Lagonda
| Lagonda | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Regatul Unit |
| fundație | 1906 în Staines |
| Gasit de | Wilbur Gunn |
| Închidere | 1947 |
| Sediu | Pete |
| grup | Aston Martin |
| Sector | Automobile |
| Produse | Automobile |
| Site-ul web | www.astonmartin.com/lagonda |
La Lagonda este un britanic masina producător de lux autoturisme . Fondată în 1906 , a rămas independentă până în 1947 , când a fost achiziționată de Aston Martin .
Istorie
Primii ani
A fost fondată în 1906 în Staines , Surrey , de către americanul de origine scoțiană Wilbur Gunn ( 1859 - 1920 ) [1] , un cântăreț profesionist de operă. [2] Wilbur Gunn a devenit cetățean britanic în 1891 , în timp ce lucra ca tehnician pentru motociclete și bărci de curse . El a numit compania auto de la numele locului în care a fost fondat orașul său natal, Springfield ( Ohio ), în limba Shawnee (în engleză acest loc este cunoscut în loc ca Buck Creek ) [3] [4], care la rândul său și-a luat numele dintr-un râu născut din eroziunea epocii glaciare . Site-ul are, de asemenea, o semnificație istorică, ca parte a Tratatului Easton dintre triburile Shawnee și britanici, care a fost semnat în timpul războiului francez și indian . [5]
Wilbur Gunn a construit inițial motociclete în grădina casei sale, care se afla în Staines [1] , vehicule care au câștigat victorii la Grand Prix, precum Londra - Edinburgh din 1905 . În 1904 a trecut la triciclete cu motor și apoi a fondat producătorul de automobile Lagonda în 1906. În 1907 a construit prima mașină, Lagonda 20 CP , 6 cilindri , torpilă , care a câștigat Moscova - Sankt Petersburg în 1910 . [1] În 1913 a fost introdusă o mașină mică, Lagonda 11.1 , cu un motor cu 4 cilindri de 1099 cm³, care a început să monteze, din 1914 , o bară Panhard și un monococ nit, precum și o frână de mână de zbor , ca pe mașinile de curse ale vremii, cu scopul de a oferi porniri rapide de la semafoare .
În timpul primului război mondial , odată cu transformarea industriei britanice în provizii de război, Lagonda a produs bombe de artilerie . [1] După sfârșitul războiului, a fost reluată producția de 11.1, care avea acum instalat un sistem electric standard. Acesta din urmă a fost confirmat pe ultima Lagonda 11.9 , care avea un motor mai mare de 1421 cm³ și a ieșit din producție în 1923 și pe Lagonda 12/24 , care a fost produsă între 1924 și 1925 .
Perioada interbelică
După moartea lui Gunn în 1920 , designerul Arthur Davidson de la Lea-Francis a proiectat Lagonda 14/60 , care a stabilit următorul standard tehnic pentru automobilele Lagonda. 14/60 a fost o mașină de turism de 2 litri prezentată la Salonul Auto de la Londra din 1925. A fost echipată cu un motor dublu-cam cu 4 cilindri de 1954 cmc și camere de ardere emisferice. Echipat cu ambreiaj cu un singur disc, cutie de viteze cu 4 trepte și frâne pe toate roțile, caracteristici neobișnuite la acea vreme, a fost penalizat de un motor slab în comparație cu propulsoarele montate pe concurenți, precum Ballot și OM . Cu versiunea sportivă a modelului Lagonda 14/60, care a fost numit modelul de viteză de 2 litri , problema motorului a fost rezolvată datorită unui raport de compresie crescut.
