Bărci de salvare RMS Titanic

Pluta pliantă parțial inundată D lângă Carpathia

Linia oceanică britanică RMS Titanic pleacă din portul Southampton la 10 aprilie 1912

Barcile de salvare ale RMS Titanic au jucat, cu prilejul scufundării binecunoscutului transatlantic , care a avut loc în noaptea dintre 14 și 15 aprilie 1912 , un rol decisiv în abandonarea navei de către pasageri și membrii echipajului prezent.la bord.

Titanic a fost echipat cu doar 20 de lansări cu o capacitate totală de 1.178 de locuri, insuficiente pentru toți pasagerii și membrii echipajului. De fapt, 2.223 de persoane se aflau la bord și doar 53% dintre ei ar fi putut scăpa în siguranță pe bărci ^[1] .

Toate cele 20 de bărci de salvare au fost coborâte în mare în timpul scufundării Titanicului, dar ultimele două, plute pliante A și B, au fost înghițite de apă cu câteva minute înainte de scufundare; Pluta A a rătăcit oceanul pe jumătate inundat (30-35 cm de apă în interior), în timp ce plierea B a răsturnat complet. Aproximativ 50-60 de persoane au reușit să înoate până la epavele celor două bărci, iar multe dintre ele au murit de hipotermie în timpul nopții. Supraviețuitorii au fost recuperați în dimineața următoare de bărcile de salvare numărul 14, numărul 12 și numărul 4 ^[2] .

Deși au fost 1.178 de locuri disponibile la lansări, doar 705 de persoane le-au ocupat. Mulți dintre ei, de fapt, au fost coborâți în mare pe jumătate goi. Potrivit unor mărturii, marinarii se temeau că, dacă sunt prea plini, bărcile ar putea ceda. Mai mult, toți cei de pe partea stângă a navei au fost coborâți în mare cu doar femei și copii și câțiva marinari pentru guvernul lor; bărbaților li s-a împiedicat să urce chiar dacă mai era încă suficient spațiu disponibil. Dimpotrivă, colegul-șef William McMaster Murdoch , însărcinat cu coborârea bărcilor de salvare din tribord, a făcut ca bărbații și femeile, din toate clasele, să intre pe ele fără distincție, încercând să le umple la maximum. Aproape două treimi dintre supraviețuitori și-au dat viața lui Murdoch. ^[1]

După scufundarea navei, doar două sulițe, numărul 14 și numărul 4, s-au întors la locul dezastrului cu scopul recuperării naufragiatului. Barca de salvare numărul 4 a recuperat opt membri ai echipajului (dintre care doi, Siebert ^[3] și Lyon, ^{[4] au} murit la scurt timp după aceea, primul la bordul bărcii în acea noapte, al doilea pe Carpathia în noaptea de 16 aprilie), în timp ce numărul 14 a adunat patru persoane din apa înghețată (dintre care unul, domnul William Fisher Hoyt, ^{[5] a} murit în timpul nopții). Prima lansare care a ajuns la Carpathia a fost numărul 2, sub comanda celui de - al patrulea partener Joseph Groves Boxhall , la 4 dimineața, la o oră și patruzeci de minute după scufundarea Titanicului . Ultimul care a ajuns pe nava de salvare a fost lansarea numărul 12, la aproximativ 8:15 am. ^[6]

Tipuri de bărci de salvare

Titanic avea la bord 20 de bărci de salvare de trei tipuri diferite:

Barcile de salvare ale Titanicului după scufundare

• 14 sulițe de lemn standard, construite la șantierele navale Harland și Wolff , fiecare având o lungime de 9 picioare (9,15 metri), o lățime de 2 picioare (2,77 metri) și o adâncime de 1,15 metri (22 picioare). 22 metri). Aceste bărci, marcate cu numerele de la 3 la 16, au fost proiectate pentru a transporta 65 de persoane fiecare și aveau o capacitate de 655,2 metri cubi (18,55 m³). Cârma , precum și chila, era în ulm și avea o grosime de 1,75 inci (4,4 cm), în timp ce cadrul de pupa era din stejar ; coca, în schimb, era în pin galben . Fiecare barcă avea la dispoziție zece vâsle , un catarg , o velă , o ancoră plutitoare , apă, niște lămpi, o cutie de balast care conținea biscuiți, o busolă cu alcool și un număr mare de pături și veste de salvare . ^[7] Fiecare parte a navei avea 3 dintre aceste bărci în partea din față și 4 în partea din spate; ^[8]
• 2 bărci de salvare din lemn, construite și în șantierele navale Harland și Wolff, marcate cu numerele 1 și 2. Erau similare lansărilor standard, doar că erau mai mici; aveau o lungime de 7,67 metri, o lățime de 2,18 metri și o adâncime de 0,91 metri. Aveau o capacitate de 322 de metri cubi (9,12 m³) și erau proiectate pentru a transporta 40 de persoane fiecare. ^[9] Ambii aveau la dispoziție șase vâsle și toate celelalte echipamente menționate mai sus;
• 4 plute de salvare pliabile de tip „Engelhardt”, fabricate de compania Engelhardt Collapsible Lifeboats Company și marcate cu literele A, B, C și D; ^[8] fiecare avea o capacitate de 10,66 m³ și putea transporta 47 de persoane. Plutele, în kapok și plută , aveau laturi din țesătură care puteau fi ridicate pentru a forma barca sau, invers, coborâte pentru a facilita ancorarea. Fiecare plută avea 8,36 metri lungime, 2,44 metri lățime și 0,91 metri adâncime. Cele patru plute aveau la dispoziție doar opt vâsle și niciunul dintre echipamentele menționate anterior. Plutele A și B erau situate pe puntea cartierelor ofițerilor, în timp ce pliantele C și D erau pe puntea lancei lângă bărcile de salvare 1 și 2.

Fiecare barcă, cu excepția celor patru plute pliante, avea treisprezece semne, necesare identificării lor. Informațiile de pe aceste plăci, toate din alamă sau lemn, arătau numele navei („ SS Titanic”, deși inițialele reale ale navei erau „ RMS ”), numele portului de origine (adică Liverpool ), emblema din linia White Star , numărul lancei (de la 1 la 16) și caracteristicile relative (lungime, lățime, adâncime și capacitate). ^[1]

Macaralele Titanic, folosite în noaptea naufragiului pentru a coborî bărcile de salvare peste bord, au fost construite de Welin Davit and Engineering Company din Londra , fondată în 1901 de suedezul Axel Welin. Toate sulițele au fost instalate pe Titanic în ianuarie 1912 . ^[1]

Barci de salvare insuficiente

Amenajarea bărcilor de salvare Titanic pe un model la scară largă al navei

Titanic a fost echipat cu doar 20 de bărci de salvare cu o capacitate totală de 1.178 de locuri. Lipsa sulițelor nu s-a datorat lipsei de spațiu, deoarece Titanic a fost proiectat pentru a găzdui până la 64 de bărci ^[10] și nici nu a fost din motive economice, deoarece 32 de bărci suplimentare ar fi costat 16.000 de dolari, un cost nesemnificativ în comparație la 7,5 milioane de dolari cheltuiți de companie pentru construcția liniei oceanice. ^[11] Motivația se regăsește în reglementările de siguranță învechite și în tulburarea care ar fi cauzat prezența masivă a bărcilor pe puntea de lansare.

