Hidrografie | |
| Principalii imisari | Dar asta este |
| Principalii emisari | Dar asta este |
  Lacul Pontesei | |
Lacul Pontesei (807 m ASL ) este un mic bazin hidroelectrice în Val di Zoldo , obținut prin blocarea cursul mae fluxului cu un baraj construit între 1955 și 1957. La 22 martie 1959, o alunecare de teren din partea sa în rezervor cauzat un val care a provocat o victimă, Arcangelo Tiziani .
Descriere
Acest lac separă în mod ideal cele două jumătăți ale văii, împărțind adevăratul Zoldano de așa-numitul Canal del Maè . Toponimul derivă din termenul local Pontesièi „ ponticelli ” și se referă la podurile care, înainte de construirea actualului drum provincial 251 , permiteau traversarea localității, caracterizată prin pante abrupte și pasaje expuse. [1]
Barajul a fost proiectat de inginerul Carlo Semenza , cu consultanța privată a geologului Francesco Penta pentru SADE .
Alunecarea de teren din 1959
Barajul a format inițial un rezervor mult mai mare, care a ajuns la confluența cu pârâul Maresón din localitate.
Precedat de numeroase semne de avertizare, inclusiv formarea de fisuri de-a lungul drumului care mărginea rezervorul, la ora 7.00 [2] la 22 martie 1959, o alunecare de teren , cu un volum estimat la aproximativ 3 milioane de metri cubi, s-a desprins de apele subterane ale Muntelui Castellin și Spiz, pe malul stâng al lacului, pe un front de 500 de metri și au căzut în 2-3 minute umplând parțial lacul.
Deși bazinul se afla la 14 metri sub nivelul de încărcare completă [3], alunecarea de teren a provocat un val care a depășit barajul și l-a copleșit pe Arcangelo Tiziani [2] [4] , un muncitor invalid, angajat în supravegherea locuințelor și echipamentelor din șantierul companiei Cargnel, care executa construcția centralei în aval de baraj, al cărui corp nu a mai fost găsit niciodată.
În amintirea perenă a sacrificiului său, fratele, nepotul și toate rudele au vrut să așeze o placă în acel punct precis.
Accidentul este considerat o anticipare a dezastrului din Vajont datorită similitudinilor desfășurării acestuia și, în timp ce barajul era construit în apropiere de Longarone, a fost privit cu mare îngrijorare. Analizele experților au indicat că materialul prăbușit constituia inițial un strat de resturi, chiar și grosime de 20 de metri în unele locuri. [5]
Supraviețuitorii
Tiziani a fost singura victimă, în timp ce inginerul Camillo Linari și topograful Marinello în serviciul SADE, care se aflau pe calea de pe malul opus pentru a putea observa mai bine mișcările alunecării de teren [4] , au fost salvați pentru o scurtă perioadă timp, inclusiv ocupanții unui autobuz programat care cobora din Forno di Zoldo și alte patru persoane la bordul unui camion, care urca de la Longarone spre Val di Goima .
Autobuzul Fiat 680 RN al „Autoservizi Zoldana”, cu sediul în Longarone, sosise în Forno di Zoldo în seara precedentă și pleca regulat la 7 dimineața din Forno. [6] La bord erau aproximativ zece persoane: cei doi șoferi, Valentino Martini di Podenzoi (șofer) și Alfonso Molin Pradel (unul dintre coproprietarii companiei), dirijorul Dario Soccol, un carabinier și pasagerii.
La începutul lacului din Pont Aut (podul înalt), văzut blocajul rutier pe SS 251, din cauza drumului deteriorat de mișcările alunecării de teren, au fost opriți și pasagerii obligați să coboare și direcționați pe un pod mic, spre poteca din malul opus. Ar fi trebuit să ajungă la baraj pentru a găsi un alt autobuz către Longarone. Drumul era cu aproximativ 30 de metri mai înalt decât nivelul lacului la acea vreme. [2]
În timp ce pasagerii coborau, în timp ce șoferul era pe punctul de a întoarce autobuzul înapoi, au auzit un hohot mare, cu o strălucire venind de la linia de înaltă tensiune și au văzut valul venind spre ei. Toată lumea a fugit în amonte, adăpostind un pinten de piatră în jurul cotului drumului. Valul a ajuns la autobuz, l-a ridicat, l-a întors și l-a așezat pe pintenul de piatră pe o căruță de mină, îndoindu-i cadrul, rupându-i paharul și umplându-l cu pietre. Alfonso Molin Pradel a fost ultimul în coada grupului de oameni, a fost copleșit de val și târât spre vale. Apa l-a făcut totuși să se blocheze în balustrada micului pod și, reușind să se salveze, a fost internat cu puține traume. Autobuzul va fi recuperat aproape o lună mai târziu și pus în funcțiune la o cheltuială imensă.