Această mașină, disponibilă în caroserie cu aripă cu 4 locuri, sedan și caroserie coupe , avea o șosea sigură și o frânare puternică. Datorită acestor caracteristici ar putea rivaliza cu mai puternicul Bentley de 3 litri . În 1927 , casa a introdus modelul Lagonda 16/65 pe un șasiu alungit 14/60, cu un motor cu 6 cilindri de 2.389 cm³. În 1929 , motorul 16/65 a fost ridicat la 2.692 cmc, dezvăluind validitatea designului șasiului. Așadar, în 1933, un grup de șoferi amatori i-au cerut proprietarului casei, generalul Metcalfe, să construiască o mașină de 4,5 litri pe șasiul modelului Lagonda de 3 litri din 1928 . Acordul a eșuat, dar închiderea fabricii Invicta a eliberat motoare Meadows de 4,5 litri, care erau destinate noii Lagondas. Casa a botezat modelul Lagonda de 4,5 litri .
Prima versiune a modelului de 4,5 litri, care a primit numele M45, s-a dovedit a fi o mașină viabilă, care depășea 150 km / h , a fost foarte ușor de manevrat și a avut o frânare puternică. Multe calități trebuie atribuite motorului cu 6 cilindri Meadows, 4493 cm³, cu o putere de 130 CP, 4 rulmenți principali, supape aeriene , 2 carburatoare SU și aprindere magnetică ; avea o elasticitate excelentă datorită cuplului de antrenare de 27,6 kgm la 2300 rpm . La Tourist Trophy din 1934, versiunea M45 de 4,5 litri, pregătită de Arthur Fox, se confrunta cu Bentley de 3½ litri . La final, Bentley a fost al doilea (primul clasat MG N-Type ), dar valoarea Lagonda condusă de Brian Lewis a apărut clar.
După Trofeul turistic, a fost lansat M45 Rapide , cu îmbunătățirile aduse de Fox, un ampatament scurtat de 135 mm, frâne Girling, o direcție mai directă, un dispozitiv cu roată liberă (accesoriu de modă al perioadei) și puterea crescută la 150 CP. Toate acestea la un cost suplimentar de 1.000 GBP . În acești ani, casa a lansat Lagonda Rapier , un model mic care a apărut în 1934 cu un motor de 1104 cm³ și o cutie de viteze semi-automată . A rămas în producție până în 1935, dar alte exemple au fost produse sub licență până în 1938 de către compania David Napier și Son of Hammersmith, Londra .
În 1935, moartea generalului Metcalfe și impunerea de către guvern a unei limite de viteză de 30 MPH (48 km / h) a provocat o criză gravă care a dus la eșecul Lagonda. În timp ce administratorul falimentului Alan P. Good căuta cumpărători, Arthur Fox a cumpărat cel mai bun Rapide de la Lagonda, l-a introdus în 24 de ore de la Le Mans și l-a încredințat șoferilor John Hindmarsh și Louis Fontes . După un accident și o luptă strânsă cu Alfa Romeo 8C a lui Henri Stoffel și Pierre Louis-Dreyfus , Lagonda roșie a trecut linia de sosire mai întâi după 3 010 km în medie de 125,283 km / h .
Un alt model produs în acești ani a fost Lagonda 16/80 , o mașină de lux produsă între 1932 și 1934 în 261 de unități. A fost singurul model Lagonda echipat cu un motor Crossley Motors , cu care marca britanică a încheiat un acord comercial [6] . Cu toate acestea, motorul a fost modificat de Lagonda, adaptându-l la specificațiile tehnice ale casei [3] . Modelul a fost retras de pe piață după doar doi ani din cauza dificultăților financiare care au lovit Lagonda în acei ani [6] .
De asemenea, din această perioadă a fost Lagonda 3,5 litri , produs în perioada 1934-1935 în 81 de unități. Din primele exemple ale modelului Lagonda de 3 litri din 1928 , strămoșul său, el a moștenit cadrul, care a fost același lucru pe modelul Lagonda 14/60 versiunea 2 litri Speed Model . Apoi, când 3 litri au schimbat șasiul, acesta din urmă a fost adoptat și de 3,5 litri.