Regulile de siguranță ale vremii

În 1886 , Departamentul Britanic al Comerțului ( Board of Trade ) a promulgat primele reglementări de siguranță pentru navele comerciale ale vremii, care au fost apoi reînnoite în 1894 . Această lege, care a fost scrisă pe baza tonajului celei mai mari nave din lume, Lucania , impunea instalarea unui minim de 16 lance pe nave care depășeau 10.000 de tone , cu o capacitate totală de 9.625 de picioare cubi (272,5 m³), echivalent cu 962 de persoane. Cu toate acestea, în ciuda faptului că se construiau nave din ce în ce mai mari în timp, legea nu a fost niciodată modificată pentru a ține seama de creșterea tonajului și nimeni nu s-a deranjat să corecteze diferența. Instalarea a atât de puține sulițe pe o navă de 46.328 de tone a fost, prin urmare, în 1912 , perfect în ordine.

Titanic nu a fost singura navă cu această problemă. De fapt, se estimează că, la momentul scufundării sale, cel puțin 33 din cele 39 de nave britanice cu peste 10.000 de tone aveau un număr insuficient de bărci. Cel mai grav caz a fost cel al RMS Carmania , o navă de croazieră deținută de Cunard Line : dacă această navă ar fi călătorit la capacitate maximă, doar 29% dintre persoanele de la bord ar fi putut scăpa în siguranță pe bărci în cazul unui naufragiu .

Proiectul Carlisle

Unul dintre proiectanții White Star Line, Alexander Carlisle , a instalat pe Titanic noile macarale de tip "Welin", care puteau deține un total de 32 de lănți și 64 mai mici. ^[12] Cu toate acestea, lănțile suplimentare nu au fost niciodată instalate, iar modelul White Star Line s-a mulțumit să adauge doar 4 bărci pliabile "Engelhardt", care aveau o capacitate totală de 1.506 picioare cubi (42,6 m³). Suma volumului celor 16 lănci cu cea a celor 4 bărci pliabile a fost de 32028 m3, o cifră care îndeplinește pe deplin criteriile dictate de regulamentul Consiliului Comerțului, conform căruia volumul trebuia să fie un minim de 9.625 de metri cubi (272,5 m³).

Se pare că deciziile finale au fost luate de Lord Pirrie , președintele Harland și Wolff , și de Joseph Bruce Ismay , directorul general al White Star Line, potrivit căruia puntea de lansare cu 64 de bărci ar fi fost prea aglomerată în aparență și vedere. Marea de la salon și puntea promenadei de primă clasă ar fi fost compromise. În cele din urmă, Carlisle a acceptat decizia lui Pirrie și Ismay și i-a încredințat concepția celor 16 sulițe de lemn lui Thomas Andrews , nepot al Lordului Pirrie și proiectant șef al Titanicului și succesor al lui Carlisle. ^[1]

Lansarea bărcilor de salvare

La 23:40, 14 aprilie 1912 , în călătoria inițială, Titanic s-a ciocnit cu un aisberg . Aproximativ douăzeci de minute mai târziu, la ora 00:05, comandantul Edward Smith a ordonat echipajului să pregătească bărcile de salvare și să adune pasagerii la punctele de asamblare . Primului comandant Murdoch i s-a ordonat să coboare sulițele situate pe tribordul navei, împreună cu al treilea partener Herbert John Pitman și al cincilea partener Harold Godfrey Lowe , în timp ce al doilea partener Charles Herbert Lightoller , al doilea comandant Henry Tingle Wilde și al șaselea partenerul James Paul Moody a trebuit să le coboare pe cele din partea stângă. La acești bărbați li s-au alăturat un număr mare de subofițeri, marinari, bucătari, chelneri, echipaje de cabină și stoker, care și-au ajutat superiorii să umple bărcile escortând pasagerii la punte. ^[13]

Ordinul dat de comandantul Smith era de a acorda prioritate femeilor și copiilor în fața bărcilor . Ofițerii Murdoch și Lightoller, totuși, au interpretat această ordine în două moduri diferite: primul a făcut în mod concesiv femeile și copiii să urce mai întâi în bărci și apoi, dacă mai era loc, și pasagerii bărbați; a doua, în schimb, într-un mod restrictiv, umplând bărcile exclusiv cu femei și copii și refuzând îmbarcarea tuturor bărbaților, deși bărcile de salvare aveau încă mult spațiu, pierzând astfel trei cincimi din locurile disponibile.

Lancia numărul 7

Dorothy Gibson

Barca de salvare numărul 7 a fost coborâtă în mare la aproximativ 00:45 ^{[14] de} către primul ofițer Murdoch, flancat de ofițerul al cincilea Lowe, transportând doar 28 de persoane, deși lansarea avea 65 de locuri disponibile. A fost prima lansare Titanic care a fost coborâtă. La bord erau 25 de pasageri de primă clasă și 3 membri ai echipajului.

Printre ocupanții acestei bărci de salvare s-au numărat:

• actrița americană Dorothy Winifred Gibson , ^[15] care după naufragiu a jucat în filmul Saved from the Titanic , primul film s-a concentrat asupra tragediei, unde s-a jucat singură;
• Pauline Caroline Gibson, ^[16] mama lui Dorothy;
• aviatorul francez Pierre Maréchal;^[17]
• Avocat corporativ din New York , Frederic Kimber Seward; ^[18]
• William T. Sloper, ^[19] bancher din Connecticut , acuzat pe nedrept că s-a deghizat în femeie pentru a urca pe barcă;
• George Alfred Hogg, ^[20] unul dintre observatorii Titanicului, însărcinat să conducă barca împreună cu colegul său Archie Jewel ^[21] ;
• Margaret Bechstein Hays, ^{[22] o} bogată moștenitoare din New York, care a urcat sulița cu câinele ei, Doamna Pomeraniană ;
• Alfred Nourney, ^[23] pasager german care s-a îmbarcat inițial în clasa a doua și apoi s-a mutat în clasa întâi sub pseudonimul baronului „Alfred von Drachstedt”;
• Dickinson Bishop, ^[24] om de afaceri, care a fost salvat împreună cu soția sa Helen. ^[25] Și el a fost acuzat pe nedrept că s-a deghizat în femeie pentru a avea un loc pe barca de salvare;
• William Clifford Weller, ^[26] marinar de elită.