În ciuda distanței de aproximativ 1,2 km de locul alunecării de teren, valul lacului care se îndrepta spre munte a avut puterea de a se ridica 30 de metri și de a ridica un vehicul greu de aproximativ 50 de chintale.
Silvio Teza, împreună cu alți trei ocupanți (Giovanni și Marcello Teza, Francesco Panciera), la bordul camionului OM Super Taurus urcau din Villanova di Longarone spre Goima di Zoldo. Când a ajuns la baraj, după ce a traversat podul peste Rio Bosconero la aproximativ 200 de metri, șoferul a simțit volanul vibra constant și a văzut stâlpii de înaltă tensiune îndoindu-se și coborând, provocând o serie de fulgere. Drumul din fața lui dispăru pe măsură ce muntele din față se mișca mai repede. A oprit camionul pentru a-și lăsa pasagerii. Gândindu-se să salveze camionul, s-a mutat în marșarier și s-a întors la pod, dar prin oglinda retrovizoare a văzut valul din spatele lui care ridica podul, cântărind 600 t, pentru al trage în jos. Din fericire, ceilalți oameni cu el erau în siguranță și s-au trezit izolați. Camionul său a fost recuperat câteva luni mai târziu, când a fost instalat un pod Bailey care a rămas în poziție până la începutul anilor '90 . [7]
Starea bazinului după alunecarea de teren
Stânca prăbușită, încă clar vizibilă de pe șosea, a umplut parțial bazinul, care până în 1966 a continuat să fie umplut la maxim, formând un fel de promontoriu în interiorul lacului. Enel a redus considerabil nivelul mediu de încărcare din motive de siguranță, la ordinele inginerilor civili după inundația din 1966. [1] [2]
Pescuitul sportiv al păstrăvului brun se practică de-a lungul țărmului lacului.
În media
Cinema
- În 1956, barajul, aproape la sfârșitul lucrărilor, a fost locul filmărilor filmului The Oil Dynasty ( Campbell's Kingdom , în titlul original), un film de aventură britanic lansat în cinematografe anul următor, în „ Canadian Alberta , regizat de Ralph Thomas și bazat pe romanul cu același nume din 1952 de Hammond Innes .
- Vajont (2001).
Cărți de benzi desenate
- Vajont: povestea unui baraj , Francesco Niccolini (scenariu), Duccio Boscoli (desene), Padova, BeccoGiallo, 2018, ISBN 9788833140421 ,OCLC 1090201035 .
Notă
- ^ a b Paolo Bonetti, Paolo Lazzarin, Valea Zoldo. Itinerarii de drumeții , Verona, Cierre Edizioni, 1997, p. 129.
- ^ a b c d Luigi Rivis, Vajont. Cel pe care îl știu pentru că atunci eram un insider și cel spus de alții , Belluno, Momenti AICS, 2018, pp. 72-76.
- ^ Pontesei pe proiectodighe.it , iunie 2010. Accesat la 19 februarie 2020.
- ^ a b Edoardo Semenza , Istoria lui Vaiont relatată de geologul care a descoperit alunecarea de teren , Tecomproject, 2002, p. 36.
- ^ Alunecarea de teren Pontesei , pe vajont.net . Adus pe 19 februarie 2020 .
- ^ Renato Fiabane și Lionello Fiore, Un secol cu autobuzul în provincia Belluno , iulie 2000.
- ^ Arhiva procesului Vajont, Belluno.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe lacul Pontesei
linkuri externe
- Pontesei pe proiectodighe.it .
- Alunecarea de teren Pontesei , pe vajont.net .
- Barajul din filmul "Campbell's Kingdom" din 1957 , pe youtube.com .