Alan Good a găsit cumpărători, printre care Dick Watney (fostul Rootes ) și Walter Owen Bentley , care se eliberase recent de Rolls-Royce . Bentley s-a concentrat pe actualizarea Lagonda M45 încredințând producția corpului noii versiuni lui Frank Feeley . În septembrie 1935 a fost prezentată versiunea de 4 litri LG45. Aceasta era diferit de M45 pentru a 3 - sincronizat Rapide și treapta a 4, hidraulice șoc amortizoare, mai mici jante , mai moi anvelope și mai grele și de direcție a redus comparativ cu cel precedent.
Feeley a construit și caroseria pentru LG45 Rapide , care a intrat în producție în 1937 . Mașina era un decapotabil cu 4 locuri, cu aripi în stil motocicletă, țevi de evacuare externe, coadă rotunjită și conică și o capotă din țesătură elegantă și funcțională. Mașina a fost foarte rapidă pentru acea vreme, era aproape de 175 km / h și a ajuns la 80 km / h de la repaus în 9,4 secunde.
LG45 a fost echipat cu un motor îmbunătățit de Bentley pentru a atinge 100 MPH (169 km / h). Aceste modificări, care includeau un nou canal de admisie și o volantă mai ușoară, au fost aprobate de Meadows. Din acest motiv, aceste motoare au devenit cunoscute sub numele de „Sancțiune” ( a sancționa în italiană înseamnă „a aproba”). Bentley a proiectat, de asemenea, o nouă cutie de viteze cu pârghie centrală pentru LG45 cu transmisie sincronizată de la 2 la 3 la 4.
În 1938 , Lagonda V12 a fost prezentată la Salonul Auto de la Londra. Motorul proiectat de Walter Owen Bentley, capabil să producă 160 CP la 5500 rpm, avea însă un cuplu mai mic decât cel al Meadows cu 6 cilindri. Acest lucru s-a datorat concepției învechite a aceluiași lucru. Viteza maximă a fost de aproape 175 km / h. Mașina sa dovedit rafinată în linie și rapid, dar cutia de viteze și direcția au fost criticate pentru manevrabilitatea lor slabă.
Acest talent de viteză a fost confirmat în 1939 la Brooklands, unde un prototip aerodinamic a reușit să parcurgă 163 km într-o oră, în ciuda opririi pentru o puncție, cu un tur final la 174 km / h și 193 km / h viteză maximă. La 24 de ore de la Le Mans din 1939, au fost introduse 2 mașini ușoare și bine alimentate, care nu au depășit locul 3 și 4 din cauza unei serii de evenimente neprevăzute.
Pe orbita Aston Martin
Compania a fost cumpărată în 1948 de David Brown de la afacerea de familie omonimă David Brown Ltd. , integrată ulterior în Aston Martin, cumpărată deja de Brown în 1947 . În 1947, Brown a văzut un anunț în The Times , oferind vânzarea unei afaceri de lux cu motorsport. Brown a cumpărat Aston Martin cu 20.500 de lire sterline și anul următor Lagonda cu 52.500 de lire sterline, urmat de Tickford în 1955 . [7]
Tickford a fost de fapt caroseria cea mai folosită de Aston Martin și Lagonda. Aston Martin a fost transferat la caroseria Tickford din Newport Pagnell . Șantierul de producție se afla pe strada Tickford (locație care a rămas așa până la sosirea, zeci de ani mai târziu, a proprietății Ford , care a mutat producția Aston Martin DB7 la Bloxham și apoi la Gaydon pentru Aston Martin DB9 și Aston Martin DBS ).
Seria de mașini „DB” a lui Aston Martin a inclus DB2 , DB3 , DB4 , DB5 (faimos pentru că a fost mașina lui James Bond ), DB6 , DB7, DB9 și DBS (acesta fiind prezent în ultima dată în filmul Agent 007 - On the Majesty's Secret Service and în seria de televiziune Beware of those two ), a reamintit inițialele lui David Brown. În mod ironic, în timp ce conducea Aston Martin ca mașină personală, David Brown a folosit un produs rival, un Jaguar XJ Series I.