În timpul nopții, după scufundarea Titanicului, care a avut loc la 02:20 pe 15 aprilie, doi ocupanți ai lansării numărul 7 (Catherine Elizabeth Crosby^[27] și fiica Harriette Rebecca^[28] ) au fost transferați la lansarea numărul 5 ^{[ 29]} Ocupanții navei numărul 7 vor fi apoi salvați din Carpathia la ora 06:15.

Lancia numărul 5

Karl Behr

Barca de salvare numărul 5 a fost coborâtă în mare la aproximativ 00:55 de către al cincilea partener Lowe și primul însoțitor Murdoch transportând 36 de persoane din 65 de locuri disponibile. Al treilea partener Pitman, pus în frunte, și Joseph Bruce Ismay i-au ajutat pe Murdoch și Lowe să umple barca. Al doilea, încă în pijamale și papuci, a avut o scurtă discuție cu al cincilea partener Lowe despre lansarea bărcii; Ismay, de fapt, a dorit ca lansarea să fie coborâtă în mare cât mai repede posibil. Insistența sa în această privință l-a mâniat foarte mult pe Lowe, care l-a redus la tăcere ^[30] .

Printre ocupanții acestei bărci de salvare se numără:

• Ruth Dodge (născută Vivader) ^[31] și Washington Dodge Jr ^[32] , soția și fiul unui proeminent bancher din San Francisco , dr. Washington Dodge;
• Karl Howell Behr ^[33] , bancher și tenis SUA ;
• Helen Monypeny Newson ^[34] , prietena surorii lui Behr și a viitoarei sale soții;
• Annie May Stengel ^[35] , soția negustorului de piele Charles Emil Henry Stengel, care a rupt două coaste și a leșinat când pasagerul de clasă I Henry William Frauenthal ^[36] a sărit accidental asupra ei, urmat de fratele ei Isaac ^{[30] [37]} ;

În timpul nopții, câțiva pasageri care s-au îmbarcat pe lansarea numărul 5 au fost transferați la numărul 7. Ofițerul Pitman, de fapt, a vrut să se întoarcă la locul naufragiului pentru a colecta orice supraviețuitori și pentru a face acest lucru a trebuit să golească barca. Mai târziu, câțiva pasageri de pe lansarea sa au refuzat să se întoarcă de teamă să nu fie atacați de naufragiați și apoi aruncați în apă. Pitman a fost obligat să renunțe: a fost o decizie care l-a bântuit pentru tot restul vieții ^[38] . Supraviețuitorii au fost salvați din Carpathia la 06:00 ^[6] .

Lancia numărul 6

Barca de salvare numărul 6 lângă Carpathia

Barca de salvare numărul 6 a fost coborâtă în mare la aproximativ 00:55 de către ofițerul secund Lightoller care transporta 28 de persoane din 65 de locuri disponibile. A fost prima lansare care a fost coborâtă din partea portului navei. Printre ocupanți s-au numărat:

• Milionarul din Denver, Margaret Brown (născută Tobin) ^[39] , care a devenit faimos ca nesfundată Molly Brown ;
• Helen Churchill Candee (născută Hungerford) ^[40] , jurnalistă , scriitoare și feministă SUA ;
• Robert Hichens ^[41] , timonierul de serviciu în timpul coliziunii Titanicului cu aisbergul, a fost responsabil de lansare de ofițerul Lightoller;
• Frederick Fleet ^[42] , observatorul Titanic care a văzut aisbergul;
• Maiorul Arthur Godfrey Peuchen ^[43] , un om de afaceri canadian , singurul om Lightoller a dat permisiunea de a urca într-o lansare. Lansarea numărul 6, de fapt, a lipsit de marinari, iar Peuchen, care avea ceva experiență în domeniul navigației, s-a oferit voluntar pentru a ajuta echipajul să conducă barca.

Potrivit unor martori, pe lângă Peuchen, un alt pasager de sex masculin a reușit să scape în siguranță la această lansare. Acesta este pasagerul de clasa a treia Philip Zenni, de origine siriană, care a sărit în barcă profitând de distragerea ofițerului ^[44] .

După scufundarea Titanicului , Peuchen, Margaret și alte femei au insistat să se întoarcă pentru a salva naufragiații, dar timonierul Hichens a refuzat de teama de a nu fi răsturnat. La refuzul său, a fost amenințat de doamna Brown să fie aruncat peste bord. Hichens, învins, a pus-o pe Margaret Brown să se ocupe de suliță. Lansarea nr. 6 s-a întors dar nu a găsit supraviețuitori; potrivit altor surse, însă, sulița nu a revenit ^[45] . În timpul nopții, sulița numărul 6 a rămas o vreme alături de numărul 16 ^{[41] [46]} . Ocupanții săi au fost salvați din Carpathia la aproximativ 08:00 ^[6] .

Lancia numărul 3

Barca de salvare numărul 3 a fost coborâtă în mare între orele 01:00 și 01:05 de către primul ofițer Murdoch transportând aproximativ 32 de persoane din 65 de locuri disponibile, în principal femei și copii. O duzină de bărbați au primit ulterior permisiunea de a urca la bord, în timp ce alți pasageri bărbați au refuzat să urce la bord, făcând un pas înapoi după ce și-au ajutat soțiile și / sau copiii să intre ^[47] . Unsprezece membri ai echipajului au fost, de asemenea, salvați la lansare ^[47] . Printre pasagerii lansării numărul 3 se numără:

• George Alfred Moore ^[48] , marinarul ales pus la conducerea lansării de către Murdoch;
• Charlotte Wardle Cardeza (născută Drake) ^[49] , moștenitoare bogată a Philadelphia și fiul ei Thomas ^[50] ;
• Henry Sleeper Harper ^[51] , proprietarul unei edituri din New York, soția sa Myra Raymond Haxton ^[52] , interpretul egiptean Hammad Hassab ^[53] și câinele pechinez Sun Yat Sen.
• Frederic Oakley Spedden ^[54] , soția Daisy ^[55] , fiul Robert Douglas ^[56] , slujnica Helen Alice Wilson ^[57] și bona Elizabeth Margaret Burns ^[58] ;
• Clara Hays ^[59] , soția canadianului Charles Melville Hays ^[60] , președintele Grand Trunk Railway ;
• Harry Anderson ^[61] , agent de bursă din Wall Street .

Unele probleme au fost întâmpinate în timpul lansării lansării, așa cum sa întâmplat în timpul lansării numărului 7, dar în cele din urmă lansarea a ajuns în apă în siguranță ^[62] . După scufundarea Titanicului , femeile de la lansarea numărul 3, plictisite, au început să se certe și să se certe între ele ^[63] . Ocupanții lansării au fost salvați din Carpathia la aproximativ 07:30 ^[6] .