Primele două modele Lagonda produse de intrarea pe orbită a lui Aston Martin au fost Lagonda 2,6 litri și Lagonda 3 litri din 1953 , ultimul reamintind un nume istoric pentru Lagonda, care a fost produs, respectiv, din 1948. până în 1953 și din 1953 până în 1958 . Al treilea și ultimul model cu marca Lagonda produs de Aston Martin în ultimele decenii a fost Lagonda Rapide , realizat din 1961 până în 1964 . Modelul era un GT cu 4 uși bazat pe Aston Martin DB4 . Acesta a fost echipat cu un motor de 4 litri cu 6 cilindri în linie, suspensie spate De Dion , 4 discuri și o transmisie automată opțională cu 3 trepte Borg & Warner . Caroseria, care a fost realizată cu metoda Touring Superleggera , a combinat partea din spate a unui DB4 cu o grilă similară cu cea a lui Edsel . Aston Martin și Lagonda au fost achiziționate ulterior în 1972 de Company Developments Limited pentru doar 100 GBP, din cauza insolvenței Aston Martin. Numele caroseriei Tickford a dispărut apoi în 1981, după o criză care a început la sfârșitul anilor 1950 .
Între 1976 și 1989 , Aston Martin a reînviat numele Lagonda creând, sub marca Aston Martin , modelul numit Aston Martin Lagonda , un sedan de lux cu o caroserie din aluminiu de peste 5 metri lungime cu motor V8 . 5 340 cm³ de 320 CP. Noul sedan a provocat senzație pentru linie, pentru modernitatea interioarelor (oricum finisate cu materiale de lux, precum piele Connolly și lemn prețios) și pentru rafinamentul tehnic: prin atingerea butoanelor montate lângă volan cu senzori , o tehnică adoptată pentru sistemul Hi-Fi , televizor , comenzi de aer condiționat și toate butoanele funcționale. Instrumentația avea indicații și monitoare LED . Soluțiile futuriste nu au îndeplinit marea favoare a publicului din Europa sau din Statele Unite (unde a început marketingul în 1982 ), care a preferat mașinile mai clasice, dar a avut un răspuns bun în Orientul Mijlociu , care a devenit principala piață de export .
În septembrie 2008, s-a comunicat intenția de a reactiva marca Lagonda , care ar fi trebuit să fie independentă de marca Aston Martin, deoarece ar fi avut de-a face cu diferite sectoare de piață. În 2009 , Aston Martin a prezentat la Salonul Auto de la Geneva un nou concept de mașină Lagonda SUV , denumit Aston Martin Lagonda SUV , pentru a comemora 100 de ani de la prima mașină Lagonda construită vreodată, cea de 20 CP. SUV-ul Lagonda a fost construit pe o platformă derivată de la Mercedes-Benz G-Class, în timp ce motorul, tot de origine germană, era un V12 de 6,0 litri. [8] Modelul a montat și roți de 22 inci.
Ulterior, pentru a reactiva marca, a fost produs în serie un alt tip de mașină, Lagonda Taraf , o mașină de lux prezentată în Dubai în 2014 . Modelul, limitat la 200 de unități, a fost conceput doar pentru piața din Orientul Mijlociu, dar a fost apoi disponibil și în Marea Britanie pentru 696.000 de lire sterline. Proiectat de Marek Reichman și bazat pe aceeași platformă VH ca și Aston Martin Rapide , acesta a fost echipat cu un motor de 6,0 V12 cu o putere de 600 CP gestionat de o cutie de viteze automată cu opt trepte . Aceasta a permis accelerarea de la 0 la 100 km / h în 4,2 secunde. [9] . Numele „Taraf” poate fi tradus în arabă prin „înălțimea luxului”. [10]