Lancia numărul 8

Isidor Straus și soția sa Ida, care au refuzat să se lanseze cu numărul 8 pentru a rămâne lângă soțul ei. Ambii au murit în naufragiu.

Barca de salvare numărul 8 a fost coborâtă în mare la ora 01.10 dimineața de către ofițerul secund Lightoller, asistat de comandantul secund Wilde și de însuși comandantul Smith, cu 25 până la 28 de persoane la bord din 65 de locuri disponibile, aproape toți pasagerii de primă clasă clasa feminină. Trei sau patru bărbați erau în schimb membri ai echipajului ^[64] . Ida Straus ^[65] , soția antreprenorului german Isidor Straus ^[66] , a refuzat să urce pe barcă pentru a rămâne lângă soțul ei. Conform mărturiilor, Ida a spus: "Nu vreau să mă despart de soțul meu. Cum am trăit împreună, așa vom muri împreună" ^[67] . De asemenea, Isidor a refuzat să meargă în siguranță, deși colonelul Archibald Gracie i-a spus că ofițerul îi va da cu siguranță permisiunea de a urca la bord. Ida, după ce și-a dat haina de serviciu pe servitoarea Ellen Bird, a plecat cu soțul ei. Au fost văzuți ultima dată pe puntea lancei, îmbrățișându-se ^[47] .

Printre ocupanții acestei bărci de salvare se numără:

• Ellen Bird ^[68] , slujnica lui Ida Straus;
• Lucy Noël Martha (Noëlle) Leslie (născută Dyer-Edwardes), contesa de Rothes, care deținea timonarul și, în Carpathia, îngrijea femeile și copiii supraviețuitori ^{[69] [70]} ;
• Gladys Cherry ^[71] , vărul lui Noël Leslie;
• Thomas William Jones ^[72] , marinarul pus la conducerea lansării;
• Emma Eliza Bucknell ^[73] , soția fondatorului Universității Bucknell;
• Sarah Daniels ^[74] , menajera personală a doamnei Bessie Waldo Allison ^[75] .

După scufundarea Titanicului , marinarul Jones le-a sugerat să se întoarcă pentru a salva naufragiații, dar aproape toți pasagerii au refuzat de teama de a nu fi răsturnați. În timp ce contesa de Rothes a avut o conduită eroică ținând timonul pentru o vreme și mângâindu-i pe femeile recent văduve, alți pasageri, precum doamna Ella White ^[76] , s-au plâns de marinarii care fumează țigări. ^[38] . După ce au încercat în zadar să ajungă la o navă văzută în apropiere, au fost forțați să se întoarcă înapoi pentru a ajunge la Carpathia ajunsă la locul dezastrului ^[77] . Au fost salvați în jurul orei 07:30 ^[6] .

Lancia numărul 1

Lansați numărul 1 lângă Carpathia

Barca de salvare numărul 1 a fost coborâtă în mare la aproximativ 1:10 dimineața de către primul ofițer Murdoch care transporta doar 12 persoane din 40 de locuri disponibile ^[78] , inclusiv 7 membri ai echipajului și 5 pasageri de primă clasă ^[79] . Această lansare a fost redenumită de mass-media „ Money Boat ”, sau „barca de bani” ^[80] . Lansarea acestei lansări, de fapt, este încă unul dintre cele mai controversate episoade ale tragediei, nu numai pentru că lansarea a fost coborâtă în mare cu foarte puțini oameni la bord, ci și pentru că doi dintre pasagerii săi, Sir Cosmo Duff-Gordon ^[81] și Lucy Christiana Sutherland, Lady Duff-Gordon ^[82] , au fost acuzați de mituirea echipajului pentru a-i împiedica să se întoarcă pentru a ridica naufragii după ce nava a fost scufundată. Aceste acuzații s-au dovedit nefondate și numele lor au fost reabilitate. De fapt, Sir Cosmo nu a mituit membrii echipajului, ci le-a promis că îi va recompensa cu câte cinci lire sterline pentru că i-a salvat ^[83] .

Pe lângă Cosmo și Lucy Duff-Gordon, secretara ei, Laura Mabel Francatelli ^[84] , și pasagerii de primă clasă Abraham Lincoln Salomon ^[85] și Charles Emil Henry Stengel ^[86] , care tocmai își asigurase soția la bordul numărului de lansare 5. George Thomas Macdonald Symons ^[87] , unul dintre observatorii Titanicului , a fost plasat la conducerea lansării.

În timpul nopții, Lady Duff-Gordon a atras furia celorlalți supraviețuitori la bordul lansării, plângându-se că cămașa de noapte a fost distrusă. Stokerul Robert William Holland Pusey ^{[88] a} subliniat că alți oameni își pierduseră toate bunurile și că alții încă se luptau între viață și moarte ^[89] . Stokerul Charles Osker Hendrickson ^{[90] a} propus să se întoarcă la locul dezastrului pentru a salva naufragiații, dar toți ceilalți s-au opus ^[38] . Ocupanții lansării au fost salvați la aproximativ 4:10 dimineața. A fost a doua lansare care a ajuns în Carpathia , după numărul 2.

Lancia numărul 10

Barca de salvare numărul 10 a fost coborâtă în mare la 1:20 dimineața ^{[2] de} către secundul Lightoller, ajutat de al șaselea partener Moody ^[2] , transportând aproximativ 35 de persoane din 65 de locuri disponibile ^{[91] [92]} , aproape toate femeile și copii, cu excepția a patru membri ai echipajului. Conform altor surse, însă, lansarea a fost coborâtă în mare de către primul ofițer Murdoch, care a fost în schimb responsabil de coborârea lansărilor din tribordul navei, la 01:50, simultan cu numărul 4, făcând ca lansează numărul 10 a ultimelor bărci de salvare care au fost coborâte în mare.

Marinarul ales Edward John Buley a fost însărcinat să servească ca căpitan ^[93] . Această sarcină a revenit inițial brutarului șef Charles Joughin, care a ajutat echipajul să încarce lansarea, împingând femeile și copiii care erau reticenți să abandoneze nava pentru a o umple la maxim ^[94] . Printre cei care au început această lansare se numără Millvina Dean ^[95] , Bertram Dean ^[96] , mama Eva Georgetta Light ^[97] , Barbara Joyce West ^[98] , mama și sora ^[99] . Masabumi Hosono ^{[100] [101]} , singurul pasager japonez de pe Titanic, și armeanul Neshan Krekorian ^{[102] [103]} au reușit, de asemenea, să își ocupe locurile la lansare.

În timpul nopții, lansarea numărul 10, precum și numărul 12, numărul 4 și pluta pliabilă D, au fost umplute cu câțiva pasageri de la lansarea numărul 14. Intenția a fost de a goli barca cu numărul 14 cât mai mult posibil pentru a merge înapoi pentru a colecta naufragii . Numărul 10 a fost penultimul care a ajuns la Carpathia , la ora 08:00 ^[6] .

Lancia numărul 9

Barca de salvare numărul 9 a fost coborâtă în mare la 1:20 dimineața ^{[2] de} către primul ofițer Murdoch, asistat de ofițerul șase Moody ^[2] , transportând aproximativ 44 de persoane din 65 de locuri disponibile ^[92] . Al doilea navier Albert Haines ^[104] și marinarul de elită George McGough ^[105] au fost plasați la cârma lansării. La această lansare, au abandonat nava Pauline Léontine Aubart ^[106] , iubita franceză a antreprenorului Benjamin Guggenheim și servitoarea germană Emma Sägasser ^[107] . Guggenheim, după ce a pus cele două femei pe barcă, s-a întors în cabină cu valetul Victor Giglio ^[108] pentru a-și scoate vesta de salvare și a se îmbrăca. Sentința sa va intra în istorie: „Ne-am îmbrăcat cele mai bune haine și suntem gata să coborâm ca domni” ^{[109] [110] [111]} .

Când s-a scufundat nava, numărul de lansare 9 era la 200 de metri distanță de locul naufragiului. Unii supraviețuitori au propus să se întoarcă, dar membrii echipajului au refuzat propunerea, deoarece lansarea era deja suficient de plină. Lansarea a ajuns la Carpathia la 06:15 ^[6] .

Lancia numărul 12

Lansați numărul 12 lângă Carpathia

Lansarea numărul 12 a fost ridicată la bordul Carpathia

Barca de salvare numărul 12 a fost coborâtă în mare la 01:25 ^{[2] de} către secundul Lightoller, ajutat de al cincilea partener Lowe ^[2] , cu aproximativ 20-30 de persoane la bord din 65 de locuri disponibile ^[92] , toate femeile de a doua clasa, cu excepția a doi pasageri de clasa a treia și doi membri ai echipajului ^[112] , Frederick Clench ^[113] și John Poingdestre ^[114] , plasați la conducerea lansării. Un pasager de clasa a treia, după unii italieni, este mai probabil că este vorba de Gurshon "Gus" Cohen ^[115] , a sărit în barca din puntea B în timpul lansării sale, rănind ușor doamna Parrish ^{[116] [117]} .

În timpul nopții, numeroși pasageri de pe alte bărci, inclusiv majoritatea supraviețuitorilor de la pluta pliabilă B, au fost transbordați la numărul 12. Barca, care transporta aproximativ 69 de persoane ^[91] , a fost ultima care a ajuns în Carpathia. , La aproximativ 08:15 ^[6] .

Lancia numărul 14

Lansați numărul 14 și o plută pliabilă lângă Carpathia

Barca de salvare numărul 14 a fost coborâtă în mare la 01:30 ^[2] de ofițerii Wilde, Lightoller și Lowe, care vor fi apoi așezați la cârma aceluiași ^{[2] [118]} , cu aproximativ 40-50 de persoane la bord, aproape toate femeile și copiii, cu excepția unor membri ai echipajului și câțiva pasageri de sex masculin care au reușit să intre în barcă neobservați, cum ar fi pasagerul de clasa a treia Daniel Buckley, care și-a pus un șal pentru a arăta ca o femeie și a urca fără probleme la lansare ^{[119] ]} . Conform altor surse, însă, Daniel a fost salvat la lansarea numărul 13 ^{[120] [121]} . Numeroși pasageri au încercat să atace ultimele lansări disponibile, inclusiv numărul 14, iar al cincilea partener Lowe a fost forțat să tragă trei focuri de armă în aer pentru a ține mulțimea departe ^[122] . Printre ocupanții lansării se numără micuța Eva Hart ^[123] , mama ei Esther ^[124] și familia Laroche, al cărei cap de familie, care a pierit în tragedie, a fost singurul pasager negru la bordul navei.

După scufundarea navei, Lowe i-a transferat pe mulți dintre pasagerii lansării sale la bordul lansărilor numărul 12, numărul 4, numărul 10 și pluta D. Intenția sa a fost să golească numărul 14 cât mai mult posibil pentru a se întoarce și a colecta orice supraviețuitori. . Raggiunsero il luogo del naufragio quando ormai la maggior parte dei naufraghi era però già morta. Riuscirono a trarre in salvo solamente quattro persone, una delle quali morì durante la notte ^{[125] [126] [127] [128] [129] [130]} . La lancia numero 14 salvò anche i pochi superstiti a bordo della zattera pieghevole A, parzialmente allagata. La barca raggiunse la Carpathia alle 07:15 ^[6] .

Lancia numero 11

La lancia di salvataggio numero 11 venne ammainata in mare dal primo ufficiale Murdoch alle 01:25 con a bordo circa 70 persone. Secondo altre fonti, invece, la lancia sarebbe stata ammainata alle 01:45. La numero 11 è, assieme alla 13 e alla 15, l'unica lancia ad essere stata calata in mare a pieno carico. La lancia raggiunse la Carpathia alle 07:00 circa ^[6] . Tra gli occupanti vi sono:

• Sidney Humphreys ^[131] , il marinaio messo a capo della lancia;
• Edith Louise Rosenbaum ^[132] , stilista statunitense, salì sulla lancia dopo che un marinaio vi gettò al suo interno il suo carillon, un maialino giocattolo regalatogli dalla madre come portafortuna, probabilmente scambiato per un animale vero. Durante la notte, la Rosenbaum intrattenne i bambini a bordo della lancia facendo suonare il maialino ^[133] , attualmente conservato al National Maritime Museum di Greenwich ;
• Trevor Allison ^[134] , la bambinaia Alice Catherine Cleaver ^[135] e la cuoca Amelia Mary Brown ^[136] ; i genitori e la sorella maggiore di Trevor non riuscirono a salvarsi. La signora Allison fu una delle sole quattro donne di prima classe a perire nella tragedia, mentre Loraine ^[137] (la sorella di Trevor) fu l'unica bambina di prima e seconda classe a non farcela;
• Nellie Becker ^[138] ei due figli minori; la figlia maggiore, Ruth, fu costretta ad imbarcarsi sulla numero 13, poiché la 11 era già al completo.