Modele
| An | Șablon | Motor | Producție |
|---|---|---|---|
| 1907 | 20 CP și 30 CP | 3052 cm³ (ulterior 4578 cm³) supape laterale cu 6 cilindri | 1 |
| 1913- 1919 | 11.1 | 1099 cm³ 4 cilindri | 745 |
| 1918 - 1923 | 11.9 | 1421 cm³ 4 cilindri | 4025 |
| 1924- anul 1925 | 24.12 | 1421 cm³ 4 cilindri | 2250 |
| 1925 - 1933 | 14/60 | 1954 cm³ OHV 4 cilindri | 1440 [11] |
| 1926 anul 1930 | 16/65 | 2389 (mai târziu 2692) cm³ OHV 6 cilindri | 250 [11] |
| 1928 - 1934 | 3 litri (1928) | 3181 cm³ OHV 6 cilindri | 720 |
| 1932-1934 | 16/80 | 1991 cm³ OHV cu 6 cilindri Crossley | 261 |
| 1934- anul 1938 | Spadă | 1087 cm³ dublu arbore 4 cilindri | 470 + 46 de la Rapier Car Company |
| 1933-1939 | 4,5 litri | 4467 cm³ OHV 6 cilindri Meadows | M45: 410 + 53 M45R Rapide [12] LG45: 278 + 25 Rapide [12] LG6: 85 [12] |
| 1934 - 1935 | 3,5 litri | 3619 cm³ OHV 6 cilindri | 65 [12] |
| 1938-1940 | V12 | 4480 cm³ SOHC V12 | 189 [12] |
| 1948 - 1953 | 2,6 litri | 2580 cm³ dublu arbore 6 cilindri | 510 [13] |
| 1953- 1958 | 3 litri (1953) | 2922 cm³ dublu arbore 6 cilindri | 270 [13] |
| 1961 - 1964 | Rapid | 3995 cm³ dublu arbore 6 cilindri | 55 [13] |
| 2015 - 2016 | Taraf | 5935 cm³ V12 | 120 |
Notă
- ^ a b c d NGN Georgano,Beaulieu Encyclopedia of the Automobile , HMSO, 2000, ISBN 1-57958-293-1 .
- ^ Nachtschicht im Schloss: Un raport privind un concours d'elegance la Schloss Bensberg , în Auto Motor u. Sport , Heft 25 2010, 18 noiembrie 2010, p. 45.
- ^ a b Genul meu de mașină: Lagonda 16/80 1932 , în Drive (Magazine of the British Automobile Association) , vol. 115, februarie 1985, p. 66.
- ^ Tradiția britanică de la un american , în The World of Automobiles , vol. 10, Columbia House, 1974, p. 1129.
- ^ Tratatul Easton , pe thecanadianencyclopedia.ca . Adus pe 9 septembrie 2019 .
- ^ A b (EN) Nick Georgano, The Complete Encyclopedia of Motorcars din 1885 până în 1968, Londra, Ebury Press, 1968.
- ^(RO) David Brown Corporation Limited. The Times , joi, 19 aprilie 1956; pag. 18; Ediția 53509
- ^ Aston Martin Lagonda suv , pe infomotori.com . Adus la 4 septembrie 2014 .
- ^ Aston Martin Lagonda, oficial! , pe supercarteam.com . Adus 07 septembrie 2014.
- ^ Aston Martin Lagonda: o previzualizare absolută în Dubai , în Motori.it . Adus la 25 aprilie 2017.
- ^ a b N. Baldwin, AZ of Cars of the 1920s , Devon, Marea Britanie, Bay View Books, 1994, ISBN 1-870979-53-2 .
- ^ a b c d e M. Sedgwick, AZ of Cars of the 1930s , Devon, Marea Britanie, Bay View Books, 1989, ISBN 1-870979-38-9 .
- ^ a b c M. Sedgwick, AZ of Cars 1945-1970 , Devon, Marea Britanie, Bay View Books, 1986, ISBN 1-870979-39-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Lagonda
linkuri externe
- ( EN ) Lagonda Club , pe lagondaclub.co.uk .
- ( EN ) Lagonda: istoria completă a mărcii engleze a „celor două aripi stilizate” - Prima parte , pe vitadistile.com .
- ( EN ) Lagonda: istoria completă a mărcii engleze a „celor două aripi stilizate” - Partea a doua , pe vitadistile.com .
- ( EN ) Lagonda: istoria completă a mărcii engleze a „celor două aripi stilizate” - Partea a treia , pe vitadistile.com .