Lancia numero 13

Le lance numero 13 e 15 raffigurate in un disegno di Charles Dixon

La lancia numero 13 venne ammainata in mare alle 01:35 ^[139] dal sesto ufficiale Moody, aiutato dal primo ufficiale Murdoch, con a bordo circa 65-70 persone su 65 posti disponibili, quasi tutti marinai e passeggeri di seconda e terza classe. È l'unica lancia, assieme alla numero 15 e alla numero 11, ad essere stata ammainata a pieno carico. Tra gli occupanti vi sono:

• Frederick Barrett ^[140] , il fuochista messo a capo della lancia;
• Washington Dodge ^[141] , l'unico passeggero di prima classe a bordo della lancia, il quale aveva già messo al sicuro la moglie e il figlio sulla lancia numero 5;
• Reginald Lee ^[142] , la vedetta che, assieme a Fleet, avvistò l' iceberg ;
• Ruth Becker ^[143] , che si vide rifiutare un posto sulla lancia numero 11 accanto alla madre ai fratelli minori perché troppo piena;
• Lawrence Beesley ^[144] , un insegnante di scienze, che si buttò all'interno della lancia dal Ponte B mentre essa veniva calata in mare ^[145] .

Appena la lancia raggiunse l'acqua, la numero 15 le piombò quasi addosso. Lo sciabordio causato dal rilascio, infatti, sospinse la 13 verso poppa, proprio sotto la 15. Gli occupanti delle due lance urlarono all'equipaggio di fermare l'ammaino della numero 15 ma nessuno li sentì. Fortunatamente, il fuochista Barrett e un altro marinaio riuscirono a tagliare i tiranti della lancia e ad allontanarsi prima che la numero 15 toccasse l'acqua ^[146] . La lancia raggiunse la Carpathia alle 06:30 ^[91] .

Lancia numero 15

La lancia di salvataggio numero 15 venne calata in mare dagli ufficiali Murdoch e Moody in concomitanza con la numero 13 con a bordo 65-70 persone su 65 posti disponibili. La vedetta Alfred Frank Evans ^[147] e il fuochista Frank Dymond ^[148] furono messi al timone della lancia. La piccola Lillian Asplund ^[149] , ultima superstite del naufragio con chiari ricordi dell'evento, la madre e il fratello minore si salvarono su questa lancia ^[150] . Fu l'unica lancia, assieme alla numero 13 e alla numero 11, ad essere stata ammainata a pieno carico. Lo sciabordio causato dal rilascio della numero 13 sospinse quest'ultima verso poppa, proprio sotto la 15, che stava per essere ammainata. Fortunatamente, il fuochista Barrett e un altro marinaio riuscirono a tagliare i tiranti della numero 13 e ad evitare che la numero 15 le piombasse addosso. La numero 15 raggiunse la Carpathia alle 07:30 ^[6] .

Lancia numero 16

La lancia di salvataggio numero 16 venne calata in mare dal sesto ufficiale Moody alle 01:40 ^[139] con a bordo circa 40 persone ^[118] , la maggior parte donne e bambini della seconda e della terza classe. La hostess Violet Jessop ^[151] si salvò su questa lancia. Ella, oltre ad essere sopravvissuta al naufragio del Titanic, era a bordo del RMS Olympic quando entrò in collisione con l' incrociatore Hawke e sul HMHS Britannic quando venne colpito da una mina ed affondò nel 1916 . Non si conosce l'ora in cui la numero 16 raggiunse la Carpathia .

Zattera pieghevole C

Joseph Bruce Ismay

La zattera pieghevole C venne ammainata in mare alle 01:40 ^[139] dagli ufficiali Murdoch e Wilde con a bordo 44 persone circa su 47 posti disponibili. Fu la prima delle quattro zattere pieghevoli di tipo "Engelhardt" ad essere ammainata. Murdoch e il commissario di bordo Hugh Walter McElroy ^[152] riuscirono a sventare un assalto di passeggeri di terza classe e cabinanti che cercarono di salire a bordo dell'imbarcazione, aiutati dai passeggeri di prima classe Hugh Woolner ^[153] e Mauritz Hokan Björnström-Steffansson ^[154] , che trascinarono fuori dalla lancia due camerieri che si erano rifugiati al suo interno. Joseph Bruce Ismay ^[155] , intanto, scortava le donne ei bambini verso la zattera C per riempirla al massimo. Il comandante Smith, che osservava la scena dalla plancia di comando, ordinò al quartiermastro George Thomas Rowe ^[156] di prendere il comando della lancia ^[157] . Dato che non arrivarono più donne e bambini, Wilde diede il permesso agli uomini di riempire i restanti posti, tra cui lo stesso Ismay, che dopo il disastro fu attaccato con ferocia dalla stampa statunitense e britannica per aver abbandonato la nave con ancora donne e bambini a bordo . ^[158] .

La zattera, durante l'ammaino, entrò in collisione con lo scafo della nave a causa del forte sbandamento del Titanic . ^[158] . La zattera C raggiunse il Carpathia alle 05:45 del mattino ^[159] .

Lancia numero 2

La lancia di salvataggio numero 2 venne calata in mare alle 01:45 ^{[91] [139]} con a bordo 18 persone su 40 posti disponibili. A capo della lancia fu messo il quarto ufficiale Boxhall ^[91] . Lightoller, vedendo numerosi passeggeri e membri dell'equipaggio di sesso maschile sulla lancia, li minacciò con una pistola, ordinandogli di uscire:

Gli occupanti erano perlopiù donne e bambini di prima e terza classe; oltre a loro, erano imbarcati quattro membri dell'equipaggio e un passeggero di terza classe di sesso maschile ^[161] , Anton Kink, che saltò all'interno della lancia dopo aver messo al sicuro la moglie e la figlia sulla medesima imbarcazione ^[162] .

Dopo la sommersione della nave, Boxhall propose agli occupanti di tornare indietro per salvare i naufraghi ma tutti rifiutarono. Boxhall, sconcertato per il rifiuto delle donne di salvare i propri mariti ^[38] , fu costretto a rinunciare. La numero 2 fu la prima lancia a raggiungere la Carpathia , alle 04:00 circa ^[6] .

Lancia numero 4

La lancia di salvataggio numero 4 venne ammainata in mare alle 01:55 ^[139] dal secondo ufficiale Lightoller con a bordo circa 42 persone. Fu l'ultima lancia standard a venire ammainata. Quando venne dato l'ordine di ammainare le lance, il comandante Smith ordinò di calare la numero 4 fino al ponte di passeggiata. Tuttavia, a differenza dell' RMS Olympic , le finestre sul ponte di passeggiata erano chiuse e ci volle molto tempo per riuscire ad aprirle e permettere ai passeggeri di scavalcarle e imbarcarsi sulla lancia ^[161] . Tra gli occupanti della numero 4 vi sono:

• il timoniere Walter Perkis ^[163] , messo a capolancia;
• Madeleine Astor ^[164] , la giovane moglie del miliardario John Jacob Astor IV ^[165] , l'uomo più facoltoso a bordo del transatlantico. Il colonnello Astor chiese a Lightoller se poteva unirsi alla moglie, incinta di alcuni mesi, ma l'ufficiale non glielo permise. John Astor non sopravvisse al naufragio ^[161] ;
• Eleanor Elkins Widener ^[166] , moglie di George Dunton Widener ^[167] (figlio del magnate dell'industria tranviaria statunitense, Peter Arrell Brown Widener ) e madre di Harry Elkins Widener ^[168] ;
• Marian Longstreth Morris Thayer ^[169] , moglie del vicepresidente della Pennsylvania Railroad John Borland Thayer ^[170] e madre di Jack Thayer ^[171] ;
• Emily Ryerson ^[172] , moglie del magnate americano dell'acciaio Arthur Larned Ryerson ^[173] , i figli Susan "Suzette" ^[174] , Emily ^[175] e John ^[176] , la domestica e la governante. A John fu inizialmente vietato l'accesso alla lancia da Lightoller ma il padre Arthur riuscì a convincere l'ufficiale e gli fu permesso di seguire la madre e le sorelle ^[177] . Il padre perì nel naufragio;
• Lucile Polk Carter ^[178] , moglie dell'aristocratico William Ernest Carter ^[179] , i figli Lucile ^[180] e William Thornton II, e la cameriera. Dopo che Lightoller diede il permesso a John Ryerson di salire sulla lancia, lo steward George Dodd disse che non avrebbero più fatto salire dei ragazzi sulla lancia. La signora Carter, allora, mise il suo cappello da donna sulla testa del figlio undicenne e insieme salirono sulla numero 4 ^[181] . William Carter, dopo aver messo al sicuro la sua famiglia, abbandonerà la nave a bordo della zattera pieghevole C.

Il timoniere Perkis fu incaricato di remare lungo la murata della nave per cercare eventuali naufraghi. Gli ingrassatori Frederick William Scott ^[182] e Thomas Ranger ^[183] , vedendo la lancia numero 4, si calarono in mare utilizzando i tiranti della numero 16. Ranger salì sulla lancia senza problemi, mentre Scott cadde in mare nello stesso frangente e fu subito trasportato a bordo dell'imbarcazione ^[184] . Durante la notte, furono recuperate altre otto persone, tutti membri dell'equipaggio ^{[185] [186] [187]} . Inoltre, furono trasferiti su di essa molti superstiti a bordo della numero 14 e della zattera pieghevole D.

La numero 4 fu l'unica lancia a tornare indietro per recuperare i naufraghi ^[188] , assieme alla numero 14, che salverà solamente quattro persone. La lancia numero 4, con circa 60 persone a bordo, raggiunse la Carpathia alle 08:00 ^[159] .

Zattera pieghevole D

Michel Marcel Navratil e suo fratello Edmond Roger, conosciuti come "gli orfani del Titanic"

Edith Corse Evans, una delle sole quattro donne di prima classe che morirono sul Titanic

La zattera pieghevole D venne ammainata in mare alle 02:05 ^[139] con a bordo circa 25 persone su 47 posti disponibili. Fu l'ultima lancia ad essere stata calata in mare con successo, dopo che Lightoller ei suoi marinai lo difesero dall'assalto dei passeggeri di sesso maschile tenendosi per le mani e formando una catena umana ^{[158] [189]} . Su questa lancia vennero salvati Michel Marcel Navratil ^[190] ed Edmond Roger Navratil ^[191] , i due bambini francesi poi divenuti famosi come "gli orfani del Titanic" ^[192] ; il padre, salito sul Titanic sotto la falsa identità di "Louis Hoffman" dopo aver rapito i suoi due figli dalla ex-moglie Marcelle Caretto, perì infatti nella tragedia. Michel, deceduto nel 2001, fu l'ultimo superstite del Titanic di sesso maschile. La signora Caroline Lane Brown ^[193] e la signorina Edith Corse Evans ^[194] , entrambe di prima classe, raggiunsero la lancia ma l'equipaggio disse loro che non c'era posto per tutte e due. Caroline, dopo aver rifiutato varie volte, decise infine di prendere posto sulla lancia, su suggerimento della Evans, alla quale fu detto che ci sarebbe stata un'altra lancia per lei ^{[195] [196]} . Edith fu una delle sole quattro donne di prima classe che morirono nella tragedia, assieme a Bessie Allison, Ida Straus ed Ann Elizabeth Isham ^[197] . Il quartiermastro Arthur Bright ^[198] fu messo a capo della lancia ^{[199] [200]} . I passeggeri di prima classe Hugh Woolner e Mauritz Håkan Björnström-Steffansson, che avevano precedentemente aiutato l'equipaggio a riempire la zattera C, saltarono all'interno dell'imbarcazione dal ponte A ^[201] . Un altro passeggero di prima classe, Frederick Maxfield Hoyt ^[202] (che aveva precedentemente messo la moglie sulla medesima zattera), si buttò in acqua poco dopo la messa in mare della lancia e venne trasportato a bordo da Woolner e Björnström-Steffansson ^{[200] [201]} . Nel corso della notte, circa 10-12 persone vennero trasferite sulla zattera D da un'altra lancia ^{[199] [200]} . Il pieghevole D raggiunse la Carpathia alle 07:15 ^[6] .

Zattera pieghevole B

L'equipaggio della Mackay-Bennett recupera la zattera pieghevole B, rovesciata

Verso le 02:15, gli ufficiali Lightoller e Moody e altri membri dell'equipaggio utilizzarono dei mezzi di fortuna come remi e longheroni per far scivolare verso il ponte lance la zattera pieghevole B, situato sul tetto degli alloggi degli ufficiali, poiché non c'era tempo per utilizzare le gru. Purtroppo, la zattera si capovolse e atterrò sul ponte a testa in giù ^[203] . Mentre si tentava di raddrizzarlo l'acqua raggiunse il ponte lance e spazzò via tutte le persone che erano in procinto di salire sul pieghevole B. Il radiotelegrafista di bordo Harold Bride ^[204] rimase intrappolato sotto lo scafo della lancia ma riuscì a liberarsi ea tornare in superficie ^[205] . A causa del forte sbandamento della nave, il primo fumaiolo del Titanic si staccò, precipitò in avanti e cadde in mare uccidendo numerosi naufraghi ^[206] . Decine di persone si arrampicarono sul zattera rovesciato, inclusi Lightoller, che prese il comando della barca, il diciassettenne Jack Thayer , il colonnello Archibald Gracie IV ^[207] e il capo panettiere Charles Joughin ^[208] , divenuto famoso per essersi ubriacato quella notte per resistere al freddo e per essere stato uno degli ultimi ad abbandonare la nave. I naufraghi furono costretti a rimanere in piedi per tutta la notte poiché la zattera si allagò parzialmente. Molti naufraghi, compreso Bride, ebbero i piedi congelati mentre altri, stremati e stanchi dalla permanenza in piedi, caddero in acqua e morirono. Tra di loro, il primo radiotelegrafista Jack Phillips ^[209] ed il passeggero di terza classe David Livshin ^[210] . I naufraghi superstiti, circa 30, vennero trasbordati sulle lance numero 12 e numero 4 prima di raggiungere la Carpathia . Il secondo ufficiale Lightoller, trasbordato sulla numero 12, fu l'ultimo superstite a salire sulla nave di soccorso.

Zattera pieghevole A

La zattera pieghevole A il 13 maggio 1912

la zattera pieghevole A, situata sulla tolda degli alloggi ufficiali, venne ammainata con successo sul ponte lance, ma proprio mentre gli ufficiali Murdoch e Moody tentavano di agganciare i tiranti, verso le 02:15, l'imbarcazione e tutte le persone che erano in attesa di imbarcarvisi vennero travolte dall'acqua. La zattera vagò per l'oceano semi-allagata e pericolosamente sovraccarica. Almeno sette o otto naufraghi che erano riusciti a salire sull'imbarcazione morirono di ipotermia durante la notte o ricaddero in mare. Tra di loro, il passeggero di prima classe Thomson Beattie ^[211] , i passeggeri di terza classe Arthur Keefe ^[212] , Edvard Lindell ^[213] e Gerda Lindell ^[214] e un paio di fuochisti. Furono solo 13 i superstiti a bordo della zattera A; Rhoda Abbott, che perse i suoi due figli di tredici e sedici anni nella tragedia, fu l'unica donna ^{[215] [216]} . I naufraghi furono poi trasferiti sulla lancia numero 14 durante la notte. ^[217] Qualche mese dopo il naufragio, la zattera con al suo interno i corpi di Beattie e Keefe fu ritrovata dalla nave RMS Oceanic , mentre i resti dei coniugi Lindell non furono mai recuperati. Fu però rinvenuto, sempre all'interno della zattera, l'anello nuziale della signora Lindell, che recava l'iscrizione "Edvard e Gerda" ^[218] .

Destino delle lance di salvataggio

Le lance del Titanic a bordo della Carpathia la mattina del 15 aprile

La Carpathia riportò a New York le lance di salvataggio numero 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 e 16. Le restanti sette imbarcazioni (lance numero 4, 14 e 15 e le quattro zattere) vennero abbandonate alla deriva. Durante la notte che seguì l'arrivo della Carpathia a New York, cacciatori di "souvenir" rubarono gran parte dell'equipaggiamento delle lance, comprese le targhe "SS Titanic", le insegne che recavano i numeri delle lance ei loghi della White Star . Secondo i giornali, queste "reliquie" furono successivamente vendute a prezzi che variavano dai 5 ai 25 dollari. Successivamente a questo fatto, alcuni poliziotti furono inviati a sorvegliare le lance.

Il 20 aprile, la White Star Line fece effettuare l'inventario ad un gruppo di ispettori della CM Lane Lifeboat Company, con sede a Brooklyn , e valutare il contenuto delle lance: il valore totale fu stimato in $ 5.446,31.

Il destino finale delle lance è sconosciuto: alcuni suppongono che furono abbandonate o smantellate, mentre altri affermano che siano state caricate sulla RMS Olympic il 23 aprile 1912, portate in Inghilterra e successivamente riparate, ridipinte e riutilizzate su altre navi. Quest'ultima è l'ipotesi più plausibile ^[1] .

Tutto ciò che rimane delle lance è un guidone rimosso da una delle imbarcazioni da un cacciatore di souvenir e conservato al museo della Titanic Historical Society ^[219] . Una copia di una lancia del Titanic è situata al Titanic Belfast di Belfast ed è utilizzata come attrazione turistica ^[220] .

Note

Bibliografia

• David F. Hutchings e Richard P. de Kerbrech, RMS Titanic 1909–12 ( Olympic Class): Owners' Workshop Manual , Sparkford, Yeovil , Haynes, 2011, ISBN 978-1-84425-662-4 .
• Anton Gill ,Titanic: the real story of the construction of the world's most famous ship , Londra , Channel 4 Books, 2010, ISBN 978-1-905026-71-5 .
• Bruce Beveridge e Steve Hall, "Description of the ship". In Halpern, Samuel. Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal , Stroud , The History Press, 2011, ISBN 978-0-7524-6210-3 .
• Greg Ward,The Rough Guide to the Titanic , Londra , Rough Guides, 2012, ISBN 978-1-4053-8699-9 .
• Mark Chirnside, The Olympic-Class Ships , Stroud , Tempus Publishing, 2004, ISBN 978-0-7524-2868-0 .
• Bill Wormstedt e Tad Fitch, "An Account of the Saving of Those on Board". In Halpern, Samuel. Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal , Stroud , The History Press, 2011, ISBN 978-0-7524-6210-3 .
• Walter Lord, A Night to Remember , New York , St. Martin's Griffin, 2004 [1955], ISBN 978-0-8050-7764-3 .
• Stephanie Barczewski, Titanic: A Night Remembered , Londra , Continuum International Publishing Group, 2011, ISBN 978-1-4411-6169-7 .
• Malcolm Smith, Mainers on the Titanic , Camden, Maine , Down East, 2014, ISBN 978-1-60893-304-4 .
• Hugh Brewster, Le luci del Titanic , Milano , Piemme , 2012, ISBN 978-88-566-2385-7 .
• John P. Eaton e Charles A. Haas, Titanic: Triumph and Tragedy , Wellingborough , Patrick Stephens, 1994, ISBN 978-1-85260-493-6 .
• Daniel Allen Butler, Unsinkable: The Full Story of RMS Titanic , Mechanicsburg, Pennsylvania , Stackpole Books, 1998, ISBN 978-0-8117-1814-1 .
• Corrado Ferruli, Titanic: l'aventure, le mystère, la tragédie , Vanves , Francia , Hachette Collections, 2003, ISBN 2-84634-298-9 .
• WB Bartlett,Titanic: 9 Hours to Hell, the Survivors' Story , Stroud , Amberley Publishing, 2011, ISBN 978-1-4456-0482-4 .
• Robert D. Ballard, Il ritrovamento del Titanic , Milano, Mondadori, 1987, ISBN 88-374-0988-5 .
• Logan Marshall, Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters , Philadelphia, The John C. Winston Co, 1912.

Voci correlate

• RMS Titanic
• Passeggeri del RMS Titanic

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Scialuppe di salvataggio del RMS Titanic

Collegamenti esterni

• Encyclopedia Titanica , su encyclopedia-titanica.org .
• Titanic Inquiry Project , su titanicinquiry.org . URL consultato il 26 ottobre 2014 (archiviato dall' url originale il 13 dicembre 2007) .
• Titanic di Claudio Bossi , su titanicdiclaudiobossi.com .
• Titanic-Titanic.com . URL consultato il 26 ottobre 2014 (archiviato dall' url originale l'11 aprile 2014) .

Portale Architettura

Portale Catastrofi

Portale Marina